專利名稱：移動式汽車軸重和制動檢測臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種移動式汽車軸重和制動檢測臺，它屬于汽車安全檢測設(shè)備，是用于檢測汽車制動性能的裝置。
丹麥HPA公司在1928年就已生產(chǎn)出滾筒式汽車制動檢測臺。目前日本、德國、俄羅斯和我國都已生產(chǎn)和應(yīng)用各種不同規(guī)格的固定式汽車制動檢測臺。1992年10月21日中國專利局公告的ZL91232828.2號專利是一種便攜反力滑板式汽車軸重制動力測試臺的專利，說明了利用液壓油缸拉動停放汽車車輪的滑板，通過滑板與油缸之間的壓力傳感器測得滑板與已制動的車輪間的相互作用力而得到被測車輪的制動力的測量制動力的方法。
現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于(1)現(xiàn)有的滾筒式汽車制動檢測臺都是固定式的，固定安裝在地面下應(yīng)用，體積和重量大，不適合于需要移動的場合；(2)現(xiàn)有的滾筒式汽車制動檢測臺需要使用三相交流電源及壓縮空氣氣源或液壓油源，使用受限制；(3)ZL91232828.2的測試條件是車輪不轉(zhuǎn)動，預(yù)先剎車，與汽車實際行車情況有差別，不完全符合制動力檢測要求，液壓油源使用維護不便；本實用新型的目的是設(shè)計一種體積小，重量輕，便于搬運，使用簡便，測試條件與汽車行車實際情況接近，測試結(jié)果準(zhǔn)確可靠的可移動的滾筒式汽車制動性能檢測設(shè)備，并能同時測量汽車軸重，從而可確定汽車制動性能的合格性。
本實用新型的汽車軸重和制動檢測臺的軸重測試原理如下在二個秤臺下各有四個稱重傳感器分布在四角上，得到與秤臺上的汽車軸重成比例的電信號，經(jīng)過處理后測得軸重；制動力的測試原理是將被檢汽車的二個車輪分別停在兩組滾筒上，由電動機通過減速器驅(qū)動主動滾筒，再帶動車輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)對車輪實施制動時，車輪給滾筒一個與旋轉(zhuǎn)方向相反的力，該力即等于制動力，它對滾筒軸所形成的扭矩通過減速器及電動機傳給扭矩傳感器，從而得到與扭矩成比例的電信號，經(jīng)過處理測得制動力。
本實用新型主要由滾筒式制動力承受裝置，驅(qū)動裝置，舉升器，引板組，軸重測量裝置，制動力測量裝置，控制箱和主機組成。其特征在于驅(qū)動裝置的電動機是一種單相交流電動機，減速器和電動機做成一個整體部件；舉升器是電動的，采用單相交流電動機，通過兩組相同的減速齒輪驅(qū)動四組水平的螺旋機構(gòu)；螺旋機構(gòu)分為兩對，每一對相向安裝在同一軸線上，分列于電動機兩側(cè)；四組螺旋機構(gòu)的帶有傳動螺母的頂筒按電動機的轉(zhuǎn)向同時向外或向里運動，帶動相應(yīng)的斜塊，每個斜塊下有四個滾輪，滾輪受水平槽形導(dǎo)軌的限制，斜塊隨螺母作水平運動；舉升器的舉升臺架四角下安裝有四個頂輪，分別支承在四個斜塊的斜面上，臺架兩端各安裝有一個軸承，使臺架沿固定在舉升器底板上的垂直導(dǎo)柱隨斜塊的水平運動而作垂直運動。下車引板上接有防滑移拖板；軸重測量裝置是二組各四個并聯(lián)的稱重傳感器；制動力測量裝置是一個扭矩傳感器，直接安裝在減速器殼體和檢測臺的機架之間，沒有活動部件。軸重測量裝置是兩組稱重傳感器，每組四個傳感器，分別安裝在舉升臺架四角，并聯(lián)連接?？刂葡渲械拈_關(guān)和繼電器與舉升器中裝在導(dǎo)軌上的兩組微動開關(guān)組成具有冗余度的控制和聯(lián)鎖電路；滾筒驅(qū)動電動機和舉升器驅(qū)動電機之間有聯(lián)鎖；舉升器的運動限制在上下極限位置間。主機裝有模塊化結(jié)構(gòu)的專用檢測軟件，包括主控模塊，具有零點跟蹤和非線性補償功能的軸重測量模塊和制動測量模塊，調(diào)零模塊，數(shù)字標(biāo)定模塊，打印模塊，A/D變換模塊。程序采用菜單和對話相結(jié)合的用戶界面。
附圖1是其示意圖。
以下結(jié)合附圖分別說明。
制動力承受裝置制動力承受裝置有兩套，各由兩個滾筒組成，其中一個是主動滾筒，另一個是自由滾筒。主動滾筒由驅(qū)動裝置驅(qū)動，并帶動停放在滾筒上的車輪旋轉(zhuǎn)，自由滾筒只起支承作用。兩付滾筒分別由滾動軸承支承，安裝在兩個機座上。滾筒用無縫鋼管加工，兩端軸伸的毛胚相對滾筒內(nèi)壁園柱面定位，以焊接方法和筒體連接，從而減輕滾筒重量，降低材料消耗，并保證二端軸伸加工的同軸度。滾筒外圓周開有縱向矩形槽，用于增加車輪與滾筒間的附著系數(shù)。機座用槽鋼和角鋼焊制，重量輕而剛性好。
驅(qū)動裝置由電動機和減速器組成。電動機是單相交流電動機，起動轉(zhuǎn)矩大，過載能力高；減速器采用行星齒輪減速器，減速比高；電動機和減速器在結(jié)構(gòu)上做成一個同軸的整體，整個驅(qū)動裝置具有尺寸小重量輕的特點。驅(qū)動裝置輸出軸為方形軸端，插入滾筒軸端的方孔中，安裝部位為六方頭結(jié)構(gòu)，插入制動力測量裝置的扭矩傳感器的六方孔中。
舉升器由電動機，齒輪減速器，舉升機構(gòu)，底板和舉升臺架組成。
電動機是單相交流電動機，水平安裝在齒輪減速器的垂直支板上。
齒輪減速器由二組二級園柱齒輪構(gòu)成。第一級的小齒輪是公共的，安裝在電機輸出軸上，二個中間軸支承在兩塊支板間，上面安裝第一級的大齒輪和第二級的小齒輪。
舉升機構(gòu)有四組水平的螺旋，分為二對，每一對相向安裝在同一軸線上，分列于電動機兩側(cè)。每一對螺旋機構(gòu)的螺桿軸端互相對頂，減速器的二個第二級大齒輪就分別安裝在螺桿軸的對接部位，同時起聯(lián)軸作用。從而電機可通過齒輪減速器帶動四個螺桿同時旋轉(zhuǎn)。螺旋機構(gòu)的螺桿以鉻鋼制造，軸向位置是限定的，由滾動止推軸承支承。為提高效率和耐磨，螺母用錫青銅制造，梯形螺紋的升角為4.67°。螺母壓入鋼質(zhì)頂筒中，并用螺絲固定。頂筒外表沿軸向開槽，受螺旋機構(gòu)外殼上的固定導(dǎo)向鍵限制，頂筒不能旋轉(zhuǎn)，當(dāng)螺桿轉(zhuǎn)動時頂筒只能作軸向運動。因此，當(dāng)電動機旋轉(zhuǎn)時，四組螺旋機構(gòu)的頂筒將同時向外或向里作水平運動，并輸出很大的軸向力。各頂筒端部有園頭分別與水平/垂直運動變換機構(gòu)中的各斜塊相連接，頂筒可帶動斜塊作水平運動而不會卡死。斜塊底部兩側(cè)裝有四個滾輪，滾輪可在斜塊兩側(cè)的槽形導(dǎo)軌中滾動，從而保證斜塊水平運動的直線性和穩(wěn)定性。
舉升器的舉升臺架用角鋼彎制，焊接成矩形框架，框架四角上下各有四個小方平臺，四個平臺下方分別安裝了四個頂舉滾輪，四個滾輪同時分別壓在四個斜塊的斜面上。矩形框架兩側(cè)的短邊上分別固定有兩個套筒，分別套在固定于舉升器底板兩端的垂直導(dǎo)柱上，從而舉升臺架受導(dǎo)柱和套筒的限制將不能在水平方向而只能作升降運動。這樣，四個頂舉滾輪與四個斜塊組成了水平/垂直運動變換機構(gòu)，當(dāng)斜塊向外運動時推動滾輪使舉升臺架上升，而斜塊向內(nèi)運動時，舉升平臺靠重力下降，從而舉升器的電動機轉(zhuǎn)動時能得到舉升臺架平穩(wěn)的垂直運動，并能產(chǎn)生舉升汽車所必需的舉升力，同時得到大的行程/最低高度的比值，從而最大限度地降低了整個軸重/制動檢測臺的高度。在舉升器的二條槽形導(dǎo)軌上各安裝了一組(二個)微動開關(guān)，在相應(yīng)的斜塊側(cè)面上裝有推動微動開關(guān)的凸塊，當(dāng)斜塊運動到外或里的極限位置時，微動開關(guān)動作切斷電動機電源，使舉升器停止運動。二組微動開關(guān)在電路上接成冗余電路，提高限位電路的可靠性。
舉升器安放在制動力承受裝置的滾筒之間，在結(jié)構(gòu)上是分開的，都可單獨搬動。舉升器底板上的螺釘頭和槽形缺口。可以保證舉升器與制動力承受裝置的相對位置。
引板組包括二件上車引板和二件下車引板，用于引導(dǎo)汽車駛上和駛下檢測臺。引板架由角鋼焊制，上鋪木板或花紋鋼板。引板與制動力承受裝置的機座是分離的，使用時用掛勾連接。下車引板外側(cè)接有拖板，可以防止設(shè)備在地面上滑移。拖板與下車引板用鉸鏈連接，可以折疊收放。
軸重測量裝置由兩組稱重傳感器組成，每組四個傳感器，分別安裝在一個舉升臺架的四角的小方臺上，即與四個頂舉滾輪對應(yīng)的上方。稱重傳感器為園柱形，承壓頭為園弧面。四個承壓頭通過四個承壓盤頂住用鋼板彎曲焊制的秤臺，承壓盤是固定在秤臺內(nèi)面四角上的。四個傳感器共同承受秤臺上的裁荷，采用并聯(lián)聯(lián)接方式。在舉升器升到最高位置時秤臺面與滾筒上沿的高度是相同的，此時汽車可駛?cè)牖蝰偝觥?br> 制動力測量裝置制動力的測量是通過一種沒有活動部件的扭矩傳感器。扭矩傳感器安裝在機座和驅(qū)動裝置之間，滾筒、扭矩傳感器和驅(qū)動裝置在同一軸線上。扭矩傳感器的結(jié)構(gòu)為帶法蘭的園筒形，法蘭用于固定，中間的孔可使?jié)L筒軸和驅(qū)動裝置輸出軸穿越和連接，靠驅(qū)動裝置一側(cè)孔口為六方形，用于固定驅(qū)動裝置，六方孔的徑向還有螺紋孔，用于以螺釘緊固驅(qū)動裝置。采用這種不帶運動部件的制動力測量裝置的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單緊湊，工作可靠。
控制箱控制箱中包含有驅(qū)動裝置和舉升器的操作控制電路，保證安全運行的聯(lián)鎖電路，扭矩傳感器和稱重傳感器的供電和信號調(diào)理電路。操作控制和安全聯(lián)鎖電路是由控制箱面板的開關(guān)、指示燈和控制箱中的繼電器，以及舉升器中的微動開關(guān)組成的。傳感器的供電和信號調(diào)理電路由穩(wěn)壓電源，信號放大及濾波電路和調(diào)零電路組成。
操作控制電路的功能是控制滾筒電動機的起動和仃止，舉升器的升、降和仃止。聯(lián)鎖電路的作用是使?jié)L筒電動機和舉升器電動機不能同時起動工作；舉升器達到上或下極限位置時舉升器電動機仃止；舉升器處于下極限位置時，不能操作舉升器下降，只能上升；舉升器處于上極限位置時不能操作舉升器上升，只能下降；舉升器調(diào)試及下降時，為減小升降速度，通過降壓變壓器向舉升器電動機供電。滾筒電動機和舉升器電動機的工作狀態(tài)及舉升器的位置均有指示燈指示。
傳感器的供電電路向10個傳感器提供12V，350mA的穩(wěn)壓電源，并提供4個信號放大器所需的+15V直流穩(wěn)壓電源；信號調(diào)理電路有4路信號放大器，分別用于左右稱重傳感器組和左右制動傳感器毫伏級信號的放大，采用低失調(diào)電壓的集成運算放大器，二級低通濾波器可濾除信號中的交流分量和高頻干擾。調(diào)零電路可在正常工作條件下調(diào)整放大器的輸出零位。
整個控制箱的電路設(shè)計保證了檢測臺的操作方便和工作的可靠。
主機這是軸重/制動檢測臺的中樞，對檢測過程進行引導(dǎo)和控制，對檢測數(shù)據(jù)進行處理、顯示和打印，它采用通用的286或386微型計算機系統(tǒng)，并配有數(shù)據(jù)采集板。計算機的內(nèi)存為640KB，配有雙軟盤驅(qū)動器(1.2MB和360KB)，彩色顯示器(1024×768)。數(shù)據(jù)采集板上有16路12位的A/D變換器和1路12位D/A變換器，并裝有定時計數(shù)器，A/D變換有3種觸發(fā)方式軟件，定時和外部。
微型計算機在中文操作系統(tǒng)UCDOS環(huán)境下運行專用檢測軟件，對檢測過程進行引導(dǎo)和控制，對檢測數(shù)據(jù)進行處理、顯示和打印。專用檢測軟件采用模塊式結(jié)構(gòu)，軟件包括主控模塊，軸重檢測模塊，制動檢測模塊，標(biāo)定模塊，調(diào)零模聲，打印模塊，A/D變換模塊。根據(jù)專用檢測軟件的功能特點，程序的人-機對話采用菜單選擇與問答相結(jié)合的方式，并有屏幕提示引導(dǎo)用戶順序進行各項檢測工序，并隨時采集、處理、儲存和顯示各項檢測數(shù)據(jù)。程序具有自動跟蹤零點功能，數(shù)字標(biāo)字功能和非線性修正功能。
主控程序模塊的主菜單有十個選擇項(附圖6)(1)檢測前軸軸重(2)檢測前軸制動力(3)檢測后軸軸重(4)檢測后軸制動力(5)檢測駐車制動力(6)按1、2、3、4、5順序檢測(7)調(diào)整零點(8)標(biāo)定(9)打印(10)停止。根據(jù)用戶的選擇，程序調(diào)用相應(yīng)的模塊。
主控程序運行時，顯示程序基本信息后要求用戶輸入被檢車輛的資料牌照號碼，車型，出廠日期，并輸入檢測序號。程序按輸入的檢測序號和檢測日期生成記錄檢測結(jié)果的磁盤文件，被檢車輛資料將首先寫入文件。當(dāng)用戶輸入選擇的檢測項目后，程序進入相應(yīng)的模塊，完成相應(yīng)的功能，下面分別敘述各項檢測功能。
前(后)軸軸重檢測(附圖7)當(dāng)程序進行進入前軸或后軸軸重檢測模塊時，程序首先對變量進行初始化，并從文件上讀取左、右秤臺的軸重標(biāo)定系數(shù)值，然后在屏幕上顯示有關(guān)的信息測量前(后)軸軸重通知司機<將受檢車駛上檢測臺>
前(后)輪駛上檢測臺后開始測量前(后)軸軸重是否開始測量前(后)軸軸重 按<Y>鍵開始測量在開始測量前，程序先跟蹤測定軸重測量裝置信號放大電路的當(dāng)時零位輸出值。當(dāng)用戶按<Y>鍵后，程序開始采集左、右兩個軸重測量裝置加載后相應(yīng)的輸出信號，并A/D變換。程序在測量過程中采集20-50個采樣值，從中剔除偶發(fā)值后取平均值，然后從加載值中減去零位值，再乘以軸重標(biāo)定系數(shù)，即得到左、右輪重及軸重(輪重和)。然后在屏幕上顯示輪重和軸重并記錄在檢測結(jié)果文件上。
前(后)軸制動力測量(附圖8)當(dāng)程序運行進入前(后)軸制動力檢測模塊時，程序首先對變量進行初始化，并從文件上讀取左、右制動力標(biāo)定系數(shù)，然后在屏幕上顯示準(zhǔn)備測量前(后)軸制動力1.操作控制臺開關(guān)，降下舉升平臺。
2.當(dāng)平臺位置黃色指示燈<下>亮并確認(rèn)舉升平臺已與車輪脫離后，起動滾筒電機3.是否準(zhǔn)備好測量前(后)軸制動力 如已準(zhǔn)備好，按<Y>鍵按<Y>鍵后顯示4.通知司機<踩剎車>，同時按回車鍵在開始測量前，程序先測定制動力測量裝置信號放大電路的當(dāng)時零位輸出值。當(dāng)用戶按回車鍵后，程序開始對制動力測量裝置信號放大器輸出值進行采樣，采樣過程持續(xù)約1.5秒。程序?qū)Υ嬲麄€采樣過程的采樣值，并從其最大值中減去零位值再乘以制動力的標(biāo)定系數(shù)，即得到左右輪的制動力值，并求得左右輪的制動力的和與差，再與相應(yīng)的軸重相除，求得制動力和及差與軸重相比的百分?jǐn)?shù)，然后根據(jù)檢測標(biāo)準(zhǔn)判定制動力和及差的合格性。如必要時還可以從所記錄的采樣過程得到制動力協(xié)調(diào)時間。采樣過程結(jié)束時程序給出停機信號，經(jīng)過D/A或以數(shù)字信號輸出至控制箱的控制電路，關(guān)停滾筒電動機。檢測結(jié)果將顯示在屏幕上，同時寫入檢測結(jié)果文件。上述檢測過程結(jié)束后，在屏幕上顯示以下信息(對前輪檢測)
前軸制動力測量完成1.操作控制臺開關(guān)，停滾筒電機，升起舉升平臺2.當(dāng)平臺位置綠色指示燈<上>亮并確認(rèn)舉升平臺升起后通知司機<將前輪駛下檢測臺，后輪駛上檢測臺>或顯示以下信息(對后輪檢測)后軸制動力測量完成1.操作控制臺開關(guān)，關(guān)停滾筒電機。
2.準(zhǔn)備測量手閘制動力或升起舉升平臺駐車制動力檢測當(dāng)程序運行進入駐車制動力測量模塊時，程序首先對變量初始化，并從文件上讀取左、右制動力標(biāo)定系數(shù)，然后在屏幕上顯示準(zhǔn)備測量駐車制動力是否準(zhǔn)備好測量駐車制動力 如已準(zhǔn)備好，按<Y>鍵按<Y>鍵后顯示通知司機<拉手閘>，同時按回車鍵在開始測量前，程序先測定制動力測量裝置信號放大器的當(dāng)時零位輸出值。當(dāng)用戶按回車鍵后，程序開始對制動力信號進行采樣，采樣過程持續(xù)約2秒，程序取最終采樣值，并減去零位值，乘以制動力標(biāo)定系數(shù)，得到左、右輪的制動力值，并求得制動力的和，與整車總重相比，求得駐車制動力與總重比的百分?jǐn)?shù)，然后根據(jù)檢測標(biāo)準(zhǔn)判定駐車制動力的合格性。檢測結(jié)果顯示在屏幕上，同時寫入檢測結(jié)果文件。檢測過程結(jié)束后，在屏幕上顯示駐車制動力測量完成1.操作控制臺開關(guān)，停滾筒電機，升起舉升平臺
2.當(dāng)平臺位置綠色指示燈<上>亮并確認(rèn)舉升平臺升起后通知司機<將車駛下檢測臺>
零點調(diào)整模塊(附圖9)運行調(diào)零模塊時，屏幕顯示調(diào)零調(diào)整控制箱后面相應(yīng)的電位器使輸出為零按<ESC>鍵退出通 道 左軸重 右軸重 左制動 右制動輸 出 0.000 0.000 0.000 0.000程序周期性地進行各信號放大器的零位輸出值采樣和A/D變換，并顯示在屏幕上相應(yīng)的位置上。用戶即可按情況調(diào)整各放大器的輸出零位。
數(shù)字標(biāo)定模塊(附圖10)本實用新型采用從軟件內(nèi)自動計算標(biāo)定系數(shù)的數(shù)字值的方法來進行設(shè)備的標(biāo)定，這樣使標(biāo)定工作方便、靈活和準(zhǔn)確。當(dāng)運行標(biāo)定模塊時，程序在屏幕上顯示標(biāo)定程序通道0左軸重通道1右軸重通道2左制動通道3右制動請輸入標(biāo)定的通道號輸入標(biāo)定的通道號后，顯示請輸入標(biāo)定用的載荷值(KG/KGM)輸入標(biāo)定用的載荷值后，顯示如載荷已加好，按<Y>鍵這時，應(yīng)將標(biāo)定所用的載荷加好，對軸重通道標(biāo)定，在秤臺上加砝碼或用其他方法加力；對制動通道標(biāo)定，通過扭矩傳感器的六方孔用橫桿和砝碼對傳感器加扭矩載荷，加好后通過鍵盤輸入與所加實際載荷的標(biāo)稱值，后按<Y>鍵，這時程序即按實際采樣和A/D變換后的信號值和鍵盤輸入的載荷值計算得到相應(yīng)通道的軸重或制動力標(biāo)定系數(shù)值，并記錄在文件上，供檢測時讀取使用。
打印模塊程序運行打印模塊時，從檢測結(jié)果文件上讀取受檢車輛的資料和各項檢測數(shù)據(jù)，按照設(shè)計的表格格式打印出檢測報告。
A/D模塊(附圖11)程序在完成成各項檢測過程，零點調(diào)整和數(shù)字標(biāo)定時，均調(diào)用A/D模塊。A/D模塊的流程圖如附圖所示。在程序中根據(jù)需要選取定時觸發(fā)或軟件觸發(fā)的模式。
本實用新型通過前述各種措施，實現(xiàn)了一種結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸小，重量輕，工作可靠的軸重/制動檢測臺的實體結(jié)構(gòu)，使用中只需要220V的單相交流市電。可以由二個人搬運，安放在平坦的水泥或瀝青地面上即可工作?？刂葡涞碾娐吩O(shè)計實現(xiàn)了一種電動舉升器方便和可靠的操作。專用檢測軟件實現(xiàn)了簡便靈活的檢測過程，得到準(zhǔn)確的檢測結(jié)果，并且所用的微型計算機系統(tǒng)及數(shù)據(jù)采集板可兼用于汽車的其他檢測項目。


附圖1為移動式汽車軸重和制動檢測臺系統(tǒng)示意圖附圖2為制動力承受裝置，驅(qū)動裝置及制動力測量裝置側(cè)視圖附圖3為制動力承受裝置，驅(qū)動裝置及制動力測量局部俯視圖附圖4為舉升器及軸重測量裝置側(cè)視圖附圖5為卸除舉升臺架以上部分后的升舉器的俯視圖附圖6為專用檢測程序的主控程序流程圖附圖7為軸重測量程序流程圖附圖8為制動力測量程序流程圖附圖9為調(diào)零程序流程圖附圖10為標(biāo)定程序流程圖附圖11為A/D變換程序流程圖其中1—電動機 2—減速器3—扭矩傳感器4—主動滾筒5—秤臺 6—自由滾筒7—引板8—控制箱9—主機10—被測汽車車輪 11—機座 12—軸承座13—導(dǎo)柱 14—稱重傳感器 15—螺旋機構(gòu)16—舉升臺架 17—導(dǎo)軌 18—大齒輪19—滾輪 20—斜塊 21—頂輪22—電動機 23—支板 24—微動開關(guān)25—滑塊
權(quán)利要求1.一種移動式汽車軸重和制動檢測臺，由滾筒式制動力承受裝置，驅(qū)動裝置，舉升器，上下車引板，軸重測量裝置，制動力測量裝置，控制箱和主機組成，其特征在于驅(qū)動裝置的電動機是一種單相交流電動機，減速器和電動機做成一個整體部件；舉升器是電動的，采用單相交流電動機驅(qū)動，舉升機構(gòu)由水平螺旋機構(gòu)和斜塊-頂輪形式的水平/垂直運動變換機構(gòu)組成；下車引板上接有防滑移拖板；軸重測量裝置是二組四個并聯(lián)的稱重傳感器；制動力測量裝置是一個扭矩傳感器；控制箱中有實現(xiàn)設(shè)備操作控制和安全聯(lián)鎖功能的繼電器電路，扭矩傳感器和稱重傳感器的供電及信號調(diào)理電路；主機是配有數(shù)據(jù)采集板的微型計算機系統(tǒng)，微型計算機裝有專用檢測軟件。
2.按照權(quán)利要求1所述的移動式軸重和制動檢測臺，其特征在于驅(qū)動裝置采用單相交流電動機，減速器和電動機做成一個同軸的整體，可以獨立裝卸。
3.按照權(quán)利要求1所述的移動式軸重和制動檢測臺，其特征在于舉升器的電動機采用單相交流電動機，通過兩組相同的減速齒輪驅(qū)動四組水平的螺旋機構(gòu)；螺旋機構(gòu)分為兩對，每一對相向安裝在同一軸線上，分列于電動機兩側(cè)；四組螺旋機構(gòu)的帶有傳動螺母的頂筒按電動機的轉(zhuǎn)向同時向外或向里運動，帶動相應(yīng)的斜塊，每個斜塊下有四個滾輪，滾輪受水平槽形導(dǎo)軌的限制，斜塊隨螺母作水平運動；舉升器的舉升臺架四角下安裝有四個頂輪，分別支承在四個斜塊的斜面上，臺架兩端各安裝有一個軸承，使臺架沿固定在舉升器底板上的垂直導(dǎo)柱隨斜塊的水平運動而作垂直運動。
4.按照權(quán)利要求1所述的移動式軸重和制動檢測臺，其特征在于作為制動力測量裝置的扭矩傳感器直接安裝在減速器殼體和檢測臺的機架之間，沒有活動部件。
5.按照權(quán)利要求1和3所述的移動式軸重和制動檢測臺，其特征在于軸重測量裝置是兩組稱重傳感器，每組四個傳感器，分別安裝在舉升臺架四角，并聯(lián)連接。
6.按照權(quán)利要求1和3所述的移動式軸重和制動檢測臺，其特征在于控制箱中的開關(guān)和繼電器與舉升器中裝在導(dǎo)軌上的兩組微動開關(guān)組成具有冗余度的控制和聯(lián)鎖電路；滾筒驅(qū)動電動機和舉升器驅(qū)動電機之間有聯(lián)鎖；舉升器的運動限制在上下極限位置間。
7.按照權(quán)利要求1所述的移動式軸重和制動檢測臺，其特征在于主機裝有模塊化結(jié)構(gòu)的專用檢測軟件，包括主控模塊，具有零點跟蹤和非線性補償功能的軸重測量模塊和制動測量模塊，調(diào)零模塊，數(shù)字標(biāo)定模塊，打印模塊，A/D變換模塊，程序采用菜單和對話相結(jié)合的用戶界面。
專利摘要一種移動式汽車軸重和制動檢測臺，屬于汽車安全檢測設(shè)備，用于檢測汽車的制動性能。其特點是制動力承受裝置的主動滾筒、滾筒驅(qū)動裝置和測量制動力的扭矩傳感器是同軸的；舉升器是電動的，采用水平/垂直運動變換機構(gòu)；軸重測量裝置是二組四個并聯(lián)的稱重傳感器；控制電路是具有安全聯(lián)鎖作用的繼電器電路；主機是配有數(shù)據(jù)采集板和專用檢測軟件的微機系統(tǒng)。只用單相交流電源；適用于流動檢測車，汽車維修廠及運輸場等部門。
文檔編號G01M17/00GK2229079SQ9424332
公開日1996年6月12日 申請日期1994年10月26日 優(yōu)先權(quán)日1994年10月26日
發(fā)明者張仲麟 申請人:張仲麟