前后懸總成上裝擰緊軸自動(dòng)切換裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車裝配技術(shù)領(lǐng)域,具體地指一種前后懸總成上裝擰緊軸自動(dòng)切換裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車前后懸總成是汽車行駛系的重要總成,其裝配質(zhì)量直接影響到車輛運(yùn)行的安全性和乘坐的舒適性,因此,汽車制造企業(yè)把懸架總成各零部件的裝配列為汽車底盤生產(chǎn)的關(guān)鍵工序。
[0003]目前,前后懸總成上裝自動(dòng)擰緊軸切換領(lǐng)域中,主要采用人工方式進(jìn)行擰緊軸的位置切換,不適合多車型、高線速式混線生產(chǎn),且人工操作會(huì)增加人工的勞動(dòng)強(qiáng)度,影響工作效率,且定位不準(zhǔn)確,難以保證裝配工件的質(zhì)量,因此,針對(duì)多車型混線高速生產(chǎn)方式,需設(shè)計(jì)一種具有機(jī)械自動(dòng)化的擰緊軸自動(dòng)切換裝置。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是要解決上述【背景技術(shù)】的不足,提供一種可以快速切換、定位準(zhǔn)確的前后懸總成上裝擰緊軸自動(dòng)切換裝置。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種前后懸總成上裝擰緊軸自動(dòng)切換裝置,包括四個(gè)擰緊軸,所述擰緊軸兩個(gè)為一組,每組擰緊軸分別對(duì)稱設(shè)置在裝配線橫向兩側(cè),其特征在于:位于同一組的擰緊軸分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)板的外端部,所述驅(qū)動(dòng)板橫向之間具有間隔,所述驅(qū)動(dòng)板相對(duì)面設(shè)有齒條,所述驅(qū)動(dòng)板內(nèi)端之間設(shè)有與所述齒條嚙合的齒輪,所述齒輪下方設(shè)有第一伺服電機(jī),所述第一伺服電機(jī)的輸出端與齒輪傳動(dòng)連接;位于一側(cè)的第一伺服電機(jī)固定設(shè)置在第一滾珠絲杠的輸出部位上,所述第一滾珠絲杠的輸入端與第二伺服電機(jī)的輸出端連接。
[0006]進(jìn)一步地,位于另一側(cè)的第一伺服電機(jī)固定設(shè)置在第二滾珠絲杠的輸出部位上,所述第二滾珠絲杠的輸入端與第三伺服電機(jī)的輸出端連接。
[0007]當(dāng)對(duì)不同車型的前后懸總成上裝進(jìn)行切換時(shí),第一伺服電機(jī)帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng),位于同一組的驅(qū)動(dòng)板會(huì)在齒輪的驅(qū)動(dòng)下,沿縱向向里或向外運(yùn)動(dòng),進(jìn)而使同一組的擰緊軸縱向之間的距離擴(kuò)大或縮小,達(dá)到擰緊軸縱向距離調(diào)節(jié)的目的;當(dāng)擰緊軸縱向距離調(diào)節(jié)到位后,第二伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)第一滾珠絲杠運(yùn)行,第一滾珠絲杠帶動(dòng)該組中的第一伺服電機(jī)、驅(qū)動(dòng)板和擰緊軸整體沿橫向向里或向外運(yùn)行,相應(yīng)的該組的擰緊軸與另一組中的擰緊軸橫向之間的距離擴(kuò)大或縮小,進(jìn)而達(dá)到了擰緊軸橫向距離調(diào)節(jié)的目的。
[0008]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,部件少,可通過機(jī)械的方式對(duì)擰緊軸橫向和縱向之間的距離進(jìn)行調(diào)節(jié),以適應(yīng)多車型混線高速的生產(chǎn)方式,且調(diào)整精度高,減少工作強(qiáng)度,增加工作效率。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0011]參考圖1,本實(shí)施例的一種前后懸總成上裝擰緊軸自動(dòng)切換裝置,它包括四個(gè)擰緊軸1,其中每兩個(gè)擰緊軸I為一組,每組擰緊軸I分別對(duì)稱設(shè)置在裝配線橫向兩側(cè),位于同一組的擰緊軸I分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)板2的外端部,驅(qū)動(dòng)板2橫向之間具有間隔,在驅(qū)動(dòng)板2相對(duì)面設(shè)有齒條3,驅(qū)動(dòng)板2內(nèi)端之間設(shè)有與齒條3嚙合的齒輪4,齒輪4正下方設(shè)有第一伺服電機(jī),第一伺服電機(jī)的輸出端與齒輪4傳動(dòng)連接;位于一側(cè)的第一伺服電機(jī)固定設(shè)置在第一滾珠絲杠5的輸出部位上,第一滾珠絲杠5的輸入端與第二伺服電機(jī)6的輸出端連接,第二伺服電機(jī)6位于該側(cè)驅(qū)動(dòng)板2外側(cè),第一滾珠絲杠5與驅(qū)動(dòng)板2垂直設(shè)置,第一滾珠絲杠5的另一端向兩驅(qū)動(dòng)板2中間部位延伸,并由支撐塊9支撐,以使第一滾珠絲杠5保持平穩(wěn)。
[0012]當(dāng)對(duì)不同車型的前后懸總成上裝進(jìn)行切換時(shí),第一伺服電機(jī)帶動(dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng),位于同一組的驅(qū)動(dòng)板2會(huì)在齒輪4的驅(qū)動(dòng)下,沿縱向向里或向外運(yùn)動(dòng),進(jìn)而使同一組的擰緊軸I縱向之間的距離擴(kuò)大或縮小,達(dá)到擰緊軸I縱向距離調(diào)節(jié)的目的;當(dāng)擰緊軸I縱向距離調(diào)節(jié)到位后,第二伺服電機(jī)6驅(qū)動(dòng)第一滾珠絲杠5運(yùn)行,第一滾珠絲杠5帶動(dòng)該組中的第一伺服電機(jī)、驅(qū)動(dòng)板2和擰緊軸I整體沿橫向向里或向外運(yùn)行,相應(yīng)的該組的擰緊軸I與另一組中的擰緊軸I橫向之間的距離擴(kuò)大或縮小,進(jìn)而達(dá)到了擰緊軸I橫向距離調(diào)節(jié)的目的。
[0013]上述方案僅使其中一組的擰緊軸I沿橫向運(yùn)動(dòng),也可以使另一組擰緊軸I沿橫向運(yùn)動(dòng),具體為:位于另一側(cè)的第一伺服電機(jī)固定設(shè)置在第二滾珠絲杠8的輸出部位上,第二滾珠絲杠8的輸入端與第三伺服電機(jī)7的輸出端連接。第三伺服電機(jī)7位于兩組擰緊軸I之間,第二滾珠絲杠8另一端向該側(cè)驅(qū)動(dòng)板的外部延伸,并也通過支撐塊支撐,以使第二滾珠絲杠8保持平穩(wěn)。
[0014]當(dāng)擰緊軸I縱向距離調(diào)節(jié)到位后,兩側(cè)的擰緊軸I可在滾珠絲杠的帶動(dòng)下同時(shí)沿橫向向里或向外運(yùn)行,進(jìn)而使兩側(cè)擰緊軸I橫向之間的距離擴(kuò)大或縮小,進(jìn)而達(dá)到了擰緊軸I橫向距離調(diào)節(jié)的目的。
[0015]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,部件少,可通過機(jī)械的方式對(duì)擰緊軸橫向和縱向之間的距離進(jìn)行調(diào)節(jié),以適應(yīng)多車型混線高速的生產(chǎn)方式,且調(diào)整精度高,減少工作強(qiáng)度,增加工作效率。
[0016]以上所述,僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已,并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)做任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾,均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種前后懸總成上裝擰緊軸自動(dòng)切換裝置,包括四個(gè)擰緊軸(I),所述擰緊軸(I)兩個(gè)為一組,每組擰緊軸(I)分別對(duì)稱設(shè)置在裝配線橫向兩側(cè),其特征在于:位于同一組的擰緊軸(I)分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)板(2)的外端部,所述驅(qū)動(dòng)板(2)橫向之間具有間隔,所述驅(qū)動(dòng)板(2)相對(duì)面設(shè)有齒條(3),所述驅(qū)動(dòng)板(2)內(nèi)端之間設(shè)有與所述齒條(3)嚙合的齒輪(4),所述齒輪(4)下方設(shè)有第一伺服電機(jī),所述第一伺服電機(jī)的輸出端與齒輪(4)傳動(dòng)連接;位于一側(cè)的第一伺服電機(jī)固定設(shè)置在第一滾珠絲杠(5)的輸出部位上,所述第一滾珠絲杠(5)的輸入端與第二伺服電機(jī)¢)的輸出端連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前后懸總成上裝擰緊軸自動(dòng)切換裝置,其特征在于:位于另一側(cè)的第一伺服電機(jī)固定設(shè)置在第二滾珠絲杠(8)的輸出部位上,所述第二滾珠絲杠(8)的輸入端與第三伺服電機(jī)(7)的輸出端連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種前后懸總成上裝擰緊軸自動(dòng)切換裝置,包括四個(gè)擰緊軸,擰緊軸兩個(gè)為一組,每組擰緊軸分別對(duì)稱設(shè)置在裝配線橫向兩側(cè),位于同一組的擰緊軸分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)板的外端部,驅(qū)動(dòng)板橫向之間具有間隔,驅(qū)動(dòng)板相對(duì)面設(shè)有齒條,驅(qū)動(dòng)板內(nèi)端之間設(shè)有與齒條嚙合的齒輪,齒輪下方設(shè)有第一伺服電機(jī),第一伺服電機(jī)的輸出端與齒輪傳動(dòng)連接;位于一側(cè)的第一伺服電機(jī)固定設(shè)置在第一滾珠絲杠的輸出部位上,第一滾珠絲杠的輸入端與第二伺服電機(jī)的輸出端連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,部件少,可通過機(jī)械的方式對(duì)擰緊軸橫向和縱向之間的距離進(jìn)行調(diào)節(jié),以適應(yīng)多車型混線高速的生產(chǎn)方式,且調(diào)整精度高,減少工作強(qiáng)度,增加工作效率。
【IPC分類】B23P19/00
【公開號(hào)】CN204700505
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520007159
【發(fā)明人】楊豪偉, 陳仲夏, 劉波
【申請(qǐng)人】東風(fēng)本田汽車有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請(qǐng)日】2015年1月7日