專利名稱：掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗(yàn)平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)動車檢測裝置，尤其涉及一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗(yàn)平臺。
背景技術(shù)：
目前，目前檢測汽車制動系統(tǒng)性能常見的方法有路試檢驗(yàn)和臺試檢驗(yàn)。主要是反力式制動臺和平板式制動臺。反力式雙滾筒試驗(yàn)臺的滾筒表面的線速度為2. 5km/h左右，屬于靜態(tài)檢測，因其滾筒速度低，不能全面反應(yīng)制動過程中制動力的復(fù)雜變化。平板式制動試驗(yàn)臺(車速為5km/h左右)上的制動試驗(yàn)過程與汽車在道路上行駛時的制動過程較為接近，但平板式制動試驗(yàn)臺存在測時重復(fù)性差且重復(fù)試驗(yàn)較麻煩、占地面積大、需要助跑車道、不利于流水作業(yè)和不安全等缺點(diǎn)，因此其應(yīng)用不如反力式滾筒制動試驗(yàn)臺廣泛。為了使試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，尤其是對“ABS”防抱死制動性能進(jìn)行檢測，實(shí)現(xiàn)實(shí)施動態(tài)測量，地方的研究機(jī)構(gòu)和高校常采用慣性制動試驗(yàn)臺。上述三種試驗(yàn)臺主要是針對汽車或采用液壓或氣 壓制動的掛車，無法檢測帶有慣性制動系統(tǒng)的掛車。常規(guī)的慣性制動試驗(yàn)臺是汽車發(fā)動機(jī)的動力驅(qū)動滾筒和飛輪組一起轉(zhuǎn)動，達(dá)到試驗(yàn)車速時，將汽車置于空檔可人工踩剎車進(jìn)行緊急制動。但是本文所涉及的掛車本身無動力，無法驅(qū)動滾筒組和飛輪組轉(zhuǎn)動，并且制動時依靠所牽弓I的主車撞擊后掛車牽引環(huán)才能使掛車制動系統(tǒng)產(chǎn)生作用。常規(guī)的掛車采用氣制動或者液壓制動，制動時通過駕駛?cè)藛T踩剎車，實(shí)現(xiàn)了對主車和掛車同時制動。但本文所涉及的帶有慣性制動系統(tǒng)掛車的制動，需要掛車的速度高于牽引的主車，這樣主車和掛車產(chǎn)生一個速度差，牽引的主車撞擊掛車的牽引環(huán)，從而使?fàn)恳h(huán)壓縮，從而使掛車制動系統(tǒng)產(chǎn)生作用。即帶有慣性制動系統(tǒng)的掛車需壓縮掛車的牽引環(huán)實(shí)現(xiàn)掛車的制動。掛車慣性制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要由牽引環(huán)壓縮機(jī)構(gòu)，鋼絲拉線，制動拉線，制動器組成。工作原理慣性制動系統(tǒng)的制動過程為，汽車列車行駛過程中，牽引車踩下制動踏板后，主車制動、減速。掛車由于慣性作用仍按原有速度前進(jìn)，這樣主車的牽引鉤對掛車的牽引環(huán)產(chǎn)生沖擊，使?fàn)恳h(huán)內(nèi)的油氣彈簧被壓縮，從而拉緊制動拉繩，經(jīng)慣性沖擊制動傳感裝置和傳動杠桿系統(tǒng)傳遞后，使制動蹄片張開，制動器起作用，掛車產(chǎn)生制動。目前有大量的慣性制動系統(tǒng)掛車底盤在應(yīng)用。其安全性能的檢查，主要是在使用前對汽車列車進(jìn)行路檢。檢索到的公開技術(shù)，據(jù)文獻(xiàn)報(bào)道 I、Flick ma. Tests to Evaluate B and G Brake TorqueTester.美國政府科技報(bào)告(NTIS)，PB97-108203 ;2、實(shí)用新型專利號為ZL 03232856的“汽車制動性能檢測平臺”3、發(fā)明專利申請?zhí)枮?00610061301. O的“一種車載機(jī)動車輛制動性能檢測方法和裝置”。上述技術(shù)所檢測的均為帶有氣壓或液壓制動的汽車(或汽車列車)制動性能是否合格，該技術(shù)無法檢測帶有慣性制動系統(tǒng)掛車的制動系能。文獻(xiàn)報(bào)道4.實(shí)用新型專利號為ZL 2009 20273810. 9的“全掛車慣性制動系統(tǒng)靜態(tài)檢測裝置”，該技術(shù)為靜態(tài)檢測，通過液壓缸壓縮牽引環(huán)，使制動系統(tǒng)產(chǎn)生作用，從而檢測出能夠使車輪轉(zhuǎn)動的力矩。其缺點(diǎn)是該技術(shù)以定性為主，檢測力矩較小，無法檢測出掛車行駛的力矩大小。并且檢測參數(shù)少，無法檢測制動距離、制動時間和制動減速度。拖掛式車輛的制動性能比單一車輛的制動性能復(fù)雜的多。前者除了制動力分配較為復(fù)雜外，在制動過程中，牽引車和掛車之間的相互作用對制動穩(wěn)定性也具有較大的影響。制動時，若掛車制動系統(tǒng)性能不好，會嚴(yán)重影響整車制動效能及方向穩(wěn)定性。制動性能檢測屬于國家安全技術(shù)檢驗(yàn)的強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目，如GB7258-2004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中的7. 13. I. I和7. 14. I. 2條分別對制動距離、和制動減速度等和制動力平衡作出了具體規(guī)定。業(yè)內(nèi)亟待研制具有能夠自動檢測掛車制動性能的檢測臺，對提高掛車的行駛安全性具有重要作用，能夠按照國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的檢測項(xiàng)目檢測帶有慣性制動系統(tǒng)掛車制動性能的裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣 性式單滾筒檢測試驗(yàn)平臺，它可模擬制動時牽引車撞擊掛車的過程，使帶有慣性制動系統(tǒng)掛車的制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動，并能全面、準(zhǔn)確地檢測出掛車在各種車速下的主要制動技術(shù)性倉泛。本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗(yàn)平臺，其特征是包括框架式底座、輔助裝置、指示與測控系統(tǒng)、沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)，所述檢測系統(tǒng)包括滾筒傳動裝置、驅(qū)動裝置和測量裝置，所述滾筒傳動裝置由滾筒和飛輪組構(gòu)成，所述滾筒由左、右獨(dú)立設(shè)置的單滾筒構(gòu)成，所述左、右兩側(cè)的滾筒的一端分別鍵接飛輪組，所述滾筒兩端分別通過軸承支承在軸承座上，兩滾筒軸線在同一條直線上，所述滾筒傳動裝置與驅(qū)動裝置連接；所述的輔助裝置包括牽引機(jī)構(gòu)、車架固定裝置。所述驅(qū)動裝置由電動機(jī)、減速器和電磁離合器構(gòu)成，所述驅(qū)動裝置的減速器通過電磁離合器與滾筒及飛輪組連接。所述測量裝置包括測速電機(jī)和光電傳感器，所述測速電機(jī)和光電傳感器依次安裝在滾筒鍵接飛輪組相對端的端部。所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)主要由電動機(jī)、離合器、齒輪、齒條和行程開關(guān)構(gòu)成電動式?jīng)_擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)，所述電動機(jī)通過離合器與齒輪連接，所述齒輪與齒條嚙合，所述齒條兩端空間上設(shè)有行程開關(guān)。所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)主要由氣源、氣路控制系統(tǒng)、氣路執(zhí)行機(jī)構(gòu)和安全系統(tǒng)構(gòu)成氣動式?jīng)_擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)。所述指示與測控系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和指示與打印裝置，指示與打印裝置包括計(jì)算機(jī)及與其連接的放大濾波模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、數(shù)字顯示器和打印機(jī)；數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)包括安裝在檢測系統(tǒng)上的各個傳感器，所述計(jì)算機(jī)分別與檢測系統(tǒng)上的各個傳感器通過接口連接，計(jì)算機(jī)對各類傳感器的數(shù)據(jù)自動采集和處理。所述車架固定裝置主要由導(dǎo)軌和夾緊裝置構(gòu)成，所述導(dǎo)軌固接在框架式底座上，夾緊裝置與導(dǎo)軌上移動連接，或固定在導(dǎo)軌上。有益效果本檢測臺區(qū)別其他慣性式滾筒試驗(yàn)臺的差異在于，采用電機(jī)驅(qū)動飛輪組和滾筒組轉(zhuǎn)動，從而帶動被檢掛車的車輪旋轉(zhuǎn)，使其達(dá)到試驗(yàn)車速。沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)能夠模擬制動時牽引車撞擊掛車的過程，壓縮牽引環(huán)，使掛車制動系統(tǒng)產(chǎn)生作用，利用檢測系統(tǒng)檢測制動系統(tǒng)的性能，可以單獨(dú)測試同一軸左、右車輪的制動距離、減速度和制動時間。該檢測臺能適應(yīng)不同重量的帶有慣性制動系統(tǒng)掛車的制動性能的檢測與測試，并配置了指示與測控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動、快速、準(zhǔn)確地實(shí)時地?cái)?shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)分析、檢測結(jié)果輸出、打印等功能，制動性能的檢測指標(biāo)齊全?？蓹z測在任意車速下檢測汽車的制動性能，其試驗(yàn)條件接近汽車實(shí)際行駛情況，其測試結(jié)果與實(shí)際工況較為接近。屬于機(jī)電一體化的車輛性能自動檢測裝置，對提高掛車的行駛安全性具有重要作用。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是掛車沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)電動形式原理圖； 圖3是掛車沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)氣動形式原理圖；圖4是檢測系統(tǒng)原理圖；圖5是計(jì)算機(jī)控制框圖。圖中1、框架式底座,2、夾緊裝置,3、導(dǎo)軌,4、沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng),5、牽引系統(tǒng),6、指示與控制系統(tǒng)，7、電機(jī)，8、12聯(lián)軸器，9、減速器，10、電磁離合器，11、飛輪組，13、軸承座，
14、滾筒，15、光電傳感器，16、測速電機(jī)，17、電動機(jī)，18、離合器，19、齒輪，20、齒條，21、22、行程開關(guān)，23、空壓機(jī)，24、球閥，25、過濾減壓閥，26、壓力表，27、電子壓力開關(guān)，28、消音器，29、電磁閥，30、調(diào)速閥，31、氣缸，32、過濾器。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。如圖所示，一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗(yàn)平臺，包括框架式底座I、輔助裝置、指示與測控系統(tǒng)6、沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)4和檢測系統(tǒng)，所述檢測系統(tǒng)包括滾筒傳動裝置、驅(qū)動裝置和測量裝置，所述滾筒傳動裝置由滾筒14和飛輪組11構(gòu)成，所述滾筒由左、右獨(dú)立設(shè)置的單滾筒構(gòu)成，所述左、右兩側(cè)的滾筒的一端分別鍵接飛輪組，所述滾筒兩端分別通過軸承支承在軸承座13上，兩滾筒軸線在同一條直線上，所述滾筒傳動裝置與驅(qū)動裝置連接；所述的輔助裝置包括牽引機(jī)構(gòu)5、車架固定裝置。所述驅(qū)動裝置由電動機(jī)17、減速器9和電磁離合器10構(gòu)成，所述驅(qū)動裝置的減速器通過電磁離合器10與滾筒14及飛輪組11連接。所述測量裝置包括測速電機(jī)16和光電傳感器15，所述測速電機(jī)和光電傳感器依次安裝在滾筒鍵接飛輪組相對端的端部。所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)主要由電動機(jī)17、離合器18、齒輪19、齒條2和行程開關(guān)21、22構(gòu)成電動式?jīng)_擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)，所述電動機(jī)通過離合器與齒輪連接，所述齒輪與齒條嚙合，所述齒條兩端空間上設(shè)有行程開關(guān)。所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)主要由(氣源)空壓機(jī)23、氣路控制系統(tǒng)、氣路執(zhí)行機(jī)構(gòu)和安全系統(tǒng)構(gòu)成氣動式?jīng)_擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)。所述指示與測控系統(tǒng)6包括數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和指示與打印裝置，指示與打印裝置包括計(jì)算機(jī)及與其連接的放大濾波模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、數(shù)字顯示器和打印機(jī)；數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)包括安裝在檢測系統(tǒng)上的各個傳感器，所述計(jì)算機(jī)分別與檢測系統(tǒng)上的各個傳感器通過接口連接，計(jì)算機(jī)對各類傳感器的數(shù)據(jù)自動采集和處理。所述的輔助裝置包括牽引機(jī)構(gòu)5、車架固定裝置。所述車架固定裝置主要由導(dǎo)軌3和夾緊裝置2構(gòu)成，所述導(dǎo)軌固接在框架式底座上，夾緊裝置與導(dǎo)軌上移動連接，或固定在導(dǎo)軌上。檢測試驗(yàn)平臺各部結(jié)構(gòu)的特征與作用沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)該系統(tǒng)的主要作用是產(chǎn)生沖擊信號，模擬制動時牽引車撞擊掛車的過程，使?fàn)恳h(huán)內(nèi)的油氣彈簧被壓縮，從而拉緊制動拉繩，經(jīng)慣性沖擊制動傳感裝置和傳動杠桿系統(tǒng)傳遞后，使制動蹄片張開，制動器起作用，掛車廣生制動。有兩種動力源可選，一是電動形式，二是氣動形式。 (I)電動形式。電動形式由電動機(jī)、機(jī)械傳動裝置組成。機(jī)械傳動裝置由離合器、齒輪和齒條機(jī)構(gòu)裝置、行程開關(guān)等組成。如圖2所示。工作原理電動機(jī)啟動,到達(dá)額定轉(zhuǎn)速后閉合離合器,帶動齒輪轉(zhuǎn)動，經(jīng)過齒輪齒條傳動系統(tǒng)，使齒條做直線運(yùn)動，到達(dá)規(guī)定的行程后，行程開關(guān)觸發(fā)，電動機(jī)停轉(zhuǎn)，靠減速發(fā)電機(jī)的自鎖系統(tǒng)維持剎車開關(guān)的閉合；啟動電動機(jī)的反轉(zhuǎn)按鈕，電機(jī)反轉(zhuǎn)，帶動齒輪齒條傳動，使齒條反向運(yùn)動，到達(dá)規(guī)定的行程后，觸發(fā)行程開關(guān)，電機(jī)停轉(zhuǎn)。如圖3所不，(2)氣動形式氣動形式主要由氣缸31及氣動系統(tǒng)組成。氣缸給掛車突加載荷激發(fā)掛車制動系統(tǒng)工作。經(jīng)過空壓機(jī)23壓縮的空氣，通過過濾器32以及過濾減壓閥25減壓過濾后進(jìn)入管道，由連接有消音器28的電磁閥29來控制氣缸的往返，調(diào)速閥30用來調(diào)整氣缸運(yùn)動速度。安裝球閥24方便人為控制管道的通閉，壓力表26隨時監(jiān)視管道的壓力，電子壓力開關(guān)27方便操作人員在操作室對系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。2.檢測系統(tǒng)，如圖4所示，主要由滾筒、驅(qū)動裝置、測量裝置組成。2. I滾筒傳動裝置由滾筒和飛輪組等組成。試驗(yàn)臺上的左、右兩側(cè)滾筒分別帶有飛輪組，以慣性飛輪和滾筒等進(jìn)行實(shí)際系統(tǒng)中掛車的慣量模擬。慣性制動試驗(yàn)臺的滾筒相當(dāng)于一個移動的路面，飛輪組的慣性質(zhì)量與受檢掛車的慣性質(zhì)量相當(dāng)，因此滾筒傳動系統(tǒng)具有相當(dāng)于掛車在道路上行駛的慣性。滾筒由左、右獨(dú)立設(shè)置的單滾筒構(gòu)成，滾筒直徑在1200-1600mm之間，每個滾筒的兩端分別用滾動軸承與軸承座支承在框架上，且保持兩滾筒軸線在同一條直線上。當(dāng)驅(qū)動裝置驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)時，滾筒相當(dāng)于一個活動的路面，支承被檢車輛，并承受和傳遞制動力。2. 2驅(qū)動裝置驅(qū)動裝置由電動機(jī)、減速器組成。電動機(jī)經(jīng)過減速器減速增扭后驅(qū)動滾筒和飛輪組旋轉(zhuǎn)。2. 3測量裝置測量裝置主要由測速電機(jī)和光電傳感器組成。測速電機(jī)和光電傳感器安裝在滾筒的端部，分別用于測量試驗(yàn)車速和記錄滾筒轉(zhuǎn)動的圈數(shù)。3.指示與測控系統(tǒng)該系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和指示與打印裝置。主要作用是控制沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)的撞擊時刻、電機(jī)的旋轉(zhuǎn)與停轉(zhuǎn)等，分析、判斷、顯示制動系技術(shù)狀況。3.1數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)采用各種通用類型相關(guān)參數(shù)傳感器，這些傳感器具有較寬的量程和精度，以實(shí)現(xiàn)大范圍高精度的實(shí)時采集；傳感器通過接口與計(jì)算機(jī)相連，由計(jì)算機(jī)對各類傳感器自動采集和處理。3.2控制系統(tǒng)兼顧手動和自動控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)臺架完成預(yù)定目的的試驗(yàn)。具體包括轉(zhuǎn)速控制、測量控制和數(shù)據(jù)采集控制等。3.3指示與打印裝置試驗(yàn)完成后，可以顯示和打印相關(guān)性能參數(shù)及動態(tài)變化曲線。指示與測控系統(tǒng)主要有計(jì)算機(jī)、放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、數(shù)字顯示器和打印機(jī)等組成。4.框架式底座框架式底座用于試驗(yàn)臺各個總成系統(tǒng)的安裝固定。5.輔助裝置包括牽引機(jī)構(gòu)、車架固定裝置等。牽引機(jī)構(gòu)的要作用是輔助掛車上、下檢測平臺。車架固定裝置主要由導(dǎo)軌和夾緊裝置組成，導(dǎo)軌固定在底座上，夾緊裝置根據(jù)車身的長度確定其固定在導(dǎo)軌的位置，從而實(shí)現(xiàn)對整車的固定。車架固定裝置的主要作用是掛車檢測過程中，保持掛車整車的水平和穩(wěn)定性。檢測工作過程檢測時，被檢車駛上試驗(yàn)臺后，通過固定夾緊裝置將整車固定。通過延時電路起動電動機(jī)，電動機(jī)的動力經(jīng)聯(lián)軸器、減速器、電磁離合器驅(qū)動滾筒和按被檢車輛行駛的慣性等效質(zhì)量配置的飛輪組旋轉(zhuǎn)，滾筒帶動車輪旋轉(zhuǎn)，滾筒的端部裝有測速電機(jī)測定試驗(yàn)車速，待兩側(cè)車輪同時達(dá)到試驗(yàn)速度后，計(jì)算機(jī)發(fā)出指令，斷開連接減速器和飛輪組的電磁離合器，即斷開驅(qū)動滾筒和飛輪組的動力。同時沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)開始工作，模擬牽引車撞擊牽引環(huán)，牽引環(huán)中的油氣彈簧壓縮，從而使掛車的制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動。車輪制動后，飛輪組和滾筒依靠慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動，模擬掛車在實(shí)際道路上的慣量，滾筒轉(zhuǎn)動的圈數(shù)由裝在滾筒端部的光電傳感器轉(zhuǎn)變?yōu)殡娒}沖信號送入記錄器記錄。通過測試滾筒(飛輪組)轉(zhuǎn)動的圈數(shù)來計(jì)算制動距離、制動減速度、車輪停轉(zhuǎn)的減速度或停轉(zhuǎn)時間，通過所標(biāo)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行評判制動系統(tǒng)的性能。由計(jì)算機(jī)采集、處理后，由指示裝置或打印機(jī)輸出檢測到的制動力數(shù)值。電機(jī)驅(qū)動滾筒，再由滾筒通過摩擦力帶動掛車車輪旋轉(zhuǎn)至指定轉(zhuǎn)速，沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)產(chǎn)生沖擊信號撞擊掛車牽引環(huán)模擬制動時掛車撞擊牽引車的過程，檢測系統(tǒng)檢測、分析、判斷制動系統(tǒng)的性能參數(shù)。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗(yàn)平臺，其特征是包括框架式底座、輔助裝置、指示與測控系統(tǒng)、沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)，所述檢測系統(tǒng)包括滾筒傳動裝置、驅(qū)動裝置和測量裝置，所述滾筒傳動裝置由滾筒和飛輪組構(gòu)成，所述滾筒由左、右獨(dú)立設(shè)置的單滾筒構(gòu)成，所述左、右兩側(cè)的滾筒的一端分別鍵接飛輪組，所述滾筒兩端分別通過軸承支承在軸承座上，兩滾筒軸線在同一條直線上，所述滾筒傳動裝置與驅(qū)動裝置連接；所述的輔助裝置包括牽引機(jī)構(gòu)、車架固定裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗(yàn)平臺，其特征是所述驅(qū)動裝置由電動機(jī)、減速器和電磁離合器構(gòu)成，所述驅(qū)動裝置的減速器通過電磁離合器與滾筒及飛輪組連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗(yàn)平臺，其特征是所述測量裝置包括測速電機(jī)和光電傳感器，所述測速電機(jī)和光電傳感器依次安裝在滾筒鍵接飛輪組相對端的端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗(yàn)平臺，其特征是所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)主要由電動機(jī)、離合器、齒輪、齒條和行程開關(guān)構(gòu)成電動式?jīng)_擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)，所述電動機(jī)通過離合器與齒輪連接，所述齒輪與齒條嚙合，所述齒條兩端空間上設(shè)有行程開關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗(yàn)平臺，其特征是所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)主要由氣源、氣路控制系統(tǒng)、氣路執(zhí)行機(jī)構(gòu)和安全系統(tǒng)構(gòu)成氣動式?jīng)_擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗(yàn)平臺，其特征是所述指示與測控系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和指示與打印裝置，指示與打印裝置包括計(jì)算機(jī)及與其連接的放大濾波模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、數(shù)字顯示器和打印機(jī)；數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)包括安裝在檢測系統(tǒng)上的各個傳感器，所述計(jì)算機(jī)分別與檢測系統(tǒng)上的各個傳感器通過接口連接，計(jì)算機(jī)對各類傳感器的數(shù)據(jù)自動采集和處理。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗(yàn)平臺，其特征是所述車架固定裝置主要由導(dǎo)軌和夾緊裝置構(gòu)成，所述導(dǎo)軌固接在框架式底座上，夾緊裝置與導(dǎo)軌上移動連接，或固定在導(dǎo)軌上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸慣性式單滾筒檢測試驗(yàn)平臺，其特征是包括框架式底座、輔助裝置、指示與測控系統(tǒng)、沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)，所述檢測系統(tǒng)包括滾筒傳動裝置、驅(qū)動裝置和測量裝置，所述滾筒傳動裝置由滾筒和飛輪組構(gòu)成，所述滾筒由左、右獨(dú)立設(shè)置的單滾筒構(gòu)成，所述滾筒兩端分別通過軸承支承在軸承座上，兩滾筒軸線在同一條直線上，所述滾筒與飛輪組鍵接，所述滾筒傳動裝置與驅(qū)動裝置連接。有益效果適用于檢測帶有慣性制動系統(tǒng)的掛車制動系統(tǒng)的性能，也具有常規(guī)慣性制動試驗(yàn)臺的檢測功能。因?yàn)樵囼?yàn)臺有旋轉(zhuǎn)部分(飛輪組、滾筒等)模擬被檢車輛行駛時相近的轉(zhuǎn)動慣量，因此該方法接近于實(shí)際使用條件，故測試精度高，具有在任何車速下都可進(jìn)行制動測試的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號G01L5/28GK102889997SQ20121035974
公開日2013年1月23日 申請日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者周良生, 衛(wèi)曉軍, 張建華, 李志強(qiáng), 黨瀟正, 丁寶成, 廖苓平, 文雄, 王治國, 韓燕喜, 鞏銳, 顧亮 申請人:中國人民解放軍總后勤部軍事交通運(yùn)輸研究所, 北京北方車輛集團(tuán)有限公司