3e軸焊接構架式轉向架的制作方法
【專利摘要】3E軸焊接構架式轉向架。目前為了提高運能降低軸重，現(xiàn)有貨車車輛具有一種3軸構架轉向架作為通用轉向架的方法，但這種轉向架安裝球面心盤車體動態(tài)柔性被降低，對高重心貨車尤為不利，導致車體下擺剛度過大。本發(fā)明方法包括：構架（1），所述的構架底部安裝一組主動輪對（2），所述的主動輪對上安裝軸箱彈簧均衡裝置（3）；其中，前端所述的主動輪對的軸承（4）上還嚙合于驅動機構（5），所述的驅動機構連接驅動機構吊掛裝置（6），后端其中兩個所述的主動輪對上安裝基礎制動裝置（7），所述的構架底部還具有旁承（8）。本發(fā)明用于平車轉向架。
【專利說明】3E軸焊接構架式轉向架
[0001]【技術領域】:
本發(fā)明涉及一種3E軸焊接構架式轉向架。
[0002]【背景技術】:
目前為了提高運能降低軸重，現(xiàn)有貨車車輛具有一種3軸構架轉向架作為通用轉向架的方法，但這種轉向架安裝球面心盤車體動態(tài)柔性被降低，對高重心貨車尤為不利，導致車體下擺剛度過大，貨車的運行速度難以叨叨120km/h，小乘載鞍金屬對金屬摩擦和中軸車輪的他面無法修正，空載1、3軸輪對定位剛度和重在中軸輪對對轉向架的高速應用無法實現(xiàn)。
[0003]
【發(fā)明內容】
:
本發(fā)明的目的是提供一種3E軸焊接構架式轉向架。
[0004]上述的目的通過以下的技術方案實現(xiàn):
一種3E軸焊接構架式轉向架，其組成包括:構架，所述的構架底部安裝一組主動輪對，所述的主動輪對上安裝軸箱彈簧均衡裝置；其中，前端所述的主動輪對的軸承上還嚙合于驅動機構，所述的驅動機構連接驅動機構吊掛裝置，后端其中兩個所述的主動輪對上安裝基礎制動裝置，所述的構架底部還具有旁承。
[0005]所述的3E軸焊接構架式轉向架，所述的構架還具有兩個側梁，所述的側梁之間具有與其垂直的兩個橫梁，所述的橫梁之間具有與其垂直的心盤梁；所述的側梁外側分別垂直連接構架板，所述的構架板下端分別焊接三個斜楔座，其中兩個所述的斜楔座之間具有兩個均衡梁導框和一個導框。
[0006]所述的3E軸焊接構架式轉向架，所述的軸箱彈簧均衡裝置還具有均衡梁，所述的均衡梁兩端分別連接彈簧座，所述的彈簧座外套有剛性彈簧，所述的彈簧座延伸出丁字軸箱，所述的丁字軸箱還具有兩塊減振磨耗板，所述的減振磨耗板上具有斜楔；其中，所述的軸箱彈簧均衡裝置分別通過斜楔與所述的斜楔座和均衡梁導框對扣，與另一個所述的均衡梁導框和導框對扣，與另兩個所述的斜楔座對扣。
[0007]所述的3E軸焊接構架式轉向架，所述的驅動機構還具有液壓馬達，所述的液壓馬達通過減速器連接于所述的主動輪對；其中，所述的減速器內具有小齒輪軸，所述的齒輪軸上安裝的小齒輪與所述的軸承上的齒輪嚙合。
[0008]所述的3E軸焊接構架式轉向架，所述的驅動吊掛裝置還具有懸掛支座，所述的懸掛支座通過吊桿連接于吊耳中部，所述的吊桿與所述的吊耳之間還具有減振橡膠套。
[0009]所述的3E軸焊接構架式轉向架，所述的均衡梁導框和導框連接于所述的構架板下端。
[0010]有益效果:
1.本發(fā)明設計的轉向架是在原有3E轉向架的基礎上進行的改進，整個轉向架主要設置了構架以及構架底部安裝主動輪對，而構架上的心盤梁上能夠安裝加大直徑的平面心盤，這種具體的結構變化能夠對構架進行加強及優(yōu)化，使其不僅能夠滿足掛運時25T軸重的要求，而且能再施工作業(yè)時使正常軸載保持在26.8T及瞬時軸載達到33.4T或發(fā)生偏載的條件下，均能保證構架不會發(fā)生塑性變形，同時加裝驅動機構，使轉向架在施工作業(yè)時可牽弓I主機和機動平車低速自行。
[0011]2.本發(fā)明以中軸輪對輪緣減薄的LM修正踏面優(yōu)化來提高輪軌汽配的等效維度控制中軸輪對橫移，進而降低轉向架蛇形運動的現(xiàn)象。斜楔與斜楔座和均衡梁導框的對扣，能夠減少斜楔座的摩擦減振，以降低落下孔車體中部結構振動耦合響應。
[0012]【專利附圖】

【附圖說明】:
附圖1是本發(fā)明的結構示意圖。
[0013]附圖2是附圖1的左視圖。
[0014]附圖3是本發(fā)明涉及的構架的結構示意圖。
[0015]附圖4是本發(fā)明涉及的構架板的結構示意圖。
[0016]附圖5是本發(fā)明涉及的軸箱彈簧均衡裝置的結構示意圖。
[0017]附圖6是本發(fā)明涉及的驅動機構的結構示意圖。
[0018]附圖7是本發(fā)明涉及的驅動吊掛裝置的結構示意圖。
[0019]【具體實施方式】:
實施例1:
一種3E軸焊接構架式轉向架，其組成包括:構架1，所述的構架底部安裝一組主動輪對2，所述的主動輪對上安裝軸箱彈簧均衡裝置3 ;其中，前端所述的主動輪對的軸承4上還嚙合于驅動機構5，所述的驅動機構連接驅動機構吊掛裝置6，后端其中兩個所述的主動輪對上安裝基礎制動裝置7，所述的構架底部還具有旁承8。
[0020]實施例2:
根據(jù)實施例1或2所述的3E軸焊接構架式轉向架，所述的構架還具有兩個側梁9，所述的側梁之間具有與其垂直的兩個橫梁10，所述的橫梁之間具有與其垂直的心盤梁11 ;所述的側梁外側分別垂直連接構架板12，所述的構架板下端分別焊接三個斜楔座13，其中兩個所述的斜楔座之間具有兩個均衡梁導框14和一個導框15。
[0021]實施例3:
根據(jù)實施例1或2所述的3E軸焊接構架式轉向架，所述的軸箱彈簧均衡裝置還具有均衡梁16，所述的均衡梁兩端分別連接彈簧座17，所述的彈簧座外套有剛性彈簧18，所述的彈簧座延伸出丁字軸箱19，所述的丁字軸箱還具有兩塊減振磨耗板，所述的減振磨耗板上具有斜楔；其中，所述的軸箱彈簧均衡裝置分別通過斜楔與所述的斜楔座和均衡梁導框對扣，與另一個所述的均衡梁導框和導框對扣，與另兩個所述的斜楔座對扣。
[0022]實施例4:
根據(jù)實施例1或2所述的3E軸焊接構架式轉向架，所述的驅動機構還具有液壓馬達20，所述的液壓馬達通過減速器連接于所述的主動輪對；其中，所述的減速器內具有小齒輪軸21，所述的齒輪軸上安裝的小齒輪22與所述的軸承上的齒輪嚙合。
[0023]實施例5:
根據(jù)實施例1或2所述的3E軸焊接構架式轉向架，所述的驅動吊掛裝置還具有懸掛支座23，所述的懸掛支座通過吊桿24連接于吊耳25中部，所述的吊桿與所述的吊耳之間還具有減振橡膠套26。
[0024]實施例6: 根據(jù)實施例2所述的3E軸焊接構架式轉向架，所述的均衡梁導框和導框連接于所述的構架板下端。
【權利要求】
1.一種3E軸焊接構架式轉向架，其組成包括:構架，其特征是:所述的構架底部安裝一組主動輪對，所述的主動輪對上安裝軸箱彈簧均衡裝置；其中，前端所述的主動輪對的軸承上還嚙合于驅動機構，所述的驅動機構連接驅動機構吊掛裝置，后端其中兩個所述的主動輪對上安裝基礎制動裝置，所述的構架底部還具有旁承。
2.根據(jù)權利要求1或2所述的3E軸焊接構架式轉向架，其特征是:所述的構架還具有兩個側梁，所述的側梁之間具有與其垂直的兩個橫梁，所述的橫梁之間具有與其垂直的心盤梁；所述的側梁外側分別垂直連接構架板，所述的構架板下端分別焊接三個斜楔座，其中兩個所述的斜楔座之間具有兩個均衡梁導框和一個導框。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的3E軸焊接構架式轉向架，其特征是:所述的軸箱彈簧均衡裝置還具有均衡梁，所述的均衡梁兩端分別連接彈簧座，所述的彈簧座外套有剛性彈簧，所述的彈簧座延伸出丁字軸箱，所述的丁字軸箱還具有兩塊減振磨耗板，所述的減振磨耗板上具有斜楔；其中，所述的軸箱彈簧均衡裝置分別通過斜楔與所述的斜楔座和均衡梁導框對扣，與另一個所述的均衡梁導框和導框對扣，與另兩個所述的斜楔座對扣。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的3E軸焊接構架式轉向架，其特征是:所述的驅動機構還具有液壓馬達，所述的液壓馬達通過減速器連接于所述的主動輪對；其中，所述的減速器內具有小齒輪軸，所述的齒輪軸上安裝的小齒輪與所述的軸承上的齒輪嚙合。
5.根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的3E軸焊接構架式轉向架，其特征是:所述的驅動吊掛裝置還具有懸掛支座，所述的懸掛支座通過吊桿連接于吊耳中部，所述的吊桿與所述的吊耳之間還具有減振橡膠套。
6.根據(jù)權利要求2或3或4或5或6所述的3E軸焊接構架式轉向架，其特征是:所述的均衡梁導框和導框連接于所述的構架板下端。
【文檔編號】B61F5/52GK103640589SQ201310735927
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月29日 優(yōu)先權日:2013年12月29日
【發(fā)明者】安鳳翔, 潘作江, 王祖亭, 彭丹丹 申請人:哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司