本實(shí)用新型涉及電力設(shè)備安裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，特高壓全裝變壓器在變電站內(nèi)進(jìn)行安裝時(shí)，主要采用無動(dòng)力轉(zhuǎn)運(yùn)車將特高壓全裝變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)至安裝地點(diǎn)。

然而，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)運(yùn)車整體結(jié)構(gòu)剛性較差，承載結(jié)構(gòu)不合理，拖動(dòng)阻力大，且車輪輪徑偏小，使得轉(zhuǎn)運(yùn)車在轉(zhuǎn)運(yùn)特高壓全裝變壓器的過程中，轉(zhuǎn)運(yùn)車的車輪的輪壓較大，相應(yīng)的，轉(zhuǎn)運(yùn)車的車輪與輪軌的接觸應(yīng)力也偏大，容易使輪軌發(fā)生塑性變形，導(dǎo)致轉(zhuǎn)運(yùn)過程停滯，此外，由于現(xiàn)有的轉(zhuǎn)運(yùn)車沒有設(shè)計(jì)減振機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)運(yùn)車在通過軌道縫隙時(shí)，輪軌沖擊振動(dòng)幅值較大，容易對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)車上的特高壓全裝變壓器造成損害，從而增大了變壓器受損風(fēng)險(xiǎn)，無法保證變壓器的安全快速轉(zhuǎn)運(yùn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車及系統(tǒng)，用于減小變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的受損風(fēng)險(xiǎn)，保證變壓器的安全快速轉(zhuǎn)運(yùn)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車，采用如下技術(shù)方案：

該變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車包括依次連接的多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)車節(jié)，每個(gè)所述轉(zhuǎn)運(yùn)車節(jié)包括：軸箱以及與所述軸箱的頂部相連的車體架；所述軸箱的底部安裝有多個(gè)獨(dú)立車輪組，所述軸箱的頂部設(shè)有多個(gè)緩沖裝置，所述緩沖裝置位于所述軸箱與所述車體架之間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車具有以下有益效果：

在本實(shí)用新型提供的變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車中，每個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)車節(jié)的軸箱底部安裝有多個(gè)獨(dú)立車輪組，這就使得在使用該轉(zhuǎn)運(yùn)車轉(zhuǎn)運(yùn)變壓器的過程中，可將轉(zhuǎn)運(yùn)車對(duì)車輪的壓力分散到各個(gè)車輪組上，從而減小了轉(zhuǎn)運(yùn)車中每個(gè)車輪的輪壓，相應(yīng)的，轉(zhuǎn)運(yùn)車的車輪與輪軌的接觸應(yīng)力也會(huì)減小，這樣就能有效避免轉(zhuǎn)運(yùn)過程停滯的情況發(fā)生，有助于變壓器的快速轉(zhuǎn)運(yùn)；此外，每個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)車節(jié)的軸箱與車體架之間均設(shè)置有多個(gè)緩沖裝置，則在該變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車通過軌道縫隙時(shí)，緩沖裝置可減緩輪軌對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)車上的變壓器的沖擊振動(dòng)的幅值，避免對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)車上的變壓器造成損害，減小了變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的受損風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而保證了變壓器的安全快速轉(zhuǎn)運(yùn)。

本實(shí)用新型還提供一種變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，采用如下技術(shù)方案：

該變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)包括上述變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車，以及與所述變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車相配合的轉(zhuǎn)運(yùn)軌道。

本實(shí)用新型提供的變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的有益效果與上述變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車的有益效果相同，故此處不再進(jìn)行贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1—軸箱， 2—車體架， 3—獨(dú)立車輪組，

4—緩沖裝置， 11—限位沉臺(tái)， 41—導(dǎo)桿，

42—碟形彈簧組， 5—牽引銷座。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車，如圖1所示，該變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車包括依次連接的多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)車節(jié)，每個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)車節(jié)包括：軸箱1以及與軸箱1的頂部相連的車體架2；軸箱1的底部安裝有多個(gè)獨(dú)立車輪組3，軸箱1的頂部設(shè)有多個(gè)緩沖裝置4，緩沖裝置4位于軸箱1與車體架2之間。

在使用上述變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車轉(zhuǎn)運(yùn)變壓器時(shí)，鋪設(shè)好與上述變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車的車輪相匹配的輪軌之后，將上述變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車放置在輪軌上，即可將所需轉(zhuǎn)運(yùn)的變壓器放置在變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車的車體架頂部，使變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車沿著輪軌運(yùn)輸變壓器。

示例性地，如圖1所示，每個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)車節(jié)的軸箱1的底部可安裝2組獨(dú)立車輪組3，軸箱1的頂部可設(shè)置4個(gè)緩沖裝置4。需要說明的是，在使用上述變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車轉(zhuǎn)運(yùn)變壓器時(shí)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)所需轉(zhuǎn)運(yùn)的變壓器的大小以及重量，靈活調(diào)節(jié)變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車中的轉(zhuǎn)運(yùn)車節(jié)的個(gè)數(shù)，以及每個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)車節(jié)中獨(dú)立車輪組和緩沖裝置的個(gè)數(shù)，本實(shí)用新型實(shí)施例不進(jìn)行限定。

在本實(shí)施例提供的變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車中，每個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)車節(jié)的軸箱1底部安裝有多個(gè)獨(dú)立車輪組3，這就使得在使用該轉(zhuǎn)運(yùn)車轉(zhuǎn)運(yùn)變壓器的過程中，可將轉(zhuǎn)運(yùn)車對(duì)車輪的壓力分散到各個(gè)車輪組上，從而減小了轉(zhuǎn)運(yùn)車中每個(gè)車輪的輪壓，相應(yīng)的，轉(zhuǎn)運(yùn)車的車輪與輪軌的接觸應(yīng)力也會(huì)減小，這樣就能有效避免轉(zhuǎn)運(yùn)過程停滯的情況發(fā)生，有助于變壓器的快速轉(zhuǎn)運(yùn)；此外，每個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)車節(jié)的軸箱1與車體架2之間均設(shè)置有多個(gè)緩沖裝置4，則在該變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車通過軌道縫隙時(shí)，緩沖裝置4可減緩輪軌對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)車上的變壓器的沖擊振動(dòng)的幅值，避免對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)車上的變壓器造成損害，減小了變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的受損風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而保證了變壓器的安全快速轉(zhuǎn)運(yùn)。

需要補(bǔ)充的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中優(yōu)選獨(dú)立車輪組中的車輪為大直徑滾輪，從而進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)運(yùn)車的每個(gè)車輪的輪壓，減少轉(zhuǎn)運(yùn)車的車輪與輪軌的接觸應(yīng)力，進(jìn)而在有效避免轉(zhuǎn)運(yùn)過程停滯的情況發(fā)生的情況下，延長車輪和輪軌的使用壽命。

優(yōu)選地，如圖1所示，緩沖裝置4包括導(dǎo)桿41和穿過導(dǎo)桿的碟形彈簧組42，導(dǎo)桿41的一端固定安裝在軸箱1的頂部，導(dǎo)桿41的固定安裝在車體架2的底部。與使用其他類型的彈簧作為緩沖裝置相比，碟形彈簧單位體積的變形能較大，在較小的空間內(nèi)可承受極大的載荷，具有良好的緩沖吸震能力，特別是采用疊合形成碟形彈簧組時(shí)，由于其表面的摩擦阻力作用，碟形彈簧組吸收沖擊和消散能量的作用更為顯著。

可選地，如圖1所示，軸箱1的頂部可設(shè)置有用于安裝緩沖裝置4的限位沉臺(tái)11，緩沖裝置4固定安裝在限位沉臺(tái)11中。

需要補(bǔ)充的是，相應(yīng)地，在車體架2的底部也設(shè)置有多個(gè)與軸箱1頂部的限位沉臺(tái)11對(duì)應(yīng)的限位沉臺(tái)，具體地，導(dǎo)桿41的兩端分別固定安裝在軸箱1頂部的限位沉臺(tái)11中和車體架2的底部的限位沉臺(tái)中。

另外，如圖1所示，軸箱1的頂部和車體架2的底部均設(shè)置有相互配合的牽引銷座5，軸箱1和車體架2通過穿過牽引銷座5的牽引銷連接在一起，并且技術(shù)人員也可通過穿過牽引銷座5的牽引銷，來控制變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車的方向，有利于變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車沿車軌快速運(yùn)行。

示例性地，軸箱1可由多個(gè)側(cè)架連接形成，具體地，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)所需的軸箱1的具體結(jié)構(gòu)及形狀，由多個(gè)側(cè)架焊接形成，例如熔焊、壓焊等。

此外，每個(gè)獨(dú)立車輪組均可包括與雙端進(jìn)口調(diào)心滾子軸承過盈連接的兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的車輪，雙端進(jìn)口調(diào)心滾子軸承安裝在軸箱的底部，通過將兩個(gè)車輪與雙端進(jìn)口調(diào)心滾子軸承過盈連接，可進(jìn)一步加大獨(dú)立車輪組的整體剛度，進(jìn)而提高整個(gè)變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)車的剛性。

示例性地，相鄰兩個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)車節(jié)的車體架可通過設(shè)置在車體架上的牽引機(jī)構(gòu)相連。

進(jìn)一步地，上述車體架上還設(shè)有與起吊設(shè)備相配合的起吊機(jī)構(gòu)，從而便于起吊設(shè)備起吊轉(zhuǎn)運(yùn)小車。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種變壓器轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，包括上述轉(zhuǎn)運(yùn)車，以及與上述轉(zhuǎn)運(yùn)車相配合的轉(zhuǎn)運(yùn)軌道。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。