專利名稱：一種適用動車牽引電機(jī)懸臂式柔性懸掛的彈性關(guān)節(jié)構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路機(jī)車，尤其是高速機(jī)車轉(zhuǎn)向架制造技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
本發(fā)明是本申請人《高速動車懸臂式懸掛電機(jī)橫向柔性懸掛方式》專利申請的補(bǔ)充。將驅(qū)動電機(jī)通過擺桿或其它彈性元件懸掛在構(gòu)架或車體底架下，是近年來國內(nèi)外高速機(jī)車、動車轉(zhuǎn)向架的一種新技術(shù)，這種結(jié)構(gòu)方式可有效地改善機(jī)車、動車高速運(yùn)行時的橫向動力學(xué)性能。動力分散式高速動力車驅(qū)動電機(jī)常采用懸臂方式安裝在構(gòu)架橫梁上，這種方式在結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)橫向柔性懸掛較為困難。國內(nèi)外動力分散式高速動力車驅(qū)動電機(jī)橫向柔性懸掛方式主要有兩類，第一類如德國ICE3和中國CRH3動車組動力車采用的電機(jī)懸掛方式，將兩軸轉(zhuǎn)向架的兩個驅(qū)動電機(jī)固定在電機(jī)安裝座上，并利用4根較長的彈性鋼條，將安裝座懸掛在構(gòu)架橫梁下以實現(xiàn)橫向柔性懸掛，這種懸掛方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜并占用較大空間；另一類采用較大柔性的關(guān)節(jié)替代原有剛度大的關(guān)節(jié)，通過三點懸掛驅(qū)動電機(jī)在構(gòu)架橫梁上，利用關(guān)節(jié)的橫向變形實現(xiàn)驅(qū)動電機(jī)的橫向柔性懸掛，這種懸掛方式對懸掛元件性能的要求很高，目前國外公司正在進(jìn)行這方面的試驗研究，還未見實際運(yùn)行動力車采用這種懸掛方式。本發(fā)明針對懸臂式懸掛電機(jī)，提出一種橫向柔性懸掛方式，利用一個吊掛關(guān)節(jié)和兩根水平縱向(平行或八字)布置的擺桿匹配實現(xiàn)電機(jī)的橫向運(yùn)動，具有結(jié)構(gòu)簡單可靠的優(yōu)點。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上陳述的已有方案的不足，本發(fā)明旨在提供一種橫向柔性懸掛方式，使之具有裝配結(jié)構(gòu)簡單、元件成熟可靠的優(yōu)點。該結(jié)構(gòu)可釋放電機(jī)相對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫向運(yùn)動，使得電機(jī)與構(gòu)架質(zhì)量橫向解耦，有效地提高動車高速運(yùn)行時的橫向動力學(xué)性能。本發(fā)明的目的通過如下手段來實現(xiàn)。一種適用動車牽引電機(jī)懸臂式柔性懸掛的彈性關(guān)節(jié)構(gòu)造，為施行橫向柔性懸掛的電機(jī)的高速動車轉(zhuǎn)向架提供橫向解耦，其特征在于，在機(jī)車構(gòu)架的橫梁上設(shè)置吊耳和一對水平設(shè)置的縱向擺桿，吊耳和一對縱向擺桿呈“品”形分布；電機(jī)亦設(shè)置有三個呈“品”形分布安裝凸櫞與吊耳和一對縱向擺桿相連形成柔性懸掛聯(lián)接；縱向擺桿與橫梁的連接關(guān)節(jié)采用彈性元件。本發(fā)明為高速動車懸臂式懸掛的電機(jī)橫向柔性懸掛方式提供了良好的工作條件，該關(guān)節(jié)具有較大的彈性范圍、較大的阻尼且彈性參數(shù)易于調(diào)整控制，具有空間緊湊(可以進(jìn)一步省略電機(jī)與構(gòu)架之間設(shè)置有減振器及止擋結(jié)構(gòu))，裝配結(jié)構(gòu)簡單、元件成熟可靠且易在兩軸動車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上實現(xiàn)的優(yōu)點，可釋放電機(jī)相對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫向運(yùn)動，使得電機(jī)與構(gòu)架質(zhì)量解耦，有效地提高動車高速運(yùn)行時的橫向動力學(xué)品質(zhì)。


如下:
圖1、本發(fā)明轉(zhuǎn)向架主視圖。圖2、本發(fā)明轉(zhuǎn)向架俯視圖。圖3、本發(fā)明電機(jī)懸掛主視圖。圖4、電機(jī)懸掛仰視圖。圖中:1_ 一系垂向減振器；2-軸箱體；3-輪對；4_ 一系彈簧；5-構(gòu)架；6-空氣彈簧；7_—對縱向擺桿(7a和7b) ;8-橫梁；9_吊耳；10_齒輪箱吊桿；11_電機(jī)橫向減振器；12-電機(jī)；13_齒輪箱，13-齒輪箱；14_ 二系橫向減振器；15_抗蛇行減振器；16_齒形聯(lián)軸器；17_墊圈；18_彈性元件；19_螺母；20_橫梁凸板。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施作進(jìn)一步的描述。由圖3、4可看到，動車電機(jī)呈懸臂式三點懸掛，在機(jī)車構(gòu)架的橫梁8上設(shè)置吊耳9和一對水平設(shè)置的縱向擺桿7a和7b，吊耳9和一對縱向擺桿呈“品”形分布；電機(jī)亦設(shè)置有三個呈“品”形分布安裝凸櫞與吊耳和一對縱向擺桿相連形成柔性懸掛聯(lián)接；通過具有一定關(guān)節(jié)剛度的吊耳9和兩個水平縱向平行布置的縱向擺桿7a和7b將電機(jī)12三點懸掛在構(gòu)架5的橫梁8上，并在電機(jī)12和構(gòu)架5之間布置橫向減振器11，利用縱向擺桿7繞構(gòu)架上的彈性關(guān)節(jié)橫向擺動實現(xiàn)了電機(jī)12的橫向柔性懸掛。在本實施例中，彈性元件18為夾持在橫梁凸板上的圓柱橡膠，由夾持在橫梁凸板20上的兩塊圓柱橡膠構(gòu)成。動力車轉(zhuǎn)向架其它結(jié)構(gòu)保持不變，電機(jī)12與齒輪箱13間通過齒形聯(lián)軸器16傳遞力矩驅(qū)動輪對3。輪對3與構(gòu)架5通過一系垂向減振器I和一系彈簧4經(jīng)軸箱體2連接。構(gòu)架5與車體通過空氣彈簧6、二系橫向減振器14和抗蛇行減振器15連接，以實現(xiàn)集支承、導(dǎo)向、減振和驅(qū)動及制動于一體的功能。利用裝配有彈性關(guān)節(jié)的吊耳和兩根水平縱向(平行或八字)布置的擺桿，實現(xiàn)懸臂式懸掛電機(jī)的橫向柔性懸掛。縱向擺桿與橫梁的連接關(guān)節(jié)采用該較大體積彈性元件后，可提供一定阻尼，在大多數(shù)情況下可將電機(jī)橫向減振器11取消，使橫向柔性懸掛更為簡單緊湊。
權(quán)利要求
1.一種適用動車牽引電機(jī)懸臂式柔性懸掛的彈性關(guān)節(jié)構(gòu)造，為施行高速動車轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)的橫向柔性懸掛使得電機(jī)與構(gòu)架質(zhì)量橫向解耦，其特征在于，在機(jī)車構(gòu)架的橫梁上設(shè)置吊耳和一對水平設(shè)置的縱向擺桿，吊耳和一對縱向擺桿呈“品”形分布；電機(jī)亦設(shè)置有三個呈“品”形分布安裝凸櫞與吊耳和一對縱向擺桿相連形成柔性懸掛聯(lián)接；縱向擺桿與橫梁的連接關(guān)節(jié)采用彈性元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之一種適用動車牽引電機(jī)懸臂式柔性懸掛的彈性關(guān)節(jié)構(gòu)造，其特征在于，所述彈性元件為夾持在橫梁凸板上的橡膠。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種適用動車牽引電機(jī)懸臂式柔性懸掛的彈性關(guān)節(jié)構(gòu)造，為施行高速動車轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)的橫向柔性懸掛使得電機(jī)與構(gòu)架質(zhì)量橫向解耦，在機(jī)車構(gòu)架的橫梁上設(shè)置吊耳和一對水平設(shè)置的縱向擺桿，吊耳和一對縱向擺桿呈“品”型分布；電機(jī)亦設(shè)置有三個呈“品”型分布安裝凸櫞與吊耳和一對縱向擺桿相連形成柔性懸掛聯(lián)接；縱向擺桿與橫梁的連接關(guān)節(jié)采用彈性元件。本發(fā)明為高速動車懸臂式懸掛的電機(jī)提供了一種橫向柔性懸掛方式，具有空間緊湊，裝配結(jié)構(gòu)簡單、元件成熟可靠且易在兩軸動車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上實現(xiàn)的優(yōu)點，可釋放電機(jī)相對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫向運(yùn)動，使得電機(jī)與構(gòu)架質(zhì)量解耦，有效地提高動車高速運(yùn)行時的橫向動力學(xué)品質(zhì)。
文檔編號B61C9/50GK103101542SQ20121057198
公開日2013年5月15日 申請日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者張紅軍, 姚遠(yuǎn), 鐘文生 申請人:西南交通大學(xué)