專利名稱：掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式雙滾筒檢測試驗平臺的制作方法
技術領域：
掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式雙滾筒檢測試驗平臺 技術領域[0001]本實用新型屬于機動車檢測裝置，尤其涉及一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式 雙滾筒檢測試驗平臺。
背景技術：
[0002]地方每年的汽車綜合檢測和安全檢測主要采用反力式雙滾筒試驗臺進行檢測。汽 車進行制動性能檢測時，被檢車輛駛上制動試驗臺，車輪置于主、從滾筒之間，滾筒機構帶 動被檢車輪到指定速度并穩(wěn)定后，駕駛員踩下制動踏板。檢測系統(tǒng)經(jīng)計算機采集、存儲和處 理后，可將檢測結果一并打印出來。常規(guī)的掛車采用氣制動或者液壓制動，制動時通過駕駛 人員踩剎車，實現(xiàn)了對主車和掛車同時制動。但本文所涉及的帶有慣性制動系統(tǒng)掛車的制 動，需依靠所牽引的主車撞擊掛車的牽引環(huán)，從而使牽引環(huán)壓縮，才能使掛車制動系統(tǒng)產(chǎn)生 作用。即需壓縮掛車的牽引環(huán)實現(xiàn)掛車的制動。無法通過駕駛員踩下主車制動踏板實現(xiàn)制 動。因此滾筒試驗臺檢驗可以檢測個別采用液壓或氣壓制動掛車的制動性能，卻無法檢測 帶有沖擊制動系統(tǒng)的掛車。[0003]掛車慣性制動系統(tǒng)的結構主要由牽引環(huán)壓縮機構，鋼絲拉線，制動拉線，制動器組 成。工作原理慣性制動系統(tǒng)的制動過程為，汽車列車行駛過程中，牽引車踩下制動踏板后， 主車制動、減速。掛車由于慣性作用仍按原有速度前進，這樣主車的牽引鉤對掛車的牽引環(huán) 產(chǎn)生沖擊，使牽引環(huán)內(nèi)的油氣彈簧被壓縮，從而拉緊制動拉繩，經(jīng)慣性沖擊制動傳感裝置和 傳動杠桿系統(tǒng)傳遞后，使制動蹄片張開，制動器起作用，掛車產(chǎn)生制動。[0004]目前有大量的慣性制動系統(tǒng)掛車底盤在應用。其安全性能的檢查，主要是在使用 前對汽車列車進行路檢。檢索到的公開技術，據(jù)文獻報道l、Flick ma. Tests to Evaluate B and G Brake Torque Tester.美國政府科技報告(NTIS)，PB97-108203 ;2、實用新型專 利號為ZL 03232856的“汽車制動性能檢測平臺”3、發(fā)明專利申請?zhí)枮?00610061301. O的 “一種車載機動車輛制動性能檢測方法和裝置”。上述技術所檢測的均為帶有氣壓或液壓制 動的汽車(或汽車列車)制動性能是否合格，該技術無法檢測帶有慣性制動系統(tǒng)掛車的制動 系能。文獻報道4.實用新型專利號為ZL 200920273810. 9的“全掛車慣性制動系統(tǒng)靜態(tài)檢 測裝置”，該技術為靜態(tài)檢測，通過液壓缸壓縮牽引環(huán)，使制動系統(tǒng)產(chǎn)生作用，從而檢測出能 夠使車輪轉動的力矩。其缺點是該技術以靜態(tài)檢測、定性為主，檢測力矩較小，無法檢測出 掛車行駛的力矩大小。并且檢測參數(shù)少，無法檢測左右輪最大制動力、左右輪制動力差、左 右輪制動力和、阻滯力和制動力一時間曲線等參數(shù)。[0005]拖掛式車輛的制動性能比單一車輛的制動性能復雜的多。前者除了制動力分配較 為復雜外，在制動過程中，牽引車和掛車之間的相互作用對制動穩(wěn)定性也具有較大的影響。 制動時，若掛車制動力大小不當，會嚴重影響整車制動效能及方向穩(wěn)定性。[0006]a.左右輪的制動力(矩)不平衡。會導致制動跑偏，汽車列車制動時的穩(wěn)定性變差。[0007]b.制動過度靈敏，即制動力過大。將使掛車車軸先抱死產(chǎn)生甩尾，從而降低了掛車制動安全性；也會讓掛車常常處于制動狀態(tài)，制動器很容易發(fā)熱使制動性能迅速衰退，降 低了制動器的使用壽命。[0008]c.制動不靈敏或制動失效,即無制動力或制動力過小。掛車將對牽引車產(chǎn)生沖擊, 引起折疊、制動距離過大、側滑等危險現(xiàn)象，影響使用安全。[0009]制動性能檢測屬于國家安全技術檢驗的強制性檢驗項目，如GB7258-2004《機動車 運行安全技術條件》中的7. 13.1.1和7. 14.1. 2條分別對制動距離和制動力平衡作出了具 體規(guī)定。業(yè)內(nèi)亟待研制具有能夠自動檢測掛車制動性能的檢測臺，對提高掛車的行駛安全 性具有重要作用，能夠按照國家強制標準的檢測項目檢測慣性制動系統(tǒng)掛車制動性能的裝置。發(fā)明內(nèi)容[0010]本實用新型的目的在于克服上述技術的不足，而提供一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單 軸反力式雙滾筒檢測試驗平臺，該檢測臺的沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)能夠模擬牽引車撞擊掛車的 過程，壓縮牽引環(huán)，使掛車制動系統(tǒng)產(chǎn)生作用，利用檢測系統(tǒng)檢測制動系統(tǒng)的性能。并且具 有常規(guī)的反力式滾筒汽車制動試驗臺的檢測功能。[0011]本實用新型為實現(xiàn)上述目的，采用以下技術方案一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸 反力式雙滾筒檢測試驗平臺，其特征是包括框架式底座、輔助裝置、指示與測控系統(tǒng)、沖擊 信號產(chǎn)生系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)，所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)與牽引機構連接，所述檢測系統(tǒng)包括滾 筒裝置、驅動裝置和測量裝置，所述滾筒裝置由左、右獨立設置的兩對平行主、從滾筒構成， 所述主、從滾筒兩端分別通過軸承支承在軸承座上，所述滾筒裝置與驅動裝置連接；所述 主、從動滾筒之間設有自轉且上下擺動的第三滾筒，所述第三滾筒上裝有轉速傳感器。所述 的輔助裝置包括牽弓I機構、車架固定裝置。[0012]所述驅動裝置由電動機、減速器和鏈傳動副構成，所述驅動裝置的減速器通過鏈 傳動副與主動滾筒鏈接，所述每對主、從滾筒通過鏈傳動副鏈接。[0013]所述測量裝置包括測力杠桿和測力傳感器，所述測力杠桿一端與所述減速器殼體 連接，測力杠桿與所述減速器殼體一起繞減速器輸出軸擺動；測力傳感器固定在框架式底 座上。[0014]所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)主要由電動機、離合器、齒輪、齒條和行程開關構成電動式 沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)，所述電動機通過離合器與齒輪連接，所述齒輪與齒條嚙合，所述齒條兩 側設有行程開關。[0015]所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)主要由氣源、氣路控制系統(tǒng)、氣路執(zhí)行機構和安全系統(tǒng)構 成氣動式?jīng)_擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)。[0016]所述指示與測控系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和指示與打印裝置，指 示與打印裝置包括計算機及與其連接的放大濾波模塊、A/D轉換模塊、數(shù)字顯示器和打印 機；數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)包括安裝在檢測系統(tǒng)上的各個傳感器，所述計算機分別與檢測系 統(tǒng)上的各個傳感器通過接口連接，計算機對各類傳感器的數(shù)據(jù)自動采集和處理。[0017]所述車架固定裝置主要由導軌和夾緊裝置構成，所述導軌固接在框架式底座上， 夾緊裝置與導軌上移動連接，或固定在導軌上；所述框架式底座前側端連接有方便掛車上 下的渡板。[0018]有益效果該試驗臺檢測速度低，具有測試條件穩(wěn)定、試驗車速低、所需電機功率小、結構簡單、占地少和能適應多種車型特點。掛車進行檢測時，通過牽引機構將掛車牽引到檢測平臺上，車輪置于主、從動滾筒之間，掛車壓下第三滾筒。車架固定裝置固定掛車。通過延時電路起動電動機，經(jīng)減速器、鏈傳動和主、從滾筒帶動車輪低速旋轉。待車輪轉速穩(wěn)定后，沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)開始工作，模擬主車撞擊牽引環(huán)，使掛車的制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動。該檢測臺的沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)能夠模擬牽引車撞擊掛車的過程，壓縮牽引環(huán)，使掛車制動系統(tǒng)產(chǎn)生作用，利用檢測系統(tǒng)檢測制動系統(tǒng)的性能。掛車慣性制動系統(tǒng)檢測試驗平臺能夠檢測慣性制動系統(tǒng)掛車的左右輪阻滯力、左右輪最大制動力、左右輪制動力差、左右輪制動力和、駐車制動力等參數(shù)。該檢測臺能適應不同重量的帶有慣性制動系統(tǒng)掛車的制動性能的檢測與測試，并配置了指示與測控系統(tǒng)，實現(xiàn)自動、快速、準確地實時地數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)分析、檢測結果輸出、打印等功能，制動性能的檢測指標齊全。屬于機電一體化的車輛性能自動檢測裝置，對提高掛車的行駛安全性具有重要作用。

圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是掛車沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)電動形式原理圖；圖3是掛車沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)氣動形式原理圖；圖4是檢測系統(tǒng)原理圖；圖5是計算機控制框圖。圖中1、框架式底座,2、夾緊裝置,3、導軌,4、沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng),5、牽引機構,6、指示與測控系統(tǒng)，7、減速器，8、聯(lián)軸器，9、測力杠桿，10、測力傳感器，11、電動機，12，18、鏈條，13、渡板，14、軸承座，15、從動滾筒，16、第三滾筒，17、主動滾筒，19、電動機，20、離合器，21、齒輪，22、齒條，23、24、行程開關，25、空壓機，26、球閥，27、過濾減壓閥，28、壓力表，29、電子壓力開關，30、消音器，31、電磁閥，32、調(diào)速閥，33、氣缸，34、過濾器，35轉速傳感器。
具體實施方式
以下結合附圖及較佳實施例詳細說明本實用新型的具體實施方式
。如圖所示，一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式雙滾筒檢測試驗平臺，包括框架式底座1、輔助裝置、指示與測控系統(tǒng)6、沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)4、檢測系統(tǒng)，所述檢測系統(tǒng)包括滾筒裝置、驅動裝置和測量裝置，所述滾筒裝置由左、右獨立設置的兩對平行主、從滾筒構成，所述主、從滾筒17、15兩端分別通過軸承支承在軸承座14上，所述滾筒裝置與驅動裝置連接；所述主、從動滾筒之間設有自轉且上下擺動的第三滾筒16，所述第三滾筒上裝有轉速傳感器35。所述驅動裝置由電動機11、及通過聯(lián)軸器8連接的減速器7和鏈傳動副的鏈條12、18構成，所述驅動裝置的減速器7通過鏈傳動副與主動滾筒鏈接，所述每對主、從滾筒通過鏈傳動副鏈接。所述測量裝置包括測力杠桿9和測力傳感器10，所述測力杠桿一端與所述減速器殼體連接，測力杠桿與所述減速器殼體一起繞減速器輸出軸擺動，測力傳感器10固定在框架式底座上。所述所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)有兩種動力源可選，一是電動形式，二是氣動形式。所述電動形式系統(tǒng)包括電動機19、離合器20、齒輪21、齒條22和行程開關23、24構成電動式?jīng)_擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)，所述電動機通過離合器與齒輪連接，所述齒輪與齒條嚙合，所述齒條兩側設有行程開關。所述氣動形式主要由氣缸及氣動系統(tǒng)構成氣動式?jīng)_擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)，所述氣動系統(tǒng)由(氣源)空壓機25、氣路控制系統(tǒng)、氣路執(zhí)行機構和安全系統(tǒng)構成。所述指示與測控系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和指示與打印裝置。指示與打印裝置包括計算機及與其連接的放大濾波模塊、A/D轉換模塊、數(shù)字顯示器和打印機；數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)包括安裝在檢測系統(tǒng)上的各個傳感器，所述計算機分別與檢測系統(tǒng)上的各個傳感器通過接口連接，計算機對各類傳感器的數(shù)據(jù)自動采集和處理。所述車架固定裝置主要由導軌3和夾緊裝置2組成，所述導軌固接在框架式底座上，夾緊裝置可在導軌上移動，并可固定在導軌上；所述框架式底座前側端連接有方便掛車上下的渡板13，渡板可隨時拆卸。所述的輔助裝置包括牽引機構5、車架固定裝置和渡板。低速檢測試驗平臺各部結構的特征與作用沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)該系統(tǒng)的主要作用是產(chǎn)生沖擊信號，模擬牽引車撞擊掛車的過程，使牽引環(huán)內(nèi)的油氣彈簧被壓縮，從而拉緊制動拉繩，經(jīng)慣性沖擊制動傳感裝置和傳動杠桿系統(tǒng)傳遞后，使制動蹄片張開，制動器起作用，掛車產(chǎn)生制動。有兩種動力源可選，一是電動形式，二是氣動形式。(I)電動形式。電動形式由電動機、機械傳動裝置組成。機械傳動裝置由離合器、齒輪和齒條機構裝置、行程開關等組成。如圖2所示。工作原理電動機啟動,到達額定轉速后閉合離合器,帶動齒輪轉動，經(jīng)過齒輪齒條傳動系統(tǒng)，使齒條做直線運動，給掛車的牽引環(huán)突加載荷使掛車牽引環(huán)內(nèi)的油氣彈簧壓縮，激發(fā)掛車制動系統(tǒng)工作，到達規(guī)定的行程后，行程開關觸發(fā)，電動機停轉，靠減速發(fā)電機的自鎖系統(tǒng)維持剎車開關的閉合；啟動電動機的反轉按鈕，電機反轉，帶動齒輪齒條傳動，使齒條反向運動，到達規(guī)定的行程后，觸發(fā)行程開關，電機停轉。如圖3所示，(2)氣動形式氣動形式主要由固定支架、氣缸33及氣動系統(tǒng)組成。給掛車的牽引環(huán)突加載荷使掛車牽引環(huán)內(nèi)的油氣彈簧壓縮，激發(fā)掛車制動系統(tǒng)工作，由氣源、氣路控制系統(tǒng)、氣路執(zhí)行機構和安全系統(tǒng)組成。經(jīng)過空壓機25壓縮的空氣，通過過濾器34以及過濾減壓閥27減壓過濾后進入管道，由連接有消音器30的電磁閥31來控制氣缸的往返，調(diào)速閥32用來調(diào)整氣缸運動速度。安裝球閥26方便人為控制管道的通閉，壓力表28隨時監(jiān)視管道的壓力，電子壓力開關29方便操作人員在操作室對系統(tǒng)進行監(jiān)控。2.檢測系統(tǒng)，如圖4所示，主要由滾筒、驅動裝置、測量裝置組成。2.1滾筒裝置2.1.1主、從滾筒滾筒裝置由左、右獨立設置的兩對滾筒15、17構成，可以單獨測試同一軸左、右車輪的制動力。滾筒直徑在105—400mm之間，每個滾筒的兩端分別用滾動軸承與軸承座支承在框架上，且保持兩滾筒軸線平行。前、后滾筒間采用鏈傳動。當驅動裝置驅動主動滾筒，并通過鏈條帶動從動滾筒旋轉時，滾筒相當于一個活動的路面，支承被檢車輛，并承受和傳遞制動力。2. 1.2第三滾筒在制動試驗臺主、從動滾筒之間設置一可自轉又可上下擺動的第三滾筒16，平時由彈簧使其保持在最高位置。在第三滾筒上裝有轉速傳感器35。在檢驗時，被檢車輛的車輪置于主、從動滾筒上的同時壓下第三滾筒，并與其保持可靠接觸?？刂葡到y(tǒng)通過轉速傳感器即可獲知被檢車輪的轉動情況。當被檢車輪制動，轉速下降至接近抱死時，控制系統(tǒng)根據(jù)轉速傳感器送出的相應電信號使驅動電機停止轉動，以防止?jié)L筒剝傷輪胎和保護驅動電機。2. 2驅動裝置驅動裝置由電動機11、減速器7和鏈條12、18傳動組成。電動機經(jīng)過減速器減速增扭后驅動主動滾筒旋轉。主動滾筒通過鏈傳動帶動從動滾筒同步旋轉。2. 3測量裝置測量裝置主要由測力杠桿9和測力傳感器10組成。測力杠桿一端與減速器殼體連接，被測車輪制動時測力杠桿與減速器殼體將一起繞減速器輸出軸擺動，測力傳感器固定在框架式底座上。測力傳感器將測力杠桿傳來的、與制動力成比例的力(或位移)轉變成電信號輸送到指示與測控系統(tǒng)6。3.指示與測控系統(tǒng)該系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和指示與打印裝置。主要作用是控制沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)的撞擊時刻、電機的旋轉與停轉等，分析、判斷、顯示制動系技術狀況。3.1數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)采用各種通用類型相關參數(shù)傳感器，這些測力傳感器具有較寬的量程和精度，以實現(xiàn)大范圍高精度的實時采集；傳感器通過接口與計算機相連，由計算機對各類測力傳感器自動采集和處理。3. 2控制系統(tǒng)兼顧手動和自動控制系統(tǒng)，實現(xiàn)試驗臺架完成預定目的的試驗。具體包括轉速控制、測量控制和數(shù)據(jù)采集控制等。3. 3指示與打印裝置試驗完成后，可以顯示和打印相關性能參數(shù)及動態(tài)變化曲線。指示與測控系統(tǒng)主要有計算機、放大器、A/D轉換器、數(shù)字顯示器和打印機等組成。4.框架式底座框架式底座用于試驗臺各個總成系統(tǒng)的安裝固定。在底座的下平面四個角上同集裝箱一樣可設置集裝箱角件，用于運輸過程中的試驗臺的整體固定。5.輔助裝置包括牽引機構、車架固定裝置和渡板等。5.1牽引機構5主要作用是輔助掛車上、下檢測平臺。5. 2車架固定裝置車架固定裝置主要由導軌和夾緊裝置組成，導軌固定在底座上，夾緊裝置根據(jù)車身的長度確定其固定在導軌的位置，從而實現(xiàn)對整車的固定。車架固定裝置的主要主要作用是掛車檢測過程中，保持掛車整車的水平和穩(wěn)定性。5. 3 渡板在檢測臺邊安裝渡板，方便掛車上下檢測臺，可隨時拆卸。[0063]工作過程掛車進行檢測時，通過牽引機構將掛車從地面通過渡板牽引到檢測平臺上，車輪置于主、從動滾筒之間，掛車壓下第三滾筒。利用車架固定裝置固定好掛車。通過延時電路起動電動機，經(jīng)減速器、鏈傳動和主、從動滾筒帶動車輪低速旋轉。待車輪轉速穩(wěn)定后，沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)開始工作，模擬主車撞擊牽引環(huán)，牽引環(huán)中的油氣彈簧壓縮，從而使掛車的制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動。車輪制動器的摩擦力矩經(jīng)輪胎傳遞給滾筒變?yōu)檩喬L筒的作用力。與此同時滾筒對車輪輪胎周緣的切線方向有反作用力以克服制動器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉。在輪胎對滾筒的作用力作用下，減速器殼體與測力杠桿一起朝滾筒轉動相反方向擺動，測力杠桿一端的力或位移經(jīng)測力傳感器轉換成與制動力大小成比例的電信號，由計算機采集、處理后，由指示裝置或打印機輸出檢測到的制動力數(shù)值。檢測完畢后，通過牽引機構將掛車拖至地面。檢測工作過程電機驅動滾筒，再由滾筒通過摩擦力帶動掛車車輪旋轉至指定轉速，沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)產(chǎn)生沖擊信號撞擊掛車牽引環(huán)模擬掛車撞擊牽引車的過程，檢測系統(tǒng)檢測、指示與控制系統(tǒng)采集、處理分析、判斷制動系統(tǒng)的性能參數(shù)。在制動過程中第三滾筒的轉速信號由測力傳感器轉變成電信號后輸入計算機，計算車輪與滾筒之間的滑差率。當滑差率達到一定值時，計算機發(fā)出指令使電動機停轉，以防止輪胎剝傷。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結構作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術方案的范圍內(nèi)。
權利要求1.一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式雙滾筒檢測試驗平臺，其特征是包括框架式底座、輔助裝置、指示與測控系統(tǒng)、沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)，所述檢測系統(tǒng)包括滾筒裝置、驅動裝置和測量裝置，所述滾筒裝置由左、右獨立設置的兩對平行主、從滾筒構成，所述主、從滾筒兩端分別通過軸承支承在軸承座上，所述滾筒裝置與驅動裝置連接；所述主、從動滾筒之間設有自轉且上下擺動的第三滾筒，所述第三滾筒上裝有轉速傳感器；所述的輔助裝置包括牽弓I機構、車架固定裝置。
2.根據(jù)權利要求1所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式雙滾筒檢測試驗平臺，其特征是所述驅動裝置由電動機、減速器和鏈傳動副構成，所述驅動裝置的減速器通過鏈傳動副與主動滾筒鏈接，所述每對主、從滾筒通過鏈傳動副鏈接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式雙滾筒檢測試驗平臺，其特征是所述測量裝置包括測力杠桿和測力傳感器，所述測力杠桿一端與所述減速器殼體連接，測力杠桿與所述減速器殼體一起繞減速器輸出軸擺動；測力傳感器固定在框架式底座上。
4.根據(jù)權利要求1所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式雙滾筒檢測試驗平臺，其特征是所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)主要由電動機、離合器、齒輪、齒條和行程開關構成電動式?jīng)_擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)，所述電動機通過離合器與齒輪連接，所述齒輪與齒條嚙合，所述齒條兩側設有行程開關。
5.根據(jù)權利要求1所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式雙滾筒檢測試驗平臺，其特征是所述沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)主要由氣源、氣路控制系統(tǒng)、氣路執(zhí)行機構和安全系統(tǒng)構成氣動式?jīng)_擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)。
6.根據(jù)權利要求1所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式雙滾筒檢測試驗平臺，其特征是所述指示與測控系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和指示與打印裝置，指示與打印裝置包括計算機及與其連接的放大濾波模塊、A/D轉換模塊、數(shù)字顯示器和打印機；數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)包括安裝在檢測系統(tǒng)上的各個傳感器，所述計算機分別與檢測系統(tǒng)上的各個傳感器通過接口連接，計算機對各類傳感器的數(shù)據(jù)自動采集和處理。
7.根據(jù)權利要求1所述的掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式雙滾筒檢測試驗平臺，其特征是所述車架固定裝置主要由導軌和夾緊裝置構成，所述導軌固接在框架式底座上，夾緊裝置與導軌上移動連接，或固定在導軌上；所述框架式底座前側端連接有方便掛車上下的渡板。
專利摘要本實用新型涉及一種掛車慣性制動系統(tǒng)的單軸反力式雙滾筒檢測試驗平臺，包括框架式底座、輔助裝置、指示與測控系統(tǒng)、沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)，所述檢測系統(tǒng)包括滾筒裝置、驅動裝置和測量裝置，所述滾筒裝置由兩對平行主、從滾筒構成，所述主、從動滾筒之間設有自轉且上下擺動的第三滾筒，所述第三滾筒上裝有轉速傳感器。有益效果該檢測臺的沖擊信號產(chǎn)生系統(tǒng)能夠模擬制動時牽引車撞擊掛車的過程，壓縮牽引環(huán)，使掛車制動系統(tǒng)產(chǎn)生作用，利用檢測系統(tǒng)檢測制動系統(tǒng)的性能。能夠檢測慣性制動系統(tǒng)掛車的左右輪阻滯力、左右輪最大制動力、左右輪制動力差、左右輪制動力和、駐車制動力等參數(shù)。
文檔編號G01M17/007GK202836987SQ201220491630
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月24日 優(yōu)先權日2012年9月24日
發(fā)明者周良生, 衛(wèi)曉軍, 李志強, 黨瀟正, 丁寶成, 張建華, 廖苓平, 顧亮, 王治國, 文雄, 韓燕喜, 鞏銳 申請人:中國人民解放軍總后勤部軍事交通運輸研究所, 北京北方車輛集團有限公司