專利名稱：一種鐵路道岔用槽型耐磨護(hù)軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種鐵路軌道，具體涉及一種鐵路道岔用槽型耐磨護(hù)軌。
背景技術(shù)：
護(hù)軌是固定型轍叉道岔的重要組成部分。它設(shè)置在轍叉兩側(cè)，是控制車輪的運(yùn)行方向，防止車輪在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車安全的重要設(shè)備。目前鐵路道岔上大量使用的護(hù)軌由普通鋼軌經(jīng)彎折后機(jī)加工而成，并非專門為護(hù)軌設(shè)計(jì)，其表面硬度不高，易磨損。特別是鐵路運(yùn)輸往重載、高速方向發(fā)展后，護(hù)軌的受力大，磨損速度更快，直接影響護(hù)軌的使用壽命和行車安全。因此，提供一種能夠克服上述不足的新型護(hù)軌，對(duì)于提高護(hù)軌使用壽命和行車安全顯得十分必要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種強(qiáng)度高和耐磨性能好的鐵路道岔用護(hù)軌。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的解決方案是:提供一種鐵路道岔用槽型耐磨護(hù)軌，包括工作邊，所述護(hù)軌為橫截面呈上下側(cè)不對(duì)稱的槽型結(jié)構(gòu)，上側(cè)是工作邊，下側(cè)是支承腳，中間通過(guò)腹板連接。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述工作邊比支承腳厚。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述工作邊的橫向尺寸由兩端向中間光滑遞增。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述腹板上有螺栓孔。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述護(hù)軌通過(guò)螺栓孔，利用螺栓和螺母與護(hù)軌墊板固定。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述護(hù)軌為屈服強(qiáng)度在800 1500MPa之間和抗拉強(qiáng)度在1100 1700MPa之間的合金鋼材料整體軋制而成的護(hù)軌。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:采用不對(duì)稱槽型結(jié)構(gòu)，需耐磨的工作邊較厚，滿足護(hù)軌工作要求，支撐腳較薄，在保證橫向剛性的同時(shí)，可節(jié)省材料。護(hù)軌軋制成毛坯后，只需加工工作邊及連接用的螺栓孔，其余均不加工，減少加工量；護(hù)軌采用高強(qiáng)度耐磨合金鋼材料軋制而成，便于大量生產(chǎn)，且與鋼軌材料相比，強(qiáng)度高，耐磨性能好，壽命更長(zhǎng)。本實(shí)用新型制造工藝簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，與現(xiàn)有護(hù)軌相容性好、可以互換，其強(qiáng)度高和耐磨性能好，能改善現(xiàn)有護(hù)軌的工作條件，壽命延長(zhǎng)一倍以上，從而提高護(hù)軌的使用效率和行車安全，節(jié)約大量鋼材及維修費(fèi)用，符合國(guó)家的節(jié)能減排要求。

圖1為本實(shí)用新型的安裝示意圖。圖2為本實(shí)用新型的主視圖。圖3為本實(shí)用新型的俯視圖。[0017]圖4為圖2中鐵路道岔用槽型耐磨護(hù)軌的K向端頭處的橫截面圖。圖5為圖2中鐵路道岔用槽型耐磨護(hù)軌的K向A-A、D_D處的橫截面圖。圖6為圖2中鐵路道岔用槽型耐磨護(hù)軌的K向B-B、C-C處的橫截面圖。圖中的附圖標(biāo)記為:I工作邊；2腹板；3支承腳；4護(hù)軌墊板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:圖1中的鐵路道岔用槽型耐磨護(hù)軌，采用屈服強(qiáng)度在800 1500MPa之間和抗拉強(qiáng)度在1100 1700MPa之間的高強(qiáng)度耐磨合金鋼材料整體軋制而成，護(hù)軌橫截面呈上下側(cè)不對(duì)稱的槽型結(jié)構(gòu)，上側(cè)是工作邊1，下側(cè)是支承腳3，中間通過(guò)腹板2連接。所述工作邊I比較厚，支承腳3比較薄。這樣的設(shè)計(jì)可滿足護(hù)軌工作要求，加工時(shí)無(wú)需彎折，節(jié)省材料，同時(shí)保證必要的橫向剛性。所述腹板2上有螺栓孔，并以間隔相同的距離排列于腹板2中心線上，通過(guò)這些螺栓孔，利用螺栓和螺母將護(hù)軌與護(hù)軌墊板4固定。工作邊I的橫向尺寸不是一個(gè)固定值，由護(hù)軌的兩端向中間部分光滑遞增。在具體實(shí)施時(shí)，護(hù)軌毛坯首先軋制成相同的最大斷面形狀，如圖6所示，然后根據(jù)不同護(hù)軌的設(shè)計(jì)要求，采用機(jī)加工的方式，加工護(hù)軌所需的工作邊I形狀及螺栓孔，即可得到護(hù)軌成品。以上列舉的僅是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，顯然，本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例，還可以有許多變形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本實(shí)用新型公開(kāi)的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種鐵路道岔用槽型耐磨護(hù)軌，包括工作邊，其特征在于，所述護(hù)軌為橫截面呈上下側(cè)不對(duì)稱的槽型結(jié)構(gòu)，上側(cè)是工作邊，下側(cè)是支承腳，中間通過(guò)腹板連接；所述工作邊的橫向尺寸由兩端向中間光滑遞增。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔用槽型耐磨護(hù)軌，其特征在于，所述工作邊比支承腳厚。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔用槽型耐磨護(hù)軌，其特征在于，所述腹板上有螺栓孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路道岔用槽型耐磨護(hù)軌，其特征在于，所述護(hù)軌通過(guò)螺栓孔，利用螺栓和螺母與護(hù)軌墊板固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的鐵路道岔用槽型耐磨護(hù)軌，其特征在于，所述護(hù)軌為屈服強(qiáng)度在800 1500MPa之間和抗拉強(qiáng)度在1100 1700MPa之間的合金鋼材料整體軋制而成的護(hù)軌。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路軌道，旨在提供一種鐵路道岔用槽型耐磨護(hù)軌。該護(hù)軌為橫截面呈上下側(cè)不對(duì)稱的槽型結(jié)構(gòu)，上側(cè)是工作邊，下側(cè)是支承腳，中間通過(guò)腹板連接。本實(shí)用新型采用不對(duì)稱槽型結(jié)構(gòu)，需耐磨的工作邊較厚，滿足護(hù)軌工作要求，支撐腳較薄，在保證橫向剛性的同時(shí)，可節(jié)省材料。護(hù)軌軋制成毛坯后，只需加工工作邊及連接用的螺栓孔，其余均不加工，減少加工量；護(hù)軌采用高強(qiáng)度耐磨合金鋼材料軋制而成，便于大量生產(chǎn)，且與鋼軌材料相比，強(qiáng)度高，耐磨性能好，壽命更長(zhǎng)。
文檔編號(hào)E01B5/18GK203034315SQ201220621190
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月20日
發(fā)明者謝偉華, 方津, 周芝芬, 邵華 申請(qǐng)人:浙江貝爾通信集團(tuán)有限責(zé)任公司