專利名稱：汽車?yán)鋮s模塊的組裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到汽車?yán)鋮s模塊，特別涉及到汽車?yán)鋮s模塊組裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車?yán)鋮s模塊作為汽車發(fā)動機(jī)主要附件，其作用主要是為汽車發(fā)動機(jī)提供冷卻。 汽車?yán)鋮s模塊冷卻效果的好壞直接影響汽車發(fā)動機(jī)的性能及使用壽命。另外，由于汽車的高速行駛，因此，需要冷卻模塊具有良好的減震性和平衡性。通常，汽車?yán)鋮s模塊包括風(fēng)罩、 散熱器和中冷器等零部件，并將其組裝在一起形成冷卻模塊?，F(xiàn)有技術(shù)冷卻模塊的組裝結(jié)構(gòu)為將中冷器固定在散熱器上，支架安裝在散熱器上并支撐整個冷卻模塊，這種組裝結(jié)構(gòu)的整體布局較為松散，使得冷卻模塊到發(fā)動機(jī)的距離較近，組裝所使用的零部件較多，導(dǎo)致成本較高，組裝后的冷卻模塊的緊湊性、平衡性及減震效果都不太理想。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)冷卻模塊的緊湊性、平衡性及減震效果都不太理想等問題，本實(shí)用新型提出一種汽車?yán)鋮s模塊組裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型汽車?yán)鋮s模塊組裝結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)風(fēng)罩、散熱器、中冷器和減震支架，其中，減震支架安裝在中冷器的左、右二側(cè)面；散熱器的上部通過螺栓與中冷器連接，散熱器的下部固定在中冷器伸出的支座，導(dǎo)風(fēng)罩通過左、右兩側(cè)的螺栓連接減震支架，中冷器的進(jìn)、出氣口分別設(shè)置在中冷器的左、右兩側(cè)。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型汽車?yán)鋮s模塊組裝結(jié)構(gòu)的中冷器減震支架的下部設(shè)置有橡膠軟墊。本實(shí)用新型汽車?yán)鋮s模塊組裝結(jié)構(gòu)的整體布局緊湊，加大了冷卻模塊到發(fā)動機(jī)的距離，改善了空氣流場，減少了冷卻模塊的零部件，降低了成本，裝配簡便。

附圖1是本實(shí)用新型汽車?yán)鋮s模塊組裝結(jié)構(gòu)的三維示意圖；附圖2是本實(shí)用新型汽車?yán)鋮s模塊組裝結(jié)構(gòu)組裝后的冷卻模塊的三維示意圖。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型汽車?yán)鋮s模塊的組裝結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的說明。
具體實(shí)施方式
附圖1是本實(shí)用新型汽車?yán)鋮s模塊組裝結(jié)構(gòu)的三維示意圖，圖中，1是導(dǎo)風(fēng)罩，2是散熱器，3是中冷器，4是減震支架，5是連接散熱器的螺栓座，6是中冷器伸出的支座，7是連接導(dǎo)風(fēng)罩的螺栓孔，8是中冷器出氣口，9是橡膠軟墊。由圖可知，本實(shí)用新型汽車?yán)鋮s模塊組裝結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)風(fēng)罩1、散熱器2、中冷器3和減震支架4，其中，減震支架4安裝在中冷器3的左、右二側(cè)面；散熱器2的上部通過螺栓與中冷器3連接，散熱器2的下部固定在中冷器伸出的支座6，導(dǎo)風(fēng)罩1通過左、右兩側(cè)的螺栓連接減震支架4，中冷器的進(jìn)、出氣口分別設(shè)置在中冷器的左、右兩側(cè)。為增加減震性能，本實(shí)用新型汽車?yán)鋮s模塊組裝結(jié)構(gòu)的中冷器減震支架的下部設(shè)置有橡膠軟墊，整個冷卻模塊通過中冷器減震支架下部的橡膠軟墊柔性安裝在車架上，提高了減震性能。 附圖2是本實(shí)用新型汽車?yán)鋮s模塊組裝結(jié)構(gòu)組裝后的冷卻模塊的三維示意圖，由圖可知，本實(shí)用新型汽車?yán)鋮s模塊組裝結(jié)構(gòu)的整體布局緊湊，加大了冷卻模塊到發(fā)動機(jī)的距離，改善了空氣流場，減少了冷卻模塊的零部件，降低了成本，裝配簡便。
權(quán)利要求1.一種汽車?yán)鋮s模塊組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于該組裝結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)風(fēng)罩、散熱器、中冷器和減震支架，其中，減震支架安裝在中冷器的左、右二側(cè)面；散熱器的上部通過螺栓與中冷器連接，散熱器的下部固定在中冷器伸出的支座，導(dǎo)風(fēng)罩通過左、右兩側(cè)的螺栓連接減震支架，中冷器的進(jìn)、出氣口分別設(shè)置在中冷器的左、右兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車?yán)鋮s模塊組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于減震支架的下部設(shè)置有橡膠軟墊。
專利摘要為克服現(xiàn)有技術(shù)冷卻模塊的緊湊性、平衡性及減震效果都不太理想等問題，本實(shí)用新型提出一種汽車?yán)鋮s模塊組裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型汽車?yán)鋮s模塊組裝結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)風(fēng)罩、散熱器、中冷器和減震支架，其中，減震支架安裝在中冷器的左、右二側(cè)面；散熱器的上部通過螺栓與中冷器連接，散熱器的下部固定在中冷器伸出的支座，導(dǎo)風(fēng)罩通過左、右兩側(cè)的螺栓連接減震支架，中冷器的進(jìn)、出氣口分別設(shè)置在中冷器的左、右兩側(cè)。本實(shí)用新型汽車?yán)鋮s模塊組裝結(jié)構(gòu)的整體布局緊湊，加大了冷卻模塊到發(fā)動機(jī)的距離，改善了空氣流場，減少了冷卻模塊的零部件，降低了成本，裝配簡便。
文檔編號B60K11/02GK202138215SQ20112018681
公開日2012年2月8日 申請日期2011年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月4日
發(fā)明者李光啟, 談安令 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司