專利名稱：板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛空氣懸架系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架。
背景技術(shù)：
目前，常用的單擺臂空氣懸架多是傳統(tǒng)1/4橢圓的板簧結(jié)構(gòu)，如圖I和圖2所示，包括兩個(gè)平行放置的板簧11，板簧11的一端連接在板簧支架12上，另一端上通過橫梁13連接在一起，板簧11上依次設(shè)有車橋總成14、橫向推力桿15和減震器總成16，橫梁13上設(shè)有氣囊總成17。上述的單擺臂空氣懸架系統(tǒng)能有效衰減側(cè)向沖擊力，保證了車輛行駛的平穩(wěn)性以及車輛零件的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，繼承了現(xiàn)有技術(shù)中單擺臂空氣懸架結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，舒適性較好等優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)一步簡化結(jié)構(gòu)，降低成本，提高安全性。本發(fā)明的目的將通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)
一種板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，包括具有兩個(gè)平行設(shè)置的縱梁的車架，兩個(gè)縱梁上相對應(yīng)的位置分別固定有一板簧支架，各板簧支架分別通過螺栓與一板簧的前端的板簧襯套連接，各板簧的后端分別與一氣囊總成的底座固定連接；所述兩板簧的中間段之間水平垂直地架設(shè)有一車橋，所述車橋的兩端分別和一減震器支座上下夾持固定于所述板簧上；所述減震器支座上設(shè)有一減震器；還包括兩個(gè)高度調(diào)節(jié)閥，各高度調(diào)節(jié)閥分別通過一高度閥連接桿固定于所述車橋的兩端上。優(yōu)選的，上述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其中所述板簧襯套包括外鋼管和內(nèi)鋼管，所述外鋼管和內(nèi)鋼管之間設(shè)有橡膠襯套。優(yōu)選的，上述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其中所述板簧支架與板簧之間設(shè)有墊圈，且留有間隙。優(yōu)選的，上述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其中所述兩個(gè)氣囊總成上分別設(shè)有一氣囊支架，各氣囊支架分別固定于對應(yīng)的所述縱梁上。優(yōu)選的，上述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其中所述車橋的兩端上方分別設(shè)有一橋蓋板，下方分別依次設(shè)有一橋支座、所述板簧和減震器支座；所述橋蓋板和減震器支座上分別對稱地設(shè)有螺孔，通過螺栓貫穿所述螺孔將所述橋蓋板、車橋、橋支座、板簧和減震器支座固定在一起。優(yōu)選的，上述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其中所述橋支座上部設(shè)有一車橋夾緊槽，下部設(shè)有一板簧夾緊槽，所述板簧夾緊槽的槽邊開設(shè)有定位孔，所述板簧上設(shè)有與所述定位孔對應(yīng)的板簧銷，所述橋支座和板簧通過所述定位孔和板簧銷固定連接。優(yōu)選的，上述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其中所述兩個(gè)減震器上分別設(shè)有一減震器支架，各減震器支架分別固定于對應(yīng)的所述縱梁上。
優(yōu)選的，上述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其中所述高度調(diào)節(jié)閥分別通過螺栓固定于對應(yīng)的所述縱梁的內(nèi)部。本發(fā)明的突出效果為
1、本發(fā)明的板簧與板簧支架及車橋布置方式，増加了后橋不足轉(zhuǎn)向的效果，使車輛行駛更安全，車輪跳動軌跡線有明顯不足轉(zhuǎn)向趨勢；
2、本發(fā)明的板簧襯套結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，采用了橡膠襯套，且與板簧之間増加了墊圈，并且存在一定間隙， 在受到側(cè)向カ時(shí)，首先板簧襯套變形，吸收部分側(cè)向力，接著間隙消除，板簧與板簧支架剛性接觸，從而實(shí)現(xiàn)了ニ級剛度變形，増加了零部件壽命，且更好的緩解了側(cè)向カ沖擊；
3、本發(fā)明的高度調(diào)節(jié)閥通過螺栓固定于車架縱梁內(nèi)部，起到保護(hù)隱蔽作用，且利于氣路布置；通過高度調(diào)節(jié)桿緊固于車橋上，結(jié)構(gòu)簡單，操作更方便；
4、本發(fā)明的車橋通過橋支座和板簧銷定位連接，使它們之間不能串動，最后用螺栓將車橋與橋蓋板、橋支座、板簧和減震器支座固定在一起，避免了騎馬螺栓易松動的現(xiàn)象，其中橋支座上的板簧夾緊槽，有效地夾緊板簧，與板簧銷一起承受側(cè)向力，增加了結(jié)構(gòu)的側(cè)向剛度；
5、本發(fā)明的板簧襯套結(jié)構(gòu)以及車橋固定方式，増加了側(cè)向剛度，取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的橫向推力桿；同時(shí)，本發(fā)明本身具備的側(cè)傾角剛度偏大，因此取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的橫梁，氣囊總成直接連接板簧，使結(jié)構(gòu)更簡單，成本更低，重量更輕。以下便結(jié)合實(shí)施例附圖，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)ー步的詳述，以使本發(fā)明技術(shù)方案更易于理解、掌握。


圖I是現(xiàn)有技術(shù)的單擺臂空氣懸架的結(jié)構(gòu)示意 圖2是現(xiàn)有技術(shù)的單擺臂空氣懸架的俯視 圖3是本發(fā)明實(shí)施例的主視 圖4是本發(fā)明實(shí)施例的俯視 圖5是本發(fā)明實(shí)施例的板簧襯套的剖視 圖6是本發(fā)明實(shí)施例的橋支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例
本實(shí)施例ー種板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，如圖3和圖4所示，包括具有兩個(gè)平行設(shè)置的縱梁I的車架，兩個(gè)縱梁I上相對應(yīng)的位置分別固定有板簧支架2，各板簧支架2分別通過螺栓與板簧4的前端的板簧襯套3連接，各板簧4的后端分別與氣囊總成5的底座固定連接；兩個(gè)氣囊總成5上分別設(shè)有氣囊支架51，各氣囊支架51分別固定于對應(yīng)的縱梁I上。兩板簧4的中間段之間水平垂直地架設(shè)有車橋6，車橋6的兩端上方分別設(shè)有橋蓋板61，下方分別依次設(shè)有橋支座62、板簧4和減震器支座7 ;橋蓋板61和減震器支座7上分別對稱地設(shè)有螺孔，通過螺栓貫穿螺孔將橋蓋板61、車橋6、橋支座62、板簧4和減震器支座7固定在一起。減震器支座7上設(shè)有減震器8 ;兩個(gè)減震器8上分別設(shè)有減震器支架81，各減震器支架81分別固定于對應(yīng)的縱梁I上。還包括兩個(gè)高度調(diào)節(jié)閥(圖中未示出)，各高度調(diào)節(jié)閥分別通過高度閥連接桿10固定于車橋6的兩端上，高度調(diào)節(jié)閥分別通過螺栓固定于對應(yīng)的縱梁I的內(nèi)部，起到保護(hù)隱蔽作用，且利于氣路布置。如圖5所示，板簧襯套3包括外鋼管31和內(nèi)鋼管32，外鋼管31和內(nèi)鋼管32之間設(shè)有橡膠襯套33。板簧支架2與板簧4之間設(shè)有墊圈34，且留有間隙35。如圖6所示，橋支座62上部設(shè)有車橋夾緊槽621，下部設(shè)有板簧夾緊槽622，板簧夾緊槽622的槽邊開設(shè)有定位孔623，板簧4上設(shè)有與定位孔623對應(yīng)的板簧銷41，橋支座62和板簧4通過定位孔623和板簧銷41固定連接。橋支座62上的板簧夾緊槽623，有效地夾緊板簧4，與板簧銷41 一起承受側(cè)向力，增加了結(jié)構(gòu)的側(cè)向剛度.
本實(shí)施例的板簧襯套3結(jié)構(gòu)以及車橋6固定方式，增加了側(cè)向剛度，取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的 橫向推力桿；同時(shí)，本實(shí)施例本身具備的側(cè)傾角剛度偏大，因此取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的橫梁，氣囊總成5直接連接板簧4，使結(jié)構(gòu)更簡單，成本更低，重量更輕。本發(fā)明尚有多種實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.ー種板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，包括具有兩個(gè)平行設(shè)置的縱梁的車架，兩個(gè)縱梁上相對應(yīng)的位置分別固定有一板簧支架，其特征在干各板簧支架分別通過螺栓與ー板簧的前端的板簧襯套連接，各板簧的后端分別與ー氣囊總成的底座固定連接；所述兩板簧的中間段之間水平垂直地架設(shè)有ー車橋，所述車橋的兩端分別和ー減震器支座上下夾持固定于所述板簧上；所述減震器支座上設(shè)有ー減震器；還包括兩個(gè)高度調(diào)節(jié)閥，各高度調(diào)節(jié)閥分別通過一高度閥連接桿固定于所述車橋的兩端上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其特征在于所述板簧襯套包括外鋼管和內(nèi)鋼管，所述外鋼管和內(nèi)鋼管之間設(shè)有橡膠襯套。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其特征在于所述板簧支架與板簧之間設(shè)有墊圈，且留有間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其特征在于所述兩個(gè)氣囊總成上分別設(shè)有ー氣囊支架，各氣囊支架分別固定于對應(yīng)的所述縱梁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其特征在于所述車橋的兩端上方分別設(shè)有ー橋蓋板，下方分別依次設(shè)有ー橋支座、所述板簧和減震器支座；所述橋蓋板和減震器支座上分別對稱地設(shè)有螺孔，通過螺栓貫穿所述螺孔將所述橋蓋板、車橋、橋支座、板簧和減震器支座固定在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架,其特征在于所述橋支座上部設(shè)有ー車橋夾緊槽，下部設(shè)有ー板簧夾緊槽，所述板簧夾緊槽的槽邊開設(shè)有定位孔，所述板簧上設(shè)有與所述定位孔對應(yīng)的板簧銷，所述橋支座和板簧通過所述定位孔和板簧銷固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其特征在于所述兩個(gè)減震器上分別設(shè)有ー減震器支架，各減震器支架分別固定于對應(yīng)的所述縱梁上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其特征在于所述高度調(diào)節(jié)閥分別通過螺栓固定于對應(yīng)的所述縱梁的內(nèi)部。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，包括具有兩個(gè)平行設(shè)置的縱梁的車架，兩個(gè)縱梁上相對應(yīng)的位置分別固定有一板簧支架，各板簧支架分別通過螺栓與一板簧的前端的板簧襯套連接，各板簧的后端分別與一氣囊總成的底座固定連接；所述兩板簧的中間段之間水平垂直地架設(shè)有一車橋，所述車橋的兩端分別和一減震器支座上下夾持固定于所述板簧上；所述減震器支座上設(shè)有一減震器；還包括兩個(gè)高度調(diào)節(jié)閥，各高度調(diào)節(jié)閥分別通過一高度閥連接桿固定于所述車橋的兩端上。本發(fā)明在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步簡化結(jié)構(gòu)，降低成本，提高安全性。
文檔編號B60G11/46GK102616098SQ201210112220
公開日2012年8月1日 申請日期2012年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月17日
發(fā)明者宿佳敏, 李明, 林引嬋, 田永義, 章桂林 申請人:蘇州奧杰汽車工業(yè)有限公司