本發(fā)明涉及一種懸掛式空軌輕量化車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)，屬于車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

空軌，又稱空鐵，屬于懸掛式單軌的一種，主要特點(diǎn)是列車轉(zhuǎn)向架在中空的軌道梁的內(nèi)運(yùn)行，并通過軌道梁的下方開口吊掛列車車廂。

空軌在國(guó)內(nèi)尚屬發(fā)展初期，特別適宜我國(guó)人口眾多、地形復(fù)雜的城市化的交通需求，適應(yīng)了城市軌道發(fā)展技術(shù)方向，具有較好的市場(chǎng)前景。

懸掛式空軌作為中小運(yùn)量軌道交通的代表，對(duì)解決大城市支線、輔助線和中、小城市骨干線的運(yùn)輸需求，具有建設(shè)成本低、建設(shè)周期短、建設(shè)維護(hù)方便、可遷移、可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。懸掛式空軌列車受軌道梁承載上限的限制和載客量最大化的市場(chǎng)價(jià)值需求，對(duì)列車輕量化，特別是列車車體自重的輕量化要求較好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種懸掛式空軌輕量化車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)，較常規(guī)設(shè)計(jì)輕30%以上，同時(shí)具有較好的工藝性和較低的成本。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種懸掛式空軌輕量化車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)，包括車體底架邊梁和車頂邊梁，且兩者平行設(shè)置，在車體底架邊梁和車頂邊梁之間設(shè)有框架結(jié)構(gòu)，所述的框架結(jié)構(gòu)包括多組側(cè)墻立柱組，側(cè)墻立柱組包括第一側(cè)墻立柱、第二側(cè)墻立柱、第三側(cè)墻立柱和第四側(cè)墻立柱，四者順次垂直安裝在車體底架邊梁和車頂邊梁之間，在第一側(cè)墻立柱和第二側(cè)墻立柱之間由上至下固定有多根橫梁，在第三側(cè)墻立柱和第四側(cè)墻立柱之間由上至下固定有多根橫梁；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述的側(cè)墻立柱組和橫梁上開設(shè)有車門、車窗安裝接口，用于固定車門和車窗；其中，第一側(cè)墻立柱和第二側(cè)墻立柱之間、第三側(cè)墻立柱和第四側(cè)墻立柱之間上部分均安裝有車窗，下部分安裝有墻板，第二側(cè)墻立柱和第三側(cè)墻立柱之間安裝有車門，車門上覆蓋有非金屬蒙皮；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述的車窗采用PC-ABS透明塑料板制作；所述的墻板采用三明治泡沫鋁板粘接在框架結(jié)構(gòu)上，形成密封結(jié)構(gòu)；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，在框架結(jié)構(gòu)表面粘接有防寒材料；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述框架結(jié)構(gòu)采用鋁合金制作。

通過以上技術(shù)方案，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明通過創(chuàng)新性設(shè)計(jì)車體結(jié)構(gòu)，特別是車體側(cè)墻采用鋁合金型材焊接成骨架與非金屬材料填充空擋的形式，替代全部金屬材料車體墻壁的方案；空軌車輛在車體尺寸為B型地鐵一半，并帶有兩套枕梁結(jié)構(gòu)的情況下，自身重量?jī)H為地鐵的三分一。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)內(nèi)部安裝圖；

圖3是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1為第一側(cè)墻立柱，2為第二側(cè)墻立柱，3為第三側(cè)墻立柱，4為第四側(cè)墻立柱，5為橫梁，6為非金屬蒙皮。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

由于懸掛式空軌手軌道梁和吊掛結(jié)構(gòu)的限制，整車總體總量有嚴(yán)格的限制（總重應(yīng)小于16t，相對(duì)常規(guī)地鐵車輛的50-60t總重差距大），另一方面為了多載客和安裝各類設(shè)備，車體的自重就有更高的輕量化要求。

如圖1所示，本發(fā)明的一種懸掛式空軌輕量化車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)，包括車體底架邊梁和車頂邊梁，且兩者平行設(shè)置，在車體底架邊梁和車頂邊梁之間設(shè)有框架結(jié)構(gòu)，所述的框架結(jié)構(gòu)包括多組側(cè)墻立柱組，側(cè)墻立柱組包括第一側(cè)墻立柱1、第二側(cè)墻立柱、第三側(cè)墻立柱和第四側(cè)墻立柱，四者順次垂直安裝在車體底架邊梁和車頂邊梁之間，在第一側(cè)墻立柱和第二側(cè)墻立柱2之間由上至下固定有多根橫梁，在第三側(cè)墻立柱3和第四側(cè)墻立柱4之間由上至下固定有多根橫梁，橫梁5的設(shè)置提高了側(cè)墻結(jié)構(gòu)的剛度；

圖2所示，作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述的側(cè)墻立柱組和橫梁上開設(shè)有車門、車窗安裝接口，用于固定車門和車窗；其中，第一側(cè)墻立柱和第二側(cè)墻立柱之間、第三側(cè)墻立柱和第四側(cè)墻立柱之間上部分均安裝有車窗，下部分安裝有墻板，第二側(cè)墻立柱和第三側(cè)墻立柱之間安裝有車門；，車門上覆蓋有非金屬蒙皮6，在框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，還開設(shè)有內(nèi)裝、座椅和扶手等安裝接口；

圖3所示，作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述的車窗采用PC-ABS透明塑料板制作；所述的墻板采用三明治泡沫鋁板粘接在框架結(jié)構(gòu)上，形成密封結(jié)構(gòu)；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，在框架結(jié)構(gòu)表面粘接有防寒材料，結(jié)合PC-ABS、三明治泡沫板的隔音隔熱性能，提高了車輛隔音隔熱的能力，并實(shí)現(xiàn)了車體整體的輕量化；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述框架結(jié)構(gòu)采用鋁合金制作。

本發(fā)明通過創(chuàng)新性設(shè)計(jì)車體結(jié)構(gòu)，特別是車體側(cè)墻采用鋁合金型材焊接成骨架與非金屬材料填充空擋的形式，替代全部金屬材料車體墻壁的方案；空軌車輛在車體尺寸為B型地鐵一半，并帶有兩套枕梁結(jié)構(gòu)的情況下，自身重量?jī)H為地鐵的三分一。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(yǔ)（包括技術(shù)術(shù)語(yǔ)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)）具有與本申請(qǐng)所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語(yǔ)應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會(huì)用理想化或過于正式的含義來解釋。

本申請(qǐng)中所述的“和/或”的含義指的是各自單獨(dú)存在或兩者同時(shí)存在的情況均包括在內(nèi)。

本申請(qǐng)中所述的“連接”的含義可以是部件之間的直接連接也可以是部件間通過其它部件的間接連接。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。