車輛制動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及調(diào)節(jié)車輪制動力的車輛制動裝置，特別是一種改變制動流體壓力的車輛制動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]日本專利JP-A-9-511967公開了一種制動系統(tǒng)，其包括(a) —個車輪制動缸，其布置成用來在液壓壓力作用下產(chǎn)生制動；(b) —個主缸，其包括一個加壓活塞，其根據(jù)一個人工制動操縱元件的工作而動作，來將工作流體壓入到一個形成在加壓活塞前方的加壓室中；(c) 一個高壓源，其形式為一個壓力控制缸，其包括一個控制活塞，其根據(jù)一個電機的工作而動作，并具有一個控制壓力室，其形成在控制活塞的前方，該控制壓力室與車輪制動缸相通；以及⑷一個制動壓力控制裝置，其用于控制輸送到電機的電流，以控制壓力控制缸的控制壓力室內(nèi)的流體壓力，并由此來控制車輪制動缸中的流體壓力?，F(xiàn)有技術(shù)里壓力控制缸中的活塞只有在向同一個方向推進時才具有工作腔(即對比文件中的“控制壓力室”)，當(dāng)活塞推進到壓力控制缸底部或者松開人工制動操縱元件時，需要反轉(zhuǎn)電機將活塞拉回原位以重新開始工作，活塞拉回的過程中沒有工作腔，并且在車輪制動缸的上游設(shè)置有壓力保持機構(gòu)，以保證制動力的持續(xù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛制動裝置，其對上述公開文獻所披露的現(xiàn)有制動系統(tǒng)進行改進，提高了車輛連續(xù)制動時制動裝置的響應(yīng)速度以及電機的使用壽命，減少了電能的消耗，顯著改善緊急剎車的制動效果。
[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該車輛制動裝置，包括:
[0005]—個蓄液裝置，該蓄液裝置中存放了工作流體；
[0006]—個液壓作用的車輪制動缸，用來對制動件進行作用；
[0007]—個內(nèi)部設(shè)置有活塞的壓力控制缸，所述活塞把壓力控制缸分隔成第一腔和第二腔；
[0008]一個作用于所述活塞的驅(qū)動裝置；
[0009]—個控制裝置，其可對輸送給所述驅(qū)動裝置的電能進行控制，從而控制所述車輪制動缸中工作流體的壓力；
[0010]其結(jié)構(gòu)特點在于，所述第一腔和第二腔各自具有一個進液口和一個出液口，所述進液口均與蓄液裝置相通，所述出液口均與車輪制動缸相通，進液口與蓄液裝置的流路中、以及出液口與車輪制動缸的流路中均設(shè)置有保證工作流體從蓄液裝置向車輪制動缸方向流動的單向閥；在蓄液裝置與車輪制動缸之間還設(shè)置有減壓裝置。首先，當(dāng)活塞向第一腔推進時，第一腔為工作腔，工作流體從第一腔流入車輪制動缸中去控制制動件的動作，同時在第二腔內(nèi)產(chǎn)生負壓，工作流體從蓄液裝置中進入第二腔補液，單向閥使工作流體不會從車輪制動缸中流入第二腔；反之亦然，活塞的前進與回退時均能在其運動前方形成一個工作腔，充分利用了活塞的拉回動作，節(jié)省了電能也降低了電機轉(zhuǎn)動方向的切換頻率，大幅提高了電機的使用壽命；其次，由于不需要頻繁改變電機轉(zhuǎn)動方向，在進行連續(xù)制動時，顯著了提高響應(yīng)速度，改善了緊急剎車的制動效果；最后，減壓裝置在車輪制動缸和蓄液裝置之間形成了閉環(huán)，使得上述“單缸雙輸出”的制動動作能夠持續(xù)進行。
[0011]作為優(yōu)選，所述活塞周向上設(shè)置有第一雙向密封機構(gòu)，所述第一雙向密封機構(gòu)由至少一個密封圈或一對相向設(shè)置的密封碗組成，雙向密封的設(shè)計能夠防止第一腔和第二腔中工作流體的相互流動，從而保證制動效果。
[0012]作為優(yōu)選，所述驅(qū)動裝置為電機，電機的輸出軸與所述活塞通過螺紋傳動機構(gòu)連接，螺紋傳動定位效果明顯，有利于對工作流體壓力的控制。
[0013]作為優(yōu)選，所述螺紋傳動機構(gòu)雙向的螺紋升角小均于當(dāng)量摩擦角，從而形成一個雙向自鎖結(jié)構(gòu)，保證在壓力控制缸的壓力保持時，電機不需要工作，節(jié)省了電能并保證了活塞雙向移動時對車輪制動缸中工作流體的等效性。
[0014]作為優(yōu)選，所述壓力控制缸中還包括一個限位機構(gòu)，用來限制活塞的周向運動，所述限位機構(gòu)與所述活塞軸向平行，限位機構(gòu)保證了活塞在螺紋傳動過程中不會做周向運動，進一步提高了壓力控制缸的控制效率。
[0015]作為優(yōu)選，所述限位機構(gòu)為限位桿，活塞套設(shè)在限位桿上，限位桿的兩端固定在壓力控制缸的兩端，限位桿結(jié)構(gòu)簡單，便于在其上設(shè)置密封機構(gòu)。
[0016]作為優(yōu)選，所述活塞與限位桿的套接處設(shè)置有第二雙向密封機構(gòu)，所述第二雙向密封機構(gòu)由至少一個密封圈組成，第二雙向密封機構(gòu)能夠防止第一腔和第二腔中工作流體的從活塞與限位桿的接縫處相互流動，從而保證制動效果。
[0017]本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點及效果:1、由于在進液口與蓄液裝置的流路中、以及出液口與車輪制動缸的流路中均設(shè)置了保證工作流體從蓄液裝置向車輪制動缸方向流動的單向閥，使得活塞在推進和拉回的進程中都具有一個工作腔，達到“單缸雙輸出”的效果。單缸雙輸出充分利用了活塞的拉回動作節(jié)省了電能，與現(xiàn)有技術(shù)相比降低了電機轉(zhuǎn)動方向的切換頻率，可以大幅提高電機的使用壽命；同時，由于不需要頻繁改變電機轉(zhuǎn)動方向，在進行連續(xù)制動時，可以大幅提高響應(yīng)速度，顯著改善了緊急剎車的制動效果；2、由于螺紋傳動機構(gòu)雙向的螺紋升角小均于當(dāng)量摩擦角具有雙向自鎖的效果，在壓力控制缸的壓力保持時不需要外部機構(gòu)施加額外的壓力，減少了壓力保持機構(gòu)，節(jié)省了電能，同時也有利于連續(xù)制動；3、由于設(shè)置了限位機構(gòu)，防止了在螺紋傳動過程中活塞的周向運動，從而進一步減小了電能的損耗。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本發(fā)明所在剎車系統(tǒng)液壓控制單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3為本發(fā)明壓力控制缸的剖視圖。
[0022]圖4為本發(fā)明的螺紋傳動結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5為本發(fā)明活塞推進時的工作示意圖。
[0024]圖6為本發(fā)明活塞拉回時的工作示意圖。
[0025]標(biāo)號說明:蓄液裝置10，制動踏板11、壓力控制缸20，缸體21，第一腔211，第二腔212，活塞22，內(nèi)孔220，第一雙向密封機構(gòu)221，第二雙向密封機構(gòu)222，絲桿23，圓臺231，限位桿24，電機25，單向閥31-34，進液口 41、43，出液口 42、44，車輪制動缸50，減壓閥60。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合實施例對本發(fā)明做進一步的詳細說明，以下實施例是對本發(fā)明的解釋而本發(fā)明并不局限于以下實施例。
[0027]實施例1:如圖1至6所示，本實施例由蓄液裝置10，制動踏板11、壓力控制缸20，缸體21，第一腔211，第二腔212，活塞22，內(nèi)孔220，第一雙向密封機構(gòu)221，第二雙向密封機構(gòu)222，絲桿23，圓臺231，限位桿24，電機25，單向閥31-34，進液口 41,43,出液口 42、44，車輪制動缸50，減壓閥60組成。蓄液裝置10與人工制動操作元件如制動踏板11的連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同，車輪制動缸50分別通過壓力控制缸20、減壓閥60與蓄液裝置10相通，蓄液裝置10中裝有工作流體，工作流體的流動方向為從蓄液裝置10流出，經(jīng)過壓力控制裝缸20進入車輪制動缸50，再由車輪制動缸50經(jīng)由減壓節(jié)裝置即減壓閥60流回蓄液裝置10。
[0028]壓力控制缸20包括缸體21和一個活塞22，活塞22通過第一雙向密封裝置221液密地并可滑動地容納在缸體21中?；钊?2將缸體21分割成第一腔211和第二腔212，第