動車轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種動車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架（A）、設(shè)置于所述構(gòu)架（A）上的輪軸系統(tǒng)（K）、驅(qū)動所述輪軸系統(tǒng)（K）運動的齒輪箱（M）和牽引電機（L）、輪盤制動裝置（H）及設(shè)置于所述構(gòu)架（A）上的空氣彈簧（B），所述構(gòu)架包括橫梁（4）、側(cè)梁（1）及縱梁（5）；所述側(cè)梁（1）上設(shè)置有空氣彈簧安裝座（11），所述空氣彈簧（B）設(shè)置于所述空氣彈簧安裝座（11）上；所述側(cè)梁（1）為具有內(nèi)部空腔的空心側(cè)梁，所述內(nèi)部空腔形成與所述空氣彈簧連通的附加氣室（12）。本發(fā)明提供的動車轉(zhuǎn)向架，通過將側(cè)梁設(shè)置為空心側(cè)梁，其內(nèi)部空腔形成與空氣彈簧連通的附加氣室，增大氣室容積，降低空氣彈簧的剛度并提高其阻尼，提高了減振效果。
【專利說明】動車轉(zhuǎn)向架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及動車組設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種動車轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，動車組的轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有減振彈簧，以降低車輪與車廂之間的振動，提高乘車舒適度。減振彈簧中的主要類型為空氣彈簧，其通過充風(fēng)時間短，減振效果好等特點被廣泛應(yīng)用。
[0003]但是，由于轉(zhuǎn)向架上的部件較多，使得空氣彈簧的安裝位置受限，進而限制了空氣彈簧的空氣容積，使得空氣彈簧對車輪與車廂之間的減振效果不高。
[0004]因此，如何提高減振效果，是本【技術(shù)領(lǐng)域】人員亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種動車轉(zhuǎn)向架，以提高減振效果。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種動車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、設(shè)置于所述構(gòu)架上的輪軸系統(tǒng)、驅(qū)動所述輪軸系統(tǒng)運動的齒輪箱和牽引電機、輪盤制動裝置及設(shè)置于所述構(gòu)架上的空氣彈簧，所述構(gòu)架包括橫梁、側(cè)梁及縱梁；
[0008]所述側(cè)梁上設(shè)置有空氣彈簧安裝座，所述空氣彈簧設(shè)置于所述空氣彈簧安裝座上；
[0009]所述側(cè)梁為具有內(nèi)部空腔的空心側(cè)梁，所述內(nèi)部空腔形成與所述空氣彈簧連通的附加氣室。
[0010]優(yōu)選地，上述動車轉(zhuǎn)向架中，所述側(cè)梁為U形側(cè)梁。
[0011]優(yōu)選地，上述動車轉(zhuǎn)向架中，所述側(cè)梁的中間段上設(shè)置有與所述橫梁連接的連接孔。
[0012]優(yōu)選地，上述動車轉(zhuǎn)向架中，還包括設(shè)置于兩個所述橫梁之間的小縱梁。
[0013]優(yōu)選地，上述動車轉(zhuǎn)向架中，所述小縱梁設(shè)置于所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)。
[0014]優(yōu)選地，上述動車轉(zhuǎn)向架中，所述小縱梁具有空腔，所述空腔與所述附加氣室連通。
[0015]優(yōu)選地，上述動車轉(zhuǎn)向架中，所述小縱梁的數(shù)量為兩個且與兩個所述側(cè)梁一一對
應(yīng)設(shè)置。
[0016]優(yōu)選地，上述動車轉(zhuǎn)向架中，所述齒輪箱與所述牽引電機的數(shù)量均為兩個，且交叉布置于所述構(gòu)架的兩個所述橫梁上。
[0017]優(yōu)選地，上述動車轉(zhuǎn)向架中，還包括設(shè)置于所述側(cè)梁外側(cè)的牽引拉桿裝置及抗蛇行減振器。
[0018]優(yōu)選地，上述動車轉(zhuǎn)向架中，還包括位于所述側(cè)梁外側(cè)的抗側(cè)滾扭桿裝置；
[0019]所述抗側(cè)滾扭桿裝置通過關(guān)節(jié)軸承支撐于所述橫梁上。[0020]從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的動車轉(zhuǎn)向架，在動車轉(zhuǎn)向架工作過程中，牽引電機啟動，通過齒輪使輪軸系統(tǒng)加速起動或勻速運動。此時，空氣彈簧降低輪軸系統(tǒng)與車廂之間的振動。通過將側(cè)梁設(shè)置為空心側(cè)梁，使其內(nèi)部空腔形成與空氣彈簧連通的附加氣室，以便于增大氣室容積，有效降低了空氣彈簧的剛度并提高了其阻尼，有效提高了減振效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本發(fā)明實施例提供的側(cè)梁的主視示意圖；
[0023]圖2為本發(fā)明實施例提供的側(cè)梁的俯視示意圖；
[0024]圖3為本發(fā)明實施例提供的構(gòu)架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本發(fā)明實施例提供的動車轉(zhuǎn)向架的主視示意圖；
[0026]圖5為本發(fā)明實施例提供的動車轉(zhuǎn)向架的俯視示意圖。
[0027]其中，
[0028]構(gòu)架一A，側(cè)梁一 1，空氣彈簧安裝座一 11，附加氣室一 12，連接孔一 13，小縱梁一2，牽引電機安裝座一3，橫梁一4，縱梁一5，輪盤制動安裝座一6，齒輪箱安裝座一7，空氣彈簧一B，抗側(cè)滾扭桿裝置一C，自動高度調(diào)節(jié)閥一D，輪對軸箱定位裝置一E，牽引拉桿裝置一F，抗蛇行減振器一G,輪盤制動裝置一H,輪軸系統(tǒng)一K,牽引電機一L,齒輪箱一Mo
【具體實施方式】
[0029]本發(fā)明公開了一種動車轉(zhuǎn)向架，以提高減振效果。
[0030]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0031]請參考圖1-圖5，圖1為本發(fā)明實施例提供的側(cè)梁的主視示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的側(cè)梁的俯視示意圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的構(gòu)架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實施例提供的動車轉(zhuǎn)向架的主視示意圖；圖5為本發(fā)明實施例提供的動車轉(zhuǎn)向架的俯視不意圖。
[0032]本發(fā)明實施例提供的動車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架A、設(shè)置于構(gòu)架A上的輪軸系統(tǒng)K、驅(qū)動輪軸系統(tǒng)K運動的齒輪箱M和牽引電機L、輪盤制動裝置H及設(shè)置于構(gòu)架A上的空氣彈簧B，構(gòu)架包括橫梁4、側(cè)梁I及縱梁5 ;側(cè)梁I上設(shè)置有空氣彈簧安裝座11，空氣彈簧B設(shè)置于空氣彈簧安裝座11上；側(cè)梁I為具有內(nèi)部空腔的空心側(cè)梁，內(nèi)部空腔形成與空氣彈簧連通的附加氣室12。
[0033]在動車轉(zhuǎn)向架工作過程中，牽弓丨電機L啟動，通過齒輪箱M使輪軸系統(tǒng)K加速起動或勻速運動。此時，空氣彈簧B降低輪軸系統(tǒng)K與車廂之間的振動。通過將側(cè)梁I設(shè)置為空心側(cè)梁，使其內(nèi)部空腔形成與空氣彈簧B連通的附加氣室12，以便于增大氣室容積，有效降低了空氣彈簧的剛度并提高了其阻尼，有效提高了減振效果。
[0034]優(yōu)選地，本發(fā)明實施例提供的動車轉(zhuǎn)向架中，側(cè)梁I為U形側(cè)梁。即側(cè)梁I的中間段下凹，使得側(cè)梁I整體為U型結(jié)構(gòu)，有效地提高了動車轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性。
[0035]如圖1所示，本發(fā)明實施例提供的動車轉(zhuǎn)向架中，側(cè)梁I上設(shè)置有與橫梁4連接的連接孔13，以供橫梁4穿過并固定。為了進一步提高動車轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性，連接孔13設(shè)置于側(cè)梁I的中間段上。其中，中間段為U形側(cè)梁下凹的部分。
[0036]進一步地，還包括設(shè)置于兩個橫梁4之間的小縱梁2。通過增加小縱梁2，有效提高了動車轉(zhuǎn)向架的平穩(wěn)性及空氣彈簧B的支撐穩(wěn)定性。
[0037]其中，優(yōu)選將小縱梁2設(shè)置于側(cè)梁I的內(nèi)側(cè)，以避免與設(shè)置于側(cè)梁I外側(cè)的零部件發(fā)生干涉。其中，側(cè)梁I的內(nèi)側(cè)為兩個側(cè)梁I相對的一側(cè)，外側(cè)為側(cè)梁I朝向動車轉(zhuǎn)向架外的一側(cè)。
[0038]本發(fā)明實施例提供的動車轉(zhuǎn)向架中，小縱梁2具有空腔，使小縱梁2內(nèi)設(shè)置的空腔與側(cè)梁I的內(nèi)部空腔連通，即空腔與附加氣室12連通。通過在小縱梁2內(nèi)設(shè)置與附加氣室12連通的空腔，進一步增大了氣室容積，繼而達到進一步提高減振效果的作用。
[0039]如圖3所不,小縱梁2的數(shù)量為兩個且與兩個側(cè)梁I 對應(yīng)設(shè)置。通過設(shè)置兩個小縱梁2，其中一個小縱梁2與一個側(cè)梁I對應(yīng)設(shè)置，小縱梁2的空腔與該側(cè)梁I的附加氣室12連通，另一個小縱梁2與另一個側(cè)梁I對應(yīng)設(shè)置，小縱梁2的空腔與該側(cè)梁I的附加氣室12連通，使得兩個空氣彈簧B增大的氣室容積相同，進而提高了本發(fā)明實施例提供的動車轉(zhuǎn)向架在減振過程中的均勻度。
[0040]如圖3和圖5所示，本發(fā)明實施例提供的動車轉(zhuǎn)向架包括兩組輪軸系統(tǒng)K，且輪軸系統(tǒng)K的輪軸與橫梁4平行，輪軸設(shè)置于兩個側(cè)梁I之間。齒輪箱M與牽引電機L的數(shù)量均為兩個，且交叉布置于構(gòu)架A的兩個橫梁4上。即，為了確保兩組輪軸系統(tǒng)K運動平衡性，齒輪箱安裝座7數(shù)量為兩個并且牽引電機安裝座3的數(shù)量均為兩個，且交叉布置與兩個橫梁4上。圖3中的左側(cè)的橫梁4上依次設(shè)置牽引電機安裝座3和齒輪箱安裝座7，而圖3中的右側(cè)的橫梁4上依次設(shè)置齒輪箱安裝座7和牽引電機安裝座3，使得兩個齒輪箱安裝座7與兩個牽引電機安裝座3交叉布置，使得齒輪箱M與牽引電機L安裝于構(gòu)架A上后，兩個齒輪箱M與兩個牽引電機L交叉布置，有效提高了動車轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性。
[0041]本發(fā)明實施例提供的動車轉(zhuǎn)向架為無搖枕二級懸掛空氣彈簧轉(zhuǎn)向架。其上還包括設(shè)置于側(cè)梁I外側(cè)的牽引拉桿裝置F及抗蛇行減振器G。其中，牽引拉桿裝置F為單牽引拉桿裝置，抗蛇行減振器G為單側(cè)抗蛇行減振器。如圖5所示，牽引拉桿裝置F的數(shù)量為一個，設(shè)置于側(cè)梁I內(nèi)側(cè)；蛇行減震器G的數(shù)量為兩個，均設(shè)置于側(cè)梁I外側(cè)，且對稱設(shè)置。
[0042]如圖4所示，本發(fā)明實施例提供的動車轉(zhuǎn)向架的外側(cè)還設(shè)置有自動高度調(diào)節(jié)閥D和輪對軸箱定位裝置E。
[0043]如圖5所示，自動高度調(diào)節(jié)閥D的數(shù)量為兩個且相對設(shè)置。
[0044]在本發(fā)明實施例提供的動車轉(zhuǎn)向架中，抗側(cè)滾扭桿裝置C位于側(cè)梁I外側(cè)；并且，抗側(cè)滾扭桿裝置C通過關(guān)節(jié)軸承支撐于橫梁4上。
[0045]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。[0046]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種動車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架(A)、設(shè)置于所述構(gòu)架(A)上的輪軸系統(tǒng)(K)、驅(qū)動所述輪軸系統(tǒng)(K)運動的齒輪箱(M)和牽引電機(L)、輪盤制動裝置(H)及設(shè)置于所述構(gòu)架(A)上的空氣彈簧(B)，其特征在于，所述構(gòu)架包括橫梁(4)、側(cè)梁(I)及縱梁(5)； 所述側(cè)梁(I)上設(shè)置有空氣彈簧安裝座(11 )，所述空氣彈簧(B)設(shè)置于所述空氣彈簧安裝座(11)上； 所述側(cè)梁(I)為具有內(nèi)部空腔的空心側(cè)梁，所述內(nèi)部空腔形成與所述空氣彈簧連通的附加氣室(12)。
2.如權(quán)利要求1所述的動車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述側(cè)梁(I)為U形側(cè)梁。
3.如權(quán)利要求2所述的動車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述側(cè)梁(I)的中間段上設(shè)置有與所述橫梁(4)連接的連接孔(13)。
4.如權(quán)利要求1所述的動車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括設(shè)置于兩個所述橫梁(4)之間的小縱梁(2)。
5.如權(quán)利要求4所述的動車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述小縱梁(2)設(shè)置于所述側(cè)梁(I)的內(nèi)側(cè)。
6.如權(quán)利要求4所述的動車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述小縱梁(2)具有空腔，所述空腔與所述附加氣室(12)連通。
7.如權(quán)利要求6所述的動車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述小縱梁(2)的數(shù)量為兩個且與兩個所述側(cè)梁(I)——對應(yīng)設(shè)置。
8.如權(quán)利要求1所述的動車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述齒輪箱(M)與所述牽引電機(L)的數(shù)量均為兩個，且交叉布置于所述構(gòu)架(A)的兩個所述橫梁(4)上。
9.如權(quán)利要求1所述的動車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括設(shè)置于所述側(cè)梁(I)外側(cè)的牽引拉桿裝置(F )及抗蛇行減振器(G )。
10.如權(quán)利要求1-9任一項所述的動車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括位于所述側(cè)梁(I)外側(cè)的抗側(cè)滾扭桿裝置(C)； 所述抗側(cè)滾扭桿裝置(C)通過關(guān)節(jié)軸承支撐于所述橫梁(4)上。
【文檔編號】B61F5/02GK103738347SQ201310736880
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】崔志國, 宋曉文, 馬利軍, 王軍, 梁建英, 龔明 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司