專利名稱：一種汽車衣帽架及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車內(nèi)飾，具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種汽車衣帽架及其制造方法。
背景技術(shù)：
目前，汽車上的衣帽架是采用單層板材(木粉板或纖維板)+裝飾面料(PET或復(fù)合PET)的構(gòu)成形式，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造難度低等特點(diǎn)。汽車上的衣帽架在車中起 的作用類似于擱板，擱板的承重能力取決于板下面的支撐點(diǎn)間的跨度及擱板承重后的的變形量，可參見(jiàn)圖10。雖然單層材料衣帽架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造難度較低，但如果匹配跨度尺寸較大時(shí)，中間沒(méi)有支撐就會(huì)下垂變形，材料本體就會(huì)產(chǎn)生疲勞性的破壞，因此承載能力弱，對(duì)于車體較寬的高端車型、特別是車內(nèi)需要有大承載能力及大空間要求的運(yùn)動(dòng)版的SUV車型，就要求衣帽架具有較好的承載能力，而采用目前的板材制造的衣帽架就較難滿足使用要求。目前的衣帽架為了提高承載能力，在衣帽架的下方只能通過(guò)設(shè)置支架進(jìn)行支撐。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種承載能力強(qiáng)的汽車衣帽架。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種汽車衣帽架，包括衣帽架板材，所述衣帽架板材為雙層結(jié)構(gòu)，在衣帽架板材的上、下表面之間具有間隔設(shè)置的多個(gè)中空腔體；在所述衣帽架板材的內(nèi)部具有從衣帽架板材的下表面向所述上表面隆起形成的多個(gè)突起，突起的頂部并與上表面連成一體，所述中空腔體由所述突起間隔開(kāi)。所述突起在衣帽架板材的中部承重位置處設(shè)有多列，相鄰兩列之間的突起為交叉布置。所述突起的截面為圓形和/或矩形。所述衣帽架為翻折式衣帽架。本發(fā)明所要解決的另一技術(shù)問(wèn)題是提供一種制造汽車衣帽架的方法，該方法包括如下步驟I)首先把衣帽架模壓成型模具打開(kāi)，將衣帽架的上面料用尼龍粘扣固定在上模，同時(shí)將底面料平鋪于下模；2)將2片同樣大小的衣帽架板材放入烘箱烘烤，材料烘烤成熟后向模具送料；3)先將烘烤成熟的第一片板材平鋪于下模的底面料上，再將烘烤成熟的第二片板材平鋪于第一片板材上，然后將模具合模進(jìn)行模壓成型，形成衣帽架板材的內(nèi)部具有從第一片板材向第二片板材隆起形成的多個(gè)突起，突起的頂部一直延伸與第二片板材連成一體，衣帽架板材的該兩層板材之間初步形成由突起間隔的中空腔體；4)在模具合模的同時(shí)，通過(guò)在模具上的充氣裝置向兩層板材所形成的中空腔體中充氣，使衣帽架板材的中空腔體在模具合模所形成的封閉空間內(nèi)完全膨脹成型；5)衣帽架定型冷卻后，出模。
在步驟4)中，是從衣帽架板材的兩相對(duì)的側(cè)部開(kāi)始向衣帽架板材的內(nèi)部進(jìn)行充氣。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，衣帽架設(shè)計(jì)成雙層結(jié)構(gòu)，并在衣帽架的內(nèi)部設(shè)有間隔的中空腔體，形成的衣帽架為雙層中空凹凸的結(jié)構(gòu)，以提高衣帽架的剛度，使得衣帽架所受到的載荷分散到每一個(gè)凹凸結(jié)構(gòu)，從而減少了整個(gè)衣帽架在承載時(shí)產(chǎn)生的變形量，減少了材料本體的因疲勞而受損的程度，因而大幅提高了衣帽架的承載能力，不需要在衣帽架的下方設(shè)置支架進(jìn)行支撐，還能滿足高端車內(nèi)部的這種大承載、大跨度(大空間)裝飾的要求。


圖I為本發(fā)明汽車衣帽架的剖面圖；圖2為本發(fā)明汽車衣帽架的受力示意圖；圖3 圖7為對(duì)應(yīng)汽車衣帽架的制作方法各制作步驟的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7中的放大部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明汽車衣帽架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為背景技術(shù)中的汽車衣帽架的受力示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為1、上表面；2、下表面；3、突起；4、中空腔體；5、下模；6、拍針錘；7、充氣針；8、壓縮空氣管；9、第一片板材；10、第二片板材；11、上模。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明一種汽車衣帽架，包括衣帽架板材和鋪在衣帽架板材表面的裝飾面料，衣帽架板材的材料為木粉板或纖維板，裝飾面料的材料為PET或復(fù)合PET。如圖10所示，現(xiàn)有技術(shù)的衣帽架由于是單層的結(jié)構(gòu)，承載能力弱，中間沒(méi)有支撐就會(huì)下垂變形，導(dǎo)致衣帽架產(chǎn)生疲勞性的破壞。因此，為了增強(qiáng)衣帽架的承載能力，本發(fā)明的汽車衣帽架做了較大改進(jìn)，具體如下所示。如圖I所示，衣帽架板材為雙層結(jié)構(gòu)，在衣帽架板材的上、下表面1、2之間具有間隔設(shè)置的多個(gè)中空腔體4。在衣帽架板材的內(nèi)部具有從衣帽架板材的下表面2向上表面I隆起形成的多個(gè)突起3，突起3的頂部并與上表面I連成一體，中空腔體4由突起3間隔開(kāi)，但各中空腔體4之間仍然是連通的，突起3的內(nèi)部也為空腔。衣帽架設(shè)計(jì)成雙層結(jié)構(gòu)，并在衣帽架的內(nèi)部設(shè)有間隔的中空腔體4，形成的衣帽架為雙層中空凹凸的結(jié)構(gòu)，以提高衣帽架的剛度，使得衣帽架所受到的載荷分散到每一個(gè)凹凸結(jié)構(gòu)，如圖2受力示意圖所示，從而減少了整個(gè)衣帽架在承載時(shí)產(chǎn)生的變形量，減少了材料本體的因疲勞而受損的程度，因而大幅提高了衣帽架的承載能力，不需要在衣帽架的下方設(shè)置支架進(jìn)行支撐，還能滿足高端車內(nèi)部的這種大承載、大跨度(大空間)裝飾的要求。如圖9所示，突起3主要在衣帽架板材的中部承重位置處設(shè)有多列，相鄰兩列之間的突起3為交叉布置，以提高衣帽架板材的承載能力和具有較好的分散效果。突起3的截面為圓形和/或矩形，以提高衣帽架的外觀性能，具有較高的美觀度，即如圖9所示，在衣帽架板材的中部承重位置處的突起3的截面為圓形，在衣帽架板材的邊緣處的突起3的截面有圓形的和矩形的，而且，在在衣帽架板材的中部承重位置處的突起3、的截面也可以為圓形。
具有上述結(jié)構(gòu)的衣帽架的開(kāi)發(fā)成功使得該類產(chǎn)品的外觀及承載性能，以及配套檔次、產(chǎn)品附加值方面得到了較大的提升，獲得了配套主機(jī)廠的外觀設(shè)計(jì)及造型質(zhì)量監(jiān)控管理人員一致好評(píng)。如圖9所示，本汽車衣帽架還為可翻折式的衣帽架，衣帽架在需要翻折的部位為一條直長(zhǎng)的翻折痕，該部位在板材兩面具有產(chǎn)品在模壓時(shí)形成的凹陷。在衣帽架的兩半部分均為雙層中空凹凸的結(jié)構(gòu)，而且在其中一半部分上的相鄰?fù)黄?之間還設(shè)有從衣帽架板材的下表面2向上表面I隆起形成的肋條，設(shè)置肋條以進(jìn)一步的增強(qiáng)衣帽架的承載能力和提高對(duì)承載力的分散效果。另外在該半部分上設(shè)有兩列突起3，一列有13個(gè)突起3，另一列有12個(gè)突起3，另半部分上設(shè)有三列突起3，中間有12個(gè)突起3，相鄰的兩列有11個(gè)突起3。一種制造汽車衣帽架的方法，該方法包括如下步驟I)首先把衣帽架模壓成型模具打開(kāi)，將衣帽架的上面料用尼龍粘扣固定在上模11，同時(shí)將底面料平鋪于下模5 ；2)將2片同樣大小的衣帽架板材放入烘箱烘烤，材料烘烤成熟后向模具送料；3)如圖3所示，先將烘烤成熟的第一片板材9平鋪于下模5的底面料上；如圖5所示，再將烘烤成熟的第二片板材10平鋪于第一片板材9上；如圖6所示，然后將模具合模進(jìn)行模壓成型，形成衣帽架板材的內(nèi)部具有從第一片板材9向第二片板材10隆起形成的多個(gè)突起3,突起3的頂部一直延伸與第二片板材10連成一體,衣帽架板材的該兩層板材之間初步形成由突起3間隔的中空腔體4 ；4)在模具合模的同時(shí)，通過(guò)在模具上的充氣裝置向兩層板材所形成的中空腔體4中充氣，使衣帽架板材的中空腔體4在模具合模所形成的封閉空間內(nèi)完全膨脹成型，如圖6和圖7所示；5)衣帽架定型冷卻后，出模。如圖3所示，充氣裝置包括設(shè)在下模5上的氣缸、由氣缸驅(qū)動(dòng)的上下運(yùn)動(dòng)的拍針錘
6、與拍針錘6相配合的充氣針7和與充氣針7連通的設(shè)在下模5上的壓縮充氣管，在拍針錘6上設(shè)有容納充氣針7的針孔，壓縮充氣管連接有氣泵，充氣針7上設(shè)有通氣孔，在下模5型腔的相對(duì)的兩側(cè)部設(shè)有開(kāi)口，即從衣帽架的兩側(cè)部同時(shí)向衣帽架板材的中空內(nèi)部進(jìn)行充氣，使各中空腔體7膨脹成型，充氣針7豎直設(shè)在此開(kāi)口位置處，這樣不僅便于充氣裝置的布置，還能使衣帽架快速膨脹成型，使之成型效果好。在步驟3)中，當(dāng)將第一片板材9平鋪于下模5的底面料上后，在型腔的側(cè)部充氣針7頂起第一片板材9，然后由氣缸驅(qū)動(dòng)拍針錘6向下運(yùn)動(dòng)，充氣針7插入拍針錘6的針孔內(nèi)，將第一片板材9頂破，如圖4所示，使充氣針7進(jìn)入兩片板材形成的中空腔體4中，為充氣做好準(zhǔn)備。之后在步驟4)中，在模具合模的同時(shí)，由氣泵送出的氣體經(jīng)壓縮空氣管8從充氣針7的通氣孔進(jìn)入中空腔體4內(nèi)，而且是從衣帽架相對(duì)的兩側(cè)部同時(shí)進(jìn)入，使衣帽架快速膨脹成型，成型效果好。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車衣帽架，包括衣帽架板材，其特征在于所述衣帽架板材為雙層結(jié)構(gòu)，在衣帽架板材的上、下表面(I)、(2)之間具有間隔設(shè)置的多個(gè)中空腔體(4);在所述衣帽架板材的內(nèi)部具有從衣帽架板材的下表面(2)向所述上表面(I)隆起形成的多個(gè)突起(3)，突起(3)的頂部并與上表面(I)連成一體，所述中空腔體(4)由所述突起(3)間隔開(kāi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車衣帽架，其特征在于所述突起(3)在衣帽架板材的中部承重位置處設(shè)有多列，相鄰兩列之間的突起(3)為交叉布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車衣帽架，其特征在于所述突起(3)的截面為圓形和/或矩形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車衣帽架，其特征在于所述衣帽架為翻折式衣帽架。
5.一種制造權(quán)利要求I中所述的汽車衣帽架的方法，其特征在于該方法包括如下步驟 1)首先把衣帽架模壓成型模具打開(kāi)，將衣帽架的上面料用尼龍粘扣固定在上模(11)，同時(shí)將底面料平鋪于下模(5)； 2)將2片同樣大小的衣帽架板材放入烘箱烘烤，材料烘烤成熟后向模具送料； 3)先將烘烤成熟的第一片板材(9)平鋪于下模(5)的底面料上，再將烘烤成熟的第二片板材(10)平鋪于第一片板材(9)上，然后將模具合模進(jìn)行模壓成型，形成衣帽架板材的內(nèi)部具有從第一片板材(9)向第二片板材(10)隆起形成的多個(gè)突起(3)，突起(3)的頂部一直延伸與第二片板材(10)連成一體，衣帽架板材的該兩層板材之間初步形成由突起(3)間隔的中空腔體(4)； 4)在模具合模的同時(shí)，通過(guò)在模具上的充氣裝置向兩層板材所形成的中空腔體(4)中充氣，使衣帽架板材的中空腔體(4)在模具合模所形成的封閉空間內(nèi)完全膨脹成型； 5)衣帽架定型冷卻后，出模。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車衣帽架的方法，其特征在于在步驟4)中，是從衣帽架板材的兩相對(duì)的側(cè)部開(kāi)始向衣帽架板材的內(nèi)部進(jìn)行充氣。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車衣帽架，包括衣帽架板材，所述衣帽架板材為雙層結(jié)構(gòu)，在衣帽架板材的上、下表面之間具有間隔設(shè)置的多個(gè)中空腔體；在所述衣帽架板材的內(nèi)部具有從衣帽架板材的下表面向所述上表面隆起形成的多個(gè)突起，突起的頂部并與上表面連成一體，所述中空腔體由所述突起間隔開(kāi)。采用此技術(shù)方案形成的衣帽架為雙層中空凹凸的結(jié)構(gòu)，以提高衣帽架的剛度，使得衣帽架所受到的載荷分散到每一個(gè)凹凸結(jié)構(gòu)，從而減少了整個(gè)衣帽架在承載時(shí)產(chǎn)生的變形量，減少了材料本體的因疲勞而受損的程度，因而大幅提高了衣帽架的承載能力，不需要在衣帽架的下方設(shè)置支架進(jìn)行支撐，還能滿足高端車內(nèi)部的這種大承載、大跨度(大空間)裝飾的要求。
文檔編號(hào)B60R7/10GK102642503SQ201210111558
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2012年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月16日
發(fā)明者葉生榮, 徐力強(qiáng), 楊榮海, 王瑋, 陳宗禮 申請(qǐng)人:蕪湖尚唯汽車飾件有限公司