本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通用空氣彈簧。

背景技術(shù)：

空氣彈簧是軌道車輛二系懸掛的重要部件，安裝在車體與轉(zhuǎn)向架之間，主要功能是傳遞垂向載荷，承擔(dān)垂向與水平變形，通過其剛度特性，為車輛提供運(yùn)行動(dòng)力學(xué)特性與乘客舒適性，同時(shí)配合高度調(diào)節(jié)閥，可以保證車輛在不同載荷下，車輛地板高度一致。提高乘客舒適性。

現(xiàn)有的軌道交通用空氣彈簧主要包括上蓋板、氣囊及沙漏彈簧，當(dāng)氣囊充氣時(shí)，空氣彈簧系統(tǒng)為車輛運(yùn)行提供動(dòng)力學(xué)性能。軌道交通用空氣彈簧的車體允許的最大下沉量為沙漏彈簧的止擋間隙B(上支撐板的垂向限位件高度與沙漏彈簧高度之差)，與上蓋板與沙漏彈簧頂面之間的空間間隙E之和(見圖1)，由于不同的車輛對最大下沉量的要求不同，因此需根據(jù)軌道交通用空氣彈簧不同的使用環(huán)境進(jìn)行具體的設(shè)置。而在現(xiàn)有技術(shù)中，由于支撐板與沙漏彈簧的彈性件硫化連接在一起，如果想要修改止擋間隙的B值，必須修改模具或者修改底板尺寸，無法便捷調(diào)整不同車體重量下的空氣彈簧高度，導(dǎo)致制造成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種提高空氣彈簧的限位能力、成本低的軌道交通用空氣彈簧。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案為：

一種軌道交通用新型空氣彈簧，包括沙漏彈簧，所述沙漏彈簧包括上端板組件、下端板組件及設(shè)于所述上端板組件與下端板組件之間的彈性部，所述彈性部的底部設(shè)有用于調(diào)整沙漏彈簧剛度的空腔，所述上端板組件包括上端板及帶有垂向限位件的支撐板，所述上端板壓設(shè)于所述支撐板與彈性部之間，所述上端板上設(shè)有用于穿設(shè)垂向限位件的通孔，所述通孔與所述彈性部的空腔連通。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

所述垂向限位件的高度小于所述彈性部的高度。

還包括用于調(diào)整空氣彈簧高度的墊片，所述墊片壓緊于所述支撐板與上端板之間。

所述墊片至少為一個(gè)。

還包括上蓋板及氣囊，所述氣囊的一端密封安裝于所述支撐板的兩端，所述氣囊的另一端通過扣環(huán)壓緊密封于所述上蓋板的兩端。

所述下端板組件包括下端板及底板，所述下端板設(shè)于彈性部與底板之間。

所述底板上設(shè)有與空腔連通的通氣孔。

所述彈性部為橡膠彈性部。

所述蓋板上設(shè)有用于往氣囊內(nèi)沖入壓縮空氣的充氣孔。

支撐板與上端板通過緊固件可拆卸的連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

本發(fā)明將沙漏彈簧的上支撐組件采用分體式結(jié)構(gòu)，使支撐板能夠相對沙漏彈簧拆卸，此時(shí)設(shè)置在支撐板上的垂向限位件不僅能夠提供車體的垂向限位，解決車體向下過大位移的問題，而且可方便拆卸支撐板調(diào)整垂向限位件的長度，以調(diào)整止擋間隙值。可見，本發(fā)明在保證車輛運(yùn)行安全性的同時(shí)，又能靈活調(diào)整不同車體重量下的空氣彈簧高度，提高空氣彈簧的限位能力，成本低，且結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、可靠性強(qiáng)、安裝空間小。

附圖說明

在下文中將基于實(shí)施例并參考附圖來對本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的描述。其中：

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的沙漏簧與上下端板組件的配合關(guān)系示意圖。

在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。附圖并未按照實(shí)際的比例繪制。

圖中各標(biāo)號表示：

1、上蓋板；2、扣環(huán)；3、氣囊；4、支撐板；5、墊片；6、緊固件；7、沙漏彈簧；8、底板；9、上端板；10、彈性件；11、下端板。

具體實(shí)施方式

下將結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的軌道交通用新型空氣彈簧，空氣彈簧安裝于車體與轉(zhuǎn)向架之間，為車輛運(yùn)行提供動(dòng)力學(xué)性能?？諝鈴椈砂ㄉ陈椈?，沙漏彈簧7與氣囊3組合為車輛提供垂橫向變位能力與車輛所需的動(dòng)力學(xué)性能。本實(shí)施例中，沙漏彈簧7包括上端板9組件、下端板11組件及彈性部，其中，上端板9組件與車體固定連接，從而將車體的重量傳遞至空氣彈簧。下端板11組件與車輛的轉(zhuǎn)向架連接，從而車體的重量經(jīng)下端板11組件傳遞至轉(zhuǎn)向架，彈性部設(shè)于上端板9組件與下端板11組件之間，彈性部為橡膠彈性部，彈性部的底部設(shè)有空腔，空腔用于調(diào)整沙漏彈簧7的剛度，以滿足車輛需求。本實(shí)施例中，上端板9組件包括上端板9及支撐板4，上端板9設(shè)于支撐板4與彈性部之間，支撐板4設(shè)有垂向限位件，垂向限位部主要用于限制車體的位移，避免其下降幅度過大造成的危險(xiǎn)，上端板9上設(shè)有用于穿設(shè)垂向限位件的通孔，通孔與彈性部的空腔連通，垂向限位件的下端延伸穿過通孔延伸至空腔處，垂向限位件與彈性件10為非接觸狀態(tài)。本發(fā)明將沙漏彈簧7的上支撐組件采用分體式結(jié)構(gòu)，使支撐板4能夠相對沙漏彈簧7拆卸，此時(shí)設(shè)置在支撐板4上的垂向限位件不僅能夠提供車體的垂向限位，解決車體向下過大位移的問題，而且可方便拆卸支撐板4調(diào)整垂向限位件的長度，以調(diào)整止擋間隙值。可見，本發(fā)明在保證車輛運(yùn)行安全性的同時(shí)，又能靈活調(diào)整不同車體重量下的空氣彈簧高度，提高空氣彈簧的限位能力，成本低，且結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、可靠性強(qiáng)、安裝空間小。

本實(shí)施中，垂向限位件的下端可以與空腔的底面平齊或稍高于空腔的底面，當(dāng)氣囊3無氣時(shí)，沙漏彈簧7對車體起支撐作用，當(dāng)車體高度下降到最大下沉量時(shí)，垂向限位件的下表面與沙漏彈簧7的下端板11組件相抵，起到限位的作用。

本實(shí)施例中，垂向限位件沿豎直方向設(shè)置，垂向限位件的高度小于沙漏彈簧7的高度，二者的高度差為沙漏彈簧7的止擋間隙，這里的高度差是指沙漏彈簧7能夠下沉的距離。本實(shí)施例中，垂向限位部為金屬件，在其他實(shí)施例中，也可根據(jù)需要設(shè)置為其他強(qiáng)度等滿足需求的其他材料的部件。

本實(shí)施例中，上端板9的通孔處設(shè)有隔離套，用于隔離垂向限位件與彈性件10，隔離套為上端直徑較大、下端直徑較小的倒圓臺狀，倒圓臺的結(jié)構(gòu)在軌道交通用空氣彈簧受車體重力作用被壓縮時(shí)，更為穩(wěn)固。在其他實(shí)施例中，也可以設(shè)置為圓柱狀或其他形狀。

本實(shí)施例中，軌道交通用新型空氣彈簧還包括墊片5，墊片5用于調(diào)整空氣彈簧的高度，墊片5壓緊于支撐板4與上端板9之間，由于氣囊3下端的支撐板4與沙漏彈簧7采用分體式結(jié)構(gòu)，因此可在支撐板4與沙漏彈簧7之間增加墊片5調(diào)整空氣彈簧高度，將墊片5設(shè)于在空氣彈簧內(nèi)部可減化對車輛維護(hù)的操作難度，提高產(chǎn)品可靠性，避免了在空氣彈簧底部加墊片5造的后續(xù)車輛維護(hù)的困難的問題，其結(jié)構(gòu)緊湊，構(gòu)思巧妙，性能實(shí)用可靠。

本實(shí)施例中，墊片5至少為一個(gè)，墊片5的的厚度與數(shù)量可根據(jù)實(shí)際要求調(diào)整，以調(diào)整空氣彈簧高度，以適應(yīng)軌道車輛的不同工況要求。

本實(shí)施例中，軌道交通用新型空氣彈簧還還包括上蓋板1及氣囊3，氣囊3的一端密封安裝于支撐板4的兩端，氣囊3的另一端通過扣環(huán)2壓緊密封于上蓋板1的兩端，形成用于充氣的密閉空腔，因而當(dāng)氣囊3充氣時(shí)，車體主要受氣囊3的支撐作用。

本實(shí)施例中，彈性件10與上端板9、下端板11硫化作用連接而成，使得沙漏彈簧7的整體結(jié)構(gòu)在受車體壓力作用發(fā)生壓縮變形時(shí)，垂向限位件能夠更為穩(wěn)固的在達(dá)到車體允許的最大下沉量時(shí)對車體起支撐限位作用，不易發(fā)生偏移等影響支撐效果。

本實(shí)施例中，沙漏彈簧7的外形一般的為圓滑曲面，曲面上端較小，向下逐漸過渡至最大位置，并向底端進(jìn)一步逐漸減小，上述結(jié)構(gòu)的沙漏彈簧7具有較好的橫垂向剛度，能夠滿足車輛在空氣彈簧無氣狀態(tài)時(shí)的橫垂向剛度需求，減小車輛過曲線時(shí)由于剛度過大造成的危險(xiǎn)。

本實(shí)施例中，下端板11組件包括下端板11及底板8，下端板11設(shè)于彈性部與底板8之間，底板8與下端板11可通過螺釘固定連接，當(dāng)然也可采用其他常規(guī)的固定連接方式連接。

本實(shí)施例中，底板8上設(shè)有通氣孔，通氣孔與沙漏彈簧7的緩沖空腔連通，當(dāng)沙漏彈簧7被壓縮時(shí)，緩沖空腔內(nèi)的空氣可以由通氣孔排出，避免了空氣被壓縮產(chǎn)生較大壓力對整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響。

本實(shí)施例中，蓋板上設(shè)有充氣孔，充氣孔用于往氣囊3內(nèi)沖入壓縮空氣。本實(shí)施例中，支撐板4與上端板9通過緊固件6可拆卸的連接，緊固件6可為鉚釘或螺釘。

本實(shí)施例中，在氣囊3處于無氣狀態(tài)時(shí)，車體載荷由上蓋板1直接傳遞至沙 漏彈簧7，由于垂向限位件的高度小于沙漏彈簧7的高度，故沙漏彈簧7能夠被壓縮，所以隨著車體載重的增加與沙漏彈簧7蠕變的發(fā)生，上蓋板1的高度逐漸下降。而當(dāng)沙漏彈簧7壓縮至由于垂向限位件的支撐作用不能進(jìn)一步被壓縮時(shí)，也就是達(dá)到沙漏彈簧7的止擋間隙時(shí)，上蓋板1同時(shí)不能進(jìn)一步下降，從而有效將車體的下降幅度控制在一定范圍內(nèi)。這里的沙漏彈簧7的止擋間隙，也就是沙漏彈簧7的最大下沉量或垂向限位量，是指在垂向限位部的作用下沙漏彈簧7能夠被壓縮的最大值，并非指沙漏彈簧7本身的最大壓縮量。如圖1，沙漏彈簧7的止擋間隙B與空間間隙E之和等于車體允許的最大下沉量，且對于不同的車輛，對最大下沉量的要求可能不同，因此，需根據(jù)軌道交通用空氣彈簧不同的使用環(huán)境進(jìn)行具體的設(shè)置。

雖然已經(jīng)參考優(yōu)選實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以對其進(jìn)行各種改進(jìn)并且可以用等效物替換其中的部件。尤其是，只要不存在結(jié)構(gòu)沖突，各個(gè)實(shí)施例中所提到的各項(xiàng)技術(shù)特征均可以任意方式組合起來。本發(fā)明并不局限于文中公開的特定實(shí)施例，而是包括落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有技術(shù)方案。