專利名稱：軌道車輛車鉤適配器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道車輛牽引裝置，具體的說，涉及一種用于連接鉤端、軛端及通用型MCA-PH車鉤的軌道車輛車鉤適配器。
背景技術(shù)：
牽引裝置是軌道車輛的基本部件之一，起到快速連接和分解鐵道車輛、傳遞列車牽引力、以及提高車輛安全性能的作用?，F(xiàn)有的車鉤包括MCA-PH車鉤、13/15號車鉤和半永久卡環(huán)接口等不同形式的車鉤，其中MCA-PH車鉤包括鉤端MCA-PH車鉤、軛端MCA-PH車鉤和通用型MCA-PH車鉤三種車鉤，因此，牽引裝置需要兼容上述五種不同形式的車鉤，每輛車需要配5套適配器才能解決求援問題，且由于兩側(cè)車鉤高差的限制，造成這種牽引裝置實(shí)現(xiàn)方式的應(yīng)用范圍受到限制，無法實(shí)現(xiàn)兩側(cè)不同車鉤的相互連接和匹配。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有軌道車輛牽引裝置存在的上述不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、兼容性強(qiáng)的軌道車輛車鉤適配器，該適配器采用模塊化設(shè)計(jì)，減少了動車組所需適配器的數(shù)量，且可實(shí)現(xiàn)兩側(cè)不同車鉤的相互連接和匹配，不受兩側(cè)鉤高差的限制。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種軌道車輛車鉤適配器，該適配器包括安裝座、中間適配器和頭車適配器，安裝座包括后座板和連接在后座板背面的轉(zhuǎn)接座，轉(zhuǎn)接座上安裝有鉤舌組件，中間適配器和頭車適配器均可拆卸安裝在后座板上。優(yōu)選的是，中間適配器包括轉(zhuǎn)接板和與轉(zhuǎn)接板背面連接的牽引桿，轉(zhuǎn)接板通過連接銷與后座板連接，轉(zhuǎn)接板背面與牽引桿之間連接有多個加強(qiáng)筋。優(yōu)選的是，轉(zhuǎn)接 板的上、下開有方波狀凸凹槽，凸凹槽通過連接銷與后座板連接。優(yōu)選的是，頭車適配器包括整體鑄造件車鉤連接部，該車鉤連接部通過連接銷與后座板連接。優(yōu)選的是，整體鑄造件車鉤連接部上、下開有方波狀凸凹槽，凸凹槽通過連接銷與后座板連接。優(yōu)選的是,鉤舌組件包括鉤舌、主銷和鎖定銷，鉤舌通過主銷安裝在轉(zhuǎn)接座上，且鉤舌可繞主銷轉(zhuǎn)動，鎖定銷安裝在轉(zhuǎn)接座上，用于鉤舌的限位和防跳。優(yōu)選的是，后座板的背面與轉(zhuǎn)接座的側(cè)面之間連接有把手。本發(fā)明的有益效果是(I)本發(fā)明通過安裝座實(shí)現(xiàn)中間適配器和頭車適配器的切換，實(shí)現(xiàn)了多個適配器之間的集成，使車鉤適配器不再相互獨(dú)立，具有兼容性和互換性。(2)本發(fā)明采用不同的組合，可以實(shí)現(xiàn)不同形式車鉤的連接，實(shí)現(xiàn)了兩側(cè)不同車鉤的相互連接和匹配，無兩側(cè)鉤高差的限制；只需組合不同的模塊就能實(shí)現(xiàn)場內(nèi)或者線路上的救援和調(diào)車作業(yè)。(3)本發(fā)明中間適配器和頭車適配器可拆卸安裝在安裝座上，使得車鉤適配器模塊化，大大減少了動車組所需適配器的數(shù)量，并可以被其他牽引裝置借用。


附圖1為本發(fā)明具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。一種軌道車輛車鉤適配器，該適配器包括安裝座、中間適配器和頭車適配器，安裝座包括后座板I和連接在后座板I背面的轉(zhuǎn)接座2，轉(zhuǎn)接座2上安裝有鉤舌組件，中間適配器和頭車適配器均可拆卸安裝在后座板I上。為了實(shí)現(xiàn)中間適配器的安裝與拆卸，上述中間適配器包括轉(zhuǎn)接板3和與轉(zhuǎn)接板3背面連接的牽引桿4，轉(zhuǎn)接板3通過連接銷5與后座板I連接，轉(zhuǎn)接板3背面與牽引桿4之間連接有多個加強(qiáng)筋。上述轉(zhuǎn)接板3的上、下開有方波狀凸凹槽，凸凹槽通過連接銷5與后座板I連接。為了實(shí)現(xiàn)頭車適配器的安裝與拆卸，上述頭車適配器包括整體鑄造件車鉤連接部6，該車鉤連接部6通過連接銷5與后座板I連接。上述整體鑄造件車鉤連接部6上、下開有方波狀凸凹槽，凸凹槽通過連接銷5與后座板I連接。上述鉤舌組件包括鉤舌7、主銷8和鎖定銷9,鉤舌7通過主銷8安裝在轉(zhuǎn)接座2上，且鉤舌7可繞主銷8轉(zhuǎn)動，鎖定銷9安裝在轉(zhuǎn)接座2上，用于鉤舌7的限位和防跳。為了實(shí)現(xiàn)整個車鉤適配器的安裝與拆卸，上述后座板I的背面與轉(zhuǎn)接座2的側(cè)面之間連接有把手10。使用時，鉤舌組件、安裝座和頭車適配器(或中間車適配器)三種模塊組合可以實(shí)現(xiàn)與軛端車鉤以及通用型MCA-PH車鉤進(jìn)行連接；安裝座和頭車適配器(或中間車適配器)二種模塊組合可以實(shí)現(xiàn)與鉤端MCA-PH車鉤進(jìn)行連接。其中，拉伸時縱向載荷的傳遞路線為頭車適配器(或中間車適配器)_連接銷-安裝座-主銷-鉤舌；壓縮時縱向載荷的傳遞路線為安裝座-連接銷-頭車適配器(或中間車適配器)。
權(quán)利要求
1.一種軌道車輛車鉤適配器，其特征在于該適配器包括安裝座、中間適配器和頭車適配器，安裝座包括后座板和連接在后座板背面的轉(zhuǎn)接座，轉(zhuǎn)接座上安裝有鉤舌組件，中間適配器和頭車適配器均可拆卸安裝在后座板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車鉤適配器，其特征在于中間適配器包括轉(zhuǎn)接板和與轉(zhuǎn)接板背面連接的牽引桿，轉(zhuǎn)接板通過連接銷與后座板連接，轉(zhuǎn)接板背面與牽引桿之間連接有多個加強(qiáng)筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛車鉤適配器，其特征在于轉(zhuǎn)接板的上、下開有方波狀凸凹槽，凸凹槽通過連接銷與后座板連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車鉤適配器，其特征在于頭車適配器包括整體鑄造件車鉤連接部，該車鉤連接部通過連接銷與后座板連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛車鉤適配器，其特征在于整體鑄造件車鉤連接部上、下開有方波狀凸凹槽，凸凹槽通過連接銷與后座板連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車鉤適配器，其特征在于鉤舌組件包括鉤舌、主銷和鎖定銷，鉤舌通過主銷安裝在轉(zhuǎn)接座上，且鉤舌可繞主銷轉(zhuǎn)動，鎖定銷安裝在轉(zhuǎn)接座上，用于鉤舌的限位和防跳。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車鉤適配器，其特征在于后座板的背面與轉(zhuǎn)接座的側(cè)面之間連接有把手。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道車輛車鉤適配器，該適配器包括安裝座、中間適配器和頭車適配器，安裝座包括后座板和連接在后座板背面的轉(zhuǎn)接座，轉(zhuǎn)接座上安裝有鉤舌組件，中間適配器和頭車適配器均可拆卸安裝在后座板上。本發(fā)明通過安裝座實(shí)現(xiàn)中間適配器和頭車適配器的切換，實(shí)現(xiàn)了多個適配器之間的集成，使車鉤適配器不再相互獨(dú)立，具有兼容性和互換性；本發(fā)明采用不同的組合，可以實(shí)現(xiàn)不同形式車鉤的連接，實(shí)現(xiàn)了兩側(cè)不同車鉤的相互連接和匹配，無兩側(cè)鉤高差的限制；只需組合不同的模塊就能實(shí)現(xiàn)場內(nèi)或者線路上的救援和調(diào)車作業(yè)。
文檔編號B61G7/10GK103057560SQ201210542440
公開日2013年4月24日 申請日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者段書華, 陳凱, 劉輝, 李東鋒, 徐曉剛, 沈旭奎, 郭斌, 李志申 申請人:青島四方車輛研究所有限公司