單軸制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種單軸制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)，包括至少兩個(gè)軸制動(dòng)模塊和壓力限值模塊，每個(gè)所述軸制動(dòng)模塊均包括控制單元、制動(dòng)緩解電磁閥、常用制動(dòng)電磁閥和緊急制動(dòng)電磁閥以及制動(dòng)風(fēng)缸；常用制動(dòng)電磁閥和緊急制動(dòng)電磁閥并聯(lián)的支路依次連接制動(dòng)緩解電磁閥和所述制動(dòng)風(fēng)缸；所述制動(dòng)緩解電磁閥與制動(dòng)風(fēng)缸之間連接有制動(dòng)風(fēng)缸壓力傳感器；所述制動(dòng)風(fēng)缸壓力傳感器與所述控制單元輸入端連接，所述控制單元輸出端分別連接所述常用制動(dòng)電磁閥控制端和制動(dòng)緩解電磁閥控制端；所述緊急制動(dòng)電磁閥控制端與車輛控制系統(tǒng)硬線連接。有效的降低了因制動(dòng)故障造成的制動(dòng)力降低引發(fā)的各種風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)精簡(jiǎn)了部件的數(shù)量，并提高了可靠性。
【專利說(shuō)明】單軸制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛制動(dòng)控制技術(shù)，尤其涉及一種單軸制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛制動(dòng)系統(tǒng)是整車最關(guān)鍵的系統(tǒng)之一，其功能的安全和完整性直接關(guān)系到車輛的運(yùn)行安全和運(yùn)行品質(zhì)。目前，制動(dòng)系統(tǒng)多以車輛作為一個(gè)整體進(jìn)行制動(dòng)控制，同時(shí)基于一個(gè)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行制動(dòng)控制的產(chǎn)品也逐漸增多，且制動(dòng)力的控制與防滑的控制功能模塊相對(duì)獨(dú)立。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)一
[0004]基于單節(jié)車輛進(jìn)行控制，采用數(shù)字式或模擬式制動(dòng)控制單元進(jìn)行制動(dòng)控制。制動(dòng)控制主要通過(guò)制動(dòng)電子單元得到制動(dòng)力數(shù)據(jù)，進(jìn)而對(duì)制動(dòng)閥進(jìn)行控制，制動(dòng)閥主要是通過(guò)電磁閥進(jìn)行預(yù)控，機(jī)械分配閥進(jìn)行制動(dòng)力的產(chǎn)生。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)一的缺點(diǎn)
[0006]隨著車輛控制精度要求越來(lái)越高，制動(dòng)的響應(yīng)時(shí)間要求越來(lái)越精細(xì)，同時(shí)對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)安全完整性等級(jí)有了更加明確的要求，單個(gè)制動(dòng)控制單元故障對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)功能的影響也要求盡可能的減??；對(duì)于以車輛為單元的制動(dòng)控制，在車輛制動(dòng)單元故障的情況下，制動(dòng)力損失對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的影響越來(lái)越大，需要進(jìn)行限速，極大的影響了列車運(yùn)行，對(duì)人們出行造成嚴(yán)重的影響。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)二
[0008]基于一個(gè)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行制動(dòng)控制，采用模擬式制動(dòng)閥，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，通過(guò)一個(gè)具備車輛級(jí)數(shù)據(jù)接口的制動(dòng)單元進(jìn)行制動(dòng)力的計(jì)算和分配。通過(guò)電磁閥預(yù)控氣動(dòng)閥實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的施加和緩解
[0009]現(xiàn)有技術(shù)二的缺點(diǎn)
[0010]隨著小編組車輛市場(chǎng)逐漸增大，基于一個(gè)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行控制，仍然會(huì)造成制動(dòng)力缺失嚴(yán)重，只能根據(jù)單個(gè)轉(zhuǎn)向架的重量數(shù)據(jù)進(jìn)行制動(dòng)力調(diào)整；制動(dòng)控制單元集成度高，對(duì)于車輛維修要求極高，無(wú)法進(jìn)行零部件更換，必須由系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)行更改。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明提供一種單軸制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，降低車輛制動(dòng)力損失對(duì)車輛制動(dòng)影響，同時(shí)精簡(jiǎn)了部件的數(shù)量，并提高了可靠性。
[0012]本發(fā)明提供一種單軸制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)，包括至少兩個(gè)用于轉(zhuǎn)向架中單根軸制動(dòng)的軸制動(dòng)模塊和一個(gè)用于根據(jù)空氣彈簧壓力動(dòng)態(tài)限定向所述軸制動(dòng)模塊進(jìn)氣壓力的壓力限值模塊，其中:
[0013]每個(gè)所述軸制動(dòng)模塊均包括控制單元、制動(dòng)緩解電磁閥、常用制動(dòng)電磁閥和緊急制動(dòng)電磁閥以及制動(dòng)風(fēng)缸；常用制動(dòng)電磁閥和緊急制動(dòng)電磁閥并聯(lián)的支路依次連接制動(dòng)緩解電磁閥和所述制動(dòng)風(fēng)缸；所述制動(dòng)緩解電磁閥與制動(dòng)風(fēng)缸之間連接有制動(dòng)風(fēng)缸壓力傳感器；所述制動(dòng)風(fēng)缸壓力傳感器與所述控制單元輸入端連接，所述控制單元輸出端分別連接所述常用制動(dòng)電磁閥控制端和制動(dòng)緩解電磁閥控制端；所述緊急制動(dòng)電磁閥控制端與車輛控制系統(tǒng)硬線連接。
[0014]本發(fā)明提供的單軸制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)，正常制動(dòng)時(shí)，控制單元使得制動(dòng)緩解電磁閥處于制動(dòng)位，常用制動(dòng)電磁閥和緊急制動(dòng)電磁閥均得電，常用制動(dòng)電磁閥導(dǎo)通，通過(guò)壓力限定模塊經(jīng)常用制動(dòng)電磁閥、制動(dòng)緩解電磁閥向制動(dòng)風(fēng)缸充氣，待壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，制動(dòng)風(fēng)缸傳感器動(dòng)作，制動(dòng)緩解電磁閥切換至保持位，制動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)部壓力保持不變，制動(dòng)裝置剎車；當(dāng)車輛啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)，控制單元使得制動(dòng)緩解電磁閥處于緩解位，制動(dòng)風(fēng)缸通過(guò)制動(dòng)緩解電磁閥放氣，制動(dòng)裝置緩解，車輛正常運(yùn)行；當(dāng)出現(xiàn)特殊狀況時(shí)，硬線斷電，車輛處于緊急制動(dòng)狀態(tài)，控制單元使得制動(dòng)緩解電磁閥處于制動(dòng)位，常用制動(dòng)電磁閥和緊急制動(dòng)電磁閥均失電，緊急制動(dòng)電磁閥導(dǎo)通，通過(guò)壓力限定模塊經(jīng)緊急制動(dòng)電磁閥、制動(dòng)緩解電磁閥迅速向制動(dòng)風(fēng)缸充氣，待壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，制動(dòng)風(fēng)缸傳感器動(dòng)作，制動(dòng)緩解電磁閥切換至保持位，制動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)部壓力保持不變，制動(dòng)裝置緊急剎車；車輛處于緊急制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，通過(guò)壓力限值模塊限定向軸制動(dòng)模塊的進(jìn)氣壓力，在進(jìn)氣壓力較大時(shí)避免各電磁閥受損；各軸制動(dòng)風(fēng)缸進(jìn)氣壓力單獨(dú)控制，降低當(dāng)車輛制動(dòng)力損失時(shí)對(duì)車輛制動(dòng)帶來(lái)的影響，同時(shí)精簡(jiǎn)部件數(shù)量，提高可靠性；基于車輛每節(jié)車廂各軸制動(dòng)模塊的控制單元數(shù)據(jù)進(jìn)行制動(dòng)力分配，實(shí)現(xiàn)柔性化匹配，降低維修更換的難度，尤其適用于雙層車、低地板車等安裝空間受限車輛。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的單軸制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種單軸制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)，包括至少兩個(gè)用于轉(zhuǎn)向架中單根軸制動(dòng)的軸制動(dòng)模塊I和一個(gè)用于根據(jù)空氣彈簧壓力動(dòng)態(tài)限定向軸制動(dòng)模塊I進(jìn)氣壓力的壓力限值模塊2，其中:
[0017]每個(gè)軸制動(dòng)模塊I均包括控制單元11、制動(dòng)緩解電磁閥12、常用制動(dòng)電磁閥13和緊急制動(dòng)電磁閥14以及制動(dòng)風(fēng)缸15 ;常用制動(dòng)電磁閥13和緊急制動(dòng)電磁閥14并聯(lián)的支路依次連接制動(dòng)緩解電磁閥12和制動(dòng)風(fēng)缸15 ;制動(dòng)緩解電磁閥12與制動(dòng)風(fēng)缸15之間連接有制動(dòng)風(fēng)缸壓力傳感器16 ;制動(dòng)風(fēng)缸壓力傳感器16與控制單兀11輸入連接，控制單元11輸出端分別連接常用制動(dòng)電磁閥13控制端和制動(dòng)緩解電磁閥12控制端；緊急制動(dòng)電磁閥14控制端與車輛控制系統(tǒng)硬線連接。
[0018]本發(fā)明提供的單軸制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)，正常制動(dòng)時(shí)，控制單元使得制動(dòng)緩解電磁閥處于制動(dòng)位，常用制動(dòng)電磁閥和緊急制動(dòng)電磁閥均得電，常用制動(dòng)電磁閥導(dǎo)通，通過(guò)壓力限定模塊經(jīng)常用制動(dòng)電磁閥、制動(dòng)緩解電磁閥向制動(dòng)風(fēng)缸充氣，待壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，制動(dòng)風(fēng)缸傳感器動(dòng)作，制動(dòng)緩解電磁閥切換至保持位，制動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)部壓力保持不變，制動(dòng)裝置剎車；當(dāng)車輛啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)，控制單元使得制動(dòng)緩解電磁閥處于緩解位，制動(dòng)風(fēng)缸通過(guò)制動(dòng)緩解電磁閥放氣，制動(dòng)裝置緩解，車輛正常運(yùn)行；當(dāng)出現(xiàn)特殊狀況時(shí)，硬線斷電，車輛處于緊急制動(dòng)狀態(tài)，控制單元使得制動(dòng)緩解電磁閥處于制動(dòng)位，常用制動(dòng)電磁閥和緊急制動(dòng)電磁閥均失電，緊急制動(dòng)電磁閥導(dǎo)通，通過(guò)壓力限定模塊經(jīng)緊急制動(dòng)電磁閥、制動(dòng)緩解電磁閥迅速向制動(dòng)風(fēng)缸充氣，待壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，制動(dòng)風(fēng)缸傳感器動(dòng)作，制動(dòng)緩解電磁閥切換至保持位，制動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)部壓力保持不變，制動(dòng)裝置緊急剎車；車輛處于緊急制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，通過(guò)壓力限值模塊限定向軸制動(dòng)模塊的進(jìn)氣壓力，在進(jìn)氣壓力較大時(shí)避免各電磁閥受損；各軸制動(dòng)風(fēng)缸進(jìn)氣壓力單獨(dú)控制，降低當(dāng)車輛制動(dòng)力損失時(shí)對(duì)車輛制動(dòng)帶來(lái)的影響，同時(shí)精簡(jiǎn)部件數(shù)量，提高可靠性；基于車輛每節(jié)車廂各軸制動(dòng)模塊的控制單元數(shù)據(jù)進(jìn)行制動(dòng)力分配，實(shí)現(xiàn)柔性化匹配，降低維修更換的難度，尤其適用于雙層車、低地板車等安裝空間受限車輛。
[0019]上述實(shí)施例中，制動(dòng)緩解電磁閥12為三位三通電磁閥，三位三通電磁閥一側(cè)具有進(jìn)氣口 12a (如圖示位于左側(cè))，另一側(cè)具有出氣口 12b和排氣口 12c (如圖示位于右側(cè));三位三通電磁閥包括制動(dòng)位(如圖示中位)、緩解位(如圖示上位)和保持位(如圖示下位);制動(dòng)位，12a進(jìn)氣口與出氣口 12b連通；緩解位，出氣口 12b與排氣口 12c連通；緩解位，進(jìn)氣口12a與出氣口 12b、排氣口 12c均斷開。
[0020]制動(dòng)緩解電磁閥12上下兩端的電磁線圈均與控制單元連接，通過(guò)控制單元控制其得電或失電。圖示位置為中位，即制動(dòng)位，兩電磁線圈均不得電，壓縮空氣經(jīng)常用制動(dòng)電磁閥13或緊急制動(dòng)電磁閥14后進(jìn)入進(jìn)氣口 12a，再經(jīng)出氣口 12b向制動(dòng)風(fēng)缸15充氣，實(shí)現(xiàn)常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)；上端電磁線圈得電，制動(dòng)緩解電磁閥12切換至下位，即保持位，當(dāng)制動(dòng)風(fēng)缸15內(nèi)的壓力達(dá)到制動(dòng)風(fēng)缸壓力傳感器16的設(shè)定值時(shí)，制動(dòng)風(fēng)缸壓力傳感器16向控制單元11發(fā)出信號(hào)，控制單元11控制上端電磁線圈得電，制動(dòng)緩解電磁閥12由中位切換至保持位，進(jìn)氣口 12a與出氣口 12b端口，不再向制動(dòng)風(fēng)缸15充氣，制動(dòng)風(fēng)缸15內(nèi)的壓力即可保持，實(shí)施長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)；下端電磁線圈得電，制動(dòng)緩解電磁閥12切換至上位，即緩解位，當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，制動(dòng)單元11控制下端電磁線圈得電，制動(dòng)緩解電磁閥12切換至緩解位，出氣口 12b與排氣口 12c連通，制動(dòng)風(fēng)缸15通過(guò)排氣口 12c排氣進(jìn)入緩解狀態(tài)，車輛啟動(dòng)。
[0021]為了檢修方便，圖中的兩個(gè)軸制動(dòng)模塊I，其中一個(gè)軸制動(dòng)模塊I中制動(dòng)風(fēng)缸15與制動(dòng)風(fēng)缸壓力傳感器16之間并聯(lián)有第一檢修閥門17a和第二檢修閥門17b,另一軸制動(dòng)模塊I中制動(dòng)風(fēng)缸15與制動(dòng)風(fēng)缸壓力傳感器16之間并聯(lián)有第三檢修閥門17c和第四檢修閥門17d，第二檢修閥門17b與第三檢修閥門17c均與位于上方的制動(dòng)風(fēng)缸15連接，第一檢修閥門17a與第四檢修閥門17d均與位于下方的制動(dòng)風(fēng)缸15連接。
[0022]當(dāng)需要維護(hù)或檢修位于上方的軸制動(dòng)模塊I時(shí)，可關(guān)閉第一檢修閥門17a和第二檢修閥門17b，這時(shí)，可通過(guò)位于下方的軸制動(dòng)模塊I的第三檢修閥門17c向上方的制動(dòng)風(fēng)缸15充氣或泄氣，以控制該軸的制動(dòng)；同樣，當(dāng)需要維護(hù)或檢修位于下方的軸制動(dòng)模塊I時(shí)，可關(guān)閉第三檢修閥門17c和第四檢修閥門17d，這時(shí)，可通過(guò)位于上方的軸制動(dòng)模塊I的第一檢修閥門17a向下方的制動(dòng)風(fēng)缸15充氣或泄氣，以控制該軸的制動(dòng)；軸制動(dòng)模塊之間還可以實(shí)現(xiàn)臨軸補(bǔ)償功能，臨軸補(bǔ)償功能有效彌補(bǔ)單軸制動(dòng)模塊故障造成的制動(dòng)力缺失。
[0023]為了便于監(jiān)測(cè)和防止車輛的滑動(dòng)，每個(gè)軸制動(dòng)模塊I還包括一個(gè)用于檢測(cè)車軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器，傳感器控制端與控制單元輸入端連接，控制單元使得制動(dòng)緩解電磁閥處于緩解位，并根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器輸入的轉(zhuǎn)速值控制制動(dòng)緩解電磁閥處于緩解位的時(shí)間。
[0024]在常用制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，當(dāng)其中一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器的值明顯低于其他轉(zhuǎn)速傳感器的值時(shí)，即表明有一根軸的轉(zhuǎn)速明顯低于其他軸轉(zhuǎn)速，該軸被抱緊，車輛就會(huì)處于滑行狀態(tài)，為了防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，可在控制系統(tǒng)中設(shè)定程序，制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，隨機(jī)抽樣比較各速度傳感器的值，當(dāng)發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)或兩個(gè)明顯低于其他值時(shí)，即觸發(fā)該速度傳感器所在的軸制動(dòng)模塊的控制單元，控制制動(dòng)緩解電磁閥切換至緩解位，釋放該軸的制動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)的壓力，避免滑行，釋放壓力的具體時(shí)間可根據(jù)軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行計(jì)算，并通過(guò)控制單元予以實(shí)施控制；降低了單個(gè)制動(dòng)模塊故障對(duì)車輛制動(dòng)力的影響，制動(dòng)緩解和防滑采用同一個(gè)部件即制動(dòng)緩解電磁閥控制，簡(jiǎn)化了控制策略。
[0025]上述實(shí)施例中，壓力限值模塊2包括供氣風(fēng)缸21和進(jìn)氣口與供風(fēng)氣缸21連接的限壓閥22，限壓閥出氣口分別與軸制動(dòng)模塊I中的常用制動(dòng)電磁閥13以及緊急制動(dòng)電磁閥14連接，限壓閥的限壓端與平均閥23的出氣口連接，平均閥23的兩進(jìn)氣口分別連接車廂底部的兩空氣彈簧。
[0026]平均閥23的作用在于輸出設(shè)于車廂兩端的空氣彈簧的平均壓力，以該平均壓力作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定限壓閥22的出口壓力，當(dāng)限壓閥進(jìn)氣口壓力小于該平均壓力時(shí)，限壓閥進(jìn)氣口與出氣口不導(dǎo)通，當(dāng)當(dāng)限壓閥進(jìn)氣口壓力大于該平均壓力時(shí)，限壓閥進(jìn)氣口與出氣口導(dǎo)通，且通過(guò)其排氣口排氣，當(dāng)車輛處于緊急制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，由于緊急制動(dòng)電磁閥開口很大，通過(guò)壓力限制模塊迅速向制動(dòng)風(fēng)缸進(jìn)氣，因此，進(jìn)氣壓力不能太高，否則可能損壞制動(dòng)緩解電磁閥。
[0027]為了監(jiān)控壓力限值模塊的輸出壓力，該系統(tǒng)還包括監(jiān)控模塊3;供氣風(fēng)缸21與限壓閥22之間設(shè)有供氣壓力傳感器24，平均閥23兩進(jìn)氣口分別設(shè)有空氣彈簧壓力傳感器25，供氣壓力傳感器24及兩空氣彈簧傳感器25分別與監(jiān)控模塊3連接。
[0028]監(jiān)控模塊3通過(guò)供氣壓力傳感器24監(jiān)控壓力限值模塊2出口的壓力，并且同時(shí)也根據(jù)空氣彈簧壓力傳感器25檢測(cè)兩空氣彈簧的壓力，并計(jì)算平均閥的出口壓力，當(dāng)供氣壓力傳感器24的壓力測(cè)試值明顯高于計(jì)算的平均閥出口壓力值時(shí)，說(shuō)明限壓閥可能存在故障，可以及時(shí)對(duì)限壓閥進(jìn)行更換或維修。
[0029]此外，還可以通過(guò)該監(jiān)控模塊3在車內(nèi)直接讀取相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，還具備一鍵試驗(yàn)檢測(cè)功能。即通過(guò)此裝置觸發(fā)車輛制動(dòng)試驗(yàn)，逐項(xiàng)檢測(cè)制動(dòng)功能，還可以通過(guò)連接在該模塊的電腦時(shí)時(shí)檢測(cè)相應(yīng)數(shù)據(jù)。
[0030]為方便檢修壓力限值模塊中的各閥門，供氣風(fēng)缸21與限壓閥22之間和/或限壓閥22與軸制動(dòng)模塊I之間連接有用于檢修的塞門26。
[0031]圖示兩個(gè)位置均設(shè)用于檢修的塞門26，其中連接于限壓閥22與軸制動(dòng)模塊I之間的塞門26為電動(dòng)塞門，即通過(guò)監(jiān)控模塊3可以顯示其工作狀態(tài)；當(dāng)限壓閥存在故障需要檢修時(shí)，可關(guān)閉塞門26，進(jìn)行更換或檢修。
[0032]綜上所述，利用本發(fā)明提供的單軸制動(dòng)防滑制動(dòng)系統(tǒng)，可以保證制動(dòng)系統(tǒng)的柔性化匹配，軸制動(dòng)模塊可以進(jìn)行任意匹配，壓力限值模塊，可以根據(jù)項(xiàng)目具體情況進(jìn)行基于單軸配置，單轉(zhuǎn)向架配置，單車配置。所采用的模塊均可以直接更換閥類部件，體現(xiàn)了在線可更換單元的優(yōu)化配置。所采用的產(chǎn)品基于貨架式產(chǎn)品，有效降低的更換難度?；趩屋S進(jìn)行控制，有效的彌補(bǔ)了制動(dòng)力損失，對(duì)兩輛編組或三輛編組車輛有著天然的優(yōu)勢(shì)。
[0033]采用基于單軸控制與防滑控制高度集成的車輛制動(dòng)系統(tǒng)，有效的降低了因制動(dòng)故障造成的制動(dòng)力降低引發(fā)的各種風(fēng)險(xiǎn)。該制動(dòng)系統(tǒng)采用更優(yōu)化的匹配方式，有效的提高了在線可更換單元的適用性；采用模塊柔性匹配的方式，優(yōu)化了系統(tǒng)選擇；采用貨架式產(chǎn)品。
[0034]該系統(tǒng)基于最低的制動(dòng)力損失來(lái)保證運(yùn)用安全，采用模塊的柔性化匹配，網(wǎng)絡(luò)和硬線同時(shí)控制，依靠電磁閥類部件動(dòng)作實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力控制，且具備一鍵檢測(cè)制動(dòng)性能的功能。[0035]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種單軸制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)，其特征在于，包括至少兩個(gè)用于轉(zhuǎn)向架中單根軸制動(dòng)的軸制動(dòng)模塊和一個(gè)用于根據(jù)空氣彈簧壓力動(dòng)態(tài)限定向所述軸制動(dòng)模塊進(jìn)氣壓力的壓力限值模塊，其中: 每個(gè)所述軸制動(dòng)模塊均包括控制單元、制動(dòng)緩解電磁閥、常用制動(dòng)電磁閥和緊急制動(dòng)電磁閥以及制動(dòng)風(fēng)缸；常用制動(dòng)電磁閥和緊急制動(dòng)電磁閥并聯(lián)的支路依次連接制動(dòng)緩解電磁閥和所述制動(dòng)風(fēng)缸；所述制動(dòng)緩解電磁閥與制動(dòng)風(fēng)缸之間連接有制動(dòng)風(fēng)缸壓力傳感器；所述制動(dòng)風(fēng)缸壓力傳感器與所述控制單元輸入端連接，所述控制單元輸出端分別連接所述常用制動(dòng)電磁閥控制端和制動(dòng)緩解電磁閥控制端；所述緊急制動(dòng)電磁閥控制端與車輛控制系統(tǒng)硬線連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軸制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)緩解電磁閥為三位三通電磁閥，所述三位三通電磁閥一側(cè)具有進(jìn)氣口，另一側(cè)具有出氣口和排氣口 ；所述三位三通電磁閥包括制動(dòng)位、緩解位和保持位；所述制動(dòng)位，進(jìn)氣口與出氣口連通；所述緩解位，出氣口與排氣口連通；所述緩解位，進(jìn)氣口與、出氣口、排氣口均斷開。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單軸制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)風(fēng)缸與制動(dòng)風(fēng)缸壓力傳感器之間均并聯(lián)有兩個(gè)檢修閥門，一個(gè)所述軸制動(dòng)模塊中其中一個(gè)檢修閥門與另一所述軸制動(dòng)模塊中其中一個(gè)檢修閥門均與一所述制動(dòng)風(fēng)缸連接，該所述軸制動(dòng)模塊中另一個(gè)檢修閥門與另一所述軸制動(dòng)模塊中另一檢修閥門均與另一所述制動(dòng)風(fēng)缸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的單軸制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)軸制動(dòng)模塊還包括一個(gè)用于檢測(cè)車軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器，所述傳感器控制端與所述控制單元輸入端連接，所述控制單元使得所述制動(dòng)緩解電磁閥處于緩解位，并根據(jù)所述轉(zhuǎn)速傳感器輸入的轉(zhuǎn)速值控制制動(dòng)緩解電磁閥處于緩解位的時(shí)間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單軸制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力限值模塊包括供氣風(fēng)缸和進(jìn)氣口與所述供風(fēng)氣缸連接的限壓閥，所述限壓閥出氣口分別與所述軸制動(dòng)模塊中的常用制動(dòng)電磁閥以及緊急制動(dòng)電磁閥連接，所述限壓閥的限壓端與平均閥的出氣口連接，平均閥的兩進(jìn)氣口分別連接車廂底部的兩空氣彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的所述的單軸制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括監(jiān)控模塊；所述供氣風(fēng)缸與限壓閥之間設(shè)有供氣壓力傳感器，所述平均閥兩進(jìn)氣口分別設(shè)有空氣彈簧壓力傳感器，所述供氣壓力傳感器及兩所述空氣彈簧傳感器分別與所述監(jiān)控模塊連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的單軸制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)，其特征在于，所述供氣風(fēng)缸與所述限壓閥之間和/或所述限壓閥與所述軸制動(dòng)模塊之間連接有用于檢修的塞門。
【文檔編號(hào)】B61H11/06GK103661481SQ201310737894
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】尹方, 張新永, 劉玉玲, 孟慶棟 申請(qǐng)人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司