專利名稱：一種汽車空氣懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車的空氣懸架系統(tǒng)，尤其涉及空氣懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向臂。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的汽車空氣懸架系統(tǒng)中，為了避免空氣彈簧與輪胎相接觸，空氣彈簧與導(dǎo)向臂偏心連接，即導(dǎo)向臂與空氣彈簧底部接觸的部位偏離空氣彈簧底部的中心，結(jié)果容易導(dǎo)致空氣彈簧因受力不均勻發(fā)生傾斜，使得空氣彈簧使用壽命降低，甚至失效或損壞。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種汽車空氣懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向臂，該導(dǎo)向臂能夠提高空氣彈簧的使用壽命。本實用新型采取的主要技術(shù)方案是一種汽車空氣懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向臂，該導(dǎo)向臂具有一個承托空氣彈簧的平臺，導(dǎo)向臂在平行于所述平臺的投影平面上的投影呈彎折的形狀，在所述投影平面上，所述平臺的中心線與承托在平臺上的空氣彈簧的底部中心線重
I=I O本實用新型還可采取以下附屬的技術(shù)方案所述投影平面上的彎折形狀的總體彎折角β為160 170度。所述的總體彎折角分為兩個彎折角，其中一個彎折角β 1為170 175度，另一個彎折角β2為170 175度。本實用新型的優(yōu)點是利用導(dǎo)向臂的彎折形狀，不但能夠避免空氣彈簧與輪胎相接觸，而且解決了空氣彈簧與導(dǎo)向臂偏心連接導(dǎo)致的問題，提高了空氣彈簧的使用壽命，此外還具有易于加工，基本上不增加加工成本，節(jié)約使用成本的優(yōu)點，在各種使用空氣懸掛的汽車上擁有廣闊的應(yīng)用前景。

圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3是圖2的A部放大圖。
具體實施方式
參見圖1、圖2，一種汽車空氣懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向臂1，包括一個承托空氣彈簧2的平臺3。圖2是圖1的俯視圖，示出了導(dǎo)向臂在平行于平臺3的投影平面上的投影，該投影呈彎折的形狀。在所述投影平面上，亦即圖2所示，平臺3的中心線與承托在平臺3上的空氣彈簧2的底部中心線重合。作為優(yōu)選方案，如圖3所示，所述投影平面上的彎折形狀的總體彎折角β為 160 170度。在該角度范圍內(nèi)最易于加工，有利于控制加工成本。
3[0014] 作為最佳方案，如圖3所示，所述的總體彎折角β分為兩個彎折角，其中一個彎折角β 1為170 175度，另一個彎折角β 2為170 175度。這種分兩段彎折的結(jié)構(gòu)特點使得彎折處具有足夠的強(qiáng)度和剛度。
權(quán)利要求1.一種汽車空氣懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向臂，該導(dǎo)向臂(1)包括一個承托空氣彈簧(2)的平臺(3)，其特征是導(dǎo)向臂(1)在平行于所述平臺(3)的投影平面上的投影呈彎折的形狀，在所述投影平面上，所述平臺(3)的中心線與承托在平臺(3)上的空氣彈簧(2)的底部中心線重合。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車空氣懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向臂，其特征是所述投影平面上的彎折形狀的總體彎折角(β )為160 170度。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車空氣懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向臂，其特征是所述的總體彎折角 (β )分為兩個彎折角，其中一個彎折角(β 1)為170 175度，另一個彎折角(β 2)為170 175 度。
專利摘要一種汽車空氣懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向臂，該導(dǎo)向臂具有一個承托空氣彈簧的平臺，導(dǎo)向臂在平行于所述平臺的投影平面上的投影呈彎折的形狀，在所述投影平面上，所述平臺的中心線與承托在平臺上的空氣彈簧的底部中心線重合。本實用新型利用導(dǎo)向臂的彎折形狀，不但能夠避免空氣彈簧與輪胎相接觸，而且解決了空氣彈簧與導(dǎo)向臂偏心連接導(dǎo)致的問題，提高了空氣彈簧的使用壽命，此外還具有易于加工，基本上不增加加工成本，節(jié)約使用成本的優(yōu)點，在各種使用空氣懸掛的汽車上擁有廣闊的應(yīng)用前景。
文檔編號B60G11/28GK202147562SQ20112018718
公開日2012年2月22日 申請日期2011年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月7日
發(fā)明者方朝暉, 明翔宇, 李信和, 楊志偉 申請人:佛山市永力泰車軸有限公司