本發(fā)明涉及一種旅游交通系統(tǒng)，具體來說，是一種“游樂-交通”二合一的全域旅游交通系統(tǒng)，是融合游樂、交通兩種功能于一體的特殊旅游交通系統(tǒng)及方法，屬于城鄉(xiāng)規(guī)劃領(lǐng)域、旅游規(guī)劃領(lǐng)域、旅游交通技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的旅游景點，常常會設(shè)有過山車的旅游項目，過山車行走軌跡都是封閉式的，起點和終點處于同一個位置，如圖4所示，這種過山車只具有游樂的功能，而沒有交通的功能，旅游景點的交通工具一般只能是汽車或電瓶車。尤其在地域面積很大的大型景區(qū)或旅游區(qū)域，游客在往返各個景點的交通上花了大量的時間，降低了旅游的體驗；于此同時，封閉式行走軌跡的過山車體驗時間短，不能滿足人們的游樂體驗需求，而且大景區(qū)的過山車排隊時間過長、行進路線有重復，降低了游樂的體驗。

如何提升人們乘坐過山車的體驗，同時縮短人們在景區(qū)里的交通時間，是本領(lǐng)域急需解決的技術(shù)難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種“游樂-交通”二合一的全域旅游交通系統(tǒng)和方法，采用非封閉式的行走軌跡，在半徑幾公里至上百公里的大型旅游區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)過山車式的游樂體驗，同時行走路線上設(shè)置多個站點，每個站點對應(yīng)不同的景點，實現(xiàn)景區(qū)內(nèi)的交通功能。

本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：

一種“游樂-交通”二合一的全域旅游交通系統(tǒng)，所述全域旅游交通系統(tǒng)采用架空式三維曲軌作為軌道；所述三維曲軌具有一個起點站和一個終點站，兩個站點分處于不同地點；與所述三維曲軌配合的車組的車體包括：單人型、情侶型、家庭型、掃帚型、行李車型五種車型中的一種或幾種；所述三維曲軌分為緩波道、大波道、挑戰(zhàn)道，所述緩波道的軌距比大于等于1.0且小于1.1，所述大波道的軌距比大于或等于1.1且小于2.0，所述挑戰(zhàn)道的軌距比大于或等于2.0。

進一步的，所述單人型、情侶型、掃帚型車體為俯騎式結(jié)構(gòu)；所述家庭型車體為坐式結(jié)構(gòu)；所述行李型車體用于集中裝載游客行李。

進一步的，站點之間設(shè)有技術(shù)站，技術(shù)站用于臨時?？俊⒒蛴糜陧憫?yīng)車組行進區(qū)間游客發(fā)出的暫停申請信號，相鄰技術(shù)站或技術(shù)站與站點之間的間距為1-3km，軌距比大者可取低間距值，軌距比小者可取高間距值。

進一步的，所述全域旅游交通系統(tǒng)設(shè)有中心樞紐站，所述中心樞紐站，向四周輻射設(shè)有至少兩條線路，每條線路至少設(shè)置一條三維曲軌，各三維曲軌上設(shè)有站點和/或分支樞紐站，每條三維曲軌樞紐站間的長度為5-50km。

進一步的，所述全域旅游交通系統(tǒng)設(shè)置在旅游城市，在旅游集散中心設(shè)置中心樞紐站，集散中心包括位于機場、高鐵等對外交通站場的集散中心，以及面向本市游客的集散中心。分支樞紐站設(shè)在景區(qū)群中，可向每個景區(qū)延伸分支線。

進一步的，所述全域旅游交通系統(tǒng)設(shè)置在大型旅游區(qū)域，為區(qū)域中的多個景區(qū)服務(wù)，可設(shè)置分支樞紐站；

進一步的，根據(jù)刺激程度、線型的復雜程度，形成2類車隊編組，每個車組內(nèi)相同類型的車體集中連接；

A)刺激型車隊編組：由單人型、情侶型、掃帚型、行李型車體編組形成車隊，適用于所有軌道形式；

B)家庭型車隊編組：由家庭型、行李型車編組形成車隊，適用于低刺激度的緩波道。

進一步的，站點處軌道按港灣式布局，預留緩波道、大波道、挑戰(zhàn)道三種分區(qū)，每個分區(qū)預留多軌道停車位、以及不停車通過道；每個站點均設(shè)有遮蔽物。

進一步的，每一段線路能夠架設(shè)緩波道、大波道、挑戰(zhàn)道3種不同形式的軌道，滿足不同人群的需求。

進一步的，車體加設(shè)玻璃罩，玻璃罩兩側(cè)可開洞，車體還加設(shè)安全托護設(shè)施。

本發(fā)明的有益效果在于：

1)提供一種“游樂-交通”二合一的全域旅游交通系統(tǒng)，采用非封閉式的行走軌跡，在半徑幾公里至上百公里的大型旅游區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)過山車式的游樂體驗，同時行走路線上設(shè)置多個站點，每個站點對應(yīng)不同的景點，實現(xiàn)跨越較大距離景區(qū)之間的交通聯(lián)系功能。

2)集游樂工具與交通工具為一體，因此交通的過程就在游樂，因此將實際花在交通上的時間降低為零。

3)運行長度的數(shù)量級更大：據(jù)百度資料，最長的過山車目前在日本的長島溫泉樂園(Nagashima Spa Land)，長2497米，時速達到153公里。而本發(fā)明的目的是要連接長距離的兩個景點或地點，遠遠超過一個旅游景區(qū)、景點的尺度，距離可達5公里或更長。

4)游樂園中的過山車體驗時間一般為1-3分鐘(日本的最長過山車體驗時間為210秒，上海迪斯尼“創(chuàng)極速光輪”體驗時間約1分鐘)，而排隊時間2-3小時不等，游客普遍反應(yīng)不過癮，排隊太浪費時間，太影響游玩效率。本發(fā)明借助長距離運行，達到5-10分鐘或更長的體驗時間，滿足游客的體驗感。

5)由于采用架空軌道技術(shù)，因此所跨越地區(qū)拆遷成本低、跨越的靈活性高。

6)景觀性好：本發(fā)明的交通路徑，可以跨越山川、河流、田野、村莊，沿途可欣賞如畫風景。而過山車只能在景區(qū)內(nèi)回環(huán)往復，景觀變化少。

7)可形成網(wǎng)絡(luò)體系：本發(fā)明可連接區(qū)域中的多個景點、地點，形成網(wǎng)絡(luò)體系。

8)車體種類豐富，適應(yīng)不同游客的需求。

9)三維曲軌分為緩波道、大波道、挑戰(zhàn)道，緩波道的軌距比大于等于1.0且小于1.1，所述大波道的軌距比大于等于1.1且小于2.0，所述挑戰(zhàn)道的軌距比大于或等于2.0，乘坐體驗好。

附圖說明

圖1是本發(fā)明全域旅游地帶的分布示意圖。

圖2是全域旅游交通線網(wǎng)示意圖。

圖3是中心樞紐站、線網(wǎng)、分支樞紐站的連接關(guān)系圖。

圖4是現(xiàn)有技術(shù)的過山車的線路示意圖，起點和終點是閉合的。

圖5是本發(fā)明的運行軌跡線型特征圖，起點、終點位于兩個地點，中途可設(shè)站，長度是傳統(tǒng)過山車的若干倍。

圖6是單人車型。

圖7是情侶車型。

圖8是家庭車型。

圖9是行李車型。

圖10是單人和雙人兩種掃帚車型。

圖11是多種不同軌距比的軌道形式平面圖。

圖12是多種不同軌距比的軌道形式立體圖。

圖13是刺激型車隊編組。

圖14是家庭型車隊編組。

圖15是站點遮蔽物示意圖。

圖16是站點軌道平面布局示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進一步說明。

參見圖1-16，一種“游樂-交通”二合一的全域旅游交通系統(tǒng)，所述全域旅游交通系統(tǒng)采用三維曲軌作為軌道；所述全域旅游交通系統(tǒng)設(shè)有中心樞紐站、分支樞紐站，各樞紐站向四周輻射設(shè)有兩條以上線路，每條線路至少設(shè)置一條三維曲軌，各三維曲軌上設(shè)有站點和/或分支樞紐站，樞紐站點之間的距離為5-50km；起始建設(shè)階段可僅有一個起點站和一個終點站，兩個站點分處于不同地點；與所述三維曲軌配合的車組的車體分為：單人型、情侶型、家庭型、行李車型、掃帚型五種車體；所述單人型、情侶型、掃帚型車體為俯騎式結(jié)構(gòu)；所述家庭型車體為坐式結(jié)構(gòu)；所述行李型車體用于集中裝載游客行李；所述三維曲軌分為緩波道、大波道、挑戰(zhàn)道，所述緩波道的軌距比大于等于1.0且小于1.1，所述大波道的軌距比大于等于1.1且小于2.0，所述挑戰(zhàn)道的軌距比大于或等于2.0。

參見圖2，的全域旅游交通系統(tǒng)設(shè)置在旅游城市，在旅游集散中心設(shè)置中心樞紐站，集散中心包括位于機場、高鐵等對外交通站場的集散中心，以及面向本市游客的集散中心。分支樞紐站設(shè)在景區(qū)群中，可向每個景區(qū)延伸分支線。

參見圖3，所述全域旅游交通系統(tǒng)設(shè)置在大型旅游區(qū)域，為區(qū)域中的多個景區(qū)服務(wù)，可設(shè)置分支樞紐站。

參見圖6-10，車體加設(shè)玻璃罩，玻璃罩兩側(cè)可開洞，車體還加設(shè)安全托護設(shè)施。

參見圖11-12，每一段線網(wǎng)能夠架設(shè)緩波道、大波道、挑戰(zhàn)道3種不同形式的軌道，滿足不同人群的需求。

參見圖13-14，每個車組內(nèi)相同類型的車體集中連接。

參見圖13-14，根據(jù)刺激程度、線型的復雜程度，形成2類車隊編組：

A)刺激型車隊編組：由單人型、情侶型、掃帚型、行李型車體編組形成車隊，適用于所有軌道形式；

B)家庭型車隊編組：由家庭型、行李型車編組形成車隊，適用于低刺激度的緩波道。

參見圖15，每個站點均設(shè)有遮蔽物。

參見圖16，站點處軌道按港灣式布局，預留緩波道、大波道、挑戰(zhàn)道三種分區(qū)，每個分區(qū)預留多軌道停車位、以及不停車通過道。

下面對具體技術(shù)細節(jié)進一步說明。

車體類型如下：

車體類型應(yīng)滿足不同年齡游客的體驗需求，包括單人型、情侶型、親子型、其他家庭型等。

單人型：參見圖6，滿足1人乘坐。車體需加設(shè)玻璃罩，用于防風雨，玻璃罩兩側(cè)可開放，用以保持空氣流通、聲音傳導、視覺通暢；車身配設(shè)音響組件，以產(chǎn)生背景音樂；車身配設(shè)光電組件，以產(chǎn)生夜景效果；車體還需加設(shè)安全托護設(shè)施、安全帶等，具體由車輛工程師設(shè)計。

情侶型：參見圖7，因為屬于旅游用車，故情侶型需求量較大，需滿足情侶共乘一車，緊密擁抱的體驗姿勢。車體需加設(shè)玻璃罩，用于防風雨，玻璃罩兩側(cè)可開放，用以保持空氣流通、聲音傳導、視覺通暢；車身配設(shè)音響組件，以產(chǎn)生背景音樂；車身配設(shè)光電組件，以產(chǎn)生夜景效果；車體還需加設(shè)安全托護設(shè)施、安全帶等，具體由車輛工程師設(shè)計。

親子型、家庭型：參見圖8，適用于三口、四口之家或?qū)Π踩幸筝^高的家庭類型，如老人家庭。車體需加設(shè)玻璃罩，用于防風雨，玻璃罩兩側(cè)可開洞，用以保持空氣流通、聲音傳導。車體還需加設(shè)安全托護設(shè)施、安全帶等，具體由車輛工程師設(shè)計。

參見圖9，行李車型：用于集中裝載乘客行李。

掃帚車型：參見圖10，車體形式可采用摩托形式作為造型來源，也可以太空艙形式作為造型來源，也可采用其他有趣味性的形式作為造型來源，如巫婆掃帚造型。

參見圖11，軌道采用架空形式，根據(jù)刺激程度、線型的復雜程度，將軌道形式分為3級。

(1)1級軌道：也稱緩波道，以直道為主，刺激度較低的軌道線型。軌距比大于等于1.0且小于1.1。

(2)2級軌道：也稱大波道，以波浪道為主，刺激度較高的線型。軌距比大于或等于1.1且小于2.0。

(3)3級軌道：也稱挑戰(zhàn)道，由直道、波浪道、回環(huán)道組合，有起伏、翻滾、回旋、俯沖、爬升等動作，刺激感最強的軌道形式。軌距比大于或等于2.0。

運營初期，每類軌道可僅架設(shè)一條單軌，往復運行。因每站的運行間隔大約5分鐘，乘客等候時間可以承受。

后期視客流量增長情況，可設(shè)雙軌復道，供兩車逆向?qū)﹂_。

參見圖15，遮蔽物：站點處應(yīng)加設(shè)能夠整體遮蔽車隊及游客等候疏散空間的遮蔽物。遮蔽物應(yīng)做與旅游氣氛相協(xié)調(diào)的裝飾，可配設(shè)音響、廣電設(shè)備，共同營造娛樂情緒。

參見圖16，站點處軌道宜按港灣式布局，預留緩波道、大波道、挑戰(zhàn)道三種分區(qū)，每個分區(qū)預留多軌道停車位、以及不停車通過道。

本發(fā)明與常規(guī)過山車的不同之處：

(1)用途不同：游樂園中的過山車僅僅是一個游樂項目，本身不是交通工具。本發(fā)明是一種交通工具。

(2)運行長度的數(shù)量級不同：據(jù)百度資料，最長的過山車目前在日本的長島溫泉樂園(Nagashima Spa Land)，長2497米，時速達到153公里。而本發(fā)明的目的是要連接長距離的兩個景點或地點，遠遠超過一個旅游景區(qū)、景點的尺度，距離可達5公里或更長。

(3)總體線型不同：過山車等游樂設(shè)施的軌道線型總體上為在項目用地內(nèi)回環(huán)往復的閉合型，本發(fā)明的軌道線型總體上為連接不同地點的開放式區(qū)間線型，起點、終點在兩個地點。

(4)體驗時間不同：游樂園中的過山車體驗時間一般為1-3分鐘(日本的最長過山車體驗時間為210秒，迪斯尼“創(chuàng)極速光輪”體驗時間約1分鐘)，而排隊時間2-3小時不等，游客普遍反應(yīng)不過癮，排隊太浪費時間，太影響游玩效率。本發(fā)明借助長距離運行，達到5-10分鐘或更長的體驗時間，滿足游客的體驗感。

(5)用地靈活性：由于采用架空軌道技術(shù)，因此所跨越地區(qū)拆遷成本低、跨越的靈活性高。

(6)景觀性好：本發(fā)明的交通路徑，可以跨越山川、河流、田野、村莊，沿途可欣賞如畫風景。而過山車只能在景區(qū)內(nèi)回環(huán)往復，景觀變化少。

(7)可形成網(wǎng)絡(luò)體系：本發(fā)明可連接區(qū)域中的多個景點、地點，形成網(wǎng)絡(luò)體系。

本發(fā)明與常規(guī)過山車的不同之處：將游樂性賦予交通。三維曲軌的運行方式，給乘客提供了新奇、刺激的感受，是常規(guī)交通方式所不具備的。從A地到B地的交通時間相當于為零。與已有旅游行業(yè)的特殊交通方式相比，本發(fā)明的特點是速度快、容量大、距離遠、刺激度強。

總的來說，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

1)本發(fā)明創(chuàng)造一個高級別吸引物、激活全域旅游市場：過山車、“創(chuàng)極速光輪”等已經(jīng)有許多游樂園游客量作為驗證，本發(fā)明無需再對游客吸引力進行論證。本發(fā)明還進一步克服了傳統(tǒng)過山車“體驗時間短”的不足，其長度足以超越已有的吉尼斯世界紀錄，成為一個高級別吸引物，為“全域旅游”注入一針強心劑。由此，將給全域旅游帶來大規(guī)?？土?，極大地促進全域旅游業(yè)的發(fā)展。

2)創(chuàng)造一種新的游樂方式：本發(fā)明同時也是一種新的游樂方式，可以在飛馳盤旋的運行中欣賞大自然的風景。

3)將交通變?yōu)橛螛?，交通時間變?yōu)榱悖罕景l(fā)明既是一種交通方式，也是一種游樂項目，把連接兩地的交通時間變?yōu)橛螛窌r間，交通時間無形中變?yōu)榱恪?/p>

4)帶活自行車、房車等租賃市場：本發(fā)明的各站點均可作為全域旅游的服務(wù)中心，帶活自行車、房車等租賃市場。

5)減少公路交通量、停車用地，利于公交出行：由于大量客流經(jīng)由本發(fā)明的交通方式運輸，將極大地減少公路客流，減少景區(qū)景點的停車需求，節(jié)約用地。由城區(qū)出發(fā)的游客則可選擇公共交通連接本發(fā)明設(shè)施的站點。

6)催生相關(guān)制造業(yè)發(fā)展：未來各地全域旅游將有普遍需求，由此可以催生相關(guān)的裝備制造業(yè)、設(shè)計服務(wù)業(yè)。