一種制動盤溫度控制方法及控制系統(tǒng)及車輛制動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種制動盤溫度控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 在軌道車輛正常運行時，在制動過程中電制動和空氣制動均起作用。但有時會出 現(xiàn)電制動失效的運營模式。由于電制動力減少，為了保證制動減速度，達到規(guī)定的制動距 離，需要增加空氣制動力，從而在制動過程中產(chǎn)生更高的熱量。當(dāng)摩擦材料的溫度超過所能 承受的極限時，其性能下降，無法保證安全的制動距離，有時還會出現(xiàn)熱裂紋等損傷。目前 在工程中，通常采用對制動系統(tǒng)進行熱負荷計算來評判熱負荷性能。熱負荷計算根據(jù)不同 的運營模式、運營速度、載荷情況、制動設(shè)備等，計算摩擦材料和制動盤在線路運營上時的 溫度情況。當(dāng)某些工況下，模擬的溫度過高時，為了保證摩擦材料的性能，達到正常的制動 距離，需要全程或部分限速。限速則意味著影響了車輛運行的準時性。在列車運行過程中， 由于客流量不確定性，實際載荷條件、實際制動力、實際減速度等與仿真存在較大差異。熱 負荷計算的輸入?yún)?shù)無法做到與實際運行條件一致，熱負荷計算的評估能力有限。若想實 時監(jiān)控制動盤和摩擦材料的實際溫度，通過實時監(jiān)控來確定何時需要降速運行W保證列車 制動性能，需要在轉(zhuǎn)向架上加裝溫度傳感器，技術(shù)難度較大，成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種制動盤溫度控制方 法。
[0004] 為解決W上技術(shù)問題，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案： 一種制動盤溫度控制方法，實時獲得的車輛制動時的參數(shù)，所述的參數(shù)包括車輛的制 動速度V、制動時間t、制動力F，根據(jù)所獲得的參數(shù)調(diào)整車輛的速度或減速度。
[0005] 優(yōu)選地，根據(jù)所獲得車輛的制動速度V、制動時間t、制動力F，計算出車輛的制動 能量E，根據(jù)制動能量E調(diào)整車輛的速度或減速度。 陽006] 優(yōu)選地，所述的制動能量
[0007] 優(yōu)選地，根據(jù)制動能量E和車輛制動盤的初始溫度計算出制動盤的實際溫度，根 據(jù)制動盤的實際溫度調(diào)整車輛的速度或減速度。
[0008] 優(yōu)選地，所述的制動盤的實際溫度顯示在顯示器上。
[0009] 本發(fā)明還提供一種制動盤溫度的控制系統(tǒng)，所述的控制系統(tǒng)包括計算模塊，所述 的計算模塊用于根據(jù)車輛的制動速度V、制動時間t、制動力F、初始溫度計算出實際溫度。
[0010] 優(yōu)選地，所述的控制系統(tǒng)還包括一顯示器，所述的顯示器用于顯示計算模塊計算 出的實際溫度。
[0011] 本發(fā)明還提供一種包括上述制動板溫度控制系統(tǒng)的車輛制動系統(tǒng)。
[0012] 由于W上技術(shù)方案的采用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點： 本發(fā)明所述的制動盤溫度控制方法、控制系統(tǒng)及車輛制動系統(tǒng)，通過實時獲得的車輛 的制動速度V、制動時間t、制動力F，根據(jù)各參數(shù)來調(diào)整車輛的速度或減速度，克服了現(xiàn)有 技術(shù)中在轉(zhuǎn)向架上加裝傳感器困難的問題。進一步地，車輛的制動速度V、制動時間t、制動 力F計算出制動盤的實際溫度顯示在顯示器上，實時地反饋制動盤溫度情況給列車司機， 使得列車司機能夠根據(jù)制動盤溫度情況選擇合適的措施。
【具體實施方式】
[0013] W下結(jié)合具體實施例對本發(fā)明做進一步詳細說明。應(yīng)理解，運些實施例是用于說 明本發(fā)明的基本原理、主要特征和優(yōu)點，而本發(fā)明不受W下實施例的范圍限制。實施例中采 用的實施條件可W根據(jù)具體要求做進一步調(diào)整，未注明的實施條件通常為常規(guī)實驗中的條 件。
[0014] 本發(fā)明中所述的一種制動盤溫度控制方法，實時獲得的車輛制動時的參數(shù)，所述 的參數(shù)包括車輛的制動速度V、制動時間t、制動力F，根據(jù)所獲得車輛的制動速度V、制動時 間t、制動力F，計算出車輛的制動能量E，所述的制動能量
根據(jù)制動能量E和 車輛制動盤的初始溫度計算出制動盤的實際溫度，所述的制動盤的實際溫度顯示在顯示器 上，車輛司機根據(jù)制動盤的實際溫度調(diào)整車輛的速度或減速度W調(diào)整制動盤溫度。
[0015] 本發(fā)明所述的制動盤溫度的控制系統(tǒng)，其包括計算模塊，所述的計算模塊用于根 據(jù)車輛的制動速度V、制動時間t、制動力F、初始溫度計算出實際溫度，所述的控制系統(tǒng)還 包括一顯示器，所述的顯示器用于顯示計算模塊計算出的實際溫度，車輛司機根據(jù)制動盤 的實際溫度調(diào)整車輛的速度或減速度W調(diào)整制動盤溫度。
[0016] 本發(fā)明所述的制動盤溫度控制方法、控制系統(tǒng)及車輛制動系統(tǒng)，通過實時獲得的 車輛的制動速度V、制動時間t、制動力F，根據(jù)各參數(shù)來調(diào)整車輛的速度或減速度，克服了 現(xiàn)有技術(shù)中在轉(zhuǎn)向架上加裝傳感器困難的問題。進一步地，車輛的制動速度V、制動時間t、 制動力F計算出制動盤的實際溫度顯示在顯示器上，實時地反饋制動盤溫度情況給列車司 機，使得列車司機能夠根據(jù)制動盤溫度情況選擇合適的措施。
[0017] W上對本發(fā)明做了詳盡的描述，實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及 其核屯、思想，其目的在于讓熟悉此領(lǐng)域技術(shù)的人±能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)W實施，并 不能W此限制本發(fā)明的保護范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵 蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種制動盤溫度控制方法，其特征在于：實時獲得的車輛制動時的參數(shù)，所述的參 數(shù)包括車輛的制動速度V、制動時間t、制動力F，根據(jù)所獲得的參數(shù)調(diào)整車輛的速度或減速 度以調(diào)整制動盤溫度。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動盤溫度控制方法，其特征在于：根據(jù)所獲得車輛的 制動速度v、制動時間t、制動力F，計算出車輛的制動能量E，根據(jù)制動能量E調(diào)整車輛的速 度或減速度以調(diào)整制動盤溫度。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種制動盤溫度控制方法，其特征在于：所述的制動能量E=4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種制動盤溫度控制方法，其特征在于：根據(jù)制動能量E和 車輛制動盤的初始溫度·Jmtial計算出制動盤的實際溫度根據(jù)制動盤的實際溫度7md 調(diào)整車輛的速度或減速度以調(diào)整制動盤溫度。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種制動盤溫度控制方法，其特征在于：所述的制動盤的實 際溫度顯示在顯示器上。6. -種制動盤溫度的控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的控制系統(tǒng)包括計算模塊，所述的 計算模塊用于根據(jù)車輛的制動速度V、制動時間t、制動力F、初始溫度計算出實際溫 度了《1(1 〇7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種制動盤溫度的控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的控制系統(tǒng) 還包括一顯示器，所述的顯示器用于顯示計算模塊計算出的實際溫度？^^8. -種包括權(quán)利要求6或7所述的制動板溫度控制系統(tǒng)的車輛制動系統(tǒng)。
【專利摘要】<b>本發(fā)明涉及一種制動盤溫度控制方法及控制系統(tǒng)及車輛制動系統(tǒng)，實時獲得的車輛制動時的參數(shù)，所述的參數(shù)包括車輛的制動速度</b><b>v</b><b>、制動時間</b><b>t</b><b>、制動力</b><b>F</b><b>，根據(jù)所獲得的參數(shù)調(diào)整車輛的速度或減速度以調(diào)整制動盤溫度。本發(fā)明所述的制動盤溫度控制方法、控制系統(tǒng)及車輛制動系統(tǒng)，通過測量車輛的制動速度</b><b>v</b><b>、制動時間</b><b>t</b><b>、制動力</b><b>F</b><b>，根據(jù)各參數(shù)來調(diào)整車輛的速度或減速度，克服了現(xiàn)有技術(shù)中在轉(zhuǎn)向架上加裝傳感器困難的問題。進一步地，車輛的制動速度</b><b>v</b><b>、制動時間</b><b>t</b><b>、制動力</b><b>F</b><b>計算出制動盤的實際溫度顯示在顯示器上，實時地反饋制動盤溫度情況給列車司機，使得列車司機能夠根據(jù)制動盤溫度情況選擇合適的措施。</b>
【IPC分類】B60T17/22
【公開號】CN105292099
【申請?zhí)枴緾N201510720169
【發(fā)明人】王世軒
【申請人】克諾爾車輛設(shè)備(蘇州)有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年10月30日