本實用新型涉及一種空氣彈簧，特別涉及一種新型囊式空氣彈簧。

背景技術(shù)：

空氣彈簧是在一個密封的容器中充入壓縮空氣，利用氣體可壓縮性實現(xiàn)其彈性作用?？諝鈴椈删哂休^理想的非線性彈性特性，加裝高度調(diào)節(jié)裝置后，車身高度不隨載荷增減而變化，彈簧剛度可設(shè)計得較低，乘坐舒適性好。囊式空氣彈簧由夾有簾線的橡膠氣囊和密閉在其中的壓縮空氣組成。氣囊一般做成兩節(jié)，也有單節(jié)或三、四節(jié)的。節(jié)數(shù)越多，彈性越好，但容易出現(xiàn)磨損變形，甚至出現(xiàn)減震失效的情況，雖然現(xiàn)有的技術(shù)中也有采取避免減震失效的改進(jìn)措施，但是不能滿足汽車在出現(xiàn)上述故障時，出現(xiàn)的側(cè)傾現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種新型囊式空氣彈簧。

其技術(shù)方案是：包括上蓋板（1）、上螺栓（2）、第一膠囊（3）、上防磨環(huán)（4）、第二膠囊（5）、下防磨環(huán)（6）、下螺栓（7）、底座（8）、扶正體（9）、進(jìn)氣口（10）、第三膠囊（11），所述的第一膠囊（3）、第二膠囊（5）和第三膠囊（11）組成空氣彈簧主體，其中，第二膠囊（5）的直徑大于第一膠囊（3）和第二膠囊（5）直徑，第一膠囊（3）的上側(cè)通過上螺栓（2）連接上蓋板（1），所述第三膠囊（11）的下側(cè)通過下螺栓（7）連接底座（8），在第一膠囊（3）和第二膠囊（5）之間的外側(cè)安設(shè)上防磨環(huán)（4），在第二膠囊（5）和第三膠囊（11）之間的外側(cè)安設(shè)下防磨環(huán)（6）；所述的第二膠囊（5）的內(nèi)腔設(shè)有扶正體（9）；所述上蓋板（1）設(shè)有進(jìn)氣口（10）。

上述扶正體（9）包括中間體（9.7）、上支撐體（9.1）、下支撐體（9.2）、上空腔（9.3）、下空腔（9.4），所述中間體（9.7）設(shè)在第二膠囊（5）中間，中間體（9.7）的上部設(shè)有上支撐體（9.1），上支撐體（9.1）內(nèi)設(shè)有上空腔（9.3）；在中間體（9.7）的下部設(shè)有下支撐體（9.2），下支撐體（9.2）內(nèi)設(shè)有下空腔（9.4）。

上述上空腔（9.3）內(nèi)安設(shè)上彈簧（9.5），所述下空腔（9.4）內(nèi)安設(shè)下彈簧（9.6）。

上述上支撐體（9.1）的頂部高度低于第一膠囊（3）的中間高度。

上述下支撐體（9.2）的底部高度高于第三膠囊（11）的中間高度。

本實用新型的有益效果是：采用了中間的第二膠囊的直徑大于第一膠囊和第二膠囊的直徑，可以起到扶正作用，避免上下擠壓時，三個膠囊可能出現(xiàn)的傾倒現(xiàn)象；另外，在空氣彈簧內(nèi)腔設(shè)有8字形的扶正體，可以有效的避免整個裝置磨損變形后，出現(xiàn)減震失效的情況，而且上支撐體和下支撐體內(nèi)設(shè)有空腔，而且空腔設(shè)有鋼制彈簧，可以避免汽車某個空氣彈簧出現(xiàn)失效時出現(xiàn)的側(cè)傾情況，鋼制彈簧可以繼續(xù)起到局部的支撐作用。

附圖說明

附圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是扶正體的結(jié)構(gòu)示意圖；

上圖中：上蓋板（1）、上螺栓（2）、第一膠囊（3）、上防磨環(huán)（4）、第二膠囊（5）、下防磨環(huán)（6）、下螺栓（7）、底座（8）、扶正體（9）、進(jìn)氣口（10）、第三膠囊（11）；上支撐體（9.1）、下支撐體（9.2）、上空腔（9.3）、下空腔（9.4）、上彈簧（9.5）、下彈簧（9.6）、中間體（9.7）。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

本實用新型包括上蓋板（1）、上螺栓（2）、第一膠囊（3）、上防磨環(huán)（4）、第二膠囊（5）、下防磨環(huán)（6）、下螺栓（7）、底座（8）、扶正體（9）、進(jìn)氣口（10）、第三膠囊（11），所述的第一膠囊（3）、第二膠囊（5）和第三膠囊（11）組成空氣彈簧主體，其中，第二膠囊（5）的直徑大于第一膠囊（3）和第二膠囊（5）直徑，第一膠囊（3）的上側(cè)通過上螺栓（2）連接上蓋板（1），所述第三膠囊（11）的下側(cè)通過下螺栓（7）連接底座（8），在第一膠囊（3）和第二膠囊（5）之間的外側(cè)安設(shè)上防磨環(huán)（4），在第二膠囊（5）和第三膠囊（11）之間的外側(cè)安設(shè)下防磨環(huán)（6）；所述的第二膠囊（5）的內(nèi)腔設(shè)有扶正體（9）；所述上蓋板（1）設(shè)有進(jìn)氣口（10）。

參照附圖2，扶正體（9）包括中間體（9.7）、上支撐體（9.1）、下支撐體（9.2）、上空腔（9.3）、下空腔（9.4），所述中間體（9.7）設(shè)在第二膠囊（5）中間，中間體（9.7）的上部設(shè)有上支撐體（9.1），上支撐體（9.1）內(nèi)設(shè)有上空腔（9.3）；在中間體（9.7）的下部設(shè)有下支撐體（9.2），下支撐體（9.2）內(nèi)設(shè)有下空腔（9.4）。

其中，上空腔（9.3）內(nèi)安設(shè)上彈簧（9.5），所述下空腔（9.4）內(nèi)安設(shè)下彈簧（9.6）。

并且，上支撐體（9.1）的頂部高度低于第一膠囊（3）的中間高度；上述下支撐體（9.2）的底部高度高于第三膠囊（11）的中間高度。

本實用新型采用了中間的第二膠囊的直徑大于第一膠囊和第二膠囊的直徑，可以起到扶正作用，避免上下擠壓時，三個膠囊可能出現(xiàn)的傾倒現(xiàn)象；另外，在空氣彈簧內(nèi)腔設(shè)有8字形的扶正體，可以有效的避免整個裝置磨損變形后，出現(xiàn)減震失效的情況，而且上支撐體和下支撐體內(nèi)設(shè)有空腔，而且空腔設(shè)有鋼制彈簧，可以避免汽車某個空氣彈簧出現(xiàn)失效時出現(xiàn)的側(cè)傾情況，鋼制彈簧可以繼續(xù)起到局部的支撐作用。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員均可能利用上述闡述的技術(shù)方案對本實用新型加以修改或?qū)⑵湫薷臑榈韧募夹g(shù)方案。因此，依據(jù)本實用新型的技術(shù)方案所進(jìn)行的任何簡單修改或等同置換，盡屬于本實用新型要求保護(hù)的范圍。