本實(shí)用新型涉及軌道車輛用空調(diào)領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道車輛空調(diào)負(fù)壓腔排水口防飛水裝置。

背景技術(shù)：

軌道車輛空調(diào)與普通商用及民用空調(diào)存在很大的不同，軌道車輛空調(diào)機(jī)組是專門用于軌道客運(yùn)列車的一種特殊空調(diào)系統(tǒng)。有如下特點(diǎn)：

1）、空調(diào)機(jī)安裝于運(yùn)動(dòng)的軌道車輛上，處于高速運(yùn)動(dòng)和振動(dòng)沖擊狀態(tài)；

2）、要適應(yīng)風(fēng)吹雨淋、日曬、冰雪嚴(yán)寒的環(huán)境；

3）、列車高速運(yùn)行時(shí)，空調(diào)機(jī)表面風(fēng)速高，壓力變化范圍大；

4）、空調(diào)機(jī)組蒸發(fā)腔負(fù)壓高，腔內(nèi)外壓差大。

鐵路客車空調(diào)機(jī)組的排水多是在底板上開口，直接排到外面，但是因?yàn)檎舭l(fā)腔內(nèi)是負(fù)壓，外面的空氣會(huì)從排水孔進(jìn)入蒸發(fā)腔，進(jìn)入的氣流會(huì)阻止冷凝水的排出，同時(shí)氣流會(huì)把水吹得飛濺起來，飛濺到其它不允許有水的位置。隨著時(shí)間的推移，水量的增加，冷凝水會(huì)通過送風(fēng)口或回風(fēng)口等進(jìn)入車內(nèi)，對(duì)車輛的舒適性造成影響，甚至對(duì)車輛安全造成隱患。

為了防止負(fù)壓情況下排水飛濺，現(xiàn)在一般會(huì)環(huán)繞排水孔的上方設(shè)置一個(gè)內(nèi)部空腔的排水盒來防止冷凝水飛濺。但是，冷凝水要想排到空調(diào)外面需要克服負(fù)壓的阻力，當(dāng)空調(diào)內(nèi)部的積水到一定的深度時(shí)，水對(duì)排水口大氣的壓力達(dá)到平衡時(shí)，水才會(huì)流出去。隨著水的排出，水位的降低，外面的氣壓超過了水的壓力，空氣就又會(huì)進(jìn)入到空調(diào)內(nèi)部，氣流又會(huì)把水吹得飛濺起來。

空調(diào)機(jī)組在工作時(shí)不斷產(chǎn)生冷凝水，如果排放不順利，積水會(huì)越來越多，可能會(huì)溢出水盤流到車內(nèi)，或者在排放的過程中飛濺到風(fēng)機(jī)上及其它不允許有水的地方，也可能會(huì)流到車內(nèi)，這樣就會(huì)給車輛的安全帶來隱患。

冷凝水只有順利的排放到外面，并在排放時(shí)不產(chǎn)生飛濺，才能保證空調(diào)機(jī)組的正常運(yùn)行，才能保證水不會(huì)進(jìn)入車內(nèi)，才能保證車輛的安全。

雖然現(xiàn)在的排水方式有好多種結(jié)構(gòu)，但在負(fù)壓特別高時(shí)效果不是很好，在潮濕天氣空氣濕度大時(shí)，設(shè)備內(nèi)部有臟堵、或者環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，可能就會(huì)出現(xiàn)排水不暢和飛濺水的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能在負(fù)壓較大環(huán)境下能順利排出冷凝水、保證空調(diào)機(jī)組正常工作的軌道車輛空調(diào)負(fù)壓腔排水口防飛水裝置。

本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

軌道車輛空調(diào)負(fù)壓腔排水口防飛水裝置，包括安裝在排水孔上方的排水盒，排水盒的底部開口并罩在排水孔上，排水盒的頂部設(shè)有封閉板，排水盒內(nèi)設(shè)有若干道從封閉板往下延伸的隔板，各隔板的底部懸空，各隔板將排水盒的內(nèi)部空間間隔為內(nèi)部減壓腔、外部減壓腔和若干道位于內(nèi)部減壓腔與外部減壓腔間的中部減壓腔，各道隔板向下延伸的長(zhǎng)度由內(nèi)部減壓腔向外部減壓腔遞減，排水孔的上方為內(nèi)部減壓腔。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，排水盒上位于內(nèi)部減壓腔、外部減壓腔或者中部減壓腔的兩側(cè)均設(shè)有排氣孔，各排氣孔位于排水盒側(cè)面的頂端。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，排水盒底部設(shè)有向外側(cè)延伸的安裝翼，各安裝翼的下方貼覆有一側(cè)開口的密封圈，排水盒通過安裝翼緊固在排水孔上方。

本實(shí)用新型的有益效果：此軌道車輛空調(diào)負(fù)壓腔排水口防飛水裝置使得冷凝水分布在排水盒的下方，通過冷凝水封閉各級(jí)隔板的下端的開口，氣流從排水孔溢出后，經(jīng)過逐級(jí)隔板向外側(cè)排出的過程中，各級(jí)中部減壓腔和外部減壓腔間遞減的隔板可實(shí)現(xiàn)氣壓的逐級(jí)減壓，使得每級(jí)隔板抵消的氣壓差減小，從而使得飛濺的水滴封閉在隔板間的腔體內(nèi)，避免了冷凝水的飛濺，保證順利排出冷凝水并保證機(jī)組的正常運(yùn)行。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例使用狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、圖2，本實(shí)用新型為軌道車輛空調(diào)負(fù)壓腔排水口防飛水裝置，包括安裝在排水孔10上方的排水盒20，排水盒20的底部開口并罩在排水孔10上，排水盒20的頂部設(shè)有封閉板21，排水盒20內(nèi)設(shè)有若干道從封閉板21往下延伸的隔板22，各隔板22的底部懸空，各隔板22將排水盒20的內(nèi)部空間間隔為內(nèi)部減壓腔23、外部減壓腔24和若干道位于內(nèi)部減壓腔23與外部減壓腔24間的中部減壓腔25，各道隔板22向下延伸的長(zhǎng)度由內(nèi)部減壓腔23向外部減壓腔24遞減，排水孔10的上方為內(nèi)部減壓腔23。

此軌道車輛空調(diào)負(fù)壓腔排水口防飛水裝置使得冷凝水分布在排水盒20的下方，通過冷凝水封閉各級(jí)隔板22的下端的開口，氣流從排水孔10溢出后，經(jīng)過逐級(jí)隔板22向外側(cè)排出的過程中，各級(jí)中部減壓腔25和外部減壓腔24間遞減的隔板22可實(shí)現(xiàn)氣壓的逐級(jí)減壓，使得每級(jí)隔板22抵消的氣壓差減小，從而使得飛濺的水滴封閉在隔板22間的腔體內(nèi)，避免了冷凝水的飛濺，保證順利排出冷凝水并保證機(jī)組的正常運(yùn)行。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，排水盒20上位于內(nèi)部減壓腔23、外部減壓腔24或者中部減壓腔25的兩側(cè)均設(shè)有排氣孔26，各排氣孔26位于排水盒20側(cè)面的頂端。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，排水盒20底部設(shè)有向外側(cè)延伸的安裝翼，各安裝翼的下方貼覆有一側(cè)開口的密封圈，排水盒20通過安裝翼緊固在排水孔10上方。

此排水盒20的外部減壓腔24朝向外側(cè)安裝，冷凝水最終通過外部減壓腔24的開口排出。

排水孔10處被氣流吹起來的水滴被封閉在內(nèi)部減壓腔23里面，由于有部分氣流通過內(nèi)部減壓腔23的排氣孔26進(jìn)入了蒸發(fā)腔，從內(nèi)部減壓腔23進(jìn)入中部減壓腔25的氣壓差降低了一部分，因此進(jìn)入中部減壓腔25的氣流吹起水滴的力量減弱，飛濺起來的水滴減少，在剩余其他各級(jí)隔板22的遮擋下，水滴很難飛出排水盒20。

水位繼續(xù)上升，當(dāng)水位上升到第二道隔板22的高度時(shí)，中部減壓腔25飛濺起來的水滴完全被封在中部減壓腔25內(nèi)，氣流被分成兩部分，一部分通過中部減壓腔25的排氣孔26進(jìn)入蒸發(fā)腔，一部分通過外部減壓腔24進(jìn)入蒸發(fā)腔。

從中部減壓腔25進(jìn)入外部減壓腔24的氣壓差又降低了一部分，因此進(jìn)入外部減壓腔24的氣流吹起水滴的力量又減弱，飛濺起來的水滴更少，在第三道隔板22的遮擋下，不能進(jìn)入蒸發(fā)腔。

水位繼續(xù)上升，當(dāng)水位上升到第三道隔板22的高度時(shí)，外部減壓腔24飛濺起來的水滴完全被封在外部減壓腔24內(nèi)，氣流被分成兩部分，一部分通過外部減壓腔24的排氣孔26進(jìn)入蒸發(fā)腔，很少一部分通過第三道隔板22進(jìn)入蒸發(fā)腔。

此裝置利用壓力學(xué)的原理，用水柱的壓力抵消大氣壓力，將很高的壓差分階段的抵消，使每一段的壓差很小，不會(huì)把水吹起來。每一階段的飛濺水滴都被封閉在減壓腔內(nèi)，不能飛濺出去。本裝置可適用于任何高壓差的環(huán)境排水，減壓腔的數(shù)量可以根據(jù)壓差的大小增減。

當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實(shí)施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。