專利名稱：汽車空氣彈簧式雙橫臂獨(dú)立懸架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種獨(dú)立懸架裝置，尤其涉及一種汽車空氣彈簧式雙橫臂獨(dú)立懸架裝置。
背景技術(shù)：
目前7米一8米客車所采用的前懸架形式為扭桿彈簧式的雙橫臂獨(dú)立懸架，其缺點(diǎn)為彈簧剛度受扭桿長(zhǎng)度所限制，且需要足夠的布置空間，布置空間受車架的寬度及輪距所限制。此外，目前常見(jiàn)的空氣彈簧布置方式為活塞與皮囊同軸，且都垂直于地面，此種布置不利于發(fā)揮空氣彈簧的功效，及影響了空氣彈簧的使用壽命。目前在7米一8米客車前 懸架形式上還沒(méi)有人采用空氣彈簧式的雙橫臂獨(dú)立懸架。有鑒于此，如今迫切需要設(shè)計(jì)一種新的汽車雙橫臂獨(dú)立懸架裝置，以克服現(xiàn)有懸架裝置的不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車空氣彈簧式雙橫臂獨(dú)立懸架裝置，可提高車輛行駛的平順性和操縱的穩(wěn)定性，同時(shí)減輕重載車輛對(duì)路面的損壞，提高空氣彈簧的使用壽命，并減小布置懸架所用的空間。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種汽車空氣彈簧式雙橫臂獨(dú)立懸架裝置，所述懸架裝置包括四個(gè)控制臂、兩個(gè)空氣彈簧、兩個(gè)減振器、兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)臂、兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器、兩個(gè)轉(zhuǎn)向限位裝置、兩個(gè)高度控制閥、四個(gè)控制臂球銷、兩個(gè)轉(zhuǎn)向球銷；所述四個(gè)控制臂分別為第一上控制臂、第一下控制臂、第二上控制臂、第二下控制臂；所述第一上控制臂、第一下控制臂設(shè)置于車架的一側(cè)，第二上控制臂、第二下控制臂設(shè)置于車架的另一側(cè)；所述四個(gè)控制臂球銷分別為第一上控制臂球銷、第一下控制臂球銷、第二上控制臂球銷、第二下控制臂球銷，所述兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)分別為第一轉(zhuǎn)向節(jié)、第二轉(zhuǎn)向節(jié)；所述第一上控制臂、第一下控制臂通過(guò)第一上控制臂球銷、第一下控制臂球銷與第一轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，第二上控制臂、第二下控制臂通過(guò)第二上控制臂球銷、第二下控制臂球銷與第二轉(zhuǎn)向節(jié)相連接；兩個(gè)空氣彈簧的一端分別通過(guò)固定機(jī)構(gòu)分別固定在第一上控制臂、第二上控制臂上，另一端固定車架上；兩個(gè)高度調(diào)節(jié)閥分別布置在車架的兩側(cè)；兩個(gè)減振器的一端分別布置在第一下控制臂、第二下控制臂上，另一端固定在車架上；所述齒輪齒條轉(zhuǎn)向器固定在車架上，齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的兩端分別通過(guò)兩個(gè)轉(zhuǎn)向球銷與對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂相連接，轉(zhuǎn)向梯形前置，通過(guò)轉(zhuǎn)向限位裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)向限位，兩個(gè)轉(zhuǎn)向限位裝置分別固定在對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)上；兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)臂分別固定在對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)上。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述懸架裝置還包括若干球鉸；所述第一上控制臂、第一下控制臂的一端分別通過(guò)第一上控制臂球銷、第一下控制臂球銷與第一轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，第一上控制臂、第一下控制臂的另一端分別通過(guò)球鉸與車架相連接；所述第二上控制臂、第二下控制臂的一端分別通過(guò)第二上控制臂球銷、第二下控制臂球銷與第二轉(zhuǎn)向節(jié)相連接；第二上控制臂、第二下控制臂的另一端分別通過(guò)球鉸與車架相連接；通過(guò)所述四個(gè)控制臂的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和布置方式確定車輪定位參數(shù)，同時(shí)傳遞汽車的縱向力和側(cè)向力。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，兩個(gè)空氣彈簧的下端通過(guò)螺栓分別固定在左、右兩個(gè)上控制臂上，上端固定車架上。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，齒輪齒條轉(zhuǎn)向器通過(guò)螺栓固定在車架上，轉(zhuǎn)向限位裝置通過(guò)螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，轉(zhuǎn)向節(jié)臂通過(guò)螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述空氣彈簧中的活塞與皮囊成角度布置。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，兩個(gè)空氣彈簧承受著汽車前半部分的自重和載荷，起到緩和及抑制不平路面對(duì)車體的沖擊。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，兩個(gè)高度控制閥分別安裝在車架的外側(cè)，在汽車車身受到?jīng)_擊上下顛簸的時(shí)候，可通過(guò)高度調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)空氣彈簧內(nèi)的氣壓，從而調(diào)節(jié)空氣彈簧的彈簧剛度，保持車身高度不變。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述兩個(gè)減振器下端固定在第一下控制臂、第二下控制臂上，其上端固定在車架上，在汽車車身受到路面沖擊上下顛簸的時(shí)候可吸收部分的能量，加速衰減車身的振動(dòng)。本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明提出的汽車空氣彈簧式雙橫臂獨(dú)立懸架裝置，將空氣彈簧作為懸架的彈性元件，且將空氣彈簧的活塞與皮囊呈角度布置，主要解決了上述現(xiàn)有懸架技術(shù)所存在的缺陷。由于空氣彈簧具有變剛度特性，容易得到較低的振動(dòng)頻率，由空氣彈簧組成隔振系統(tǒng)的固有頻率在載荷變化時(shí)幾乎不變，且可以自動(dòng)避開(kāi)共振，從而抑制共振振幅，進(jìn)而獲得良好的行駛平順性，并且可以通過(guò)高度控制閥的控制使車體在任何載荷下高度保持不變，同時(shí)應(yīng)用空氣彈簧還可使懸架的非簧載質(zhì)量減小，更有利于汽車行駛平順行的提高；活塞與皮囊呈角度布置的空氣彈簧，當(dāng)車輪上跳到極限時(shí)，活塞與皮囊正好同軸，提高了皮囊內(nèi)緩沖限位塊的工作效率，以及提高了空氣彈簧的使用壽命?？傊朔桨柑岣吡塑囕v行駛的平順性和操縱的穩(wěn)定性，還可以減輕重載車輛對(duì)路面的損壞，同時(shí)還提高空氣彈簧的使用壽命，并減小了布置懸架所用的空間，有利于主機(jī)廠進(jìn)行總布置。


圖I為本發(fā)明汽車空氣彈簧式雙橫臂獨(dú)立懸架裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)注如下I、空氣彈簧；2、左上控制臂；3、控制臂球銷；4、轉(zhuǎn)向節(jié)；5、轉(zhuǎn)向球銷；6、轉(zhuǎn)向節(jié)臂；7、左下控制臂；8、轉(zhuǎn)向限位裝置；9、右下控制臂；10、球鉸；
11、減振器； 12、右上控制臂；13、高度控制閥；14、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。實(shí)施例一請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明揭示了一種汽車空氣彈簧式雙橫臂獨(dú)立懸架裝置，本實(shí)施例中，懸架裝置以一款7-8米空氣彈簧式雙橫臂獨(dú)立前懸架為例介紹本發(fā)明，本發(fā)明還可以作為其他懸架使用。所述汽車空氣彈簧式雙橫臂獨(dú)立懸架裝置包括一個(gè)左上控制臂2、一個(gè)左下控制
臂7、一個(gè)右上控制臂12、一個(gè)右下控制臂9、兩個(gè)空氣彈簧I、兩個(gè)減振器11、兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)臂
6、兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)4、一個(gè)齒輪齒條轉(zhuǎn)向器14、兩個(gè)轉(zhuǎn)向限位裝置8、兩個(gè)高度調(diào)節(jié)閥13、八個(gè)球鉸10、四個(gè)控制臂球銷3、兩個(gè)轉(zhuǎn)向球銷5。其中，所述的左上控制臂2、右上控制臂12分別布置在車架的兩側(cè)，分別承載著兩個(gè)空氣彈簧。所述左下控制臂7、右下控制臂分別布置在車架的兩側(cè)，同時(shí)分別承載著兩個(gè)減振器11。所述左上控制臂2、左下控制臂7分別通過(guò)一個(gè)控制臂球銷3與一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)4相連接，所述右上控制臂12、右下控制臂9分別通過(guò)一個(gè)控制臂球銷3與另一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)4相連接；四個(gè)控制臂的另一端分別通過(guò)球鉸10與車架相連接。通過(guò)所述的四個(gè)控制臂的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和布置方式確定前輪定位參數(shù)，同時(shí)傳遞客車的縱向力和側(cè)向力。所述兩個(gè)空氣彈簧I下端固定在左上控制臂2、右上控制臂12上，上端固定在車架上；兩個(gè)空氣彈簧I承受著汽車前半部分的自重和載荷，起到緩和及抑制不平路面對(duì)車體的沖擊。所述兩個(gè)高度控制閥13分別安裝在車架的外側(cè)，在汽車車身受到?jīng)_擊上下顛簸的時(shí)候，可通過(guò)高度調(diào)節(jié)閥13調(diào)節(jié)空氣彈簧I內(nèi)的氣壓，從而調(diào)節(jié)空氣彈簧的彈簧剛度，保持車身高度不變。所述兩個(gè)減振器11下端固定在左、右下控制臂上，其上端固定在車架上，在汽車車身受到路面沖擊上下顛簸的時(shí)候可吸收部分的能量，加速衰減車身的振動(dòng)。齒輪齒條轉(zhuǎn)向器14通過(guò)兩個(gè)轉(zhuǎn)向球銷5與兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)臂6相連接，轉(zhuǎn)向器通過(guò)螺栓固定在車架上，所述的兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)臂6通過(guò)螺栓固定在兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)4上，所述的兩個(gè)轉(zhuǎn)向限位裝置通過(guò)螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，從而達(dá)到所需的轉(zhuǎn)向效果。綜上所述，本發(fā)明提出的汽車空氣彈簧式雙橫臂獨(dú)立懸架裝置，將空氣彈簧作為懸架的彈性元件，且將空氣彈簧的活塞與皮囊呈角度布置，主要解決了上述現(xiàn)有懸架技術(shù)所存在的缺陷。由于空氣彈簧具有變剛度特性，容易得到較低的振動(dòng)頻率，由空氣彈簧組成隔振系統(tǒng)的固有頻率在載荷變化時(shí)幾乎不變，且可以自動(dòng)避開(kāi)共振，從而抑制共振振幅，進(jìn)而獲得良好的行駛平順性，并且可以通過(guò)高度控制閥的控制使車體在任何載荷下高度保持不變，同時(shí)應(yīng)用空氣彈簧還可使懸架的非簧載質(zhì)量減小，更有利于汽車行駛平順行的提高；活塞與皮囊呈角度布置的空氣彈簧，當(dāng)車輪上跳到極限時(shí)，活塞與皮囊正好同軸，提高了皮囊內(nèi)緩沖限位塊的工作效率，以及提高了空氣彈簧的使用壽命?？傊朔桨柑岣吡塑囕v行駛的平順性和操縱的穩(wěn)定性，還可以減輕重載車輛對(duì)路面的損壞，同時(shí)還提高空氣彈簧的使用壽命，并減小了布置懸架所用的空間，有利于主機(jī)廠進(jìn)行總布置。這里本發(fā)明的描述和應(yīng)用是說(shuō)明性的，并非想將本發(fā)明的范圍限制在上述實(shí)施例中。這里所披露的實(shí)施例的變形和改變是可能的，對(duì)于那些 本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)實(shí)施例的替換和等效的各種部件是公知的。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚的是，在不脫離本發(fā)明的精神或本質(zhì)特征的情況下，本發(fā)明可以以其它形式、結(jié)構(gòu)、布置、比例，以及用其它組件、材料和部件來(lái)實(shí)現(xiàn)。在不脫離本發(fā)明范圍和精神的情況下，可以對(duì)這里所披露的實(shí)施例進(jìn)行其它變形和改變。
權(quán)利要求
1.一種汽車空氣彈簧式雙橫臂獨(dú)立懸架裝置，其特征在于，所述懸架裝置包括四個(gè)控制臂、兩個(gè)空氣彈簧、兩個(gè)減振器、兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)臂、兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器、兩個(gè)轉(zhuǎn)向限位裝置、兩個(gè)高度控制閥、四個(gè)控制臂球銷、兩個(gè)轉(zhuǎn)向球銷； 所述四個(gè)控制臂分別為第一上控制臂、第一下控制臂、第二上控制臂、第二下控制臂；所述第一上控制臂、第一下控制臂設(shè)置于車架的一側(cè)，第二上控制臂、第二下控制臂設(shè)置于車架的另一側(cè)； 所述四個(gè)控制臂球銷分別為第一上控制臂球銷、第一下控制臂球銷、第二上控制臂球銷、第二下控制臂球銷，所述兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)分別為第一轉(zhuǎn)向節(jié)、第二轉(zhuǎn)向節(jié)； 所述第一上控制臂、第一下控制臂分別通過(guò)第一上控制臂球銷、第一下控制臂球銷與第一轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，第二上控制臂、第二下控制臂分別通過(guò)第二上控制臂球銷、第二下控制臂球銷與第二轉(zhuǎn)向節(jié)相連接； 兩個(gè)空氣彈簧的一端分別通過(guò)固定機(jī)構(gòu)分別固定在第一上控制臂、第二上控制臂上， 另一端固定車架上；兩個(gè)高度調(diào)節(jié)閥分別布置在車架的兩側(cè)； 兩個(gè)減振器的一端分別布置在第一下控制臂、第二下控制臂上，另一端固定在車架上； 所述齒輪齒條轉(zhuǎn)向器固定在車架上，齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的兩端分別通過(guò)兩個(gè)轉(zhuǎn)向球銷與對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂相連接，轉(zhuǎn)向梯形前置，通過(guò)轉(zhuǎn)向限位裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)向限位，兩個(gè)轉(zhuǎn)向限位裝置分別固定在對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)上；兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)臂分別固定在對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車空氣彈簧式雙橫臂獨(dú)立懸架裝置，其特征在于 所述懸架裝置還包括若干球鉸； 所述第一上控制臂、第一下控制臂的一端通過(guò)第一上控制臂球銷、第一下控制臂球銷與第一轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，第一上控制臂、第一下控制臂的另一端分別通過(guò)球鉸與車架相連接； 所述第二上控制臂、第二下控制臂的一端通過(guò)第二上控制臂球銷、第二下控制臂球銷與第二轉(zhuǎn)向節(jié)相連接；第二上控制臂、第二下控制臂的另一端分別通過(guò)球鉸與車架相連接; 通過(guò)所述四個(gè)控制臂的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和布置方式確定車輪定位參數(shù)，同時(shí)傳遞汽車的縱向力和側(cè)向力。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車空氣彈簧式雙橫臂獨(dú)立懸架裝置，其特征在于 兩個(gè)空氣彈簧的下端通過(guò)螺栓分別固定在左、右兩個(gè)上控制臂上，上端固定車架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車空氣彈簧式雙橫臂獨(dú)立懸架裝置，其特征在于 齒輪齒條轉(zhuǎn)向器通過(guò)螺栓固定在車架上，轉(zhuǎn)向限位裝置通過(guò)螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，轉(zhuǎn)向節(jié)臂通過(guò)螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車空氣彈簧式雙橫臂獨(dú)立懸架裝置，其特征在于 所述空氣彈簧中的活塞與皮囊成角度布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車空氣彈簧式雙橫臂獨(dú)立懸架裝置，其特征在于 兩個(gè)空氣彈簧承受著汽車前半部分的自重和載荷，起到緩和及抑制不平路面對(duì)車體的沖擊。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車空氣彈簧式雙橫臂獨(dú)立懸架裝置，其特征在于兩個(gè)高度控制閥分別安裝在車架的外側(cè)，在汽車車身受到?jīng)_擊上下顛簸的時(shí)候，可通過(guò)高度調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)空氣彈簧內(nèi)的氣壓，從而調(diào)節(jié)空氣彈簧的彈簧剛度，保持車身高度不變。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車空氣彈簧式雙橫臂獨(dú)立懸架裝置，其特征在于 所述兩個(gè)減振器下端固定在第一下控制臂、第二下控制臂上，其上端固定在車架上，在汽車車身受到路面沖擊上下顛簸的時(shí)候可吸收部分的能量，加速衰減車身的振動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種汽車空氣彈簧式雙橫臂獨(dú)立懸架裝置，所述懸架裝置包括四個(gè)控制臂、兩個(gè)空氣彈簧、兩個(gè)減振器、兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)臂、兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器、兩個(gè)轉(zhuǎn)向限位裝置、兩個(gè)高度控制閥、四個(gè)控制臂球銷、兩個(gè)轉(zhuǎn)向球銷。所述四個(gè)控制臂分別為第一上控制臂、第一下控制臂、第二上控制臂、第二下控制臂；所述第一上控制臂、第一下控制臂設(shè)置于車架的一側(cè)，第二上控制臂、第二下控制臂設(shè)置于車架的另一側(cè)。本發(fā)明獨(dú)立懸架裝置可提高車輛行駛的平順性和操縱的穩(wěn)定性，同時(shí)減輕重載車輛對(duì)路面的損壞，提高空氣彈簧的使用壽命，并減小布置懸架所用的空間。
文檔編號(hào)B60G3/18GK102848872SQ201210388639
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者張龍利, 王孝飛, 王適時(shí) 申請(qǐng)人:上海瑞爾實(shí)業(yè)有限公司