專利名稱：車鉤裝置及軌道車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于連接軌道車輛車廂的車鉤裝置，以及包含這種車鉤裝置的軌道車輛。
背景技術(shù)：
軌道車輛通過是由很多車廂組合起來的，這些車廂之間通常通過車鉤連接。車鉤是用來實現(xiàn)機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，使車輛之間保持一定距離，以及實現(xiàn)車廂之間電力、動力連接的車輛部件。從工作性質(zhì)上看，車鉤可以用于行駛中的牽引和緊急狀態(tài)的拖曳。在軌道車輛正常工作中，車鉤可以用于牽引車廂在軌道上行進(jìn)。在緊急狀態(tài)，可以利用車鉤將某節(jié)或幾節(jié)車廂拖到岔道上，或是將出故障的車廂拖到維修地點。每個車廂可以在其縱向前后端都帶有沿縱向伸出的車鉤，以便實現(xiàn)車廂的雙向牽引。然而，每個車廂的前后兩個車鉤并不總是同時被使用的。例如，如果某個車廂僅在一端與其它車廂相連，則該車廂另一端的車鉤就不被使用。另外，有些僅用于緊急狀態(tài)拖曳的車鉤，在軌道車輛正常運行期間是不被使用的。對于在軌道車輛或車廂正常狀態(tài)下不被使用的車鉤，需要將其收折并且儲藏在車廂的下部，并且利用車鉤蓋板將車鉤遮蔽，以使得車廂更為美觀，并且保護(hù)車鉤不受損壞?？墒照鄣能囥^通常由兩個可在水平面中樞轉(zhuǎn)的桿構(gòu)成，其中，第一桿的第一端 (近側(cè)端)樞轉(zhuǎn)連接著車廂上的支撐部，第二端(遠(yuǎn)側(cè)端)樞轉(zhuǎn)連接著第二桿的第一端(近側(cè)端)，第二桿的第二端(遠(yuǎn)側(cè)端)上裝有鉤頭。鉤頭用于與對面車廂上的車鉤的鉤頭配合，從而將兩個車廂連接在一起。對于這種可收折車鉤而言，由于其兩個桿都是可樞轉(zhuǎn)的，因此容易通過這種樞轉(zhuǎn)動作而使得兩個相對車鉤的鉤頭到達(dá)彼此會合的位置，因而容易實現(xiàn)兩個鉤頭之間的配合。此外，可水平樞轉(zhuǎn)的桿使得車鉤容易守著到車廂下部中提供的收藏空間中。因此，這種可收折車鉤相對于一體式車鉤而言，具有操作靈活的優(yōu)點。然而，需要承認(rèn)，可收折車鉤的結(jié)構(gòu)強度和剛度要遜于一體式車鉤。由于軌道車輛在起動、停車、行駛過程中要經(jīng)歷加速度變化，因此車鉤受到各種沖擊和振動。為此，現(xiàn)有技術(shù)中對于一體式車鉤采取了各種減震措施。然而，對于可收折車鉤， 由于其結(jié)構(gòu)強度和剛度較弱，因此僅僅借用一體式車鉤中的減震措施是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在提供一種用于軌道車輛的車鉤裝置，其能夠容易地折回以便收藏以及展開以便用于車廂牽引，同時具有優(yōu)異的減震效果。為此，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種車鉤裝置，用于軌道車輛的車廂之間的連接，所述車鉤裝置包括連桿，其在近端被所述車廂活動支撐，所述連桿具有從車廂縱向伸出的展開位置和位于車廂中的收藏空間中的收折位置；鉤頭，其安裝在所述連桿的遠(yuǎn)端；其特征在于，所述連桿中設(shè)有液壓減振器。根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施方式，所述連桿包括通過樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)連接在一起的第一桿件和第二桿件。根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施方式，所述樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)具有豎直的樞轉(zhuǎn)軸線。根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施方式，所述樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)具有將所述第一桿件和第二桿件限制在彼此成180度位置的對中裝置。根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施方式，所述第一桿件的近端通過近端關(guān)節(jié)被安裝在所述收藏空間中的支撐架支撐，所述近端關(guān)節(jié)為球關(guān)節(jié)或具有豎直樞轉(zhuǎn)軸線的樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)，所述液壓減振器設(shè)在所述第一桿件中。根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施方式，所述支撐架具有將所述連桿保持在水平位置的彈性限位構(gòu)件。根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施方式，所述第一桿件通過可彈性變形元件連接著所述近端關(guān)節(jié)。根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施方式，所述鉤頭為手動配合鉤頭或自動配合鉤頭。根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施方式，所述鉤頭為可相對于所述連桿變換方位的可變位鉤頭。根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施方式，還包括安裝在所述收藏空間中的鎖定架， 其具有支撐鎖定裝置，所述支撐鎖定裝置支撐并且鎖定處于收折位置的所述車鉤裝置的鉤頭。本實用新型還提供了一種軌道車輛，其包括至少一節(jié)車廂，所述車廂的至少一個縱向端部設(shè)有如前所述的車鉤裝置，并且所述車廂的下部設(shè)有容納處于收折位置的所述車鉤裝置的收藏空間。根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施方式，所述車廂還包括將處于收折位置的所述車鉤裝置封閉在所述收藏空間中的車鉤蓋板。根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施方式，所述車廂還包括以可在最低位置和升高位置之間豎直平移的方式連接著車廂的保險杠，處在所述最低位置的保險杠位于處在收折位置的所述車鉤裝置的水平方向遠(yuǎn)側(cè)。根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施方式，所述軌道車輛是輕軌車輛，例如有軌電車。根據(jù)本實用新型，車鉤裝置采用的可樞轉(zhuǎn)連桿能夠容易地折回以便收藏，以及展開以便用于車廂牽引。此外，本身具有液壓減震器，能夠吸收較大的沖擊和振動能量，因此， 本實用新型的車鉤裝置具有優(yōu)異的減震效果。

圖1是根據(jù)本實用新型第一實施方式的車鉤裝置處在展開位置時的正視圖；圖2是根據(jù)本實用新型第一實施方式的車鉤裝置處在展開位置時的右視圖；圖3是根據(jù)本實用新型第一實施方式的車鉤裝置處在展開位置時的俯視圖；圖4是根據(jù)本實用新型第二實施方式的車鉤裝置處在展開位置時的正視圖；圖5是根據(jù)本實用新型第二實施方式的車鉤裝置處在展開位置時的右視圖；[0029]圖6是根據(jù)本實用新型第二實施方式的車鉤裝置處在展開位置時的俯視圖；圖7是根據(jù)本實用新型第三實施方式的車鉤裝置處在展開位置時的正視圖；圖8是根據(jù)本實用新型第三實施方式的車鉤裝置中的可變位鉤頭的透視圖；圖9是根據(jù)本實用新型第二實施方式的車鉤裝置處在收折位置時的正視圖。
具體實施方式
首先需要指出，在本申請文件中，提到的“縱向”是指軌道車輛的行駛方向，“橫向” 是指與軌道車輛的行駛方向垂直的左右方向。此外，提到的“近”是指靠近車廂縱向端部的位置和方向，“遠(yuǎn)”是指遠(yuǎn)離車廂縱向端部的位置和方向。如前所述，對于軌道車輛用可收折車鉤裝置，需要在保證其易于收折和展開的同時，提高其減震能力。為此，根據(jù)本實用新型的重要思想，在車鉤裝置的連桿中采用了液壓減震器?？傮w上講，本實用新型的車鉤裝置包括連桿，其在近端被車廂活動支撐，所述連桿具有從車廂縱向伸出的展開位置和位于車廂中的收藏空間中的收折位置；鉤頭，其安裝在所述連桿的遠(yuǎn)端；其中，所述連桿中設(shè)有液壓減振器。所述連桿可以是單一的桿件，也可以由彼此樞轉(zhuǎn)鏈接的多個桿件構(gòu)成?？紤]到整個車鉤裝置的操作靈活性和成本等因素，本實用新型的連桿優(yōu)選由兩個桿件構(gòu)成。附圖中顯示的實施例中，連桿都由兩個桿件構(gòu)成，但其它數(shù)量的桿件也是可行的。下面參照附圖描述本實用新型的車鉤裝置的一些可行實施方式。圖1-3示出了根據(jù)本實用新型第一實施方式的處在展開位置時的車鉤裝置。該車鉤裝置包括構(gòu)成其主體的連桿，該連桿由通過樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)(鉸鏈)3相連的第一桿件5和第二桿件2構(gòu)成。樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)3具有豎直樞轉(zhuǎn)軸線，以使得第一桿件5和第二桿件2能夠相對于彼此在水平面中樞轉(zhuǎn)。車鉤裝置還包括鉤頭1，其固定安裝在第二桿件2的遠(yuǎn)端。車鉤裝置還包括支撐架4，其固定安裝在車廂上，例如位于車廂縱向端部下部的車鉤裝置收藏空間中。第一桿件5在其近端(圖1、3中的右端)通過近端關(guān)節(jié)被支撐架4支撐。在圖示的例子中，近端關(guān)節(jié)為球關(guān)節(jié)9，但其也可以是具有豎直樞轉(zhuǎn)軸線的樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)。該球關(guān)節(jié)9使得第一桿件5相對于支撐架4具有三個方向的旋轉(zhuǎn)自由度，即水平方向轉(zhuǎn)動、豎直方向轉(zhuǎn)動、繞第一桿件自身軸線轉(zhuǎn)動。然而，根據(jù)本實用新型，第一桿件5相對于支撐架4在水平方向具有最大的轉(zhuǎn)動范圍。這樣，通過第一桿件5相對于支撐架4在水平方向的轉(zhuǎn)動能力，以及第二桿件2相對于第一桿件5在水平方向的轉(zhuǎn)動能力，可以使得鉤頭1能夠達(dá)到其在水平面內(nèi)的移動空間中的任何位置處。在采用球關(guān)節(jié)9的情況下，所述支撐架4優(yōu)選具有將第一桿件5保持在水平位置的彈性限位構(gòu)件。通過向第一桿件5施加沿豎直方向的力(例如向上或向下的壓力)，可以抵抗著彈性限位構(gòu)件的限位力而使得第一桿件5從水平位置豎直向上或向下轉(zhuǎn)動一定角度。當(dāng)該沿豎直方向作用于第一桿件5的力消失后，第一桿件5在彈性限位構(gòu)件作用下返回其水平位置。這使得，當(dāng)車廂行駛到上凸或下凹軌道部分時，車鉤裝置能夠相對于車廂進(jìn)行有限的豎直轉(zhuǎn)動，以適應(yīng)于軌道的上下起伏。[0044]此外，所述支撐架4優(yōu)選具有將第一桿件5保持在縱向?qū)χ形恢?圖3中所示的展開位置，第一桿件5可沿水平方向從該縱向?qū)χ形恢闷x)的對中構(gòu)件。該對中構(gòu)件可以將第一桿件5保持沿車輛的縱向伸出。可以理解，該對中構(gòu)件可以是可自動釋放的構(gòu)件， 例如，簡單的彈簧推壓的球體，其被推壓在處于縱向?qū)χ形恢玫牡谝粭U件5上的球窩中。施加在第一桿件5上的水平力將導(dǎo)致該球體脫離球窩，以使得第一桿件5水平偏轉(zhuǎn)離開縱向?qū)χ形恢?。?dāng)?shù)谝粭U件5再次返回縱向?qū)χ形恢脮r，該球體進(jìn)入球窩中而將第一桿件5以一定的鎖定力保持在縱向?qū)χ形恢??；蛘撸搶χ袠?gòu)件可以是需手工操作的無法自動釋放的構(gòu)件，例如插銷，其在第一桿件5處于縱向?qū)χ形恢脮r，可被操作人員插入第一桿件1和支撐架4上的相互對正的定位孔中，從而固定地保持第一桿件5處于縱向?qū)χ形恢茫敝敛邃N被拔除。其它形式的對中構(gòu)件也是可行的。所述樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)3優(yōu)選具有將所述第一桿件5和第二桿件2限制在彼此對中(彼此成180度)位置的對中裝置。類似于上面描述的支撐架4上的對中構(gòu)件，樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)3上的對中裝置也可以具有任何形式，例如，可自動釋放的、不可自動釋放的等等。人工拔插的插銷是優(yōu)選的。該插銷穿過彼此成180度的第一桿件5和第二桿件2中的相互對正的定位孔。插銷可以帶有防脫出結(jié)構(gòu)，例如從定位孔露出的插銷末端可以帶有徑向穿孔或圓周凹槽，可將開口銷(例如彈性開口銷)插入徑向穿孔中，或?qū)椥詩A卡在圓周凹槽中，由此防止插銷從第一、第二桿件脫出。第一桿件5中包含液壓減震器8，以吸收車廂的沖擊力，主要是由支撐架4向連桿傳遞的軸向力以及由連桿向支撐架4傳遞的軸向力。液壓減震器在各種車輛中被廣泛采用，其主要構(gòu)件是活塞和缸筒，當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)移動時，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。 此時，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力。眾所周知，為了降低振動，可以采用各種減震器，例如彈簧減振器、電磁減振器、氣壓減振器、液壓減振器等等。本實用新型在軌道車輛用可收折車鉤裝置中采用的液壓減振器，理論上可以替換為其他形式的減振器，但液壓減震器是更為優(yōu)選的，因為其吸收的振動能量更高，并且不包含可彈性變形的材料，因而不會發(fā)生永久性變形，即液壓減震器總是能精確地自動復(fù)位。液壓減震器8優(yōu)選集成在第一桿件5中。當(dāng)然，在第一桿件5上沿軸向安裝單獨的液壓減震器8也是可行的。根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施方式，第一桿件5通過可彈性變形元件6連接著近端關(guān)節(jié)。該可彈性變形元件6是可選的，但并非必需的?？蓮椥宰冃卧?使得第一桿件5可在豎直和水平方向上相對于近端關(guān)節(jié)具有一定的彈性變形能力，從而提高連桿在豎直和水平方向上的振動吸收能力?？蓮椥宰冃卧?可以與近端關(guān)節(jié)集成在一起，從而構(gòu)成一個可彈性變形的近端關(guān)節(jié)。在近端關(guān)節(jié)為樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的情況下，在其與可彈性變形元件相連或集成在一起時， 該可彈性變形元件本身可以構(gòu)成前述將第一桿件5保持在水平位置的彈性限位構(gòu)件。在圖1-3所示的例子中，鉤頭1為手動配合鉤頭。所述鉤頭1包括具有配合平面的本體；設(shè)置在本體一側(cè)的把手11，操作人員可以抓住把手11而帶動鉤頭1移動；穿通本體形成的第一配合孔12和第二配合孔14，這兩個配合孔優(yōu)選沿豎直方向延伸。當(dāng)兩個車廂的相對縱向端部上的車鉤裝置彼此相向伸出時，通過穿過第一個車鉤裝置的鉤頭中的第一配合孔和第二個車鉤裝置的鉤頭中的第二配合孔的第一鎖銷，以及穿過第一個車鉤裝置的鉤頭中的第二配合孔和第二個車鉤裝置的鉤頭中的第一配合孔的第二鎖銷，可將兩個車鉤裝置的鉤頭相連。第一和第二鎖銷可以具有防脫出的結(jié)構(gòu)，例如穿過鎖銷末端徑向穿孔的開口銷(優(yōu)選彈性開口銷)、卡在鎖銷末端圓周凹槽中的彈性夾等等。圖4-6中示出了根據(jù)本實用新型第二實施方式的處在展開位置時的車鉤裝置。該車鉤裝置與第一實施方式中車鉤裝置的主要不同之處在于鉤頭的形式不同。圖4-6中的鉤頭1是一種自動配合鉤頭，這種鉤頭屬于密接式車鉤，鉤頭的遠(yuǎn)端一側(cè)設(shè)有一個凸出的錐頭13，另一側(cè)設(shè)有凹陷的錐孔15，錐頭13和錐孔15中設(shè)有與對面的車鉤裝置的鉤頭中的錐孔和錐頭自動配合以實現(xiàn)兩個鉤頭密閉連接的機構(gòu)。這種機構(gòu)在本領(lǐng)域中是公知的，在此不再具體描述。鉤頭還設(shè)有解鉤桿17，操作人員可轉(zhuǎn)動解鉤桿，以解除兩個鉤頭之間的密閉連接。第二實施方式中的其它結(jié)構(gòu)類似于第一實施方式中的，這里不再重復(fù)描述。圖7中示出了根據(jù)本實用新型第三實施方式的處在展開位置時的車鉤裝置。該車鉤裝置與第一實施方式中車鉤裝置的主要不同之處在于鉤頭是可相對于連桿變位的。具體而言，第三實施方式的鉤頭1包括具有配合平面的本體以及穿通本體形成的第一配合孔 12和第二配合孔14，這兩個配合孔優(yōu)選沿豎直方向延伸。當(dāng)兩個車廂的相對縱向端部上的車鉤裝置彼此相向伸出時，通過穿過第一個車鉤裝置的鉤頭中的第一配合孔和第二個車鉤裝置的鉤頭中的第二配合孔的第一鎖銷16，以及穿過第一個車鉤裝置的鉤頭中的第二配合孔和第二個車鉤裝置的鉤頭中的第一配合孔的第二鎖銷(未示出)，可將兩個車鉤裝置的鉤頭相連。第一和第二鎖銷可以具有防脫出的結(jié)構(gòu)，例如插入鎖銷末端徑向穿孔的開口銷 (例如彈性開口銷)26。連桿的第二桿件2為空心管件，或是在其遠(yuǎn)端為空心管狀，以使得鉤頭1的近端能夠插入第二桿件2的遠(yuǎn)端中。第二桿件2的遠(yuǎn)端中設(shè)有徑向開口 24，鉤頭 1的近端中形成有對應(yīng)的徑向穿孔22，通過穿過徑向開口 M和徑向穿孔22的定位銷18，可以確定或改變鉤頭1相對于第二桿件2的方位，即鉤頭1的本體的配合平面朝向上方還是朝向下方，以使得相對的車鉤裝置的鉤頭容易相互匹配。第三實施方式中的其它結(jié)構(gòu)類似于第一實施方式中的，這里不再重復(fù)描述。根據(jù)本實用新型的車鉤裝置，連桿可以被收折并鎖定在車廂的收藏空間中。圖9 中以第二實施方式的車鉤裝置為例顯示了其收折位置，基于圖9所做描述同樣適用于其它實施方式。如圖9所示，車廂中的收藏空間由從車體結(jié)構(gòu)的底盤30以及從其伸出的梁32等限定。通過第一桿件5繞近端關(guān)節(jié)在水平面中相對于支撐架4轉(zhuǎn)動，以及第二桿件2繞樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)在水平面中相對于第一桿件5轉(zhuǎn)動，車鉤裝置到達(dá)位于車廂的收藏空間中的收折位置。車廂在收藏空間中設(shè)有鎖定架7，其具有支撐鎖定裝置，所述支撐鎖定裝置支撐并且鎖定處于收折位置的所述車鉤裝置的鉤頭1。例如，可通過具有防脫出功能的插銷實現(xiàn)鉤頭的鎖定。車廂的縱向端部還設(shè)有保險杠34，其在橫向兩端通過減震元件安裝在車廂上，例如安裝在梁32上。保險杠34可在最低位置和升高位置之間相對于車廂豎直平移。當(dāng)處在最低位置時，保險杠34位于處在收折位置的車鉤裝置的水平方向遠(yuǎn)側(cè)(外側(cè))。當(dāng)需要展
7開車鉤裝置時，需將保險杠34向上抬高并保持在升高位置，然后通過將鉤頭1向縱向遠(yuǎn)側(cè)牽拉，可以將車鉤裝置帶到縱向?qū)χ形恢?，以便實現(xiàn)與對面車廂的車鉤裝置的連接。為了美觀以及保護(hù)車鉤裝置，所述車廂還包括將處于收折位置的所述車鉤裝置封閉在所述收藏空間中的車鉤蓋板(未示出)。當(dāng)需要展開車鉤裝置時，需要先打開車鉤蓋板。本實用新型的車鉤裝置既可以用于緊急狀態(tài)下臨時牽引車輛，也可以在車輛正常運行過程中連接車廂以實現(xiàn)雙向(推拉兩個方向)牽引。液壓減震器集成或連接于車鉤裝置的連桿，能夠提供符合軌道車輛碰撞能量吸收標(biāo)準(zhǔn)的足夠減震能力。本實用新型還提供了一種軌道車輛，其包括至少一節(jié)車廂，所述車廂的至少一個縱向端部設(shè)有如前所述的車鉤裝置，并且所述車廂的下部設(shè)有容納處于收折位置的所述車鉤裝置的收藏空間。本實用新型的可收折車鉤裝置適用于各種軌道車輛，例如輕軌車輛，尤其是有軌電車。以上僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進(jìn)行了描述，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出各種改進(jìn)和替代，這些改進(jìn)和替代也應(yīng)視為落在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車鉤裝置，用于軌道車輛的車廂之間的連接，所述車鉤裝置包括連桿，其在近端被所述車廂活動支撐，所述連桿具有從車廂縱向伸出的展開位置和位于車廂中的收藏空間中的收折位置；鉤頭，其安裝在所述連桿的遠(yuǎn)端；其特征在于，所述連桿中設(shè)有液壓減振器。
2.如權(quán)利要求1所述的車鉤裝置，其特征在于，所述連桿包括通過樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)連接在一起的第一桿件和第二桿件。
3.如權(quán)利要求2所述的車鉤裝置，其特征在于，所述樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)具有豎直的樞轉(zhuǎn)軸線。
4.如權(quán)利要求3所述的車鉤裝置，其特征在于，所述樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)具有將所述第一桿件和第二桿件限制在彼此成180度位置的對中裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的車鉤裝置，其特征在于，所述第一桿件的近端通過近端關(guān)節(jié)被安裝在所述收藏空間中的支撐架支撐，所述近端關(guān)節(jié)為球關(guān)節(jié)或具有豎直樞轉(zhuǎn)軸線的樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)，所述液壓減振器設(shè)在所述第一桿件中。
6.如權(quán)利要求5所述的車鉤裝置，其特征在于，所述支撐架具有將所述連桿保持在水平位置的彈性限位構(gòu)件。
7.如權(quán)利要求5所述的車鉤裝置，其特征在于，所述第一桿件通過可彈性變形元件連接著所述近端關(guān)節(jié)。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項所述的車鉤裝置，其特征在于，所述鉤頭為手動配合鉤頭或自動配合鉤頭。
9.如權(quán)利要求1至7中任一項所述的車鉤裝置，其特征在于，所述鉤頭為可相對于所述連桿變換方位的可變位鉤頭。
10.如權(quán)利要求1至7中任一項所述的車鉤裝置，其特征在于，還包括安裝在所述收藏空間中的鎖定架，其具有支撐鎖定裝置，所述支撐鎖定裝置支撐并且鎖定處于收折位置的所述車鉤裝置的鉤頭。
11.一種軌道車輛，包括至少一節(jié)車廂，其特征在于，所述車廂的至少一個縱向端部設(shè)有如權(quán)利要求1至10中任一項所述的車鉤裝置，并且所述車廂的下部設(shè)有容納處于收折位置的所述車鉤裝置的收藏空間。
12.如權(quán)利要求11所述的軌道車輛，其特征在于，所述車廂還包括將處于收折位置的所述車鉤裝置封閉在所述收藏空間中的車鉤蓋板。
13.如權(quán)利要求11所述的軌道車輛，其特征在于，所述車廂還包括以可在最低位置和升高位置之間豎直平移的方式連接著車廂的保險杠，處在所述最低位置的保險杠位于處在收折位置的所述車鉤裝置的水平方向遠(yuǎn)側(cè)。
14.如權(quán)利要求11所述的軌道車輛，其特征在于，所述軌道車輛是輕軌車輛。
15.如權(quán)利要求11所述的軌道車輛，其特征在于，所述軌道車輛是有軌電車。
專利摘要公開了一種用于軌道車輛的車廂之間連接的車鉤裝置以及包含這種車鉤裝置的軌道車輛，所述車鉤裝置包括連桿，其在近端被所述車廂活動支撐，所述連桿具有從車廂縱向伸出的展開位置和位于車廂中的收藏空間中的收折位置；鉤頭，其安裝在所述連桿的遠(yuǎn)端；所述連桿中設(shè)有液壓減振器。本實用新型的車鉤裝置容易地折回以便收藏以及展開以便用于車廂牽引，同時具有優(yōu)異的減震效果。
文檔編號B61G9/08GK202213592SQ20112034419
公開日2012年5月9日 申請日期2011年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月7日
發(fā)明者R·胡貝爾 申請人:邦巴爾迪爾運輸有限公司