專利名稱：微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的層次結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及地鐵的電氣控制技術領域，具體涉及一種微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的層次結構。
背景技術：
地鐵作為人們出行交通的首選，也是由一個龐大的系統(tǒng)所組成，在地鐵系統(tǒng)中分為很多子系統(tǒng)，如:可應用于軌道交通行業(yè)中，實現(xiàn)環(huán)境和設備監(jiān)控系統(tǒng)(EMCS)、火災報警系統(tǒng)(FAS)、氣體滅火系統(tǒng)(FES)、電力監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA)、自動售檢票系統(tǒng)(AFC)、調度監(jiān)督(DSS)系統(tǒng)等。其中DSS系統(tǒng)是最為重要的系統(tǒng)，DSS是一個分布式系統(tǒng)，包括調度中心子系統(tǒng)、電務維護子系統(tǒng)、通信網絡子系統(tǒng)和車站子系統(tǒng)。DSS的核心系統(tǒng)就是鐵路信號聯(lián)鎖系統(tǒng)。該系統(tǒng)的可靠性、安全性，穩(wěn)定性、和實時性決定了列車運行的安全性。在鐵路車站上，為了保證機車車輛和列車在進路上的安全，有效利用站內線路，高效率地指揮行車和調車，改善行車人員的勞動條件，利用機械、電氣自動控制和遠程控制、計算機等技術和設備，使車站范圍內的信號機、進路和進路上的道岔相互具有制約關系，這種關系稱為聯(lián)鎖。

實用新型內容本實用新型克服了現(xiàn)有技術的不足，提供一種微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的層次結構，能夠很好的保證機車車輛和列車在進路上的安全的目的?？紤]到現(xiàn)有技術的上述問題，根據(jù)本實用新型的一個方面，為解決上述的技術問題，本實用新型采用以下技術方案:—種微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的層次結構,包括:人機交互層；操作員通過操作與微機聯(lián)鎖機構進行信息的輸入和輸出操作，來反映設備的工作狀態(tài)和行車作業(yè)情況；聯(lián)鎖層；用于接收來自人機交互層的操作信息，并根據(jù)接收到的信息進行內部處理，產生相應的輸出信息；I/O接口層；接收來自微機聯(lián)鎖層的控制命令，經過信號機控制電路和道岔控制電路，改變信號顯示，驅動道岔狀態(tài)轉換；向微機聯(lián)鎖機構傳輸信號狀態(tài)信息、道岔狀態(tài)信息和軌道電路狀態(tài)信息；室外設備；包括軌道電路、道岔、信號機。為了更好地實現(xiàn)本實用新型，進一步的技術方案是:在本實用新型的一個實施例中，所述人機交互層位于位于車站值班室內。本實用新型還可以是:在本實用新型的一個實施例中，所述聯(lián)鎖層設在車站信號樓的機械室內。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果之一是:通過本實用新型的技術方案，可以很好的保證機車車輛和列車在進路上的安全，有效利用站內線路，高效率地指揮行車和調車，改善行車人員的勞動條件，利用機械、電氣自動控制和遠程控制、計算機等技術和設備，使車站范圍內的信號機、進路和進路上的道岔相互具有制約關系。

為了更清楚的說明本申請文件實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術的描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是對本申請文件中一些實施例的參考，對于本領域技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下，還可以根據(jù)這些附圖得到其它的附圖。圖1示出了根據(jù)本實用新型一個實施例的微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的層次結構的示意框圖。
具體實施方式
下面結合實施例對本實用新型作進一步地詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此。圖1示出了根據(jù)本實用新型一個實施例的微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的層次結構的示意框圖。參考圖1所不一種微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的層次結構的一個實施例，包括:(I)人機交互層:操作員通過操作與微機聯(lián)鎖機構進行信息的輸入和輸出操作，來反映設備的工作狀態(tài)和行車作業(yè)情況，該層可以位于車站值班室內；(2)聯(lián)鎖層:它出了接收來自人機會話層的操作信息外，還可以接收來自監(jiān)控層的反映信號機、動力轉轍機和軌道電路狀態(tài)的信息，并可以根據(jù)這些信息進行內部處理，產生相應的輸出信息，即信號控制命令和道岔控制命令，交付監(jiān)控層控制電路執(zhí)行。聯(lián)鎖機構處理的都是二值邏輯信息，大多設在車站信號樓的機械室內；(3) I/O接口層:接收來自微機聯(lián)鎖層的控制命令，經過信號機控制電路和道岔控制電路，改變信號顯示，驅動道岔狀態(tài)轉換；向微機聯(lián)鎖機構傳輸信號狀態(tài)信息、道岔狀態(tài)信息和軌道電路狀態(tài)信息；(4)室外設備:主要包括軌道(軌道電路)、道岔、信號機等現(xiàn)場設備，位于室外。以上實施例中可以是實現(xiàn)以進路控制為主要內容的聯(lián)鎖功能控制系統(tǒng)，可以是以色燈信號機、動力轉轍機和軌道電路作為三大室外設備，并以電子設備實現(xiàn)聯(lián)鎖功能對軌道區(qū)段狀態(tài)、信號狀態(tài)和道岔狀態(tài)進行監(jiān)測，并對信號機和道岔實施控制的系統(tǒng)。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其它實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分相互參見即可。在本說明書中所談到的“一個實施例”、“另一個實施例”、“實施例”、等，指的是結合該實施例描述的具體特征、結構或者特點包括在本申請概括性描述的至少一個實施例中。在說明書中多個地方出現(xiàn)同種表述不是一定指的是同一個實施例。進一步來說，結合任一實施例描述一個具體特征、結構或者特點時，所要主張的是結合其他實施例來實現(xiàn)這種特征、結構或者特點也落在本實用新型的范圍內。盡管這里參照本實用新型的多個解釋性實施例對本實用新型進行了描述，但是，應該理解，本領域技術人員可以設計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內。更具體地說，在本申請公開、附圖和權利要求的范圍內，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變型和改進外，對于本領域技術人員來說，其他的用途也將是明顯的。
權利要求1.一種微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的層次結構，其特征在于，包括: 人機交互層；操作員通過操作與微機聯(lián)鎖機構進行信息的輸入和輸出操作，來反映設備的工作狀態(tài)和行車作業(yè)情況； 聯(lián)鎖層；用于接收來自人機交互層的操作信息，并根據(jù)接收到的信息進行內部處理，產生相應的輸出信息； I/o接口層；接收來自微機聯(lián)鎖層的控制命令，經過信號機控制電路和道岔控制電路，改變信號顯示，驅動道岔狀態(tài)轉換；向微機聯(lián)鎖機構傳輸信號狀態(tài)信息、道岔狀態(tài)信息和軌道電路狀態(tài)信息； 室外設備；包括軌道電路、道岔、信號機。
2.根據(jù)權利要求1所述的微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的層次結構，其特征在于，所述人機交互層位于位于車站值班室內。
3.根據(jù)權利要求1所述的微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的層次結構，其特征在于，所述聯(lián)鎖層設在車站信號樓的機械室內。
專利摘要本實用新型公開了一種微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的層次結構，包括人機交互層；操作員通過操作與微機聯(lián)鎖機構進行信息的輸入和輸出操作，來反映設備的工作狀態(tài)和行車作業(yè)情況；聯(lián)鎖層，用于接收來自人機交互層的操作信息，并根據(jù)接收到的信息進行內部處理，產生相應的輸出信息；I/O接口層；接收來自微機聯(lián)鎖層的控制命令，經過信號機控制電路和道岔控制電路，改變信號顯示，驅動道岔狀態(tài)轉換；向微機聯(lián)鎖機構傳輸信號狀態(tài)信息、道岔狀態(tài)信息和軌道電路狀態(tài)信息；通過本實用新型的技術方案，可以很好的保證機車車輛和列車在進路上的安全，有效利用站內線路，高效率地指揮行車和調車。
文檔編號B61L19/00GK203063964SQ20122062088
公開日2013年7月17日 申請日期2012年11月22日 優(yōu)先權日2012年11月22日
發(fā)明者孫恒, 魏桂梅, 王燕南 申請人:修武縣電業(yè)公司, 國家電網公司