專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器的制作方法
鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器
背景技術(shù)：
1.發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明涉及鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器。2.
背景技術(shù)：
電力轉(zhuǎn)換器常規(guī)地被結(jié)合在例如車(chē)輛的鐵路車(chē)輛車(chē)體中。電力轉(zhuǎn)換器配備有逆變器和轉(zhuǎn)換器，用于將從集電弓架上提供的高架電線(xiàn)電力轉(zhuǎn)換至預(yù)定AC電源。鐵路車(chē)輛驅(qū)動(dòng)馬達(dá)受控于此AC電源(日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)No. 2004-87711)。這樣的常規(guī)電力轉(zhuǎn)換器參考

圖11和12來(lái)進(jìn)行描述。圖11是常規(guī)電力轉(zhuǎn)換器的平面截面圖。附圖標(biāo)記101代表殼體(電力轉(zhuǎn)換器)、102代表電力轉(zhuǎn)換單兀、103代表電組件組、104代表鼓風(fēng)機(jī)、且105代表固定板。殼體101的形狀為長(zhǎng)方體。由轉(zhuǎn)換器和逆變器構(gòu)成的電力轉(zhuǎn)換單元102被置于外殼101中心附近。電組件組103被置于電力轉(zhuǎn)換單元102的兩個(gè)側(cè)面，從而夾持電力轉(zhuǎn)換單元102。鼓風(fēng)機(jī)104被安裝在殼體101的正面。L-型固定板105被焊接至殼體101的四個(gè)隅角部。從集電弓架提供的高架電線(xiàn)電力通過(guò)電力轉(zhuǎn)換單元102被轉(zhuǎn)換至預(yù)定AC電源。由于電力轉(zhuǎn)換單兀102產(chǎn)生熱量,夕卜部空氣從殼體101的背面?zhèn)纫氩⒂晒娘L(fēng)機(jī)104發(fā)射至殼體101的正面?zhèn)龋瑥亩ㄟ^(guò)空氣的強(qiáng)迫通風(fēng)來(lái)冷卻電力轉(zhuǎn)換單元102。如下文所述，通過(guò)螺釘?shù)染o固固定板105，殼體101被附連至鐵路車(chē)輛車(chē)體。圖12是常規(guī)電力轉(zhuǎn)換器的側(cè)視圖。在該圖中，殼體(電力轉(zhuǎn)換器)101被懸垂于鐵路車(chē)輛車(chē)體。附圖標(biāo)記106代表螺釘、109代表螺母、107代表支架、且108代表鐵路車(chē)輛車(chē)體。L-型支架107被設(shè)置于位于鐵路車(chē)輛車(chē)體108的底板之下的四個(gè)部分的每一個(gè)，從而面對(duì)殼體101的固定板105。通過(guò)螺釘106和螺母109，支架107和固定板105分別被緊固并被固定至彼此。結(jié)果，殼體101被懸垂在鐵路車(chē)輛車(chē)體108的底板之下。常規(guī)車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器具有如下問(wèn)題。由于常規(guī)車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器經(jīng)受由于振動(dòng)引起的沖擊，殼體(電力轉(zhuǎn)換器)和鐵路車(chē)輛本體需要被固定至彼此。然而，由于鐵路車(chē)輛底板下用于安裝殼體的有限空間，外殼需要較小。另外，由于節(jié)省在維護(hù)與檢查該電力轉(zhuǎn)換器的電力并用于改進(jìn)維護(hù)與檢查電力轉(zhuǎn)換器的可使用性的要求，該殼體需要較輕。然而，在常規(guī)車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器中，為了增加殼體與鐵路車(chē)輛車(chē)體之間的被固定部分的強(qiáng)度，用于構(gòu)建包括鐵路車(chē)輛車(chē)體和固定部分的整個(gè)殼體的金屬片需要加厚，這增加了整個(gè)殼體的質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
另一方面，為了減少殼體質(zhì)量的目的減薄殼體的金屬片會(huì)降低被固定部分的強(qiáng)度。
為上述問(wèn)題而設(shè)計(jì)本發(fā)明，且本發(fā)明的目的在于改進(jìn)鐵路車(chē)輛車(chē)體與鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器之間的被固定部分的強(qiáng)度。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器，其由殼體構(gòu)成，該殼體以懸垂于鐵路車(chē)輛底板之下的方式固定至鐵路車(chē)輛，且在殼體內(nèi)具有用于存儲(chǔ)長(zhǎng)方體電力轉(zhuǎn)換單元的存儲(chǔ)空間，其中該鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器具有分別設(shè)置在殼體外部正面和外部背面的上端部處且固定于鐵路車(chē)輛的底板之下的L-型第一和第二固定部件、設(shè)置于該殼體的外部正面上的第一固定部件由設(shè)置在殼體內(nèi)部的第一加固部件加固，該第一加固部件是長(zhǎng)度與該殼體的較短方向長(zhǎng)度相同的C形槽鋼，且該第一加固部件被附連至該外殼的設(shè)置有所述第一固定部件的側(cè)面之后的內(nèi)部上端隅角部，且此外該第一加固部件的兩個(gè)邊緣沿該較短方向彎折至少一次，且設(shè)置于該殼體的外部背面上的第二固定部件由設(shè)置在殼體內(nèi)部的第二加固部件加固，該第二加固部件是長(zhǎng)度與該殼體的較短方向長(zhǎng)度相同的C形槽鋼，且該第二加固部件被附連至該外殼的設(shè)置有所述第二固定部件的側(cè)面之后的內(nèi)部上端隅角部，且此外該第二加固部件的兩個(gè)邊緣沿該較短方向彎折至少一次。根據(jù)本發(fā)明，在上述配置中，L-型第三固定部件被設(shè)置在殼體的外部側(cè)面的上端部且固定在鐵路車(chē)輛的底板之下，其中該第三固定部件由設(shè)置在該外殼內(nèi)的第三加固部件加固，該第三加固部件是長(zhǎng)度與該殼體的較長(zhǎng)方向長(zhǎng)度相同的C形槽鋼，且該第三加固部件被附連至設(shè)置有所述第三固定部件的殼體的側(cè)面之后的內(nèi)部上端隅角部，且此外該第三加固部件的兩個(gè)邊緣沿該較長(zhǎng)方向彎折至少一次。根據(jù)本發(fā)明，在上述配置中，L形第三和第四固定部件設(shè)置在該殼體的外部側(cè)面的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面上的上端部，且固定在所述鐵路車(chē)輛的底板之下，設(shè)置在殼體的外部側(cè)面上的側(cè)面之一上的第三固定部件由設(shè)置于殼體內(nèi)部的第三加固部件加固，該第三加固部件是長(zhǎng)度與殼體的較長(zhǎng)方向長(zhǎng)度相同的C形槽鋼，且該第三加固部件被附連至外殼的設(shè)置有第三固定部件的側(cè)面之后的內(nèi)部上端隅角部，且此外該第三加固部件的兩個(gè)邊緣沿較長(zhǎng)方向彎折至少一次，且設(shè)置在所述殼體的外部側(cè)面中的另一個(gè)側(cè)面上的第四固定部件由設(shè)置于殼體內(nèi)部的第四加固部件加固，該第四加固部件是長(zhǎng)度與殼體的較長(zhǎng)方向長(zhǎng)度相同的C形槽鋼，且第四加固部件被附連至外殼的設(shè)置有第四固定部件的側(cè)面之后的內(nèi)部上端隅角部，且此外第四加固部件的兩個(gè)邊緣沿較長(zhǎng)方向彎折至少一次。此外，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器，其由殼體構(gòu)成，該殼體以懸垂于鐵路車(chē)輛底板之下的方式固定至鐵路車(chē)輛，且在殼體內(nèi)具有用于存儲(chǔ)長(zhǎng)方體電力轉(zhuǎn)換單元的存儲(chǔ)空間，其中L形第一到第三固定部件各自設(shè)置在殼體的外部正面、外部背面、和外部側(cè)面的上端部，且固定在鐵路車(chē)輛的底板之下，設(shè)置在殼體的外部側(cè)面上的第三固定部件由設(shè)置于殼體內(nèi)部的第三加固部件加固，該第三加固部件是長(zhǎng)度與殼體的較長(zhǎng)方向長(zhǎng)度相同的C形槽鋼，且該第三加固部件被附連至殼體的設(shè)置有第三固定部件的側(cè)面之后的內(nèi)部上端隅角部，且此外第三加固部件的兩個(gè)邊緣沿較長(zhǎng)方向彎折至少一次。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器，其由殼體構(gòu)成，該殼體以懸垂于鐵路車(chē)輛底板之下的方式固定至鐵路車(chē)輛，且在殼體內(nèi)具有用于存儲(chǔ)長(zhǎng)方體電力轉(zhuǎn)換單元的存儲(chǔ)空間，其中L形第三和第四固定部件各自設(shè)置在殼體外部側(cè)面的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面的上端部，且固定在鐵路車(chē)輛的底板之下，設(shè)置在殼體的外部側(cè)面上的一個(gè)側(cè)面上的第三固定部件由設(shè)置于殼體內(nèi)部的第三加固部件加固，該第三加固部件是長(zhǎng)度與殼體的較長(zhǎng)方向長(zhǎng)度相同的C形槽鋼，且該第三加固部件被附連至殼體的設(shè)置有第三固定部件的側(cè)面之后的內(nèi)部上端隅角部，且此外該第三加固部件的兩個(gè)邊緣沿較長(zhǎng)方向彎折至少一次，且設(shè)置在殼體的外部側(cè)面中的另一個(gè)側(cè)面上的第四固定部件由設(shè)置于殼體內(nèi)部的第四加固部件加固，且該第四加固部件是長(zhǎng)度與殼體的較長(zhǎng)方向長(zhǎng)度相同的C形槽鋼，且該第四加固部件被附連至外殼的設(shè)置有第四固定部件的側(cè)面之后的內(nèi)部上端隅角部，且此外該第四加固部件的兩個(gè)邊緣沿較長(zhǎng)方向彎折至少一次。根據(jù)本發(fā)明，在上述配置中，加固部件被彎折為鉤形。進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明，在上述配置中，固定部件和加固部件的板厚度相同。根據(jù)本發(fā)明，在上述配置中，通過(guò)使用具有上述配置的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器來(lái)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)在鐵路車(chē)輛本體和鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器之間的被固定部分的強(qiáng)度的改進(jìn)。附圖簡(jiǎn)沭圖1是應(yīng)用本發(fā)明的第一到第三示例的整個(gè)車(chē)輛的配置圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明第一示例的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器的外部的側(cè)視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明第一示例的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器的外部的平面圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明第一示例的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器的外部的后視圖；圖5是示出根據(jù)本發(fā)明第一示例的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器的背面?zhèn)鹊慕孛鎴D；圖6是根據(jù)本發(fā)明第一示例的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器的加固部件的放大的側(cè)視圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明第一示例的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器的加固部件的前視圖；圖8是示出根據(jù)本發(fā)明第二示例的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器的背面?zhèn)鹊慕孛鎴D；圖9是根據(jù)本發(fā)明第二示例的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器的加固部件的前視圖；圖10是示出根據(jù)本發(fā)明第三示例的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器的背面?zhèn)鹊慕孛鎴D；圖11是常規(guī)車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器的平面截面圖；以及圖12是常規(guī)車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器的側(cè)視圖。優(yōu)選實(shí)施例的描述參照附圖描述本發(fā)明諸示例。以下描述僅是說(shuō)明性的，且因此本發(fā)明并不應(yīng)該被限制于此。換言之，本領(lǐng)域技術(shù)人員可在本發(fā)明技術(shù)思想范圍內(nèi)做出很多修改。示例首先，將參看圖1描述向其應(yīng)用本發(fā)明的第一到第三示例的車(chē)輛的整體配置。圖1是整個(gè)車(chē)輛的配置圖。附圖標(biāo)記I代表集電弓架，2代表鐵路車(chē)輛車(chē)體，3代表車(chē)輪、4代表殼體(電力轉(zhuǎn)換器)、5代表電力轉(zhuǎn)換單元、且16代表車(chē)架(carriage)。如圖1所示，普通車(chē)輛具有安裝在鐵路車(chē)輛車(chē)體2的上部的集電弓架I。在連續(xù)車(chē)輪3上形成的每一個(gè)車(chē)架16被設(shè)置在鐵路車(chē)輛車(chē)體2的底板之下，來(lái)支承鐵路車(chē)輛車(chē)體
2。殼體4被安裝設(shè)置在鐵路車(chē)輛車(chē)體2的底板之下的車(chē)架16之間。殼體4被懸垂在鐵路車(chē)輛車(chē)體2的底板之下。由逆變器、轉(zhuǎn)換器等構(gòu)成的電力轉(zhuǎn)換單元5被存儲(chǔ)于殼體4中。此處，鐵路車(chē)輛車(chē)體2的行進(jìn)方向被圖示為鐵路車(chē)輛車(chē)體2的正面?zhèn)?，且與該行進(jìn)方向相對(duì)的方向被圖示為鐵路車(chē)輛車(chē)體2的背面?zhèn)取?br> 接著描述由DC電極驅(qū)動(dòng)的圖1的車(chē)輛的操作。首先，電力轉(zhuǎn)換單元5從集電弓架I處接收DC電力。然后，通過(guò)開(kāi)關(guān)設(shè)置于電力轉(zhuǎn)換單元5中的半導(dǎo)體元件(未示出)來(lái)將DC電流轉(zhuǎn)換為AC電力。作為轉(zhuǎn)換結(jié)果獲取的AC電力驅(qū)動(dòng)鐵路車(chē)輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)(未示出)來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪3，從而允許車(chē)輛開(kāi)始行進(jìn)。這些是車(chē)輛的整體配置與操作。接著，將參看圖2到4描述根據(jù)第一示例的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器的外觀(guān)。圖2是根據(jù)本發(fā)明第一示例的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器的外部的側(cè)視圖。圖3是其平面圖。圖4是其后視圖。附圖標(biāo)記6代表固定板(固定部件)、7代表安裝孔、11代表正面、12代表背面、13代表側(cè)面、14代表相對(duì)的平面、且15代表底面。如圖1所不,一旦長(zhǎng)方體殼體4被懸垂并固定在鐵路車(chē)輛車(chē)體2的底板下,殼體4的相對(duì)平面14就面對(duì)鐵路車(chē)輛車(chē)體2的底板表面。殼體4的正面?zhèn)壬隙瞬亢捅趁鎮(zhèn)壬隙瞬糠謩e安裝有固定板6。進(jìn)一步地，兩個(gè)固定板6以預(yù)定間隔安裝在殼體4的側(cè)面13中的一個(gè)側(cè)面的上端部。每一個(gè)固定板6是板狀(L-型)的且具有形成于其中心處的安裝孔7從而使螺釘(未示出)從其中穿過(guò)。例如通過(guò)焊接或鉚釘，安裝板6被附連至殼體4。通過(guò)總共四個(gè)固定板6，電力轉(zhuǎn)換器被固定至鐵路車(chē)輛車(chē)體2。具體地，螺釘(未示出)被插入形成于固定板6中的安裝孔7中，并由螺母(未示出)固定。以此方式，電力轉(zhuǎn)換器以懸垂方式固定在鐵路車(chē)輛車(chē)體2的底板之下。接著，將參考圖5描述施加于本不例的第一不例的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器的殼體4內(nèi)的加固部件8。圖5是示出根據(jù)本發(fā)明第一示例的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器的背面?zhèn)鹊慕孛鎴D。附圖標(biāo)記8代表加固部件。如圖5中所示，C型槽鋼形狀的加固部件8被安裝在殼體4的內(nèi)側(cè)表面13上的上端部處。固定板6被置于殼體4的外部側(cè)面13上。加固部件8較長(zhǎng)方向中的每一側(cè)邊緣如下文所述地彎折(兩次)。注意，通過(guò)例如焊接或鉚釘，加固部件8被附連至殼體4的內(nèi)表面。將參看圖6和7進(jìn)一步詳細(xì)地描述此加固部件8的配置。圖6是根據(jù)本發(fā)明第一示例的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器的加固部件的放大側(cè)視圖。圖7是該加固部件的前視圖。附圖標(biāo)記9是第一彎折部分且10是第二彎折部分。如圖6所示，第一彎折部分9和第二彎折部分10形成于加固部件8的兩個(gè)端部。換言之，加固部件8的這些端部被彎折為鉤形。彎折方法的示例包括軋鍛方法和壓彎?rùn)C(jī)方法。如圖7所示，加固部件8的總長(zhǎng)度被設(shè)為與殼體4的側(cè)面部分的總水平長(zhǎng)度相等的長(zhǎng)度。因此，在如圖5所示將加固部件8附連至殼體4的內(nèi)表面時(shí)，可沿殼體4的側(cè)面部分安裝加固部件8。注意，加固部件8的板厚度基本與殼體4的板厚度一樣。在本發(fā)明的第一示例的上述車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器中，通過(guò)將加固部件8安裝在殼體4的側(cè)面部分(此處安裝了用于將殼體4固定至鐵路車(chē)輛本體2的固定板6)內(nèi)，可提高殼體4固定至鐵路車(chē)輛車(chē)體2的強(qiáng)度。由于加固部件8被彎折兩次，可在不增加殼體4和固定板6的板厚度的情況下提高將殼體4固定至鐵路車(chē)輛車(chē)體2的強(qiáng)度。因此，可提高將殼體4固定至鐵路車(chē)輛車(chē)體2的強(qiáng)度，同時(shí)減小殼體4的尺寸和質(zhì)量。接著將描述本發(fā)明的第二示例。與第一示例相同的部分被簡(jiǎn)化，且將詳細(xì)描述與第一示例不同的那些部分。第二不例的殼體4的外觀(guān)與第一不例的相同。殼體4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同于第一不例，且因此將參看圖8來(lái)進(jìn)行描述。圖8是示出根據(jù)本發(fā)明第二示例的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器的背面?zhèn)鹊慕孛鎴D。如圖8所示，C型槽鋼加固部件8沿殼體4的側(cè)面部分的上端部安裝于殼體4內(nèi)部。沿這些上端部的長(zhǎng)度，加固部件8還被安裝在殼體4的正面和背面部分各自的上端部。與第一示例一樣，第一彎折部分9和第二彎折部分10形成于加固部件8的兩個(gè)端部。接著，參看圖9描述安裝在殼體4的正面和背面部分的加固部件8。圖9是根據(jù)本發(fā)明第二示例的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器的加固部件的前視圖。如圖9所示，每一個(gè)加固部件8的總長(zhǎng)度被設(shè)為與殼體4的正面和背面部分相等的長(zhǎng)度。作為結(jié)果，當(dāng)如圖8所示將加固部件8附連在殼體4的內(nèi)表面上時(shí)，不僅可能沿殼體4的側(cè)面部分安裝加固部件8，還可沿殼體4的正面和正面部分安裝加固部件8。每一個(gè)加固部件8的板厚度基本與殼體4的板厚度一樣。以此方式，在根據(jù)本發(fā)明的第二示例的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器中，加固部件8被設(shè)置在安裝有用于將殼體4固定至鐵路車(chē)輛車(chē)體2的殼體4的側(cè)面部分內(nèi)，且固定部件8還被設(shè)置在位于殼體4的正面和背面部分中的固定板內(nèi)側(cè)。這引起加固面積的增加，從而進(jìn)一步提高將殼體4固定至鐵路車(chē)輛車(chē)體2的強(qiáng)度。由于每一個(gè)加固部件8彎折兩次，因此可在不增加殼體4和固定板6的板厚度的情況下進(jìn)一步提高將殼體4固定至鐵路車(chē)輛車(chē)體2的強(qiáng)度。因此，可進(jìn)一步提高將殼體4固定至鐵路車(chē)輛車(chē)體2的強(qiáng)度，同時(shí)減小殼體4的尺寸和質(zhì)量。最后描述本發(fā)明的第三示例。與第一和第二示例相同的部分被簡(jiǎn)化，且將詳細(xì)描述與第一和第二示例不同的那些部分。第三不例的殼體4的外觀(guān)與第一和第二不例的相同。殼體4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同于第一和第二示例，且因此將參看圖10來(lái)進(jìn)行描述。圖10是示出根據(jù)本發(fā)明第三示例的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器的背面?zhèn)鹊慕孛鎴D。與第一示例一樣，C型槽鋼加固部件8沿殼體4的側(cè)面部分的上端部安裝于殼體4內(nèi)部。然而，厚度各自為等于或小于第一示例的殼體4、固定板6、和加固部件8的板厚度的一半的較薄薄板可被用作第三示例的殼體4、固定板6、和加固部件8的薄板。固定板6和加固部件8的板厚度基本相同。通過(guò)例如焊接或鉚釘，加固部件8被附連至殼體4的內(nèi)表面。在根據(jù)本發(fā)明的第三示例的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器中，即使較薄薄板被用作殼體4和固定板6的薄板，在安裝有固定板6的殼體4的內(nèi)側(cè)上使用較薄的加固部件8可提高將殼體4固定至鐵路車(chē)輛車(chē)體2的強(qiáng)度。由于加固部件8彎折兩次，可在不會(huì)使得殼體4和固定板6的板厚度變大的情況下提高將殼體4固定至鐵路車(chē)輛車(chē)體2的強(qiáng)度。因此，可提高將殼體4固定至鐵路車(chē)輛車(chē)體2的強(qiáng)度，同時(shí)減小殼體4的尺寸和質(zhì)量。注意，在上述第一到第三示例中，加固部件8被彎折兩次來(lái)形成第一彎折部分9和第二彎折部分10。然而，彎折的次數(shù)不限于兩次因此，通過(guò)將加固部件8彎折一次、三次或更多次可實(shí)現(xiàn)相同效果。當(dāng)彎折加固部件8 一次時(shí)，可通過(guò)這種簡(jiǎn)單的彎折操作提高將殼體4固定至鐵路車(chē)輛車(chē)體2的強(qiáng)度。彎折加固部件8三次或更多次可進(jìn)一步提高將殼體4固定至鐵路車(chē)輛車(chē)體2的強(qiáng)度。此外，在上述第一到第三示例中，加固部件8被安裝在殼體4的側(cè)面部分。然而，側(cè)面部分并非是用于安裝加固部件8的唯一地方。換言之，加固部件8可不安裝在殼體4的側(cè)面部分，而可分別安裝在正面和背面部分，或僅安裝在正面和背面部分的其中一個(gè)處。在這樣的情況下，可通過(guò)加固部件8的簡(jiǎn)單安裝操作，提高將殼體4固定至鐵路車(chē)輛車(chē)體2的強(qiáng)度。另外，在第三示例中，加固部件8被安裝在殼體4的側(cè)面部分。然而，側(cè)面部分并非是用于安裝加固部件8的唯一地方。換言之，加固部件8可分別安裝在殼體4的正面和背面部分。在這種情況下，可進(jìn)一步提高將殼體4固定至鐵路車(chē)輛車(chē)體2的強(qiáng)度。在上述第一到第三示例中，在殼體4的外部側(cè)面13、正面11、和背面12上設(shè)置固定板6和加固部件8。然而，這些并非是安裝固定板6和加固部件8的唯一地方。換言之，固定板6和加固部件8可安裝在與殼體4的外部側(cè)面13相對(duì)的側(cè)面。結(jié)果，可進(jìn)一步提高將殼體4固定至鐵路車(chē)輛車(chē)體2的強(qiáng)度。通過(guò)將固定板6和加固部件8僅安裝在殼體4的外部側(cè)面13以及與外部側(cè)面13相對(duì)的側(cè)面(換言之，固定板6和加固部件8沒(méi)有安裝在正面11和背面12上)，可將殼體4固定至鐵路車(chē)輛車(chē)體2的底板表面。類(lèi)似地，通過(guò)將固定板6和加固部件8僅安裝在殼體4的正面11和背面12(換言之，固定板6和加固部件8沒(méi)有安裝在外部側(cè)面13和相對(duì)的側(cè)面上)，可將殼體4固定至鐵路車(chē)輛車(chē)體2的底板表面。附圖標(biāo)記說(shuō)明I集電弓架2 車(chē)體3 車(chē)輪4殼體(電力轉(zhuǎn)換器)5電力轉(zhuǎn)換單元6固定板(固定部件)7安裝孔8加固部件9第一彎折部分10第二彎折部分11 正面
12背面13側(cè)面14相對(duì)的平面

15底面16車(chē)架
權(quán)利要求
1.一種鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器,包括 殼體，所述殼體以懸垂于鐵路車(chē)輛底板之下的方式被固定至所述鐵路車(chē)輛，且在所述殼體內(nèi)具有用于存儲(chǔ)長(zhǎng)方體電力轉(zhuǎn)換單元的存儲(chǔ)空間；以及 L形第一和第二固定部件，其各自設(shè)置在所述殼體的外部正面和外部背面的上端部，且固定在所述鐵路車(chē)輛的底板之下，其中 設(shè)置在所述殼體的外部正面上的所述第一固定部件由設(shè)置于所述殼體內(nèi)部的第一加固部件加固， 所述第一加固部件是長(zhǎng)度與所述殼體的較短方向長(zhǎng)度相同的C形槽鋼，且所述第一加固部件被附連至所述外殼的設(shè)置有所述第一固定部件的正面之后的內(nèi)部上端隅角部，且此外所述第一加固部件的兩個(gè)邊緣沿所述較短方向彎折至少一次，且 設(shè)置在所述殼體的外部背面上的所述第二固定部件由設(shè)置于所述殼體內(nèi)部的第二加固部件加固， 所述第二加固部件是長(zhǎng)度與所述殼體的較短方向長(zhǎng)度相同的C形槽鋼，且所述第二加固部件被附連至所述外殼的設(shè)置有所述第二固定部件的背面之后的內(nèi)部上端隅角部，且此外所述第二加固部件的兩個(gè)邊緣沿所述較短方向彎折至少一次。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器，其特征在于，還包括 L形第三固定部件，設(shè)置在所述外殼的外部側(cè)面的上端部且固定在所述鐵路車(chē)輛的底板之下，其中 所述第三固定部件由設(shè)置在所述外殼內(nèi)的第三加固部件加固， 所述第三加固部件是長(zhǎng)度與所述殼體的較長(zhǎng)方向長(zhǎng)度相同的C形槽鋼，且所述第三加固部件被附連至所述外殼的設(shè)置有所述第三固定部件的側(cè)面之后的內(nèi)部上端隅角部，且此外所述第三加固部件的兩個(gè)邊緣沿所述較長(zhǎng)方向彎折至少一次。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器，其特征在于，還包括 L形第三和第四固定部件，其提供在所述殼體的外部側(cè)面的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面上的上端部，且固定在所述鐵路車(chē)輛的底板之下，其中 設(shè)置在所述殼體的外部側(cè)面上的側(cè)面之一上的所述第三固定部件由設(shè)置于所述殼體內(nèi)部的第三加固部件加固， 所述第三加固部件是長(zhǎng)度與所述殼體的較長(zhǎng)方向長(zhǎng)度相同的C形槽鋼，且所述第三加固部件被附連至所述外殼的設(shè)置有所述第三固定部件的側(cè)面之后的內(nèi)部上端隅角部，且此外所述第三加固部件的兩個(gè)邊緣沿所述較長(zhǎng)方向彎折至少一次，以及 位于所述殼體的外部側(cè)面中的另一個(gè)側(cè)面上的所述第四固定部件由設(shè)置于所述殼體內(nèi)部的第四加固部件加固， 所述第四加固部件是長(zhǎng)度與所述殼體的較長(zhǎng)方向長(zhǎng)度相同的C形槽鋼，且所述第四加固部件被附連至所述外殼的設(shè)置有所述第四固定部件的側(cè)表面之后的內(nèi)部上端隅角部，且此外所述第四加固部件的兩個(gè)邊緣沿所述較長(zhǎng)方向彎折至少一次。
4.一種鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器,包括 殼體，以懸垂于鐵路車(chē)輛底板之下的方式被固定至所述鐵路車(chē)輛，且在所述殼體內(nèi)具有用于存儲(chǔ)長(zhǎng)方體電力轉(zhuǎn)換單元的存儲(chǔ)空間；以及 L形第一到第三固定部件，其各自設(shè)置在所述殼體的外部正面、外部背面、和外部側(cè)面的上端部，且固定在所述鐵路車(chē)輛的底板之下，其中 設(shè)置在所述殼體的外部側(cè)面上的所述第三固定部件由設(shè)置于所述殼體內(nèi)部的第三加固部件加固， 所述第三加固部件是長(zhǎng)度與所述殼體的較長(zhǎng)方向長(zhǎng)度相同的C形槽鋼，且所述第三加固部件被附連至所述外殼的設(shè)置有所述第三固定部件的側(cè)面之后的內(nèi)部上端隅角部，且此外所述第三加固部件的兩個(gè)邊緣沿所述較長(zhǎng)方向彎折至少一次。
5.—種鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器，包括 殼體，以懸垂于鐵路車(chē)輛底板之下的方式被固定至所述鐵路車(chē)輛，且在所述殼體內(nèi)具有用于存儲(chǔ)長(zhǎng)方體電力轉(zhuǎn)換單元的存儲(chǔ)空間；以及 L形第三和第四固定部件，其各自設(shè)置在所述殼體的外部側(cè)面的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面的上端部，且被固定在所述鐵路車(chē)輛的底板之下，其中 設(shè)置在所述殼體的外部側(cè)面中的一個(gè)側(cè)面上的所述第三固定部件由設(shè)置于所述殼體內(nèi)部的第三加固部件加固， 所述第三加固部件是長(zhǎng)度與所述殼體的較長(zhǎng)方向長(zhǎng)度相同的C形槽鋼，且所述第三加固部件被附連至所述外殼的設(shè)置有所述第三固定部件的側(cè)面之后的內(nèi)部上端隅角部，且此外所述第三加固部件的兩個(gè)邊緣沿所述較長(zhǎng)方向彎折至少一次，以及 設(shè)置在所述殼體的外部側(cè)面中的另一個(gè)側(cè)面上的所述第四固定部件由設(shè)置于所述殼體內(nèi)部的第四加固部件加固， 所述第四加固部件是長(zhǎng)度與所述殼體的較長(zhǎng)方向長(zhǎng)度相同的C形槽鋼，且所述第四加固部件被附連至所述外殼的設(shè)置有所述第四固定部件的側(cè)面之后的內(nèi)部上端隅角部，且此外所述第四加固部件的兩個(gè)邊緣沿所述較長(zhǎng)方向彎折至少一次。
6.如權(quán)利要求1-5中任一個(gè)所述的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器，其特征在于，所述加固部件被彎折為鉤形。
7.如權(quán)利要求1-5中任一個(gè)所述的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器，其特征在于，所述固定部件和所述加固部件的板厚度相同。
8.如權(quán)利要求6所述的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器，其特征在于，所述固定部件和所述加固部件的板厚度相同。
9.其中通過(guò)使用權(quán)利要求7所述的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器來(lái)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的鐵路車(chē)輛。
10.其中通過(guò)使用權(quán)利要求8所述的鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器來(lái)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的鐵路車(chē)輛。
全文摘要
本發(fā)明提供了鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器，其由殼體構(gòu)成，該殼體以懸垂于鐵路車(chē)輛底板之下的方式固定至鐵路車(chē)輛，且在殼體內(nèi)具有用于存儲(chǔ)長(zhǎng)方體電力轉(zhuǎn)換單元的存儲(chǔ)空間，且該鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器能改進(jìn)將殼體固定至鐵路車(chē)輛的強(qiáng)度。在該殼體的外部正面、外部背面、或外部側(cè)面的上端部分別設(shè)置固定在鐵路車(chē)輛底板之下的多個(gè)L-型固定部件。通過(guò)設(shè)置在殼體內(nèi)的增強(qiáng)部件增強(qiáng)這些固定部件。
文檔編號(hào)B60L9/00GK103057429SQ20121038864
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月18日
發(fā)明者高橋潔 申請(qǐng)人:富士電機(jī)株式會(huì)社