專利名稱：一種可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車車輛調(diào)度的駝峰溜車操作過程中防止列車連掛時(shí) 自動(dòng)閉鎖的車鉤。
背景技術(shù)：
車鉤是鐵路貨車連掛部分的關(guān)鍵零部件，目前新造貨車和線路運(yùn)行的貨車所裝配 的車鉤，如圖1和2所示，主要包括鉤體1、鉤舌2和鉤舌銷3，其鉤舌銷3相對(duì)鉤體1、鉤舌 2僅克服摩擦力即可以轉(zhuǎn)動(dòng)，而鉤舌2繞鉤舌銷3在開鎖、閉鎖回轉(zhuǎn)時(shí)，也僅需克服鉤舌2與 各零件間的摩擦力。在實(shí)際操作中，貨車運(yùn)輸管理通常伴隨著大量車輛的編組、調(diào)度工作。而在車輛調(diào) 度過程中，駝峰溜車操作時(shí)，被溜放車輛后端車鉤需處于全開狀態(tài)，這樣才能實(shí)現(xiàn)車輛的連 續(xù)溜車作業(yè)，完成車輛的調(diào)度工作。然而當(dāng)大部分車輛速度超過4km/h時(shí)，當(dāng)該車輛與前方 列車連掛的同時(shí)，其后端車鉤在瞬間沖擊作用下，該速度產(chǎn)生沖量形成的轉(zhuǎn)矩超出了鉤舌 與各零件間的摩擦力矩之和，從而打破了鉤舌圍繞鉤舌銷的力矩平衡，以致后端鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)， 使車鉤發(fā)生自動(dòng)閉鎖，如圖3所示，為車輛連掛時(shí)出現(xiàn)后端車鉤自動(dòng)閉鎖，造成不能實(shí)現(xiàn)再 次連掛的示意圖。這樣，由于溜放車輛連掛并入下一列車后，因其后端車鉤發(fā)生自動(dòng)閉鎖， 若要再次溜放實(shí)現(xiàn)連掛，就必須由操作人員往返將發(fā)生自動(dòng)閉鎖的車鉤打開至全開位，從 而給調(diào)車作業(yè)帶來不便，造成調(diào)車作業(yè)效率較低，不利于提高貨車運(yùn)輸管理工作。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對(duì)上述存在的問題，提供一種在鐵路貨車調(diào)度操 作中，能有效防止被溜放車輛速度超過4km/h連掛時(shí)，發(fā)生自動(dòng)閉鎖現(xiàn)象的車鉤。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤，包括鉤體、鉤 舌和鉤舌銷，所述鉤舌通過設(shè)置于鉤體的鉤舌銷孔內(nèi)的鉤舌銷與鉤體鉸接，其特征在于在 所述鉤舌的內(nèi)腔中設(shè)置有彈性部件，所述鉤舌銷靠鉤體相對(duì)固定，在所述鉤舌銷的弧形表 面加工出兩個(gè)平面段，在所述兩個(gè)平面段之間形成相對(duì)凸出的過渡段，所述彈性部件的頭 部在向鉤舌S面彎折后與所述平面段緊密貼合，其尾部與鉤舌相對(duì)固定，所述彈性部件的 頭部與其中部的折點(diǎn)處通過鉤舌內(nèi)腔中的凸起支撐。本實(shí)用新型所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤，其在所述鉤舌銷端部設(shè)置有定向板， 所述定向板靠鉤體定向。本實(shí)用新型所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤，其所述兩個(gè)平面段設(shè)置在鉤舌銷的中 部。本實(shí)用新型所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤，其在所述鉤舌的內(nèi)腔中、彈性部件中 部靠尾部的連接段對(duì)應(yīng)處設(shè)置有定位凹槽，所述彈性部件的中部靠尾部的連接段為靠所述 定位凹槽匹配的凸起狀。本實(shí)用新型所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤，其所述彈性部件的尾部呈弧形，所述尾部的弧形段卡接在靠之匹配的鉤舌底端的開口處。本實(shí)用新型所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤，其所述彈性部件為板彈簧，所述板彈 簧厚度為1· 5mm 4. 5mm。本實(shí)用新型所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤，其所述板彈簧在鉤舌銷的擠壓作用下 頭部產(chǎn)生的形變?yōu)镮mm 8mm。本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是本實(shí)用新型在保證現(xiàn)有車鉤組成的三 臺(tái)作用功能不受到影響的基礎(chǔ)上，通過在鉤舌內(nèi)設(shè)置彈性部件，同時(shí)對(duì)鉤舌銷的結(jié)構(gòu)進(jìn)行 改進(jìn)，在彈性部件以及改進(jìn)后的鉤舌銷的配合下，有效增加了車鉤在從全開狀態(tài)變?yōu)殚]鎖 狀態(tài)所需要的外力，即是提高了溜放車輛后端車鉤在連掛時(shí)發(fā)生自動(dòng)閉鎖所需要的溜放車 輛速度，在原有基礎(chǔ)上提高了至少1. 5km/h，大大降低了溜車操作中后端車鉤因連掛時(shí)的沖 擊造成鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)的自動(dòng)閉鎖現(xiàn)象，避免了專業(yè)操作人員頻繁的長(zhǎng)距離往返以打開自動(dòng)閉鎖 的車鉤，從而大大提高了貨車運(yùn)輸管理相應(yīng)工作的效率，符合我國(guó)鐵路貨運(yùn)事業(yè)發(fā)展需求。 而且本實(shí)用新型所增加結(jié)構(gòu)的成本較低，鉤舌銷的改進(jìn)及配套新制彈簧成本在500元左 右，新制車鉤、線路運(yùn)行車鉤均易實(shí)現(xiàn)改進(jìn)；且改進(jìn)后的車鉤，在原來232. 5公斤的基礎(chǔ)上， 其重量增加不到千分之一。
圖1和圖2是現(xiàn)有車鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是鐵路貨車車輛調(diào)度的駝峰溜車操作過程。圖4是本實(shí)用新型車鉤在全開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型車鉤在閉鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型中鉤舌銷的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是圖5的右視圖。圖8是圖6中A-A剖面圖。圖9是本實(shí)用新型中板彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。[0021 ] 圖中標(biāo)記1為鉤體，2為鉤舌，3為鉤舌銷，4為鉤舌銷孔，5為彈性部件，5a為彈性 部件的頭部，5b為彈性部件的中部，5c為彈性部件的尾部，5d為彈性部件中部靠尾部的連 接段，6為平面段，7為過渡段，8為鉤舌S面，9為折點(diǎn)，10為鉤舌內(nèi)腔中支撐折點(diǎn)的凸起，11 為定向板，12為定位凹槽，13為鉤舌底端的卡口，14為鉤耳孔。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖4至9所示，一種可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤，包括鉤體1、鉤舌2和鉤舌銷3，所 述鉤舌2通過設(shè)置于鉤體1的鉤舌銷孔4內(nèi)的鉤舌銷3靠鉤體1鉸接，在所述鉤舌2的內(nèi) 腔中設(shè)置有彈性部件5，所述彈性部件5為板彈簧，其厚度為1. 5mm 4. 5mm ；在所述鉤舌銷 3頂部法蘭位置固定連接有一個(gè)定向板11，在鉤舌銷3插入鉤舌銷孔4內(nèi)后，所述定向板11靠鉤體1定向，這樣鉤舌銷3靠鉤體1相對(duì)固定，以限制鉤舌銷相對(duì)鉤體轉(zhuǎn)動(dòng)；在所述鉤舌 銷3的弧形表面中部加工出兩個(gè)平面段6，在所述兩個(gè)平面段6之間形成相對(duì)凸出的過渡段 7，所述板彈簧的頭部fe在向鉤舌S面8彎折后靠所述平面段6緊密貼合，在加工中，用一 杠桿從鉤體1下側(cè)鉤耳孔14伸入鉤舌銷孔4，通過杠桿克服板彈簧頭部彈力施壓，將伸至鉤 舌銷孔部分板彈簧頭部壓向鉤舌S面一側(cè)，并且讓出裝配鉤舌銷需要空間，同時(shí)將加工有 兩個(gè)平面段的鉤舌銷插入，取出杠桿；所述板彈簧的尾部5c呈弧形，所述尾部5c的弧形段 卡接在靠之匹配的鉤舌2底端的卡口 13處，從而使板彈簧尾部靠鉤舌2相對(duì)固定，所述板 彈簧的頭部如靠其中部恥的折點(diǎn)9處通過鉤舌2內(nèi)腔中的凸起10支撐，所述板彈簧在鉤 舌銷3的擠壓作用下產(chǎn)生的形變?yōu)镮mm 8mm。其中，在所述鉤舌2的內(nèi)腔中、板彈簧中部恥靠尾部5c的連接段5d對(duì)應(yīng)處設(shè)置 有定位凹槽12，所述板彈簧的中部恥靠尾部5c的連接段5d為靠所述定位凹槽12匹配的 凸起狀，從而對(duì)鉤舌內(nèi)腔中的板彈簧起到定位作用。本實(shí)用新型的工作原理如圖4所示，車鉤此時(shí)處于全開狀態(tài)，板彈簧的頭部靠鉤 舌銷上的一個(gè)平面段是緊密貼合的，此時(shí)板彈簧對(duì)鉤舌銷的彈力較小。當(dāng)被溜放車輛在連掛時(shí)，其后端車鉤在瞬間沖擊作用下，鉤舌產(chǎn)生了繞鉤舌銷轉(zhuǎn) 動(dòng)的慣性力矩，此時(shí)鉤舌在由全開狀態(tài)向閉鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，由于板彈簧靠鉤舌相對(duì) 固定，所以板彈簧會(huì)跟隨鉤舌繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)板彈簧頭部繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，板彈簧的頭部 開始經(jīng)過鉤舌銷上的過渡段，由于過渡段相對(duì)于平面段是凸出的，當(dāng)板彈簧頭部在經(jīng)過該 過渡段時(shí)，該凸出部分會(huì)對(duì)板彈簧頭部產(chǎn)生一向鉤舌S面方向的抵壓力，同時(shí)加之鉤舌內(nèi) 腔中凸起部分對(duì)板彈簧折點(diǎn)處的支撐作用，從而使鉤舌內(nèi)腔中的板彈簧靠鉤舌銷發(fā)生的彈 力增大，從而產(chǎn)生了一個(gè)阻止鉤舌繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力，鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)到中間位置時(shí)，板彈簧對(duì) 鉤舌銷的彈力最大。這樣，當(dāng)在開鎖、閉鎖動(dòng)作促使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在原有基礎(chǔ)上增加了彈力 帶來的阻尼，而該彈力帶來的阻尼作用則有效避免了貨車溜車作業(yè)時(shí)發(fā)生車鉤自動(dòng)閉鎖的 現(xiàn)象，從而大大提高了鐵路車輛調(diào)車工作效率的目的。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤，包括鉤體(1)、鉤舌(2)和鉤舌銷(3)，所述鉤舌(2)通 過設(shè)置于鉤體(1)的鉤舌銷孔(4)內(nèi)的鉤舌銷(3)與鉤體(1)鉸接，其特征在于在所述鉤 舌(2)的內(nèi)腔中設(shè)置有彈性部件(5)，所述鉤舌銷(3)與鉤體(1)相對(duì)固定，在所述鉤舌銷 (3)的弧形表面加工出兩個(gè)平面段(6)，在所述兩個(gè)平面段(6)之間形成相對(duì)凸出的過渡段 (7)，所述彈性部件(5)的頭部(5a)在向鉤舌S面(8)彎折后與所述平面段(6)緊密貼合， 其尾部(5c)與鉤舌(2)相對(duì)固定，所述彈性部件(5)的頭部(5a)與其中部(5b)的折點(diǎn)(9) 處通過鉤舌(2)內(nèi)腔中的凸起(10)支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤，其特征在于在所述鉤舌銷(3)端部 設(shè)置有定向板(11)，所述定向板(11)靠鉤體(1)定向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤，其特征在于所述兩個(gè)平面段(6)設(shè) 置在鉤舌銷(3)的中部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤，其特征在于在所述鉤舌(2)的內(nèi)腔中、彈性部件(5)中部(5b)與尾部(5c)的連接段(5d)對(duì)應(yīng)處設(shè)置有定位凹槽 (12),所述彈性部件(5)的中部(5b)與尾部(5c)的連接段(5d)為與所述定位凹槽(12)匹 配的凸起狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤，其特征在于所述彈性部件(5)的尾 部(5c)呈弧形，所述尾部(5c)的弧形段卡接在與之匹配的鉤舌(2)底端的卡口(13)處。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤，其特征在于所述彈性部件(5)為板 彈簧，所述板彈簧厚度為1. 5mm 4. 5mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤，其特征在于所述板彈簧在鉤舌銷(3)的擠壓作用下頭部產(chǎn)生的形變?yōu)镮mm 8mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可防止自動(dòng)閉鎖的車鉤，包括鉤體、鉤舌和鉤舌銷，所述鉤舌通過設(shè)置于鉤體的鉤舌銷孔內(nèi)的鉤舌銷與鉤體鉸接，在所述鉤舌的內(nèi)腔中設(shè)置有彈性部件，所述鉤舌銷與鉤體相對(duì)固定，在所述鉤舌銷的弧形表面加工出兩個(gè)平面段，在所述兩個(gè)平面段之間形成相對(duì)凸出的過渡段，所述彈性部件的頭部在向鉤舌S面彎折后與所述平面段緊密貼合，其尾部與鉤舌相對(duì)固定，所述彈性部件的頭部與其中部的折點(diǎn)處通過鉤舌內(nèi)腔中的凸起支撐。本實(shí)用新型在不影響現(xiàn)有車鉤組成使用性能的前提下，有效增加了車鉤在從全開狀態(tài)變?yōu)殚]鎖狀態(tài)所需要的外力，大大降低了溜車操作中后端車鉤因連掛時(shí)的沖擊造成鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)的自動(dòng)閉鎖現(xiàn)象，從而提高了鐵路車輛調(diào)車工作的效率。
文檔編號(hào)B61G3/02GK201825053SQ20102056892
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
發(fā)明者余汝松, 劉幼平, 劉成勇, 劉文中, 安磊, 徐五一, 李竹, 楊曉明, 王之成, 肖穎, 袁永宏 申請(qǐng)人:南車眉山車輛有限公司