城際型軌道交通車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種城際型軌道交通車輛，包括車體和轉(zhuǎn)向架、動(dòng)車組報(bào)警系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)及車輛工況的檢測(cè)裝置；所述轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架內(nèi)設(shè)置有附加氣室；所述車體包括車頂、側(cè)墻、底架以及端墻，所述車體上設(shè)置有四個(gè)或六個(gè)側(cè)門安裝開口，所述側(cè)門安裝開口對(duì)稱地開設(shè)在兩面所述側(cè)墻上；所述動(dòng)車組報(bào)警系統(tǒng)中的動(dòng)車組報(bào)警電路包括報(bào)警按鍵組、延時(shí)電路、聲光報(bào)警電路及制動(dòng)控制電路；所述空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)風(fēng)閥控制系統(tǒng)包括獲取模塊、計(jì)算模塊及控制模塊；所述車輛工況的檢測(cè)裝置包括采集單元、計(jì)算單元及判斷單元。本發(fā)明提供的城際型軌道交通車輛，縮短乘客上下車時(shí)間，滿足城際交通快起快停、快速乘降、載客量大使用要求，提高乘客使用舒適性。
【專利說明】城際型軌道交通車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種城際型軌道交通車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，建設(shè)城際客運(yùn)系統(tǒng)已成為改變中國(guó)區(qū)域發(fā)展格局的重要方式。
[0003]目前，國(guó)內(nèi)執(zhí)行城際運(yùn)輸任務(wù)如京津、滬寧、滬杭等線都由和諧號(hào)高速動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)，而目前的城際動(dòng)車組尚屬空白，無(wú)法滿足乘客對(duì)城際動(dòng)車組的舒適性要求。
[0004]因此，如何有效提高乘客使用舒適性，是本【技術(shù)領(lǐng)域】人員亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種城際型軌道交通車輛，具有快起快停、快速乘降、大載客量及安全舒適特點(diǎn)，有效提高了乘客使用安全性和舒適性。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種城際型軌道交通車輛，包括車體和轉(zhuǎn)向架，還包括:動(dòng)車組報(bào)警系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)及車輛工況的檢測(cè)裝置；
[0008]所述轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有構(gòu)架、輪軸系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)及制動(dòng)裝置，所述構(gòu)架內(nèi)設(shè)置有附加氣室；
[0009]所述車體包括車頂、側(cè)墻、底架以及端墻，所述車體上設(shè)置有四個(gè)或六個(gè)用于安裝塞拉門的側(cè)門安裝開口，所述側(cè)門安裝開口對(duì)稱地開設(shè)在兩面所述側(cè)墻上；
[0010]所述動(dòng)車組報(bào)警系統(tǒng)中的動(dòng)車組報(bào)警電路包括:報(bào)警按鍵組；與所述報(bào)警按鍵組相連，進(jìn)行延時(shí)控制的延時(shí)電路，與所述報(bào)警按鍵組相連，在第一預(yù)設(shè)時(shí)間到來(lái)時(shí)，未對(duì)報(bào)警按鍵進(jìn)行第一預(yù)設(shè)操作時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警的聲光報(bào)警電路；與所述報(bào)警按鍵組相連，在第二預(yù)設(shè)時(shí)間到來(lái)時(shí)，未對(duì)所述報(bào)警按鍵進(jìn)行第二預(yù)設(shè)操作時(shí)，控制動(dòng)車組制動(dòng)的制動(dòng)控制電路；
[0011]所述空調(diào)系統(tǒng)中的空調(diào)風(fēng)閥控制系統(tǒng)包括:獲取模塊，用于獲取列車的外部溫度以及列車內(nèi)的乘客數(shù)量；計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述列車的外部溫度以及所述列車內(nèi)的乘客數(shù)量，計(jì)算得到目標(biāo)新風(fēng)量；控制模塊，用于根據(jù)所述目標(biāo)新風(fēng)量控制所述列車的新風(fēng)閥的開度；
[0012]所述車輛工況的檢測(cè)裝置，包括:采集單元，用于采集待檢測(cè)車輛的平均應(yīng)力和變動(dòng)應(yīng)力；計(jì)算單元，用于根據(jù)疲勞強(qiáng)度公式，將所述平均應(yīng)力和所述變動(dòng)應(yīng)力進(jìn)行換算處理，得到所述平均應(yīng)力的最大主應(yīng)力以及所述變動(dòng)應(yīng)力的最大主應(yīng)力；判斷單元，用于判斷所述平均應(yīng)力的最大主應(yīng)力以及所述變動(dòng)應(yīng)力的最大主應(yīng)力是否在預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，如果是，則定義待檢測(cè)車輛工況為安全工況；如果否，則定義待檢測(cè)車輛工況為故障工況。
[0013]優(yōu)選地，上述城際型軌道交通車輛中，所述轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架包括橫梁、側(cè)梁、空簧安裝座及縱梁，還包括設(shè)置于所述側(cè)梁外側(cè)的空簧支撐梁，所述空簧安裝座設(shè)置于所述空簧支撐梁上；所述橫梁為橫梁鋼管，所述空簧支撐梁具有與所述橫梁的內(nèi)部通道連通的內(nèi)部空腔，所述空簧支撐梁的內(nèi)部空腔及所述橫梁的內(nèi)部通道形成空氣彈簧的所述附加氣室。
[0014]優(yōu)選地，上述城際型軌道交通車輛中，所述橫梁及所述空簧支撐梁的數(shù)量均為兩個(gè)；
[0015]一個(gè)所述空簧支撐梁的內(nèi)部空腔與一個(gè)所述橫梁的內(nèi)部通道連通，另一個(gè)所述空簧支撐梁的內(nèi)部空腔與另一個(gè)所述橫梁的內(nèi)部通道連通。
[0016]優(yōu)選地，上述城際型軌道交通車輛中，所述轉(zhuǎn)向架為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、設(shè)置于所述構(gòu)架上的輪軸系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)所述輪軸系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的齒輪箱和牽引電機(jī)、輪盤制動(dòng)裝置及設(shè)置于所述構(gòu)架上的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，所述構(gòu)架包括橫梁、側(cè)梁及縱梁；所述側(cè)梁上設(shè)置有空氣彈簧安裝座，所述空氣彈簧設(shè)置于所述空氣彈簧安裝座上；所述側(cè)梁為具有內(nèi)部空腔的空心側(cè)梁，所述內(nèi)部空腔形成與所述空氣彈簧連通的所述附加氣室。
[0017]優(yōu)選地，上述城際型軌道交通車輛中，所述轉(zhuǎn)向架為拖車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、設(shè)置于所述構(gòu)架上的輪軸系統(tǒng)、軸盤制動(dòng)裝置、輪盤制動(dòng)裝置及設(shè)置于所述構(gòu)架上的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，所述構(gòu)架包括橫梁、側(cè)梁及縱梁；所述側(cè)梁上設(shè)置有空氣彈簧安裝座，所述空氣彈簧設(shè)置于所述空氣彈簧安裝座上；所述側(cè)梁為具有內(nèi)部空腔的空心側(cè)梁，所述內(nèi)部空腔形成與所述空氣彈簧連通的所述附加氣室。
[0018]優(yōu)選地，上述城際型軌道交通車輛中，還包括設(shè)置于兩個(gè)所述橫梁之間的小縱梁；所述小縱梁設(shè)置于所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)；所述小縱梁具有空腔，所述空腔與所述附加氣室連通；所述小縱梁的數(shù)量為兩個(gè)且與兩個(gè)所述側(cè)梁一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。
[0019]優(yōu)選地，上述城際型軌道交通車輛中，所述側(cè)門安裝開口等間距的分布在所述側(cè)墻上。
[0020]優(yōu)選地，上述城際型軌道交通車輛中，所述側(cè)墻上還設(shè)置有多個(gè)車窗安裝口。
[0021 ] 優(yōu)選地，上述城際型軌道交通車輛中，所述車窗安裝口設(shè)置有16個(gè)，對(duì)稱地分布在兩面所述側(cè)墻上。
[0022]優(yōu)選地，上述城際型軌道交通車輛中，所述側(cè)墻上相鄰的兩個(gè)所述側(cè)門安裝開口之間開設(shè)有3個(gè)所述車窗安裝口，位于所述側(cè)墻端部的所述側(cè)門安裝開口靠近所述端墻的一側(cè)設(shè)置有I個(gè)所述車窗安裝口。
[0023]優(yōu)選地，上述城際型軌道交通車輛中，所述車頂上沿長(zhǎng)度方向設(shè)置有兩個(gè)空調(diào)安裝開口。
[0024]優(yōu)選地，上述城際型軌道交通車輛中，所述空調(diào)安裝開口的邊緣上設(shè)置有空調(diào)安裝梁。
[0025]優(yōu)選地，上述城際型軌道交通車輛中，所述動(dòng)車組報(bào)警電路中，所述報(bào)警按鍵組包括并接的第一報(bào)警按鍵以及第二報(bào)警按鍵；
[0026]所述第一報(bào)警按鍵為警惕報(bào)警腳踏按鈕，所述第二報(bào)警按鍵為警惕報(bào)警手按按鈕。
[0027]優(yōu)選地，上述城際型軌道交通車輛中，所述制動(dòng)控制電路包括:
[0028]串接在所述動(dòng)車組的制動(dòng)控制電路的繼電器；
[0029]串接在第五繼電器的常開開關(guān)上的第一警惕報(bào)警試驗(yàn)開關(guān)；
[0030]并接在所述零速繼電器上的第二警惕報(bào)警試驗(yàn)開關(guān)；[0031]與第二繼電器的常開開關(guān)與第四繼電器的常閉開關(guān)形成的支路相并聯(lián)的第一警惕報(bào)警隔離開關(guān)；
[0032]串接在所述零速繼電器上的第二警惕報(bào)警隔離開關(guān)。
[0033]優(yōu)選地，上述城際型軌道交通車輛中，所述空調(diào)風(fēng)閥控制系統(tǒng)中，所述計(jì)算模塊包括:
[0034]判斷單元，用于判斷所述列車的外部溫度是否大于第一預(yù)設(shè)溫度，如果是，則確定所述目標(biāo)新風(fēng)量為第一新風(fēng)量；如果否，則根據(jù)所述列車內(nèi)的乘客數(shù)量，確定所述目標(biāo)風(fēng)量為第二新風(fēng)量。
[0035]優(yōu)選地，上述城際型軌道交通車輛中，當(dāng)所述第一新風(fēng)量為零時(shí)，所述控制模塊用于控制所述列車的新風(fēng)閥關(guān)閉。
[0036]優(yōu)選地，上述城際型軌道交通車輛中，所述判斷單元包括:
[0037]第一確定子單元，用于根據(jù)預(yù)設(shè)范圍，確定出所述車內(nèi)的乘客數(shù)量所屬的第一范圍；
[0038]第二確定子單元，用于根據(jù)預(yù)設(shè)的范圍和人均新風(fēng)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定出所述第一范圍對(duì)應(yīng)的第一人均新風(fēng)量；
[0039]第三確定子單元，用于根據(jù)所述列車內(nèi)的乘客數(shù)量以及所述第一人均新風(fēng)量，確定出所述第二新風(fēng)量。
[0040]優(yōu)選地，上述城際型軌道交通車輛中，所述控制模塊包括:
[0041]獲取單元，用于根據(jù)預(yù)設(shè)的新風(fēng)閥檔位與新風(fēng)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲取所述目標(biāo)新風(fēng)量對(duì)應(yīng)的列車的新風(fēng)閥檔位；
[0042]控制單元，用于按照所述新風(fēng)閥檔位，控制所述新風(fēng)閥的開度。
[0043]優(yōu)選地，上述城際型軌道交通車輛中，所述車輛工況的檢測(cè)裝置中，所述采集單元還用于抓取待檢測(cè)車輛在各個(gè)工況下的主應(yīng)力云圖，所述主應(yīng)力云圖包括待檢測(cè)車輛的平均應(yīng)力和變動(dòng)應(yīng)力。
[0044]優(yōu)選地，上述城際型軌道交通車輛中，所述車輛工況的檢測(cè)裝置還包括:
[0045]記錄單元，用于將判斷結(jié)果進(jìn)行記錄，形成一數(shù)據(jù)報(bào)告。
[0046]優(yōu)選地，上述城際型軌道交通車輛中，所述車輛工況的檢測(cè)裝置還包括:
[0047]過濾單元，用于對(duì)所述平均應(yīng)力和所述變動(dòng)應(yīng)力按照預(yù)設(shè)規(guī)則進(jìn)行過濾。
[0048]從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的城際型軌道交通車輛，通過在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架內(nèi)設(shè)置有附加氣室，以便于增大氣室容積，有效降低了空氣彈簧的剛度并提高了其阻尼，有效提高了減振效果；與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的車體，增加了車體上的側(cè)門安裝開口的數(shù)量，同時(shí)，采用開度大的塞拉門作為車門，增加了車門的寬度，便于乘客上下車，縮短乘客上下車的時(shí)間，進(jìn)而滿足城際交通快速乘降、載客量大使用要求，并且，塞拉門在閉合時(shí)，其門葉外表面與車體外墻成一平面，能夠保持車輛外型美觀，減小空氣阻力；本發(fā)明提供的動(dòng)車組報(bào)警電路及系統(tǒng)，防止用戶疲勞駕駛；空調(diào)風(fēng)閥控制方法及系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中空調(diào)風(fēng)量固定導(dǎo)致的用戶體驗(yàn)差的問題；本發(fā)明提供的車輛工況的檢測(cè)裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)中仿真人員存在個(gè)體差異導(dǎo)致的分析結(jié)果不統(tǒng)一的問題。本發(fā)明提供的城際型軌道交通車輛，縮短乘客上下車的時(shí)間，滿足城際交通快起快停、快速乘降、載客量大使用要求，有效提高了乘客使用安全性和舒適性?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0049]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0050]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的第一種構(gòu)架的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0051]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的第一種構(gòu)架的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0052]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的側(cè)梁的主視示意圖；
[0053]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的側(cè)梁的俯視示意圖；
[0054]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的第二種構(gòu)架的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0055]圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的主視示意圖；
[0056]圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的俯視示意圖；
[0057]圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的第二種構(gòu)架的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0058]圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的拖車轉(zhuǎn)向架的主視示意圖；
[0059]圖10為本發(fā)明實(shí)施例提供的拖車轉(zhuǎn)向架的俯視示意圖；
[0060]圖11為本發(fā)明實(shí)施例提供的城際軌道車輛承載車車體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0061]圖12為本發(fā)明實(shí)施例提供的延時(shí)電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0062]圖13為本發(fā)明實(shí)施例提供的聲光報(bào)警電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0063]圖14為本發(fā)明實(shí)施例提供的制動(dòng)控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0064]圖15為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種列車空調(diào)風(fēng)閥控制方法的流程圖；
[0065]圖16為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種列車空調(diào)風(fēng)閥控制方法的流程圖；
[0066]圖17為本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種列車空調(diào)風(fēng)閥控制方法的流程圖；
[0067]圖18為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種列車空調(diào)風(fēng)閥控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0068]圖19為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種列車空調(diào)風(fēng)閥控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0069]圖20為本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種列車空調(diào)風(fēng)閥控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0070]圖21為本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種列車空調(diào)風(fēng)閥控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0071]圖22為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車輛工況的檢測(cè)方法的流程圖；
[0072]圖23為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種車輛工況的檢測(cè)方法的流程圖；
[0073]圖24為本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種車輛工況的檢測(cè)方法的流程圖；
[0074]圖25為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車輛工況的檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意；
[0075]圖26為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種車輛工況的檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0076]圖27為本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種車輛工況的檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0077]圖1和圖2中，
[0078]空簧安裝座一 101，空簧支撐梁一 102，側(cè)梁一 103，橫梁一 104，縱梁一 105，輪盤制動(dòng)安裝座一 106,齒輪箱安裝座一 107,牽引電機(jī)安裝座一 108,軸盤制動(dòng)安裝座一 109 ；
[0079]圖3-圖 10 中，
[0080]構(gòu)架一20A，側(cè)梁一201，空氣彈簧安裝座一2011，附加氣室一2012，連接孔一2013，小縱梁一202，牽引電機(jī)安裝座一203，橫梁一204，縱梁一205，輪盤制動(dòng)安裝座一206，齒輪箱安裝座一207，軸盤制動(dòng)安裝座一208，空氣彈簧一20B，抗側(cè)滾扭桿裝置一20C，自動(dòng)高度調(diào)節(jié)閥一20D，輪對(duì)軸箱定位裝置一20E，牽引拉桿裝置一20F，抗蛇行減振器一20G，輪盤制動(dòng)裝置一20H，軸盤制動(dòng)裝置一 20J，輪軸系統(tǒng)一20K，牽引電機(jī)一20L，齒輪箱一 20M ；
[0081]圖11 中;
[0082]車頂一I,側(cè)墻一2,底架一3,端墻一4,空調(diào)安裝開口一5,側(cè)門安裝開口一6,車窗安裝口一7 ;圖18-圖21中，
[0083]獲取模塊一401,計(jì)算模塊一402,判斷單兀一4021,第一確定子單兀一40211,第二確定子單元一40212，第三確定子單元一40213，控制模塊一403，獲取單元一4031，控制單兀—4032 ；
[0084]圖25-圖 27 中，
[0085]米集單兀一501,計(jì)算單兀一502,判斷單兀一503,記錄單兀一504,過濾單兀一506。
【具體實(shí)施方式】
[0086]本發(fā)明公開了一種城際型軌道交通車輛，有效提高了乘客使用舒適性。
[0087]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0088]請(qǐng)參考圖1-圖27，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種城際型軌道交通車輛，包括車體和轉(zhuǎn)向架，還包括:動(dòng)車組報(bào)警系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)及車輛工況的檢測(cè)裝置；轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有構(gòu)架、輪軸系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)及制動(dòng)裝置，構(gòu)架內(nèi)設(shè)置有附加氣室；車體主要用于時(shí)速160公里、200公里及以上的城際軌道車輛，包括車頂1、側(cè)墻2、底架3以及端墻4，其中，車體上設(shè)置有四個(gè)或六個(gè)用于安裝塞拉門的側(cè)門安裝開口 6，側(cè)門安裝開口 6對(duì)稱地開設(shè)在兩面?zhèn)葔?上；動(dòng)車組報(bào)警系統(tǒng)中的動(dòng)車組報(bào)警電路包括:報(bào)警按鍵組；與報(bào)警按鍵組相連，進(jìn)行延時(shí)控制的延時(shí)電路，與報(bào)警按鍵組相連，在第一預(yù)設(shè)時(shí)間到來(lái)時(shí)，未對(duì)報(bào)警按鍵進(jìn)行第一預(yù)設(shè)操作時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警的聲光報(bào)警電路；與報(bào)警按鍵組相連，在第二預(yù)設(shè)時(shí)間到來(lái)時(shí)，未對(duì)報(bào)警按鍵進(jìn)行第二預(yù)設(shè)操作時(shí)，控制動(dòng)車組制動(dòng)的制動(dòng)控制電路；空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)風(fēng)閥控制系統(tǒng)包括:獲取模塊401，用于獲取列車的外部溫度以及列車內(nèi)的乘客數(shù)量；計(jì)算模塊402，用于根據(jù)列車的外部溫度以及列車內(nèi)的乘客數(shù)量，計(jì)算得到目標(biāo)新風(fēng)量；控制模塊403，用于根據(jù)目標(biāo)新風(fēng)量控制列車的新風(fēng)閥的開度；車輛工況的檢測(cè)裝置，包括:采集單元501，用于采集待檢測(cè)車輛的平均應(yīng)力和變動(dòng)應(yīng)力；計(jì)算單元502，用于根據(jù)疲勞強(qiáng)度公式，將平均應(yīng)力和變動(dòng)應(yīng)力進(jìn)行換算處理，得到平均應(yīng)力的最大主應(yīng)力以及變動(dòng)應(yīng)力的最大主應(yīng)力；判斷單元503，用于判斷平均應(yīng)力的最大主應(yīng)力以及變動(dòng)應(yīng)力的最大主應(yīng)力是否在預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，如果是，則定義待檢測(cè)車輛工況為安全工況；如果否，則定義待檢測(cè)車輛工況為故障工況。
[0089]本發(fā)明實(shí)施例提供的城際型軌道交通車輛，通過在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架內(nèi)設(shè)置有附加氣室，以便于增大氣室容積，有效降低了空氣彈簧的剛度并提高了其阻尼，有效提高了減振效果；與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的車體，增加了車體上的側(cè)門安裝開口的數(shù)量，同時(shí)，采用開度大的塞拉門作為車門，增加了車門的寬度，便于乘客上下車，縮短乘客上下車的時(shí)間，進(jìn)而滿足城際交通快速乘降、載客量大使用要求，并且，塞拉門在閉合時(shí)，其門葉外表面與車體外墻成一平面，能夠保持車輛外型美觀，減小空氣阻力；本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)車組報(bào)警電路及系統(tǒng)，防止用戶疲勞駕駛；空調(diào)風(fēng)閥控制方法及系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中空調(diào)風(fēng)量固定導(dǎo)致的用戶體驗(yàn)差的問題；本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛工況的檢測(cè)裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)中仿真人員存在個(gè)體差異導(dǎo)致的分析結(jié)果不統(tǒng)一的問題。本發(fā)明實(shí)施例提供的城際型軌道交通車輛，縮短乘客上下車的時(shí)間，城際交通快起快停、快速乘降、載客量大使用要求，有效提高了乘客使用安全性和舒適性。
[0090]在第一種實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向架中的構(gòu)架包括橫梁104、側(cè)梁201、空簧安裝座101及縱梁105，還包括設(shè)置于側(cè)梁201外側(cè)的空簧支撐梁102，空簧安裝座101設(shè)置于空簧支撐梁102上；橫梁104為橫梁鋼管，空簧支撐梁102具有與橫梁104的內(nèi)部通道連通的內(nèi)部空腔，空簧支撐梁102的內(nèi)部空腔及橫梁104的內(nèi)部通道形成空氣彈簧的附加氣室。
[0091]本發(fā)明實(shí)施例提供的構(gòu)架，通過在側(cè)梁201外側(cè)的空簧支撐梁102，避免在應(yīng)用該構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架上設(shè)置抗側(cè)滾扭桿，同時(shí)也取消了在構(gòu)架上設(shè)置抗側(cè)滾扭桿座，減少了轉(zhuǎn)向架零部件數(shù)量，在提高空氣彈簧的支撐穩(wěn)定性的同時(shí)，擴(kuò)大了空氣彈簧的安裝空間，以便于采用大跨距的空氣彈簧，提高抗側(cè)滾性能；并且，在空簧支撐梁102內(nèi)設(shè)置內(nèi)部空腔，并使內(nèi)部空腔與橫梁104的內(nèi)部通道連通，形成空氣彈簧的附加氣室，以便于增大氣室容積，有效降低了空氣彈簧的剛度并提高了其阻尼，提高減振效果。
[0092]在本實(shí)施例中，構(gòu)架為H型構(gòu)架，其包括兩個(gè)并排設(shè)置的橫梁104、設(shè)置于兩個(gè)橫梁104兩端的側(cè)梁201及設(shè)置于側(cè)梁201外側(cè)的空簧支撐梁102，即兩個(gè)空簧支撐梁102與兩個(gè)橫梁104連接為回字框。而為了使兩個(gè)空氣彈簧的附加氣室的體積相同，一個(gè)空簧支撐梁102的內(nèi)部空腔與一個(gè)橫梁104的內(nèi)部通道連通，另一個(gè)空簧支撐梁102的內(nèi)部空腔與另一個(gè)橫梁104的內(nèi)部通道連通。即一個(gè)空簧支撐梁102的內(nèi)部空腔與一個(gè)橫梁104的內(nèi)部通道形成L型附加氣室，而另一個(gè)空簧支撐梁102的內(nèi)部空腔與另一個(gè)橫梁104的內(nèi)部通道同樣形成L型附加氣室，其容積相同，使得兩個(gè)空氣彈簧增大的氣室容積相同，進(jìn)而提高了裝置運(yùn)行穩(wěn)定性。
[0093]如圖1所示，圖1中的構(gòu)架為動(dòng)車構(gòu)架，因此，具有該構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架。
[0094]由于本實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向架為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架，其還包括安裝于構(gòu)架的輪盤制動(dòng)安裝座106上的輪盤制動(dòng)裝置、安裝于構(gòu)架的齒輪箱安裝座107上的齒輪箱和安裝于構(gòu)架的牽引電機(jī)安裝座108上的牽引電機(jī)。
[0095]在本實(shí)施例中，優(yōu)選地，齒輪箱安裝座107與牽引電機(jī)安裝座108的數(shù)量均為兩個(gè)，且交叉布置于兩個(gè)橫梁104上。
[0096]如圖1所示，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架包括兩組輪軸系統(tǒng)，且輪軸系統(tǒng)的輪軸與橫梁104平行，輪軸設(shè)置于兩個(gè)側(cè)梁201之間。因此，為了確保兩組輪軸系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)平衡性，齒輪箱安裝座107數(shù)量為兩個(gè)并且牽引電機(jī)安裝座108的數(shù)量均為兩個(gè)，且交叉布置與兩個(gè)橫梁104上。即，圖中的左側(cè)的橫梁104上依次設(shè)置牽引電機(jī)安裝座108和齒輪箱安裝座107，而圖中的右側(cè)的橫梁104上依次設(shè)置齒輪箱安裝座107和牽引電機(jī)安裝座108，使得兩個(gè)齒輪箱安裝座107與兩個(gè)牽引電機(jī)安裝座108交叉布置，提高了動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性。[0097]如圖2所示，圖2中的構(gòu)架為拖車構(gòu)架，因此，具有該構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架為拖車轉(zhuǎn)向架。
[0098]由于本實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向架為拖車轉(zhuǎn)向架，其還包括安裝于構(gòu)架的軸盤制動(dòng)安裝座109上的軸盤制動(dòng)裝置。在本實(shí)施例中，拖車轉(zhuǎn)向架只采用軸盤制動(dòng)的方式，即僅需在軸盤制動(dòng)安裝座109上設(shè)置軸盤制動(dòng)裝置即可完成拖車轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)。進(jìn)一步地，在構(gòu)架的輪盤制動(dòng)安裝座106上安裝踏面清掃裝置，以便于清潔車輪踏面，提高輪軌粘著。也可以在車輪踏面上設(shè)置閘瓦以便于磨刮車輪踏面。在此不再一一介紹且均在保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0099]如圖2所示，為了達(dá)到拖車構(gòu)架的平衡度，在構(gòu)架上設(shè)置的軸盤制動(dòng)安裝座109的數(shù)量為四個(gè)，且四個(gè)軸盤制動(dòng)安裝座109均勻分布于兩個(gè)橫梁104上。即一個(gè)橫梁104上均勻設(shè)置有兩個(gè)軸盤制動(dòng)安裝座109，另一個(gè)橫梁104上均勻設(shè)置有另外兩個(gè)軸盤制動(dòng)安裝座109。
[0100]優(yōu)選地，為了滿足制動(dòng)要求，設(shè)置四個(gè)軸盤制動(dòng)裝置，將其分別與四個(gè)軸盤制動(dòng)安裝座109對(duì)應(yīng)安裝，以提高制動(dòng)效果。
[0101]優(yōu)選地，考慮到轉(zhuǎn)向架的整體平衡，軸盤制動(dòng)裝置對(duì)稱布置。如圖2所示，左邊的橫梁104上均勻設(shè)置兩個(gè)軸盤制動(dòng)安裝座109，右邊的橫梁104上均勻設(shè)置另外兩個(gè)軸盤制動(dòng)安裝座109。當(dāng)將兩個(gè)軸盤制動(dòng)裝置安裝于左邊的橫梁104的軸盤制動(dòng)安裝座109上時(shí)，另兩個(gè)軸盤制動(dòng)裝置安裝于右邊的橫梁104的軸盤制動(dòng)安裝座109上；使得四個(gè)軸盤制動(dòng)裝置之間對(duì)稱布置，以便于進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)向架的整體平衡。
[0102]也可以僅設(shè)置兩個(gè)軸盤制動(dòng)裝置，分別設(shè)置于兩個(gè)橫梁104上，在此不再一一介紹且在保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0103]由于本發(fā)明實(shí)施例提供的構(gòu)架取除了抗側(cè)滾扭桿座，并增設(shè)了空簧支撐梁102，優(yōu)選在空簧支撐梁102外側(cè)設(shè)置抗蛇行減振器座，以便于在本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向架的裝配中，可以方便的將抗蛇行減振器安裝于空簧支撐梁102外側(cè)。
[0104]在第二種實(shí)施例中，本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向架為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架，其包括構(gòu)架20A、設(shè)置于構(gòu)架20A上的輪軸系統(tǒng)20K、驅(qū)動(dòng)輪軸系統(tǒng)20K運(yùn)動(dòng)的齒輪箱20M和牽引電機(jī)20L、輪盤制動(dòng)裝置20H及設(shè)置于構(gòu)架20A上的空氣彈簧20B，構(gòu)架包括橫梁204、側(cè)梁201及縱梁205 ;側(cè)梁201上設(shè)置有空氣彈簧安裝座2011，空氣彈簧20B設(shè)置于空氣彈簧安裝座2011上；側(cè)梁201為具有內(nèi)部空腔的空心側(cè)梁，內(nèi)部空腔形成與空氣彈簧連通的附加氣室2012。
[0105]在動(dòng)車轉(zhuǎn)向架工作過程中，牽引電機(jī)20L啟動(dòng)，通過齒輪箱20M使輪軸系統(tǒng)20K加速起動(dòng)或勻速運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，空氣彈簧20B降低輪軸系統(tǒng)20K與車廂之間的振動(dòng)。通過將側(cè)梁201設(shè)置為空心側(cè)梁，使其內(nèi)部空腔形成與空氣彈簧20B連通的附加氣室2012，以便于增大氣室容積，有效降低了空氣彈簧的剛度并提高了其阻尼，有效提高了減振效果。
[0106]其中，構(gòu)架20A上的輪盤制動(dòng)安裝座206為四個(gè)，即輪盤制動(dòng)裝置20H的數(shù)量為四個(gè)且與輪軸系統(tǒng)20K的車輪——對(duì)應(yīng)。
[0107]優(yōu)選地，本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架中，側(cè)梁201為U形側(cè)梁。即側(cè)梁201的中間段下凹，使得側(cè)梁201整體為U型結(jié)構(gòu)，有效地提高了動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性。
[0108]如圖3和圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架中，側(cè)梁201上設(shè)置有與橫梁204連接的連接孔2013，以供橫梁204穿過并固定。為了進(jìn)一步提高動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性，連接孔2013設(shè)置于側(cè)梁201的中間段上。其中，中間段為U形側(cè)梁下凹的部分。
[0109]進(jìn)一步地，還包括設(shè)置于兩個(gè)橫梁204之間的小縱梁202。通過增加小縱梁202，有效提高了動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的平穩(wěn)性及空氣彈簧20B的支撐穩(wěn)定性。
[0110]其中，優(yōu)選將小縱梁202設(shè)置于側(cè)梁201的內(nèi)側(cè)，以避免與設(shè)置于側(cè)梁201外側(cè)的零部件發(fā)生干涉。其中，側(cè)梁201的內(nèi)側(cè)為兩個(gè)側(cè)梁201相對(duì)的一側(cè)，外側(cè)為側(cè)梁201朝向動(dòng)車轉(zhuǎn)向架外的一側(cè)。
[0111]本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架中，小縱梁202具有空腔，使小縱梁202內(nèi)設(shè)置的空腔與側(cè)梁201的內(nèi)部空腔連通，即空腔與附加氣室2012連通。通過在小縱梁202內(nèi)設(shè)置與附加氣室2012連通的空腔，進(jìn)一步增大了氣室容積，繼而達(dá)到進(jìn)一步提高減振效果的作用。
[0112]如圖5所示，小縱梁202的數(shù)量為兩個(gè)且與兩個(gè)側(cè)梁201——對(duì)應(yīng)設(shè)置。通過設(shè)置兩個(gè)小縱梁202，其中一個(gè)小縱梁202與一個(gè)側(cè)梁201對(duì)應(yīng)設(shè)置，小縱梁202的空腔與該側(cè)梁201的附加氣室2012連通，另一個(gè)小縱梁202與另一個(gè)側(cè)梁201對(duì)應(yīng)設(shè)置，小縱梁202的空腔與該側(cè)梁201的附加氣室2012連通，使得兩個(gè)空氣彈簧20B增大的氣室容積相同，進(jìn)而提高了本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架在減振過程中的均勻度。
[0113]如圖5和圖7所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架包括兩組輪軸系統(tǒng)20K，且輪軸系統(tǒng)20K的輪軸與橫梁204平行，輪軸設(shè)置于兩個(gè)側(cè)梁201之間。齒輪箱20M與牽引電機(jī)20L的數(shù)量均為兩個(gè)，且交叉布置于構(gòu)架20A的兩個(gè)橫梁204上。即，為了確保兩組輪軸系統(tǒng)20K運(yùn)動(dòng)平衡性，齒輪箱安裝座207數(shù)量為兩個(gè)并且牽引電機(jī)安裝座203的數(shù)量均為兩個(gè)，且交叉布置與兩個(gè)橫梁204上。圖5中的左側(cè)的橫梁204上依次設(shè)置牽引電機(jī)安裝座203和齒輪箱安裝座207，而圖5中的右側(cè)的橫梁204上依次設(shè)置齒輪箱安裝座207和牽引電機(jī)安裝座203，使得兩個(gè)齒輪箱安裝座207與兩個(gè)牽引電機(jī)安裝座203交叉布置，使得齒輪箱20M與牽引電機(jī)20L安裝于構(gòu)架20A上后，兩個(gè)齒輪箱20M與兩個(gè)牽引電機(jī)20L交叉布置，有效提高了動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性。
[0114]本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架為無(wú)搖枕二級(jí)懸掛空氣彈簧轉(zhuǎn)向架。其上還包括設(shè)置于側(cè)梁201外側(cè)的牽引拉桿裝置20F及抗蛇行減振器20G。其中，牽引拉桿裝置20F為單牽引拉桿裝置，抗蛇行減振器20G為單側(cè)抗蛇行減振器。如圖6所示，牽引拉桿裝置20F的數(shù)量為一個(gè)，設(shè)置于側(cè)梁201內(nèi)側(cè)；蛇行減振器20G的數(shù)量為兩個(gè)，均設(shè)置于側(cè)梁201外側(cè)，且對(duì)稱設(shè)置。
[0115]如圖6所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的外側(cè)還設(shè)置有自動(dòng)高度調(diào)節(jié)閥20D和輪對(duì)軸箱定位裝置20E。
[0116]如圖7所示，自動(dòng)高度調(diào)節(jié)閥20D的數(shù)量為兩個(gè)且相對(duì)設(shè)置。
[0117]在本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架中，抗側(cè)滾扭桿裝置20C位于側(cè)梁201外側(cè)；并且，抗側(cè)滾扭桿裝置20C通過關(guān)節(jié)軸承支撐于橫梁204上。
[0118]在第三種實(shí)施例中，本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向架為拖車轉(zhuǎn)向架，其包括構(gòu)架20A、設(shè)置于所述構(gòu)架20A上的輪軸系統(tǒng)20K、軸盤制動(dòng)裝置20J、輪盤制動(dòng)裝置20H及設(shè)置于構(gòu)架20A上的空氣彈簧20B，構(gòu)架包括橫梁204、側(cè)梁201及縱梁205 ;側(cè)梁201上設(shè)置有空氣彈簧安裝座2011，空氣彈簧20B設(shè)置于空氣彈簧安裝座2011上；側(cè)梁201為具有內(nèi)部空腔的空心側(cè)梁，內(nèi)部空腔形成與空氣彈簧連通的附加氣室2012。
[0119]在拖車轉(zhuǎn)向架工作過程中，拖車轉(zhuǎn)向架受牽引力而運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，空氣彈簧20B降低輪軸系統(tǒng)20K與車廂之間的振動(dòng)。通過將側(cè)梁201設(shè)置為空心側(cè)梁，使其內(nèi)部空腔形成與空氣彈簧20B連通的附加氣室2012，以便于增大氣室容積，有效降低了空氣彈簧的剛度并提聞了其阻尼，有效提聞了減振效果。
[0120]其中，構(gòu)架20A上的輪盤制動(dòng)安裝座206為四個(gè)，即輪盤制動(dòng)裝置20H的數(shù)量為四個(gè)且與輪軸系統(tǒng)20K的車輪——對(duì)應(yīng)。
[0121]優(yōu)選地，本發(fā)明實(shí)施例提供的拖車轉(zhuǎn)向架中，側(cè)梁201為U形側(cè)梁。即側(cè)梁201的中間段下凹，使得側(cè)梁201整體為U型結(jié)構(gòu)，有效地提高了拖車轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性。
[0122]如圖3和圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的拖車轉(zhuǎn)向架中，側(cè)梁201上設(shè)置有與橫梁204連接的連接孔2013，以供橫梁204穿過并固定。為了進(jìn)一步提高拖車轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性，連接孔2013設(shè)置于側(cè)梁201的中間段上。其中，中間段為U形側(cè)梁下凹的部分。
[0123]進(jìn)一步地，還包括設(shè)置于兩個(gè)橫梁204之間的小縱梁202。通過增加小縱梁202，有效提高了拖車轉(zhuǎn)向架的平穩(wěn)性及空氣彈簧20B的支撐穩(wěn)定性。
[0124]其中，優(yōu)選將小縱梁202設(shè)置于側(cè)梁201的內(nèi)側(cè)，以避免與設(shè)置于側(cè)梁201外側(cè)的零部件發(fā)生干涉。其中，側(cè)梁201的內(nèi)側(cè)為兩個(gè)側(cè)梁201相對(duì)的一側(cè)，外側(cè)為側(cè)梁201朝向拖車轉(zhuǎn)向架外的一側(cè)。
[0125]本發(fā)明實(shí)施例提供的拖車轉(zhuǎn)向架中，小縱梁202具有空腔，使小縱梁202內(nèi)設(shè)置的空腔與側(cè)梁201的內(nèi)部空腔連通，即空腔與附加氣室2012連通。通過在小縱梁202內(nèi)設(shè)置與附加氣室2012連通的空腔，進(jìn)一步增大了氣室容積，繼而達(dá)到進(jìn)一步提高減振效果的作用。
[0126]如圖8所示，小縱梁202的數(shù)量為兩個(gè)且與兩個(gè)側(cè)梁201——對(duì)應(yīng)設(shè)置。通過設(shè)置兩個(gè)小縱梁202，其中一個(gè)小縱梁202與一個(gè)側(cè)梁201對(duì)應(yīng)設(shè)置，小縱梁202的空腔與該側(cè)梁201的附加氣室2012連通，另一個(gè)小縱梁202與另一個(gè)側(cè)梁201對(duì)應(yīng)設(shè)置，小縱梁202的空腔與該側(cè)梁201的附加氣室2012連通，使得兩個(gè)空氣彈簧20B增大的氣室容積相同，進(jìn)而提高了本發(fā)明實(shí)施例提供的拖車轉(zhuǎn)向架在減振過程中的均勻度。
[0127]如圖8和圖10所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的拖車轉(zhuǎn)向架包括兩組輪軸系統(tǒng)20K，且輪軸系統(tǒng)20K的輪軸與橫梁204平行，輪軸設(shè)置于兩個(gè)側(cè)梁201之間。軸盤制動(dòng)裝置20J的數(shù)量為兩個(gè)，考慮到轉(zhuǎn)向架的整體平衡，兩個(gè)軸盤制動(dòng)裝置20J對(duì)角布置。如圖8所示，左邊的橫梁204靠近上方的側(cè)梁201上設(shè)置一個(gè)軸盤制動(dòng)安裝座208，右邊的橫梁204靠近下方的側(cè)梁201上設(shè)置一個(gè)軸盤制動(dòng)安裝座208。當(dāng)兩個(gè)軸盤制動(dòng)裝置20J分別安裝于兩個(gè)軸盤制動(dòng)安裝座208上時(shí)，使得兩個(gè)軸盤制動(dòng)裝置20J之間的連線與橫梁204成一定夾角布置，優(yōu)選夾角為45°，以便于進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)向架的整體平衡。
[0128]也可以設(shè)置四個(gè)軸盤制動(dòng)裝置20J，即在兩個(gè)橫梁204上分別設(shè)置兩個(gè)軸盤制動(dòng)安裝座208，即左邊的橫梁204上均勻設(shè)置兩個(gè)軸盤制動(dòng)安裝座208，右邊的橫梁204上均勻設(shè)置另外兩個(gè)軸盤制動(dòng)安裝座208。將兩個(gè)軸盤制動(dòng)裝置20J安裝于左邊的橫梁204的軸盤制動(dòng)安裝座208上，另兩個(gè)軸盤制動(dòng)裝置20J安裝于右邊的橫梁204的軸盤制動(dòng)安裝座208上；使得四個(gè)軸盤制動(dòng)裝置20J對(duì)稱布置，以便于進(jìn)一步提高拖車轉(zhuǎn)向架的整體平衡。
[0129]本發(fā)明實(shí)施例提供的拖車轉(zhuǎn)向架為無(wú)搖枕二級(jí)懸掛空氣彈簧轉(zhuǎn)向架。其上還包括設(shè)置于側(cè)梁201外側(cè)的牽引拉桿裝置20F及抗蛇行減振器20G。其中，牽引拉桿裝置20F為單側(cè)牽引拉桿裝置，抗蛇行減振器20G為單側(cè)抗蛇行減振器。如圖10所示，牽引拉桿裝置20F的數(shù)量為一個(gè)，設(shè)置于側(cè)梁201內(nèi)側(cè)；蛇行減振器20G的數(shù)量為兩個(gè)，均設(shè)置于側(cè)梁201外側(cè)，且對(duì)稱設(shè)置。
[0130]如圖8所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的拖車轉(zhuǎn)向架的外側(cè)還設(shè)置有自動(dòng)高度調(diào)節(jié)閥20D和輪對(duì)軸箱定位裝置20E。
[0131]如圖10所示，自動(dòng)高度調(diào)節(jié)閥20D的數(shù)量為兩個(gè)且相對(duì)設(shè)置。
[0132]在本發(fā)明實(shí)施例提供的拖車轉(zhuǎn)向架中，抗側(cè)滾扭桿裝置20C位于側(cè)梁201外側(cè)；并且，抗側(cè)滾扭桿裝置20C通過關(guān)節(jié)軸承支撐于橫梁204上。
[0133]本發(fā)明提供的城際軌道車輛承載車車體中，為了進(jìn)一步保證乘客能夠快速上下車輛，避免人流擁堵，在本發(fā)明實(shí)施例中，側(cè)門安裝開口 6等間距的分布在側(cè)墻2上，每面?zhèn)葔?上均設(shè)置有2個(gè)或3個(gè)側(cè)門安裝開口 6，側(cè)門安裝開口 6分別位于側(cè)墻2的前部、中部(3個(gè)側(cè)門)以及后部。
[0134]為了提高乘客的乘坐體驗(yàn)，同時(shí)，在發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，具有更多的逃生通道，在本發(fā)明實(shí)施例中，側(cè)墻2上還設(shè)置有多個(gè)車窗安裝口 7，這樣，就可以多安裝幾個(gè)車窗，一者可以使乘客在旅途中欣賞沿途的景色，減緩旅途疲勞，再者當(dāng)行駛途中發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，乘客可以敲碎車窗，從車窗處迅速逃離，為逃生爭(zhēng)取更多的時(shí)間。
[0135]優(yōu)選的，本發(fā)明實(shí)施例中，車窗安裝口 7設(shè)置有16個(gè)，對(duì)稱地分布在兩面?zhèn)葔?上，進(jìn)一步的，側(cè)墻2上相鄰的兩個(gè)所述側(cè)門安裝開口 6之間開設(shè)有3個(gè)所述車窗安裝口 7，位于所述側(cè)墻2端部的所述側(cè)門安裝開口 6靠近所述端墻4的一側(cè)設(shè)置有I個(gè)所述車窗安裝口 7。這種設(shè)置方式，可以使車體外型整齊美觀，當(dāng)然也可以采用其他的設(shè)置方式。
[0136]由于城際軌道交通的載客量較大，空氣流通不暢，會(huì)造成空氣混濁，影響乘客的身體健康以及乘坐體驗(yàn)，而城際軌道車輛的車體一般采用密閉結(jié)構(gòu)，只能依靠車門與外界連同，不能保證空氣的順暢流通，因此，必須在城際軌道車輛上安裝空調(diào)來(lái)促進(jìn)空氣流通，保證空氣質(zhì)量?，F(xiàn)有技術(shù)中，空調(diào)一般安裝在車體的底架3上，這種安裝結(jié)構(gòu)，一是不便于安裝以及維護(hù)，二是會(huì)占用較大的車下空間，影響其他車下設(shè)備的安裝維護(hù)，三是車下安裝空調(diào)不僅不便于空調(diào)自身的散熱，還會(huì)影響其他車下設(shè)備的散熱。
[0137]因此，為了解決上述問題，本發(fā)明實(shí)施例中，車頂I上沿長(zhǎng)度方向設(shè)置有兩個(gè)空調(diào)安裝開口 5，通過在車頂I上設(shè)置兩個(gè)空調(diào)安裝開口 5，不僅解決了現(xiàn)有技術(shù)中空調(diào)安裝在車下，不便于安裝維護(hù)、影響其他車下設(shè)備的問題，同時(shí)滿足了城際軌道交通載客量大，需加大空調(diào)功率滿足客室內(nèi)溫度及新風(fēng)量的指標(biāo)的要求。進(jìn)一步的，為了便于空調(diào)的安裝，在本發(fā)明實(shí)施例中，空調(diào)安裝開口 5的邊緣上設(shè)置有空調(diào)安裝梁，這樣，可以將空調(diào)直接安裝在空調(diào)安裝梁上，不需要在使用其他的安裝支架。
[0138]在本發(fā)明實(shí)施例中，車體由鋁合金制成，鋁合金車身相對(duì)于普通鋼制車身重量輕，一般要輕30%以上，有助于降低系統(tǒng)能耗，節(jié)能減排，鋁合金車身沖壓更容易，可以一次整體沖壓成型，焊接點(diǎn)少，車身強(qiáng)度高不易變形。
[0139]請(qǐng)參閱附圖12-圖14，本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)車組報(bào)警電路中，優(yōu)選的，所述報(bào)警按鍵組包括并接的第一報(bào)警按鍵以及第二報(bào)警按鍵。所述第一報(bào)警按鍵為警惕報(bào)警腳踏按鈕，所述第二報(bào)警按鍵為警惕報(bào)警手按按鈕。所述延時(shí)電路包括五個(gè)延時(shí)繼電器以及零速繼電器。所述聲光報(bào)警電路包括:蜂鳴器和二極管。所述制動(dòng)控制電路包括串接在所述動(dòng)車組的制動(dòng)控制電路的繼電器。[0140]其電路連接關(guān)系以及工作原理如下:
[0141]如圖12所示，電源通過空開K1，串接兩個(gè)并接的警惕報(bào)警按鈕，一個(gè)手動(dòng)按鈕UVS1，一個(gè)腳踏按鈕UVS2，按下報(bào)警按鈕，線路導(dǎo)通，松開報(bào)警按鈕，線路斷開。然后串接四個(gè)并接的延時(shí)繼電器，分別是1TD、2TD、3TD、4TD。延時(shí)繼電器ITD得電后立即勵(lì)磁，觸點(diǎn)動(dòng)作，斷電后延時(shí)30秒觸點(diǎn)復(fù)位；延時(shí)繼電器3TD得電后延時(shí)30秒勵(lì)磁，觸點(diǎn)動(dòng)作，失電后觸點(diǎn)立即復(fù)位。延時(shí)繼電器2TD得電后立即勵(lì)磁，，觸點(diǎn)動(dòng)作，斷電后延時(shí)40秒觸點(diǎn)復(fù)位；延時(shí)繼電器4TD得電后延時(shí)40秒勵(lì)磁，觸點(diǎn)動(dòng)作，失電后觸點(diǎn)立即復(fù)位。上述電源通過空開，再接車輛的一個(gè)零速繼電器SR的常開觸點(diǎn)。車輛靜止時(shí)，零速繼電器SR勵(lì)磁，其常開觸點(diǎn)閉合，常閉觸點(diǎn)斷開；車輛運(yùn)行時(shí)，零速繼電器SR失電，其常開觸點(diǎn)斷開，常閉觸點(diǎn)閉合。然后串接一個(gè)10秒延時(shí)繼電器5TD。車輛靜止時(shí)延時(shí)繼電器5TD立即勵(lì)磁，觸點(diǎn)動(dòng)作，斷電后延時(shí)10秒觸點(diǎn)復(fù)位。
[0142]如圖13所示，電源通過空開K1，串接車輛的零速繼電器SR的常閉觸點(diǎn)。然后串接兩個(gè)并聯(lián)的延時(shí)繼電器ITD和3TD，接延時(shí)繼電器ITD的常閉觸點(diǎn)，接延時(shí)繼電器3TD的常開觸點(diǎn)。然后串接一個(gè)蜂鳴報(bào)警器，一個(gè)發(fā)光二極管，蜂鳴報(bào)警器和發(fā)光二極管并聯(lián)。
[0143]該電路功能:當(dāng)車輛靜止時(shí)，聲光報(bào)警不工作。當(dāng)車輛剛開始啟動(dòng)時(shí)，如果司機(jī)在車輛啟動(dòng)前按下警惕報(bào)警按鈕，則聲光報(bào)警不啟動(dòng)。如果司機(jī)在車輛啟動(dòng)前沒有按下警惕報(bào)警按鈕，則聲光報(bào)警啟動(dòng)，發(fā)出報(bào)警。司機(jī)在聽到聲光報(bào)警后，如果按下警惕報(bào)警按鈕，則聲光報(bào)警立即停止；如果沒有按下警惕報(bào)警按鈕，則一直進(jìn)行聲光報(bào)警。
[0144]當(dāng)車輛啟動(dòng)運(yùn)行后，如果司機(jī)按下或松開警惕報(bào)警按鈕30秒之內(nèi)，松開或按下警惕報(bào)警按鈕，則聲光報(bào)警不啟動(dòng)；如果司機(jī)按下或松開警惕報(bào)警按鈕30秒之內(nèi)，沒有松開或按下警惕報(bào)警按鈕，則聲光報(bào)警啟動(dòng)。
[0145]如圖14所示，電源通過空開Kl，串接兩個(gè)延時(shí)繼電器2TD和4TD，串接延時(shí)繼電器2TD的常開觸點(diǎn)，再串接延時(shí)繼電器4TD的常閉觸點(diǎn)。延時(shí)繼電器5TD的常開觸點(diǎn)與上述兩個(gè)串接的延時(shí)繼電器2TD和4TD并接。然后串接一個(gè)繼電器WUR，繼電器WUR的常開觸點(diǎn)串接入車輛的制動(dòng)控制電路中。
[0146]該電路功能:當(dāng)車輛靜止時(shí)，繼電器WUR不觸發(fā)車輛制動(dòng)。當(dāng)車輛剛開始啟動(dòng)時(shí)，如果司機(jī)在聽到警惕報(bào)警10秒之內(nèi)沒有按下警惕報(bào)警按鈕，則繼電器WUR觸發(fā)車輛制動(dòng)；如果司機(jī)在聽到警惕報(bào)警10秒之內(nèi)按下警惕報(bào)警按鈕，則繼電器WUR不觸發(fā)車輛制動(dòng)。當(dāng)車輛啟動(dòng)運(yùn)行后，如果司機(jī)在聽到警惕報(bào)警10秒之內(nèi)按下或松開警惕報(bào)警按鈕，則繼電器WUR不觸發(fā)車輛制動(dòng)；如果司機(jī)在聽到警惕報(bào)警10秒之內(nèi)沒有松開或按下警惕報(bào)警按鈕，則繼電器WUR觸發(fā)車輛制動(dòng)。
[0147]優(yōu)選的，本實(shí)施例還可以包括:
[0148]串接在第五繼電器的常開開關(guān)上的第一警惕報(bào)警試驗(yàn)開關(guān)K5。并接在所述零速繼電器上的第二警惕報(bào)警試驗(yàn)開關(guān)K3。與第二繼電器的常開開關(guān)與第四繼電器的常閉開關(guān)形成的支路相并聯(lián)的第一警惕報(bào)警隔離開關(guān)K4以及串接在所述零速繼電器上的第二警惕報(bào)警隔離開關(guān)K2。
[0149]這里需要說明的是，該第一警惕報(bào)警試驗(yàn)開關(guān)和第二警惕報(bào)警試驗(yàn)開關(guān)可以為同一個(gè)，也可以為不同的警惕報(bào)警試驗(yàn)開關(guān)。同樣，第一警惕報(bào)警隔離開關(guān)以及第二警惕報(bào)警隔離開關(guān)也可以為同一個(gè)或不同的警惕報(bào)警隔離開關(guān)。還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0150]其實(shí)驗(yàn)原理為:
[0151]警惕制動(dòng)控制電路中，在延時(shí)繼電器5TD的支路串接一個(gè)警惕報(bào)警試驗(yàn)開關(guān)。開關(guān)打到正常位線路導(dǎo)通，試驗(yàn)位線路斷開。聲光報(bào)警電路中，給零速繼電器SR并接一個(gè)警惕報(bào)警試驗(yàn)開關(guān)，開關(guān)打到正常位線路斷開，試驗(yàn)位線路導(dǎo)通。警惕報(bào)警試驗(yàn)開關(guān)打到正常位時(shí)，警惕報(bào)警電路不受該試驗(yàn)開關(guān)影響。警惕報(bào)警試驗(yàn)開關(guān)打到試驗(yàn)位時(shí)，模擬車輛運(yùn)行狀態(tài)，此時(shí)就可以試驗(yàn)警惕報(bào)警在車輛運(yùn)行中的各種工況。
[0152]警惕制動(dòng)控制電路中，在串接的兩個(gè)延時(shí)繼電器2TD和4TD上，并接一個(gè)警惕報(bào)警隔離開關(guān)。開關(guān)打到正常位線路斷開，隔離位線路導(dǎo)通。聲光報(bào)警電路中，在零速繼電器SR支路串接一個(gè)警惕報(bào)警隔離開關(guān)，開關(guān)打到正常位線路導(dǎo)通，隔離位線路斷開。警惕報(bào)警隔離開關(guān)打到正常位時(shí)，警惕報(bào)警電路不受該隔離開關(guān)影響。警惕報(bào)警隔離開關(guān)打到隔離位時(shí)，聲光報(bào)警不啟動(dòng)，WUR不觸發(fā)車輛制動(dòng)。
[0153]除此，本發(fā)明還提供了一種動(dòng)車組報(bào)警系統(tǒng)，包括任意一項(xiàng)上述的動(dòng)車組報(bào)警電路。
[0154]經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種動(dòng)車組報(bào)警電路，包括:報(bào)警按鍵組、延時(shí)電路、聲光報(bào)警電路以及制動(dòng)控制電路。其中，延時(shí)電路與所述報(bào)警按鍵組相連，進(jìn)行延時(shí)控制。聲光報(bào)警電路在第一預(yù)設(shè)時(shí)間到來(lái)時(shí)，未對(duì)報(bào)警按鍵進(jìn)行第一預(yù)設(shè)操作時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警。制動(dòng)控制電路在第二預(yù)設(shè)時(shí)間到來(lái)時(shí)，未對(duì)所述報(bào)警按鍵進(jìn)行第二預(yù)設(shè)操作時(shí)，控制動(dòng)車組制動(dòng)?？梢姡谲囕v運(yùn)行時(shí)，如果司機(jī)沒有在第一預(yù)設(shè)延時(shí)時(shí)間內(nèi)對(duì)警惕報(bào)警按鈕進(jìn)行觸控，則發(fā)出聲光報(bào)警。如果司機(jī)聽到報(bào)警聲在第二預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)沒有按下警惕報(bào)警按鈕，則觸發(fā)車輛制動(dòng)。
[0155]請(qǐng)參閱附圖15，為本發(fā)明提供的一種列車空調(diào)風(fēng)閥控制方法的流程圖，包括:
[0156]SlOl:獲取列車的外部溫度以及列車內(nèi)的乘客數(shù)量。
[0157]S102:根據(jù)所述列車的外部溫度以及所述列車內(nèi)的乘客數(shù)量，計(jì)算得到目標(biāo)新風(fēng)量。
[0158]S103:根據(jù)所述目標(biāo)新風(fēng)量控制所述列車的新風(fēng)閥的開度。
[0159]優(yōu)選的，如圖16所示，步驟S102可以為步驟S105:判斷所述列車的外部溫度是否大于第一預(yù)設(shè)溫度，如果是，則確定所述目標(biāo)新風(fēng)量為第一新風(fēng)量；如果否，則根據(jù)所述列車內(nèi)的乘客數(shù)量，確定所述目標(biāo)風(fēng)量為第二新風(fēng)量。
[0160]具體的，假設(shè)第一預(yù)設(shè)溫度為35度，當(dāng)檢測(cè)到列車外部的溫度大于35度時(shí)，則確定目標(biāo)新風(fēng)量為第一新風(fēng)量，即此時(shí)，控制所述列車的新風(fēng)閥按照預(yù)設(shè)角度開啟。
[0161]這里需要說明的是，當(dāng)車輛處于預(yù)冷預(yù)暖的狀態(tài)時(shí)，需要控制所述第一新風(fēng)量為零，即此時(shí)，控制所述列車的新風(fēng)閥關(guān)閉。此處，預(yù)冷預(yù)暖可以為開車前半個(gè)小時(shí)，需要說明的是，在本實(shí)施例中并不限定該預(yù)冷預(yù)暖的時(shí)間，可以根據(jù)實(shí)際的車輛承載總數(shù)以及環(huán)溫度而定。
[0162]請(qǐng)參閱圖17，在步驟S105中，根據(jù)所述列車內(nèi)的乘客數(shù)量，確定所述目標(biāo)風(fēng)量為第二新風(fēng)量的具體實(shí)現(xiàn)步驟可以為:
[0163]S106:根據(jù)預(yù)設(shè)范圍，確定出所述車內(nèi)的乘客數(shù)量所屬的第一范圍；
[0164]S107:根據(jù)預(yù)設(shè)的范圍和人均新風(fēng)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定出所述第一范圍對(duì)應(yīng)的第一人均新風(fēng)量；
[0165]S108:根據(jù)所述列車內(nèi)的乘客數(shù)量以及所述第一人均新風(fēng)量，確定出所述第二新風(fēng)量。
[0166]具體的，可以參見表1，預(yù)先設(shè)置有范圍和人均新風(fēng)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，即，當(dāng)車輛處于預(yù)冷或預(yù)暖的狀態(tài)時(shí)，控制新風(fēng)閥關(guān)閉，以滿足乘客的需求。當(dāng)列車外的溫度為0-35度之間，則確定出所述車內(nèi)的乘客數(shù)量所屬的第一范圍，如當(dāng)前車內(nèi)的乘客數(shù)量為230人，則確定出此時(shí)乘客數(shù)量屬于表1中預(yù)設(shè)范圍中的200-300人，則根據(jù)該預(yù)設(shè)的范圍和人均新風(fēng)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定出所述第一范圍對(duì)應(yīng)的第一人均新風(fēng)量，即10m3/h/人。在根據(jù)所述列車內(nèi)的乘客數(shù)量以及所述第一人均新風(fēng)量，相乘得到第二新風(fēng)量的值。之后，按照該第二新風(fēng)量的值確定新風(fēng)閥的開度，處于哪些檔位，進(jìn)而使新風(fēng)能從車外進(jìn)入車內(nèi)，讓空氣進(jìn)行流通。
[0167]表1
[0168]
【權(quán)利要求】
1.一種城際型軌道交通車輛，包括車體和轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括:動(dòng)車組報(bào)警系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)及車輛工況的檢測(cè)裝置； 所述轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有構(gòu)架、輪軸系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)及制動(dòng)裝置，所述構(gòu)架內(nèi)設(shè)置有附加氣室; 所述車體包括車頂(I)、側(cè)墻(2)、底架(3)以及端墻(4)，所述車體上設(shè)置有六個(gè)用于安裝塞拉門的側(cè)門安裝開口(6)，六個(gè)所述側(cè)門安裝開口(6)對(duì)稱地開設(shè)在兩面所述側(cè)墻(2)上； 所述動(dòng)車組報(bào)警系統(tǒng)中的動(dòng)車組報(bào)警電路包括:報(bào)警按鍵組；與所述報(bào)警按鍵組相連，進(jìn)行延時(shí)控制的延時(shí)電路，與所述報(bào)警按鍵組相連，在第一預(yù)設(shè)時(shí)間到來(lái)時(shí)，未對(duì)報(bào)警按鍵進(jìn)行第一預(yù)設(shè)操作時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警的聲光報(bào)警電路；與所述報(bào)警按鍵組相連，在第二預(yù)設(shè)時(shí)間到來(lái)時(shí)，未對(duì)所述報(bào)警按鍵進(jìn)行第二預(yù)設(shè)操作時(shí)，控制動(dòng)車組制動(dòng)的制動(dòng)控制電路； 所述空調(diào)系統(tǒng)中的空調(diào)風(fēng)閥控制系統(tǒng)包括:獲取模塊，用于獲取列車的外部溫度以及列車內(nèi)的乘客數(shù)量；計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述列車的外部溫度以及所述列車內(nèi)的乘客數(shù)量，計(jì)算得到目標(biāo)新風(fēng)量；控制模塊，用于根據(jù)所述目標(biāo)新風(fēng)量控制所述列車的新風(fēng)閥的開度；反饋模塊，用于檢測(cè)所述新風(fēng)閥的開度是否到位； 所述車輛工況的檢測(cè)裝置，包括:采集單元，用于采集待檢測(cè)車輛的平均應(yīng)力和變動(dòng)應(yīng)力；計(jì)算單元，用于根據(jù)疲勞強(qiáng)度公式，將所述平均應(yīng)力和所述變動(dòng)應(yīng)力進(jìn)行換算處理，得到所述平均應(yīng)力的最大主應(yīng)力以及所述變動(dòng)應(yīng)力的最大主應(yīng)力；判斷單元，用于判斷所述平均應(yīng)力的最大主應(yīng)力以及所述變動(dòng)應(yīng)力的最大主應(yīng)力是否在預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，如果是，則定義待檢測(cè)車輛工況為安全工況；如果否，則定義待檢測(cè)車輛工況為故障工況。
2.如權(quán)利要求1所述的城際型軌道交通車輛，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架包括橫梁、側(cè)梁、空簧安裝座及縱梁，還包括設(shè)置于所述側(cè)梁外側(cè)的空簧支撐梁，所述空簧安裝座設(shè)置于所述空簧支撐梁上；所述橫梁為橫梁鋼管，所述空簧支撐梁具有與所述橫梁的內(nèi)部通道連通的內(nèi)部空腔，所述空簧支撐梁的內(nèi)部空腔及所述橫梁的內(nèi)部通道形成空氣彈簧的所述附加氣室。
3.如權(quán)利要求2所述的城際型軌道交通車輛，其特征在于，所述橫梁及所述空簧支撐梁的數(shù)量均為兩個(gè)； 一個(gè)所述空簧支撐梁的內(nèi)部空腔與一個(gè)所述橫梁的內(nèi)部通道連通，另一個(gè)所述空簧支撐梁的內(nèi)部空腔與另一個(gè)所述橫梁的內(nèi)部通道連通。
4.如權(quán)利要求1所述的城際型軌道交通車輛，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、設(shè)置于所述構(gòu)架上的輪軸系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)所述輪軸系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的齒輪箱和牽引電機(jī)、輪盤制動(dòng)裝置及設(shè)置于所述構(gòu)架上的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，所述構(gòu)架包括橫梁、側(cè)梁及縱梁；所述側(cè)梁上設(shè)置有空氣彈簧安裝座，所述空氣彈簧設(shè)置于所述空氣彈簧安裝座上；所述側(cè)梁為具有內(nèi)部空腔的空心側(cè)梁，所述內(nèi)部空腔形成與所述空氣彈簧連通的所述附加氣室。
5.如權(quán)利要求1所述的城際型軌道交通車輛，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架為拖車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、設(shè)置于所述構(gòu)架上的輪軸系統(tǒng)、軸盤制動(dòng)裝置、輪盤制動(dòng)裝置及設(shè)置于所述構(gòu)架上的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，所述構(gòu)架包括橫梁、側(cè)梁及縱梁；所述側(cè)梁上設(shè)置有空氣彈簧安裝座，所述空氣彈簧設(shè)置于所述空氣彈簧安裝座上；所述側(cè)梁為具有內(nèi)部空腔的空心側(cè)梁，所述內(nèi)部空腔形成與所述空氣彈簧連通的所述附加氣室。
6.如權(quán)利要求4或5所述的城際型軌道交通車輛，其特征在于，還包括設(shè)置于兩個(gè)所述橫梁之間的小縱梁；所述小縱梁設(shè)置于所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)；所述小縱梁具有空腔，所述空腔與所述附加氣室連通；所述小縱梁的數(shù)量為兩個(gè)且與兩個(gè)所述側(cè)梁一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。
7.如權(quán)利要求1所述的城際型軌道交通車輛，其特征在于，所述側(cè)門安裝開口(6)等間距的分布在所述側(cè)墻(2)上。
8.如權(quán)利要求7所述的城際型軌道交通車輛，其特征在于，所述側(cè)墻(2)上還設(shè)置有多個(gè)車窗安裝口(7)。
9.如權(quán)利要求8所述的城際型軌道交通車輛，其特征在于，所述車窗安裝口(7)設(shè)置有16個(gè),對(duì)稱地分布在兩面所述側(cè)墻(2)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的城際軌道車輛承載車車體，其特征在于，所述側(cè)墻(2)上相鄰的兩個(gè)所述側(cè)門安裝開口(6)之間開設(shè)有3個(gè)所述車窗安裝口(7)，位于所述側(cè)墻(2)端部的所述側(cè)門安裝開口(6)靠近所述端墻(4)的一側(cè)設(shè)置有I個(gè)所述車窗安裝口(7)。
11.如權(quán)利要求1所述的城際型軌道交通車輛，其特征在于，所述車頂(I)上沿長(zhǎng)度方向設(shè)置有兩個(gè)空調(diào)安裝開口(5)。
12.如權(quán)利要求11所述的城際型軌道交通車輛，其特征在于，所述空調(diào)安裝開口(5)的邊緣上設(shè)置有空調(diào)安裝梁。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際型軌道交通車輛，其特征在于，所述動(dòng)車組報(bào)警電路中，所述報(bào)警按鍵組包括并接的第一報(bào)警按鍵以及第二報(bào)警按鍵； 所述第一報(bào)警按鍵為警惕報(bào)警腳踏按鈕，所述第二報(bào)警按鍵為警惕報(bào)警手按按鈕。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際型軌道交通車輛，其特征在于，所述制動(dòng)控制電路包括: 串接在所述動(dòng)車組的制動(dòng)控制電路的繼電器； 串接在第五繼電器的常開開關(guān)上的第一警惕報(bào)警試驗(yàn)開關(guān)； 并接在所述零速繼電器上的第二警惕報(bào)警試驗(yàn)開關(guān)； 與第二繼電器的常開開關(guān)與第四繼電器的常閉開關(guān)形成的支路相并聯(lián)的第一警惕報(bào)警隔離開關(guān)； 串接在所述零速繼電器上的第二警惕報(bào)警隔離開關(guān)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際型軌道交通車輛，其特征在于，所述空調(diào)風(fēng)閥控制系統(tǒng)中，所述計(jì)算模塊包括: 判斷單元，用于判斷所述列車的外部溫度是否大于第一預(yù)設(shè)溫度，如果是，則確定所述目標(biāo)新風(fēng)量為第一新風(fēng)量；如果否，則根據(jù)所述列車內(nèi)的乘客數(shù)量，確定所述目標(biāo)風(fēng)量為第二新風(fēng)量。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的城際型軌道交通車輛，其特征在于，當(dāng)所述第一新風(fēng)量為零時(shí)，所述控制模塊用于控制所述列車的新風(fēng)閥關(guān)閉。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的城際型軌道交通車輛，其特征在于，所述判斷單元包括: 第一確定子單元，用于根據(jù)預(yù)設(shè)范圍，確定出所述車內(nèi)的乘客數(shù)量所屬的第一范圍； 第二確定子單元，用于根據(jù)預(yù)設(shè)的范圍和人均新風(fēng)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定出所述第一范圍對(duì)應(yīng)的第一人均新風(fēng)量；第三確定子單元，用于根據(jù)所述列車內(nèi)的乘客數(shù)量以及所述第一人均新風(fēng)量，確定出所述第二新風(fēng)量。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的城際型軌道交通車輛，其特征在于，所述控制模塊包括: 獲取單元，用于根據(jù)預(yù)設(shè)的新風(fēng)閥檔位與新風(fēng)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲取所述目標(biāo)新風(fēng)量對(duì)應(yīng)的列車的新風(fēng)閥檔位； 控制單元，用于按照所述新風(fēng)閥檔位，控制所述新風(fēng)閥的開度。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際型軌道交通車輛，其特征在于，所述車輛工況的檢測(cè)裝置中，所述采集單元還用于抓取待檢測(cè)車輛在各個(gè)工況下的主應(yīng)力云圖，所述主應(yīng)力云圖包括待檢測(cè)車輛的平均應(yīng)力和變動(dòng)應(yīng)力。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的城際型軌道交通車輛，其特征在于，所述車輛工況的檢測(cè)裝置還包括: 記錄單元，用于將判斷結(jié)果進(jìn)行記錄，形成一數(shù)據(jù)報(bào)告。
21.根據(jù)權(quán)利要求19所述的城際型軌道交通車輛，其特征在于，所述車輛工況的檢測(cè)裝置還包括: 過濾單元，用于對(duì)所述平均應(yīng)力和所述變動(dòng)應(yīng)力按照預(yù)設(shè)規(guī)則進(jìn)行過濾。
【文檔編號(hào)】B61D19/02GK103738348SQ201310738869
【公開日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】徐宏偉, 王學(xué)亮, 丁叁叁, 何丹爐, 王棟, 馬云雙, 王軍, 龔明, 梁建英, 馬利軍, 焦京海, 宋紅, 任廣強(qiáng), 杜健, 王冰松 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司