專利名稱：軌道車輛車鉤連接用從板座的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軌道車輛中車鉤和牽引梁之間的連接部件，特別涉及一種軌道車輛車鉤連接用從板座，屬于軌道車輛制造技術領域。
背景技術：
在軌道車輛中，牽引梁上固定一從板座，從板座連接車鉤，從板座承擔車鉤的拉伸和壓縮載荷，是重要的承載部件?，F有的從板座結構笨重，總體重量達到125kg，在整車結構壓縮工況下，應力水平較高，最大應力可以達到144MPa。
發(fā)明內容本實用新型明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種重量輕，應力水平較低的軌道車輛車鉤連接用從板座。為實現上述目的，本實用新型的技術方案是一種軌道車輛車鉤連接用從板座，包括兩個側板，在兩個所述側板之間設置一垂直的連接板，在所述連接板與所述側板之間固定連接有加強板，在所述兩個側板的頂部固定一蓋板，在所述側板、連接板、加強板及蓋板上設置有減重槽，在所述側板上設置有多個安裝孔。進一步，所述加強板水平設置為二層。進一步，所述減振槽的位置和形狀按拓撲優(yōu)化方法設置。進一步，所述側板、連接板、加強板及蓋板材料均采用鋼。進一步，所述側板、連接板、加強板及蓋板之間焊接連接或為一體式結構。綜上內容，本實用新型所述的一種軌道車輛車鉤連接用從板座，通過拓撲優(yōu)化設計方法，開設了多個減重槽，使得從板座整體重量減輕，且應力水平較低。

圖I是本實用新型從板座固定在牽引梁上的結構示意圖；圖2是本實用新型從板座結構示意圖。如圖I和圖2所示，牽引梁I,從板座2，側板3，連接板4，加強板5，蓋板6，減重槽7，安裝孔8。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述如圖I所示，在軌道車輛的牽引梁I上固定一個從板座2，車鉤(圖中未示出)與從板座2連接。從板座2承擔車鉤的拉伸和壓縮載荷，是重要的承載部件。如圖2所示，從板座2包括兩個側板3，在兩個側板3之間設置一垂直的連接板4，在連接板4與側板3之間固定連接有加強板5，加強板5水平設置為二層，在兩個側板3的頂部再固定一蓋板6，在兩個側板3上設置多個安裝孔8，通過鉚釘將安裝孔8與牽引梁I固定連接在一起。為了增加整個結構的強度，側板3、連接板4、加強板5及蓋板6的材料均米用鋼。在側板3、連接板4、加強板5及蓋板6上設置有減重槽7，減振槽7的位置和形狀按拓撲優(yōu)化方法設置，以結構整體剛度最大化為設計目標，去除承載效率低的材料，剩余的材料沿傳力路徑分布，按照這種材料分布形式對結構開減重槽7，即得到各部分剛度差異較小的結構形式，所以結構整體重量輕，結構總重量為98kg，且應力水平較低，最大應力水平僅為 116MPa。側板3、連接板4、加強板5及蓋板6之間通過焊接的方法固定連接。如上所述，結合附圖和實施例所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方 案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
權利要求1.一種軌道車輛車鉤連接用從板座，其特征在于包括兩個側板，在兩個所述側板之間設置一垂直的連接板，在所述連接板與所述側板之間固定連接有加強板，在所述兩個側板的頂部固定一蓋板，在所述側板、連接板、加強板及蓋板上設置有減重槽，在所述側板上設置有多個安裝孔。
2.根據權利要求I所述的軌道車輛車鉤連接用從板座，其特征在于所述加強板水平設置為二層。
3.根據權利要求I所述的軌道車輛車鉤連接用從板座，其特征在于所述減重槽的位置和形狀按拓撲優(yōu)化方法設置。
4.根據權利要求I所述的軌道車輛車鉤連接用從板座，其特征在于所述側板、連接板、加強板及蓋板材料采用鋼。
5.根據權利要求I至4任一項所述的軌道車輛車鉤連接用從板座，其特征在于所述側板、連接板、加強板及蓋板之間焊接連接。
專利摘要本實用新型涉及一種軌道車輛車鉤連接用從板座，包括兩個側板，在兩個所述側板之間設置一垂直的連接板，在所述連接板與所述側板之間固定連接有加強板，在所述兩個側板的頂部固定一蓋板，在所述側板、連接板、加強板及蓋板上設置有減重槽，在所述側板上設置有多個安裝孔。本實用新型通過拓撲優(yōu)化設計方法，開設了多個減重槽，使得從板座整體重量減輕，且應力水平較低。
文檔編號B61G9/20GK202378901SQ20112047598
公開日2012年8月15日 申請日期2011年11月25日 優(yōu)先權日2011年11月25日
發(fā)明者劉德剛, 宋曉文, 王曉明, 田愛琴 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司