本實用新型涉及制動領(lǐng)域，尤其涉及一種制動拉索裝置。

背景技術(shù)：

列車制動裝置是用以實現(xiàn)列車減速或停止運行，保證行車安全的設(shè)備。列車制動裝置由裝在機(jī)車上的供風(fēng)系統(tǒng)和自動制動閥、分裝在機(jī)車和車輛上的制動機(jī)和基礎(chǔ)制動裝置，以及貫穿全列車的制動管組成。司機(jī)扳動自動制動閥手柄，控制制動管的排風(fēng)或充風(fēng)，使裝在機(jī)車和車輛上的制動機(jī)動作。制動拉索即是用以連接制動閥手柄和制動管，以控制制動管充排風(fēng)的裝置。

常規(guī)的制動拉索中，因有的拉索長度過長或有較多彎曲次數(shù)而導(dǎo)致制動裝置回彈效果不佳，影響制動安全性；同時，一般的制動拉索裝置防塵、減震功能較差，容易生銹、卡滯且影響手感和操作穩(wěn)定性，使得制動裝置壽命變短，降低了其制動靈活性和可靠性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是為克服常規(guī)制動拉索中因拉索長度過長或有較多彎曲次數(shù)而導(dǎo)致制動裝置回彈效果不佳、影響制動安全性以及易積塵、震動大等問題，提供一種制動拉索裝置。

本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種制動拉索裝置，其包括鋼絲繩、套管、復(fù)位裝置、第一接頭、以及第二接頭，所述套管套接在鋼絲繩上，所述第一接頭和第二接頭分別與鋼絲繩兩個端部固定連接，所述復(fù)位裝置包括套設(shè)在所述鋼絲繩上的彈簧和與該彈簧一端活動連接的彈簧座，所述彈簧座固定在所述鋼絲繩上，其中，所述鋼絲繩兩端分別設(shè)置有獨立的第一復(fù)位裝置和第二復(fù)位裝置。

進(jìn)一步的，所述第一復(fù)位裝置還包括套接在所述第一彈簧和第一彈簧座外的第一導(dǎo)向管、第一鎖口和第一封頭，其中：所述第一彈簧一端抵靠在所述第一彈簧座上，另一端抵靠在所述第一封頭上；所述第一導(dǎo)向管一端通過所述第一鎖口與所述套管固定連接，另一端與所述第一封頭固定連接。

進(jìn)一步的，所述第二復(fù)位裝置還包括套接在所述第二彈簧和第二彈簧座外的第二導(dǎo)向管、第二鎖口和第二封頭，其中：所述第二彈簧一端抵靠在所述第二彈簧座上，另一端抵靠在所述第二鎖口上；所述第二導(dǎo)向管一端通過所述第二鎖口與所述套管固定連接，另一端與所述第二封頭固定連接。

進(jìn)一步的，所述彈簧座與所述鋼絲繩扣壓成一體。

進(jìn)一步的，所述套管為柔性套管，所述柔性套管包括三層，由內(nèi)到外依次為尼龍層、金屬網(wǎng)層以及橡膠層。

進(jìn)一步的，該制動拉索裝置還包括固定機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向管分別通過所述固定機(jī)構(gòu)進(jìn)行固定。

進(jìn)一步的，該制動拉索裝置還包括密封裝置，所述密封裝置固定連接在所述導(dǎo)向管靠近接頭一側(cè)的端部。

進(jìn)一步的，所述密封裝置包括密封件和密封套，所述密封件與密封套固定連接，所述密封套與導(dǎo)向管固定連接。

進(jìn)一步的，該制動拉索裝置還包括第一減震防塵套和第二減震防塵套，其中：所述第一減震防塵套一端與所述第一接頭固定連接，另一端與所述第一復(fù)位裝置固定連接；所述第二減震防塵套一端與所述第二接頭固定連接，另一端與所述第二復(fù)位裝置固定連接。

本實用新型的制動拉索裝置，具有以下有益效果：

1、制動過程中，彈簧隨鋼絲繩運動，積聚的彈性力有利于制動解除后裝置回彈，制動靈活方便。

2、兩端均設(shè)有獨立的復(fù)位裝置，適用于長度較長，回轉(zhuǎn)彎曲次數(shù)較多的工況下使用，能夠有效保證兩端接頭充分達(dá)到緩解位置，避免了鋼絲繩中間彎曲累積造成的緩解不到位的問題，提高了制動安全性和可靠性。

3、減震防塵套兩端密封連接，使裝置整體內(nèi)部組成封閉空間，具有良好的防塵效果。

4、通過減振防塵套、密封套、密封件、封口、鎖口的設(shè)置實現(xiàn)了多重密封，從而達(dá)到了更好的密封防塵效果，減少了維護(hù)頻率，延長了使用壽命。

附圖說明

為了更清楚的說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見的，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。

圖1是本實用新型靠近第一接頭端制動拉索裝置初始結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型靠近第二接頭端制動拉索裝置初始結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型套管的材質(zhì)與結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-鋼絲繩、2-套管、21-尼龍層、22-金屬網(wǎng)層、23-橡膠層、3-第一接頭、4-第二接頭、5-第一復(fù)位裝置、51-第一彈簧、52-第一彈簧座、53-第一導(dǎo)向管、54-第一鎖口、55-第一封頭、6-第二復(fù)位裝置、61-第二彈簧、62-第二彈簧座、63-第二導(dǎo)向管、64-第二鎖口、65-第二封頭、7-固定機(jī)構(gòu)、8-密封裝置、81-密封件、82-密封套、9-第一減震防塵套、10-第二減震防塵套。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通的技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。

如圖1和圖2所示，為本實用新型的一種制動拉索裝置，包括鋼絲繩1、套管2、復(fù)位裝置、第一接頭3、以及第二接頭4，套管2套接在鋼絲繩1上，第一接頭3和第二接頭4分別與鋼絲繩1兩個端部固定連接，優(yōu)選的，固定連接方式為接頭與鋼絲繩扣壓緊固連接。復(fù)位裝置包括套設(shè)在鋼絲繩上的彈簧和與該彈簧一端活動連接的彈簧座，彈簧座固定在鋼絲繩上，其中，鋼絲繩1兩端分別設(shè)置有獨立的第一復(fù)位裝置5和第二復(fù)位裝置6。

具體的，在本實用新型的一些實施例中，如圖1所示，第一復(fù)位裝置5還包括套接在第一彈簧51和第一彈簧座52外的第一導(dǎo)向管53、第一鎖口54和第一封頭55，其中：第一彈簧51一端抵靠在第一彈簧座52上，另一端抵靠在第一封頭55上；第一導(dǎo)向管53一端通過第一鎖口54與套管2固定連接，另一端與第一封頭55固定連接。優(yōu)選的，第一導(dǎo)向管53為不銹鋼材質(zhì)，第一導(dǎo)向管53與第一鎖口54螺紋連接，套管2與第一鎖口54扣壓連接，第一導(dǎo)向管53另一端與第一封頭55螺紋連接。第一彈簧座52位于第一鎖口54一側(cè)，第一封頭55的右端相較于第二封頭65右端有一凸起部分，用于抵靠第一彈簧51。

具體的，在本實用新型的一些實施例中，如圖2所示，第二復(fù)位裝置6還包括套接在第二彈簧61和第二彈簧座62外的第二導(dǎo)向管63、第二鎖口64和第二封頭65，其中：第二彈簧61一端抵靠在第二彈簧座62上，另一端抵靠在第二鎖口64上；第二導(dǎo)向管63一端通過第二鎖口64與套管2固定連接，另一端與第二封頭65固定連接。優(yōu)選的，第二導(dǎo)向管63為不銹鋼材質(zhì)，第二導(dǎo)向管63與第二鎖口64螺紋連接，套管2與第二鎖口64扣壓連接，第二導(dǎo)向管63另一端與第二封頭65螺紋連接。第二彈簧座62位于第二封頭65一側(cè)，第二鎖口64的右端相較于第一鎖口53右端有一凸起部分，用于抵靠第二彈簧61。

具體的，在本實用新型的一些實施例中，彈簧座與鋼絲繩扣壓成一體，其中彈簧座為不銹鋼材質(zhì)?？蹓涸O(shè)置使彈簧座可隨鋼絲繩運動而運動，進(jìn)一步的隨鋼絲繩運動彈簧座擠壓彈簧，產(chǎn)生彈性形變，使彈簧積聚一定的彈性勢能，有助于制動裝置回彈。

具體的，如圖3所示，在本實用新型的一些實施例中，套管2為柔性套管，柔性套管包括三層，由內(nèi)到外依次為尼龍層21、金屬網(wǎng)層22以及橡膠層23。柔性套管的設(shè)置使鋼絲繩處于密封狀態(tài)，防止鋼絲繩被腐蝕生銹，提高使用壽命；同時套管設(shè)置成柔性的也便于隨鋼絲繩彎曲回轉(zhuǎn)。

具體的，在本實用新型的一些實施例中，本實用新型的制動拉索裝置還包括固定機(jī)構(gòu)7，導(dǎo)向管通過固定機(jī)構(gòu)7進(jìn)行固定。固定機(jī)構(gòu)可以根據(jù)需要采用本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的各種能夠?qū)崿F(xiàn)部件固定的機(jī)構(gòu)或裝置，例如法蘭連接裝置、螺栓連接裝置等。優(yōu)選的，固定機(jī)構(gòu)為連接法蘭，與導(dǎo)向管螺紋連接。制動裝置通過連接法蘭的作用固定在車輛上，有助于制動作用的實現(xiàn)。

具體的，在本實用新型的一些實施例中，本實用新型的制動拉索裝置還包括密封裝置8，密封裝置8固定連接在導(dǎo)向管靠近接頭一側(cè)的端部。密封裝置8包括密封件81和密封套82，密封件81與密封套82固定連接，密封套82與導(dǎo)向管固定連接。優(yōu)選的，密封件81為尼龍材質(zhì)，密封套82為橡膠材質(zhì)，密封件81與密封套82螺紋連接，密封套82與導(dǎo)向管螺紋連接。密封裝置的設(shè)計可有效防止回復(fù)裝置中灰塵的進(jìn)入，提高復(fù)位裝置的使用壽命。

具體的，在本實用新型的一些實施例中，本實用新型的制動拉索裝置還包括第一減震防塵套9和第二減震防塵套10，其中：第一減震防塵套9一端與第一接頭3固定連接，另一端與第一復(fù)位裝置5固定連接；第二減震防塵套10一端與第二接頭4固定連接，另一端與第二復(fù)位裝置6固定連接。優(yōu)選的，減震防塵套兩端與接頭和回復(fù)裝置的連接方式為喉箍緊固，減震防塵套設(shè)置為波紋狀，可隨鋼絲繩做伸縮運動。減震防塵套的設(shè)置，起到密封防塵的作用，使裝置整體內(nèi)部組成封閉空間，具有良好的防塵效果。同時通過減振防塵套、密封套、密封件、鎖口的設(shè)置實現(xiàn)了多重密封，從而可以達(dá)到更好的密封防塵效果，減少維護(hù)頻率，延長使用壽命。

本實用新型實施例的制動拉索裝置工作原理如下：制動過程中，通過控制制動閥手柄，制動拉索裝置開始作用。第一接頭3一側(cè)受到制動閥手柄的拉伸作用，第一減震防塵套9隨之拉伸，由于第一導(dǎo)向管53通過連接法蘭7進(jìn)行了固定，導(dǎo)致與第一導(dǎo)向管53固定連接的第一復(fù)位裝置5中的第一鎖口54、第一封頭55及密封裝置8均處于固定狀態(tài)。此時僅鋼絲繩1受到拉伸產(chǎn)生運動，而第一彈簧座52扣壓在鋼絲繩1上，隨鋼絲繩1的運動而運動，抵靠在第一彈簧座52上第一彈簧51也隨著鋼絲繩1運動，另一端抵靠在第一封頭55上固定，導(dǎo)致第一彈簧51隨鋼絲繩1的運動而產(chǎn)生擠壓發(fā)生彈性形變；同理，在第二復(fù)位裝置6中，第二彈簧座62隨鋼絲繩1運動擠壓第二彈簧61發(fā)生彈性形變，第二減震防塵套10處于壓縮狀態(tài)。此時第一彈簧51和第二彈簧61中均因彈性形變積聚了一定的彈性勢能，當(dāng)制動解除后，鋼絲繩1會在第一彈簧51和第二彈簧61的彈性力作用下迅速回彈，回復(fù)原始狀態(tài)。鋼絲繩兩端均有復(fù)位裝置的設(shè)置，能夠有效保證兩端接頭均達(dá)到緩解位置，避免了因鋼絲繩中間彎曲累積而造成緩解不到位的問題，提高了制動安全性和可靠性。

以上借助具體實施例對本實用新型做了進(jìn)一步描述，但是應(yīng)該理解的是，這里具體的描述，不應(yīng)理解為對本實用新型的實質(zhì)和范圍的限定，本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員在閱讀本說明書后對上述實施例做出的各種修改，都屬于本實用新型所保護(hù)的范圍。