專利名稱：一路點(diǎn)對點(diǎn)通信的自動切換裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一路點(diǎn)對點(diǎn)通信的自動切換裝置及方法，屬于鐵路信號裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
2003年，鐵道部提出了鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略思想，調(diào)度集中作為鐵路信息化建設(shè)的重要組成部分，必須得到較快的發(fā)展。為此，曾考慮從國外引進(jìn)成熟的產(chǎn)品及系統(tǒng)，但通過與外方專家(廠商)溝通，發(fā)現(xiàn)所有外方的既有系統(tǒng)均不能直接滿足我國目前的客貨混跑、調(diào)車作業(yè)量大等運(yùn)輸現(xiàn)狀，而且引進(jìn)系統(tǒng)的高成本和后期維護(hù)問題使得從國外引進(jìn)現(xiàn)成系統(tǒng)的方案無法具體實(shí)施?！斗稚⒆月烧{(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件(暫行)》提出了國內(nèi)自主研發(fā)新一代調(diào)度集中系統(tǒng)的構(gòu)想；并同時(shí)在原西寧分局西寧一哈爾蓋(單線自動站間閉塞)進(jìn)行了第一條試點(diǎn)，根據(jù)試點(diǎn)過程的經(jīng)驗(yàn)，于2004年正式發(fā)布了《分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件(暫行修訂稿)》。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)和調(diào)度中心與車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)三部分組成1.調(diào)度中心子系統(tǒng)調(diào)度中心子系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器、大屏顯示系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、網(wǎng)管工作站、系統(tǒng)維護(hù)工作站、行調(diào)臺、助理調(diào)度員臺、值班主任臺、操作員臺、計(jì)劃員臺、綜合維修工作站、打印設(shè)備，遠(yuǎn)程維護(hù)接入，TMIS接口機(jī)等設(shè)備組成。2.車站子系統(tǒng)車站子系統(tǒng)主要設(shè)備包括車站自律機(jī)、車務(wù)終端、打印機(jī)、綜合維修終端、電務(wù)維護(hù)終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設(shè)備和無線系統(tǒng)接口設(shè)備等。車站自律機(jī)是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，即本發(fā)明(KXH-自律機(jī)雙機(jī)倒切裝置)雙機(jī)熱備制式，即雙機(jī)各有一套獨(dú)立的主機(jī)、驅(qū)動及采集系統(tǒng)，雙套系統(tǒng)對現(xiàn)場的信息處理互不干擾。車站自律機(jī)具備如下功能接收調(diào)度中心的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和調(diào)車計(jì)劃、直接操作指令和車站值班員直接操作指令，經(jīng)檢測滿足自律條件后適時(shí)發(fā)送給車站聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行；實(shí)時(shí)接收車站信號設(shè)備狀態(tài)表示信息，進(jìn)行列車車次號跟蹤，收集行車運(yùn)行實(shí)際數(shù)據(jù)，并上傳至調(diào)度中心；掌握車站聯(lián)鎖系統(tǒng)對進(jìn)路命令執(zhí)行的情況，并根據(jù)反饋信息對有關(guān)進(jìn)路進(jìn)行必要的調(diào)整；接收相鄰各兩站的實(shí)際運(yùn)行圖和設(shè)備狀態(tài)信息；通過串口和無線車次號解碼器、無線調(diào)度命令轉(zhuǎn)接器連接。車務(wù)終端采用兩臺雙機(jī)熱備的低功耗工業(yè)控制機(jī)具有以下功能顯示行車信息、無線車次號校核信息、調(diào)度命令；以圖表形式顯示本站及相鄰各兩站的實(shí)際運(yùn)行圖、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃等內(nèi)容，同時(shí)具備相鄰各兩站站間透明功能；自動生成本站行車日志、完成調(diào)度命令簽收等功能；車站的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制、調(diào)整和指揮等功能；調(diào)車進(jìn)路的人工控制。綜合維修終端采用低功耗工業(yè)控制機(jī)，用于無人車站電務(wù)、工務(wù)、電力、橋隧等部門在施工、維修和搶險(xiǎn)等情況下，現(xiàn)場人員和調(diào)度中心的聯(lián)系，以及設(shè)備日常維護(hù)、天窗修、施工以及故障處理方面的登銷記手續(xù)的辦理。電務(wù)維護(hù)終端采用低功耗工業(yè)控制機(jī)，負(fù)責(zé)監(jiān)視系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，對所有操作控制命令、設(shè)備運(yùn)用情況、故障報(bào)警信息和車站網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)等進(jìn)行分類存儲、查詢和打印。3.網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)由網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和傳輸通道構(gòu)成雙環(huán)自愈網(wǎng)絡(luò)，采用迂回、環(huán)狀、冗余等方式組成，提高了網(wǎng)絡(luò)的可靠性。CTC是英文Centralized Traffic Control (調(diào)度集中)三個(gè)單詞開頭字母組成的縮略語。CTC是鐵路現(xiàn)代化的重要技術(shù)裝備，是現(xiàn)代鐵路綜合信息化建設(shè)的重要內(nèi)容，也是現(xiàn)代鐵路的新型運(yùn)輸組織形式傳統(tǒng)行車組織模式調(diào)度員車站值班員列車調(diào)度集中行車組織模式調(diào)度指揮中心一一列車調(diào)度集中系統(tǒng)在世界發(fā)達(dá)國家和部分發(fā)展中國家得到了廣泛應(yīng)用。日本鐵路有3. 4萬公里，調(diào)度集中營業(yè)里程達(dá)2. 6萬公里；美國一個(gè)調(diào)度集中中心控制范圍達(dá)到5. 2萬公里，法國高速鐵路、加拿大和北美的重載運(yùn)輸，已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)了綜合指揮調(diào)度；印度和韓國的鐵路線路70% — 80%也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了調(diào)度集中控制。我國傳統(tǒng)調(diào)度集中的發(fā)展經(jīng)歷了漫長而曲折的過程。自七十年代以來我國先后自主研制了 DD-1、DD-2、DY-1、D4、D5型調(diào)度集中系統(tǒng)，九十年代引進(jìn)美國技術(shù)，結(jié)合我國鐵路運(yùn)營特點(diǎn)開發(fā)了 CTC-4000調(diào)度集中系統(tǒng)并在柳圓一哈密調(diào)度區(qū)段開通運(yùn)行，到2003年前我國先后在廣深線、大秦線、鄭武線等修建了 2000公里線路的CTC調(diào)度集中系統(tǒng)。到目前為止，大部分傳統(tǒng)的調(diào)度集中設(shè)備基本上都已停止使用，或者僅僅作為調(diào)監(jiān)使用，應(yīng)用效果不明顯，主要表現(xiàn)在以下方面(I)智能化程度不高；(2)沒有解決好列車與調(diào)車沖突的問題；(3)系統(tǒng)的可靠性不高；(4)無線通訊手段不能滿足調(diào)度集中的要求；(5)易發(fā)生車次丟失現(xiàn)象。分散自律調(diào)度集中也稱新一代CTC。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是鐵路現(xiàn)代化的重要技術(shù)裝備，是現(xiàn)代鐵路綜合信息化建設(shè)的重要內(nèi)容，也是現(xiàn)代鐵路的新型運(yùn)輸組織形式。分散對于調(diào)度中心控制而言，將過去由調(diào)度中心集中控制所有車站的列車作業(yè)方式改變?yōu)閷⒘熊囘\(yùn)行調(diào)整計(jì)劃下傳到各個(gè)車站自律機(jī)中自主執(zhí)行，獨(dú)立控制各自的列車和調(diào)車作業(yè)。自律依據(jù)各站的特點(diǎn)，系統(tǒng)按照“技規(guī)”、“行規(guī)”、“調(diào)規(guī)”和“站細(xì)”等規(guī)則自動協(xié)調(diào)列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的矛盾，控制列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路?，F(xiàn)有技術(shù)存在的問題①現(xiàn)有的雙機(jī)倒切裝置需要針對某種操作系統(tǒng)安裝軟件驅(qū)動，主機(jī)端也要安裝相應(yīng)的軟件驅(qū)動，比較繁瑣，操作不便。②電路設(shè)計(jì)不夠完善，如雙電源供電、EMI防護(hù)、雙機(jī)切換時(shí)間可選擇等功能。③系統(tǒng)設(shè)計(jì)不具備信號通路失效時(shí)的應(yīng)對方案，且沒有抗干擾和防雷擊設(shè)計(jì)。④系統(tǒng)在整體的設(shè)計(jì)上不夠靈活，安裝維修不夠方便。

發(fā)明內(nèi)容
針對以上的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一路點(diǎn)對點(diǎn)通信的自動切換裝置及方法，具體的技術(shù)方案是一路點(diǎn)對點(diǎn)通信的自動切換方法，采用雙機(jī)冗余的方式的雙機(jī)切換時(shí)間可選擇電路，采用了雙路可再觸發(fā)單穩(wěn)態(tài)多諧振蕩電路，產(chǎn)生多路時(shí)鐘脈沖信號，并通過跳冒選擇采用一時(shí)鐘脈沖信號作為雙機(jī)切換時(shí)間；增加安規(guī)電容濾波電路；利用瞬態(tài)抑制元件將危害性的瞬態(tài)能量旁路到大地；信號通路采用干觸點(diǎn)導(dǎo)通方式；在信號通路兩端并聯(lián)短路塊，使用跳冒選擇短接連通。一路點(diǎn)對點(diǎn)通信的自動切換裝置，倒機(jī)裝置分別連接一套計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，倒機(jī)裝置指定其中一臺作為主機(jī)；當(dāng)其中一臺發(fā)生故障時(shí)，倒機(jī)裝置會給出切換信號，通知無故障的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)切換為主機(jī)。本發(fā)明不用初始化設(shè)置，無需安裝軟件驅(qū)動，采用獨(dú)有的內(nèi)部零延時(shí)自動收發(fā)轉(zhuǎn)換技術(shù)，確保適合多種操作系統(tǒng)；在雙機(jī)切換時(shí)間的電路方面，采用了雙路可再觸發(fā)單穩(wěn)態(tài)多諧振蕩電路，產(chǎn)生多路時(shí)鐘脈沖信號，并通過跳冒選擇采用哪路時(shí)鐘脈沖信號作為雙機(jī)切換時(shí)間；信號通路采用干觸點(diǎn)導(dǎo)通方式，為防止信號通路失效，在信號通路兩端并聯(lián)短路塊，使用跳冒選擇短接連通；利用BO技術(shù)，增加安規(guī)電容濾波電路，提高設(shè)備電磁兼容性能。利用瞬態(tài)抑制元件(如TVS、MOV、氣體放電管等)將危害性的瞬態(tài)能量旁路到大地；采用模塊化設(shè)計(jì)，本發(fā)明在僅僅一個(gè)U的高度上集成了所需要的核心切換模塊、雙路通道模塊、雙電源、和雷擊浪涌保護(hù)單元，支持多種切換模式，同時(shí)支持DIP手自動切換開關(guān)、RS-232監(jiān)控口，信號通路和接口電路分離，利用高性能插接件進(jìn)行連接。本發(fā)明是屬于鐵路自動化系統(tǒng)、工業(yè)自動化系統(tǒng)中的通信環(huán)節(jié)，為了提高系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，而采取雙主機(jī)和雙通道冗余方案來完成一路點(diǎn)對點(diǎn)通信的一路自動切換裝置。這個(gè)裝置可以確保在雙主機(jī)設(shè)備之中有一個(gè)損壞或者(同時(shí))雙通道設(shè)備之中有一個(gè)損壞的情況下，兩地的通信仍然可以正常進(jìn)行。本發(fā)明的有益效果是無需安裝軟件驅(qū)動，適合多種操作系統(tǒng)，實(shí)用性強(qiáng)、操作設(shè)置簡便；用戶可根據(jù)現(xiàn)場需要靈活的進(jìn)行選擇雙機(jī)切換時(shí)間；可以防止信號通路失效；設(shè)備電磁兼容性能高，可及時(shí)釋放危害性的瞬態(tài)能量，安全可靠；集成度高，易于安裝和維修。


當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，通過參照下面的詳細(xì)描述，能夠更完整更好地理解本發(fā)明以及容易得知其中許多伴隨的優(yōu)點(diǎn)，但此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本發(fā)明的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。其中，圖1為本發(fā)明的車站調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的前面板示意圖；圖4為本發(fā)明的后面板示意圖；圖5為本發(fā)明的A、B分機(jī)的心跳信號與倒機(jī)裝置的連接示意圖；圖6為本發(fā)明的JP29，JP30插針序號示意圖；圖7為本發(fā)明的JP5，JP31插針序號示意圖；圖8為本發(fā)明的倒機(jī)裝置電路結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明的可再觸發(fā)單穩(wěn)態(tài)多諧振蕩電路之一示意圖；圖10為本發(fā)明的可再觸發(fā)單穩(wěn)態(tài)多諧振蕩電路之二示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1一路點(diǎn)對點(diǎn)通信的自動切換裝置，應(yīng)用于鐵路CTC調(diào)度集中系統(tǒng)、地鐵ATS系統(tǒng)，是一款具有雙系統(tǒng)熱備用功能的高新技術(shù)產(chǎn)品。該系統(tǒng)采用雙機(jī)冗余的方式與外部裝置連接協(xié)同工作，正常情況下兩套計(jì)算機(jī)系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)行，完成相同的任務(wù)、處理相同的數(shù)據(jù)，倒機(jī)裝置會指定其中一臺作為主機(jī)。當(dāng)其中一臺發(fā)生故障時(shí)，倒機(jī)裝置會給出切換信號，通知無故障的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)切換為主機(jī)，以此保證系統(tǒng)正常運(yùn)行。I系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示，正常工作時(shí)需要分機(jī)A和分機(jī)B的串口(標(biāo)準(zhǔn)全串口信號)與倒機(jī)裝置中的A機(jī)、B機(jī)工作狀態(tài)接口(DB9)在機(jī)箱外部相連，作為分機(jī)A、分機(jī)B的工作狀態(tài)信號，并從倒機(jī)裝置取得主備機(jī)切換結(jié)果。分機(jī)A、分機(jī)B中需要倒機(jī)裝置進(jìn)行切換的串口信號通過外部連接線接入倒機(jī)裝置中A機(jī)、B機(jī)的DB25接口，通過倒機(jī)裝置內(nèi)部切換電路將需要切換的串口信號輸出到切換后的串口(公用串口)與外圍設(shè)備相連。其中，*C0MA, COMB 為 232 工作方式。*C0MC1_C0MC4 為 422 工作方式。*輸入電源用線纜引到機(jī)箱面板，采用標(biāo)準(zhǔn)的AC220V輸入接口。*機(jī)箱正面中間的旋鈕是強(qiáng)制A，B機(jī)倒機(jī)旋鈕，左邊是強(qiáng)制A機(jī)，右邊是強(qiáng)制B機(jī)，中間是自動倒機(jī)。*前面板中間的指示燈為電源燈，兩側(cè)的指示燈為A，B機(jī)工作的指示燈和心跳發(fā)送指示燈。當(dāng)A機(jī)為主機(jī)時(shí)，A機(jī)的指示燈亮，B機(jī)的指示燈滅。發(fā)送心跳，心跳指示燈閃爍。
前面板的示意圖如圖3所示，其中，I為A機(jī)主機(jī)指示燈；2為A機(jī)心跳指示燈；3為電源指示燈；4為強(qiáng)制A，B機(jī)主機(jī)旋鈕；5為B機(jī)主機(jī)指示燈；6為B機(jī)心跳指示燈。后面板示意圖如圖4所示，其中COMA，COMB的線定義如表I所示
權(quán)利要求
1.一路點(diǎn)對點(diǎn)通信的自動切換方法，其特征在于，采用雙機(jī)冗余的方式的雙機(jī)切換時(shí)間可選擇電路，采用了雙路可再觸發(fā)單穩(wěn)態(tài)多諧振蕩電路，產(chǎn)生多路時(shí)鐘脈沖信號，并通過跳冒選擇采用一時(shí)鐘脈沖信號作為雙機(jī)切換時(shí)間；增加安規(guī)電容濾波電路；利用瞬態(tài)抑制元件將危害性的瞬態(tài)能量旁路到大地；信號通路采用干觸點(diǎn)導(dǎo)通方式；在信號通路兩端并聯(lián)短路塊，使用跳冒選擇短接連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一路點(diǎn)對點(diǎn)通信的自動切換方法，其特征在于采用雙機(jī)冗余的方式與外部裝置連接協(xié)同工作，正常情況下兩套計(jì)算機(jī)系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)行，完成相同的任務(wù)、 處理相同的數(shù)據(jù)，倒機(jī)裝置會指定其中一臺作為主機(jī)；當(dāng)其中一臺發(fā)生故障時(shí)，倒機(jī)裝置會給出切換信號，通知無故障的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)切換為主機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一路點(diǎn)對點(diǎn)通信的自動切換方法，其特征在于，雙機(jī)為分機(jī)A 和分機(jī)B，正常情況下當(dāng)系統(tǒng)上電后，分機(jī)A和分機(jī)B同時(shí)正常工作，并且串口向倒機(jī)的A、B 機(jī)狀態(tài)接口發(fā)送申請主機(jī)的信號；倒機(jī)裝置接收到申請主機(jī)信號后，先判斷申請的信號是否正常，然后根據(jù)先申請先作主的原則，裁決出由分機(jī)A或者分機(jī)B作為主機(jī)，將公用的串口切換給裁決出的主機(jī)，并且通過A、B機(jī)狀態(tài)接口通知兩套分機(jī)哪一個(gè)為當(dāng)前的主機(jī)；在正常工作過程中，A、B機(jī)的串口作為A、B機(jī)工作狀態(tài)信號的輸出口需要時(shí)刻為倒機(jī)提供心跳信號，以便倒機(jī)根據(jù)心跳信號的正常與否判斷是否需要切換，維持系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)工作一段時(shí)間后，當(dāng)前的主機(jī)發(fā)生故障，不能提供心跳信號，則倒機(jī)會立即檢測另一套系統(tǒng)是否具備作為主機(jī)的條件，如果另一套系統(tǒng)具有作為主機(jī)的條件，則倒機(jī)會將公用的串口切換到另一套分機(jī)，使之成為當(dāng)前的主機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一路點(diǎn)對點(diǎn)通信的自動切換方法，其特征在于正常工作時(shí)需要分機(jī)A和分機(jī)B的串口(標(biāo)準(zhǔn)全串口信號)與倒機(jī)裝置中的A機(jī)、B機(jī)工作狀態(tài)接口(DB9) 在機(jī)箱外部相連，作為分機(jī)A、分機(jī)B的工作狀態(tài)信號，并從倒機(jī)裝置取得主備機(jī)切換結(jié)果； 分機(jī)A、分機(jī)B中需要倒機(jī)裝置進(jìn)行切換的串口信號通過外部連接線接入倒機(jī)裝置中A機(jī)、 B機(jī)的DB25接口，通過倒機(jī)裝置內(nèi)部切換電路將需要切換的串口信號輸出到切換后的串口 (公用串口)與外圍設(shè)備相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一路點(diǎn)對點(diǎn)通信的自動切換方法，其特征在于倒機(jī)裝置中的通過A機(jī)、B機(jī)的心跳信號互相通信，如果主機(jī)有故障則自動倒切到備用機(jī)，實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行， 確保CTC系統(tǒng)的安全運(yùn)行。
6.一路點(diǎn)對點(diǎn)通信的自動切換裝置，其特征在于倒機(jī)裝置分別連接一套計(jì)算機(jī)系統(tǒng)， 倒機(jī)裝置指定其中一臺作為主機(jī)；當(dāng)其中一臺發(fā)生故障時(shí)，倒機(jī)裝置會給出切換信號，通知無故障的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)切換為主機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一路點(diǎn)對點(diǎn)通信的自動切換裝置，其特征在于轉(zhuǎn)換器的VCC 端口與V+端口通過第一電容連接，第一電容的另一端連接第三i^一電容，Cl+端口與Cl-端口通過第二電容連接，C2+端口與C2-端口通過第三電容連接，T31N端口連接第二電阻， RlOUT端口連接第四電阻，R20UT端口連接第五電阻，R30UT端口連接第七電阻，R40UT端口連接第九電阻，V-端口連接第四電容；74HCT123D集成塊U3A的CX/RX端口連接PIN12-2MM集成塊JP3的第二端口 ；PIN12-2MM集成塊JP3的第一端口連接第i^一電阻，PIN12-2MM集成塊JP3的第三端口連接第十二電阻，PIN12-2MM集成塊JP3的第五端口連接第十三電阻，PIN12-2MM集成塊JP3的第七端口連接第十四電阻，PIN12-2MM集成塊JP3的第九端口連接第五電容，PIN12-2MM 集成塊JP3的第十一端口連接第六電容；74HCT123D集成塊U3B的CX/RX端口連接PIN12-2MM集成塊JP5的第二 JP5端口 ； PIN12-2MM集成塊JP5的第一 JP5端口連接第十七電阻R，PIN12-2MM集成塊JP3 的第三JP5端口連接第十八電阻，PIN12-2麗集成塊JP3的第五JP5端口連接第十九電阻， PIN12-2MM集成塊JP3的第七JP5端口連接第二十電阻，PIN12-2MM集成塊JP3的第九JP5 端口連接第七電容，PIN12-2MM集成塊JP3的第i^一 JP5端口連接第九電容。
全文摘要
本發(fā)明涉及一路點(diǎn)對點(diǎn)通信的自動切換裝置及方法。采用雙機(jī)冗余的方式的雙機(jī)切換時(shí)間可選擇電路，采用了雙路可再觸發(fā)單穩(wěn)態(tài)多諧振蕩電路，產(chǎn)生多路時(shí)鐘脈沖信號，并通過跳冒選擇采用一時(shí)鐘脈沖信號作為雙機(jī)切換時(shí)間；增加安規(guī)電容濾波電路；利用瞬態(tài)抑制元件將危害性的瞬態(tài)能量旁路到大地；信號通路采用干觸點(diǎn)導(dǎo)通方式；在信號通路兩端并聯(lián)短路塊，使用跳冒選擇短接連通。本發(fā)明的有益效果是無需安裝軟件驅(qū)動，適合多種操作系統(tǒng)，實(shí)用性強(qiáng)、操作設(shè)置簡便；用戶可根據(jù)現(xiàn)場需要靈活的進(jìn)行選擇雙機(jī)切換時(shí)間；可以防止信號通路失效；設(shè)備電磁兼容性能高，可及時(shí)釋放危害性的瞬態(tài)能量，安全可靠；集成度高，易于安裝和維修。
文檔編號B61L27/00GK102991538SQ201210573120
公開日2013年3月27日 申請日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者農(nóng)宏義, 鄭濤 申請人:北京科信華技術(shù)有限公司