本實用新型涉及一種軌道車內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，具體是指一種帶故障診斷機構(gòu)的機車車廂空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前我國在大力發(fā)展軌道交通，動車，高鐵，城鐵等均在不斷的興建。軌道交通涉及的車廂結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組成系統(tǒng)繁多。但是不管是什么形式的載人軌道交通工具，其車廂內(nèi)一定都設(shè)置有空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)是機車空調(diào)裝置的重要組成部分，它的作用是將經(jīng)過處理的空氣輸送和分配到客室并獲得合理的氣流組織，同時還將客室內(nèi)污濁的空氣排出室外，使室內(nèi)的空氣參數(shù)滿足設(shè)計的要求。以常見的動車，高鐵，城鐵和普通客車等客運列車為例，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)是列車中唯一不分季節(jié)而長期運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，因此，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的質(zhì)量狀態(tài)直接影響到旅客的舒適性和空調(diào)裝置的經(jīng)濟性。

機車在行駛過程中，空氣中總是不同程度的含有各種灰塵和雜質(zhì)。過多的灰塵進入車內(nèi)，不僅會影響旅客的舒適和健康，也不利于空氣處理設(shè)備的正常工作。因此，通風(fēng)系統(tǒng)中在進風(fēng)口處會設(shè)置一個空氣濾塵器。一般情況下空氣濾塵器是需要定期維護和更換的，而這一過程大多是到專門的維護站進行，機車在運行時，是無法進行濾塵器的維護的。但是目前，我國局部地區(qū)空氣質(zhì)量很差，霧霾非常嚴(yán)重，空氣中的PM2.5指數(shù)經(jīng)常超標(biāo)。本專利申請的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，機車行駛在這些空氣污染的地區(qū)時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的濾塵器是很容易超負(fù)荷的，濾塵器上已經(jīng)積滿了灰塵和雜質(zhì)，但是由于列車上的工作人員看不到。進一步結(jié)合附圖1，現(xiàn)有技術(shù)中的機車車廂空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要包括進風(fēng)口02、濾塵器03、通風(fēng)機04、漸擴風(fēng)道05、制冷器06、水分離器07、電預(yù)熱器08、主風(fēng)道09、送風(fēng)器010、回風(fēng)機011、回風(fēng)道012、排風(fēng)機013、排風(fēng)道014、排風(fēng)口015和補償電熱器016；上述的各部件均安裝在車廂01內(nèi)；所述的濾塵器03位于進風(fēng)口處，并被蓋板蓋住，維護時，只有拆開蓋板才能看到濾塵器03，同時整個系統(tǒng)中并沒有專門的故障診斷機構(gòu)，當(dāng)機車內(nèi)的濾塵器03已經(jīng)超負(fù)荷時，機車還是會照常運行。同時車內(nèi)的乘客也并不會有非常明顯的反應(yīng)。畢竟PM2.5很少會引起瞬間的不適感，只是一個慢性的反應(yīng)。也就是說現(xiàn)有技術(shù)中用于機車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)無法及時發(fā)現(xiàn)濾塵器的超負(fù)荷問題以及因此引起的車廂內(nèi)空氣質(zhì)量不高的問題，更無法在行車過程中做出相應(yīng)的處理。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種可以及時發(fā)現(xiàn)濾塵器的超負(fù)荷問題，并可以在行車過程中安全更換濾塵器的帶故障診斷機構(gòu)的機車車廂空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的技術(shù)方案為：一種帶故障診斷機構(gòu)的機車車廂空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，它包括設(shè)置在車廂內(nèi)的依次相連的進風(fēng)口、濾塵器、通風(fēng)機、漸擴風(fēng)道、制冷器、水分離器、電預(yù)熱器和主風(fēng)道；所述的主風(fēng)道設(shè)置于車廂的頂部；主風(fēng)道上設(shè)有若干送風(fēng)器；所述的車廂的下部還分別設(shè)有回風(fēng)機和排風(fēng)機；所述的回風(fēng)機連接有回風(fēng)道；所述的排風(fēng)機連接有排風(fēng)道；所述的回風(fēng)道與進風(fēng)口相連通，所述的排風(fēng)道通過排風(fēng)口通向車外；所述的車廂內(nèi)還安裝有空氣質(zhì)量監(jiān)測器；所述的空氣質(zhì)量監(jiān)測器上設(shè)有報警裝置；所述的濾塵器包括第一濾芯、第二濾芯和抽屜式框架；所述的第一濾芯和第二濾芯一上一下插接在抽屜式框架內(nèi)；所述的濾塵器處設(shè)有獨立的可拆卸的蓋板。

作為改進，所述的車廂內(nèi)還設(shè)有若干補償電熱器，所述的補償電熱器位于車廂內(nèi)座位下方的廂體上。

作為優(yōu)選，所述的抽屜式框架內(nèi)還設(shè)有兩處密封凸起；第一濾芯和第二濾芯先插入到抽屜式框架內(nèi)的一端的端部分別設(shè)有與所述的密封凸起相配合的密封凹槽。

作為改進，所述的第一濾芯和第二濾芯上還分別設(shè)有內(nèi)嵌式拉手。

作為改進，所述的濾塵器安裝于車廂的車門周邊；且所述的蓋板為透明的玻璃蓋板。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型具有如下有益效果：本專利申請通過在車廂內(nèi)增加空氣質(zhì)量監(jiān)測器對車廂內(nèi)的空氣進行監(jiān)測，當(dāng)監(jiān)測到空氣質(zhì)量有問題時，即發(fā)出報警信號，機車上的工作人員接到報警信號后，可以先行打開濾塵器的蓋板，取出一個濾芯觀察其狀態(tài)。如果確認(rèn)是濾芯超負(fù)荷所引起的，則直接將原濾芯抽出，然后插入新的空氣濾芯即可。如果是其他方面的問題，則通知專門的技術(shù)人員進行維修。所述的密封凸起與密封凹槽的設(shè)計，是為了更好的防止空氣從濾芯周圍的間隙繞過未經(jīng)過濾直接進入車廂內(nèi)。同時所述的濾塵器處設(shè)有獨立的可拆卸的蓋板，可以方便濾塵器的維護，雙層抽屜式濾芯設(shè)計，可以非常方便的進行濾芯更換，同時更換過程中無需停車和關(guān)閉空調(diào)。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中機車車廂空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型帶故障診斷機構(gòu)的機車車廂空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型的濾塵器的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示：01、車廂，02、進風(fēng)口，03、濾塵器，04、通風(fēng)機，05、漸擴風(fēng)道，06、制冷器，07、水分離器，08、電預(yù)熱器，09、主風(fēng)道，010、送風(fēng)器，011、回風(fēng)機，012、回風(fēng)道，013、排風(fēng)機，014、排風(fēng)道，015、排風(fēng)口，016、補償電熱器；1、車廂，2、進風(fēng)口，3、濾塵器，4、通風(fēng)機，5、漸擴風(fēng)道，6、制冷器，7、水分離器，8、電預(yù)熱器，9、主風(fēng)道，10、送風(fēng)器，11、回風(fēng)機，12、回風(fēng)道，13、排風(fēng)機，14、排風(fēng)道，15、排風(fēng)口，16、補償電熱器，17、空氣質(zhì)量監(jiān)測器，301、第一濾芯，302、第二濾芯，303、抽屜式框架，304、密封凸起，305、內(nèi)嵌式拉手。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細(xì)說明。

結(jié)合附圖2，一種帶故障診斷機構(gòu)的機車車廂空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，它包括設(shè)置在車廂1內(nèi)的依次相連的進風(fēng)口2、濾塵器3、通風(fēng)機4、漸擴風(fēng)道5、制冷器6、水分離器7、電預(yù)熱器8和主風(fēng)道9；所述的主風(fēng)道9設(shè)置于車廂1的頂部；主風(fēng)道9上設(shè)有若干送風(fēng)器10；所述的車廂1的下部還分別設(shè)有回風(fēng)機11和排風(fēng)機13；所述的回風(fēng)機11連接有回風(fēng)道12；所述的排風(fēng)機13連接有排風(fēng)道14；所述的回風(fēng)道12與進風(fēng)口2相連通，所述的排風(fēng)道14通過排風(fēng)口15通向車外；所述的車廂1內(nèi)還安裝有空氣質(zhì)量監(jiān)測器17；所述的空氣質(zhì)量監(jiān)測器17上設(shè)有報警裝置；所述的濾塵器3包括第一濾芯301、第二濾芯302和抽屜式框架303；所述的第一濾芯301和第二濾芯302一上一下插接在抽屜式框架303內(nèi)；所述的濾塵器3處設(shè)有獨立的可拆卸的蓋板。

作為改進，所述的車廂1內(nèi)還設(shè)有若干補償電熱器16，所述的補償電熱器16位于車廂1內(nèi)座位下方的廂體上。

作為優(yōu)選，所述的抽屜式框架303內(nèi)還設(shè)有兩處密封凸起304；第一濾芯301和第二濾芯302先插入到抽屜式框架303內(nèi)的一端的端部分別設(shè)有與所述的密封凸起304相配合的密封凹槽。

作為改進，所述的第一濾芯301和第二濾芯302上還分別設(shè)有內(nèi)嵌式拉手305。

作為改進，所述的濾塵器3安裝于車廂1的車門周邊；且所述的蓋板為透明的玻璃蓋板。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型具有如下有益效果：本專利申請通過在車廂內(nèi)增加空氣質(zhì)量監(jiān)測器對車廂內(nèi)的空氣進行監(jiān)測，當(dāng)監(jiān)測到空氣質(zhì)量有問題時，即發(fā)出報警信號，機車上的工作人員接到報警信號后，可以先行打開濾塵器的蓋板，取出一個濾芯觀察其狀態(tài)。如果確認(rèn)是濾芯超負(fù)荷所引起的，則直接將原濾芯抽出，然后插入新的空氣濾芯即可。如果是其他方面的問題，則通知專門的技術(shù)人員進行維修。所述的密封凸起與密封凹槽的設(shè)計，是為了更好的防止空氣從濾芯周圍的間隙繞過未經(jīng)過濾直接進入車廂內(nèi)。同時所述的濾塵器3處設(shè)有獨立的可拆卸的蓋板，可以方便濾塵器的維護，雙層抽屜式濾芯設(shè)計，可以非常方便的進行濾芯更換，同時更換過程中無需停車和關(guān)閉空調(diào)。

本專利申請在具體實施時，所述的空氣質(zhì)量監(jiān)測器已有成熟的市售產(chǎn)品，可以選用目前比較流行的監(jiān)測PM2.5的監(jiān)測器。所述的濾芯為空氣濾芯。所述的蓋板為透明的玻璃蓋板。結(jié)合這一結(jié)構(gòu)，乘客或列車員在巡視時可以透過玻璃觀察里面的空氣濾芯的狀況，如果發(fā)現(xiàn)空氣濾芯已經(jīng)變色或明顯已超負(fù)荷，則可向列車長等提出意見，然后由管理員或乘客進行更換。關(guān)于附圖1和附圖2中的箭頭是用于表示空氣的流動方向的，特此進行說明。

以上對本實用新型及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。總而言之如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實施例，均應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。