專利名稱：下穿鐵路道岔群頂進(jìn)卡跨度箱橋施工的軟架空加固頂進(jìn)法的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及下穿既有鉄路箱橋頂進(jìn)施工方法，尤其是涉及ー種下穿鉄路道岔群頂進(jìn)大跨度箱橋施工的軟架空加固頂進(jìn)法。
背景技術(shù)：
上世紀(jì)七十及八十年代，下穿既有鉄路箱橋頂進(jìn)施工方法中的架空料多采用《低合金鋼拆裝式桁梁》(圖號專橋-0119)中的部分桿件和配件拼裝后進(jìn)行線路架空加固。由于該方法在組拼時(shí)所用配件特別多，施工過程中配件丟失特別嚴(yán)重，造成了很大的浪費(fèi)。后來通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，將容易丟失的連接板直接焊接在設(shè)計(jì)位置，形成橫抬梁桿件，大大縮減了配件的數(shù)量。到上世紀(jì)九十年代，由于在既有鉄路營業(yè)線上大量增建立交橋，立交橋不但孔 徑大，孔數(shù)多，線路與箱橋中線成斜交狀態(tài)且又建在繁忙的干線或站場多股道、道岔群或曲線下，同時(shí)鐵路部門還要求在確保行車安全的基礎(chǔ)上行車速度限速不得低于45km/h，按照傳統(tǒng)的施工經(jīng)驗(yàn)使用原用的橫抬梁桿件，必須將橫抬梁間距減小到400mm以內(nèi)，同時(shí)將既有鉄路的砼枕換成木枕才能施工，増加了工作難度，而道岔群線路架空加固方面幾乎未涉及到。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供ー種安全、可靠的下穿鉄路道岔群頂進(jìn)大跨度箱橋施工的軟架空加固頂進(jìn)法。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明可采取下述技術(shù)方案
本發(fā)明所述的下穿鉄路道岔群頂進(jìn)大跨度箱橋施工的軟架空加固頂進(jìn)法，它包括下述施工步驟
第一歩，支點(diǎn)樁布設(shè)
在架空線路的兩端對稱布設(shè)兩排主支點(diǎn)挖孔樁和副支點(diǎn)挖孔樁，在主支點(diǎn)挖孔樁之間布設(shè)兩排或多排臨時(shí)支點(diǎn)挖孔樁，對應(yīng)于待頂進(jìn)預(yù)制箱梁的架空線路另一側(cè)設(shè)置有反后背樁，在反后背樁的頂端開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)放置有定位エ字鋼；
第二步，拼裝橫抬梁
在預(yù)制箱梁的前端和兩側(cè)搭設(shè)拼裝臺，在拼裝臺和預(yù)制箱梁的頂上拼裝橫抬梁，拼裝成的橫抬梁長度滿足線路架空的橫斷面寬度；
第三步，制作縱梁
將エ字鋼通過上緣板、下緣板和腹板連接成縱梁;
第四步，建立線路軟架空體系
在列車慢行期間，按兩道一組將縱梁依次坐落在沿線路方向布設(shè)的主支點(diǎn)挖孔樁、副支點(diǎn)挖孔樁和臨時(shí)支點(diǎn)挖孔樁上；開挖軌枕下道碴槽，將橫抬梁依次從縱梁底部穿過后間隔水平排列成橫抬梁排，并在橫抬梁上用硬木板支撐軌底或枕木底；然后將縱梁和橫抬梁通過U形螺栓連為一體，在軌道外側(cè)與縱梁エ字鋼之間設(shè)置木支撐固定，使橫抬梁、縱梁和線路連為一體；對應(yīng)于預(yù)制箱橋位置處的橫抬梁排左側(cè)延伸至預(yù)制箱橋前頂部，右端延伸至反后背樁上端的定位エ字鋼上，通過U形吊絲鎖定到定位エ字鋼上；
第五步；軌排滑動支點(diǎn)組件安裝
在預(yù)制箱橋頂板上鋪設(shè)兩條下軌排，在橫抬梁下方與預(yù)制箱橋頂板上的下軌排位置相對應(yīng)處間隔固定安裝上軌排，上軌排和下軌排之間的軌道接觸面為光滑面，并在下軌排的軌道上表面涂抹黃油；
第六步，預(yù)制箱橋的頂進(jìn)
線路軟架空體系建立后，利用列車限速通過后的間隙，使用常規(guī)方法將預(yù)制箱橋頂進(jìn)就位，頂進(jìn)過程中依次將臨時(shí)支點(diǎn)挖孔樁進(jìn)行拆除；就位后的預(yù)制箱梁橫跨架空線路對其形成支撐；
第七步，拆除橫抬梁和縱梁 依次將橫抬梁逐根抽出、解體，并及時(shí)回填道碴，調(diào)整線路水平；拆除縱梁并解體。兩縱梁之間的橫抬梁排上設(shè)置有壓梁，所述壓梁通過U形螺栓與所述橫抬梁相固連。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于在列車限速45km/h通過的間隙進(jìn)行箱橋頂進(jìn)吋，線路下挖孔部分上的橫抬梁、線路設(shè)備靜荷載主要由縱梁エ字鋼擔(dān)負(fù)，其力傳遞給主支點(diǎn)樁；列車限速通過時(shí)，箱橋停止頂進(jìn)，線路下挖孔部分上的橫抬梁、線上設(shè)備靜荷載和列車動荷載主要由橫抬梁承擔(dān)，其力分別傳遞給橫抬梁兩端的箱橋頂板和路基上；同時(shí)該軟架空體系能滿足同平面內(nèi)多股道、站場道岔群、曲線及斜交等狀態(tài)的大跨度線路架空，也便于道岔群內(nèi)信號機(jī)、接觸網(wǎng)桿等設(shè)備的固定。


圖1是本發(fā)明道岔群線路架空加固模型橫斷面示意圖。圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1、2所示，本發(fā)明所述的下穿鉄路道岔群頂進(jìn)大跨度箱橋施工的軟架空加固頂進(jìn)法，它包括下述施工步驟
第一歩，支點(diǎn)樁布設(shè)
在架空線路的兩端對稱布設(shè)兩排主支點(diǎn)挖孔樁I和副支點(diǎn)挖孔樁2，在主支點(diǎn)挖孔樁I之間布設(shè)兩排或多排臨時(shí)支點(diǎn)挖孔樁3，對應(yīng)于待頂進(jìn)預(yù)制箱梁4的架空線路另一側(cè)設(shè)置有反后背樁5，在反后背樁5的頂端開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)放置有定位エ字鋼6 ；
第二步，拼裝橫抬梁
在預(yù)制箱梁的前端和兩側(cè)搭設(shè)拼裝臺，在拼裝臺和預(yù)制箱梁的頂上拼裝橫抬梁7，橫抬梁7選用12米、6米、4米、2米等相應(yīng)規(guī)格的[3703]桿件背靠背拼裝，并通過高強(qiáng)螺栓連接成設(shè)計(jì)長度，拼裝成的橫抬梁7長度滿足線路架空的橫斷面寬度；
第三步，制作縱梁
選擇16米、8米的1100エ字鋼將上緣板、下緣板和腹板用高強(qiáng)螺栓連接成縱梁8 ； 第四步，建立線路軟架空體系在列車慢行期間，按兩道一組將縱梁8依次坐落在沿線路方向布設(shè)的主支點(diǎn)挖孔樁I、副支點(diǎn)挖孔樁2和臨時(shí)支點(diǎn)挖孔樁3上；開挖軌枕下道碴槽，將橫抬梁7依次從縱梁8底部穿過后間隔水平排列成橫抬梁排，并在橫抬梁上用硬木板支撐軌底或枕木底；然后將縱梁8和橫抬梁7通過U形螺栓連為一體，螺栓均帶雙帽；在軌道外側(cè)與縱梁エ字鋼之間設(shè)置木支撐固定，使橫抬梁、縱梁和線路連為一體；對應(yīng)于預(yù)制箱橋4位置處的橫抬梁排(又叫托梁排)左側(cè)延伸至預(yù)制箱橋4前頂部，右端延伸至反后背樁5上端的定位エ字鋼6上，通過U形吊絲鎖定到定位エ字鋼上，防止預(yù)制箱橋4頂進(jìn)時(shí)帶動線路移動；在橫抬梁7和縱梁8安裝完畢后，對未設(shè)置縱梁的線間需要安裝壓梁11 ’壓梁11 一般設(shè)置兩組，兩組錯接安裝，壓梁11通過U形螺栓與橫抬梁7固連在一起；將信號機(jī)、接觸網(wǎng)桿立柱臨時(shí)固定在橫抬梁7上；
第五步；軌排滑動支點(diǎn)組件安裝
在預(yù)制箱橋4頂板上鋪設(shè)兩條下軌排9，在橫抬梁7下方與預(yù)制箱橋頂板上的下軌排9 位置相對應(yīng)處間隔固定安裝上軌排10，上軌排10和下軌排9之間的軌道接觸面為光滑面，并在下軌排9的軌道上表面涂抹黃油；上、下軌排由P12輕軌和鋼板焊接而成，上軌排10的軌面朝下，用U形螺栓和角鐵固定在橫抬梁7下，在預(yù)制箱橋4頂進(jìn)過程中，上軌排10不動，下軌排9隨預(yù)制箱橋4向前移動與上軌排10發(fā)生相對滑動，荷載通過橫抬梁7傳遞給上軌排10進(jìn)而傳遞給下軌排9 ；
第六步，預(yù)制箱橋的頂進(jìn)
線路軟架空體系建立后，利用列車限速通過后的間隙，使用常規(guī)方法將預(yù)制箱橋4頂進(jìn)就位，頂進(jìn)過程中依次將臨時(shí)支點(diǎn)挖孔樁3進(jìn)行拆除；就位后的預(yù)制箱梁4橫跨架空線路對其形成支撐；
第七步，拆除橫抬梁和縱梁
用16-25t吊車、5t卷揚(yáng)機(jī)和動滑輪依次將橫抬梁7逐根抽出、解體，抽ー根橫抬梁及時(shí)回填道碴，調(diào)整線路水平，將臨時(shí)固定在橫抬梁7上的接觸網(wǎng)桿立柱過渡到框架橋上，信號機(jī)移到原位；拆除縱梁8并解體；養(yǎng)護(hù)維修線路至恢復(fù)列車常速。
權(quán)利要求
1.一種下穿鐵路道岔群頂進(jìn)大跨度箱橋施工的軟架空加固頂進(jìn)法，其特征在于它包括下述施工步驟 第一步，支點(diǎn)樁布設(shè) 在架空線路的兩端對稱布設(shè)兩排主支點(diǎn)挖孔樁(I)和副支點(diǎn)挖孔樁(2)，在主支點(diǎn)挖孔樁(I)之間布設(shè)兩排或多排臨時(shí)支點(diǎn)挖孔樁(3)，對應(yīng)于待頂進(jìn)預(yù)制箱梁(4)的架空線路另一側(cè)設(shè)置有反后背樁(5)，在反后背樁(5)的頂端開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)放置有定位工字鋼(6)； 第二步，拼裝橫抬梁 在預(yù)制箱梁的前端和兩側(cè)搭設(shè)拼裝臺，在拼裝臺和預(yù)制箱梁的頂上拼裝橫抬梁(7)，拼裝成的橫抬梁(7)長度滿足線路架空的橫斷面寬度； 第三步，制作縱梁 將工字鋼通過上緣板、下緣板和腹板連接成縱梁(8)； 第四步，建立線路軟架空體系 在列車慢行期間，按兩道一組將縱梁(8)依次坐落在沿線路方向布設(shè)的主支點(diǎn)挖孔樁(I)、副支點(diǎn)挖孔樁(2)和臨時(shí)支點(diǎn)挖孔樁(3)上；開挖軌枕下道碴槽，將橫抬梁(7)依次從縱梁(8 )底部穿過后間隔水平排列成橫抬梁排，并在橫抬梁上用硬木板支撐軌底或枕木底；然后將縱梁(8)和橫抬梁(7)通過U形螺栓連為一體，在軌道外側(cè)與縱梁工字鋼之間設(shè)置木支撐固定，使橫抬梁、縱梁和線路連為一體；對應(yīng)于預(yù)制箱橋(4)位置處的橫抬梁排左側(cè)延伸至預(yù)制箱橋(4)前頂部，右端延伸至反后背樁(5)上端的定位工字鋼(6)上，通過U形吊絲鎖定到定位工字鋼上； 第五步；軌排滑動支點(diǎn)組件安裝 在預(yù)制箱橋(4)頂板上鋪設(shè)兩條下軌排(9)，在橫抬梁(7)下方與預(yù)制箱橋頂板上的下軌排(9)位置相對應(yīng)處間隔固定安裝上軌排(10)，上軌排(10)和下軌排(9)之間的軌道接觸面為光滑面，并在下軌排(9)的軌道上表面涂抹黃油； 第六步，預(yù)制箱橋的頂進(jìn) 線路軟架空體系建立后，利用列車限速通過后的間隙，使用常規(guī)方法將預(yù)制箱橋(4)頂進(jìn)就位，頂進(jìn)過程中依次將臨時(shí)支點(diǎn)挖孔樁(3)進(jìn)行拆除；就位后的預(yù)制箱梁(4)橫跨架空線路對其形成支撐； 第七步，拆除橫抬梁和縱梁 依次將橫抬梁(7)逐根抽出、解體，并及時(shí)回填道碴，調(diào)整線路水平；拆除縱梁(8)并解體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的下穿鐵路道岔群頂進(jìn)大跨度箱橋施工的軟架空加固頂進(jìn)法，其特征在于所述兩縱梁(8 )之間的橫抬梁排上設(shè)置有壓梁(11)，所述壓梁(11)通過U形螺栓與所述橫抬梁(7 )相固連。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種下穿鐵路道岔群頂進(jìn)大跨度箱橋施工的軟架空加固頂進(jìn)法，它包括在架空線路的兩端對稱布設(shè)支點(diǎn)樁；拼裝橫抬梁，制作縱梁；在列車慢行期間，建立線路軟架空體系，安裝軌排滑動支點(diǎn)組件；利用列車限速通過的間隙，將預(yù)制箱橋頂進(jìn)就位；最后拆除橫抬梁和縱梁。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于在列車限速通過的間隙進(jìn)行箱橋頂進(jìn)時(shí)，線路下挖孔部分上的橫抬梁、線路設(shè)備靜荷載主要由縱梁擔(dān)負(fù)，其力傳遞給主支點(diǎn)樁；列車限速通過時(shí)，線路下挖孔部分上的橫抬梁、線上設(shè)備靜荷載和列車動荷載主要由橫抬梁承擔(dān)，其力分別傳遞給橫抬梁兩端的箱橋頂板和路基上；同時(shí)該軟架空體系能滿足同平面內(nèi)多股道、站場道岔群、曲線及斜交等狀態(tài)的大跨度線路架空。
文檔編號E01B29/40GK102979041SQ20121057374
公開日2013年3月20日 申請日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者張帆, 黃建民, 何小飛 申請人:中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司