用于一種帶有空氣彈簧裝置的軌道車輛的運行機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的運行機構(gòu)，該運行機構(gòu)包含一個運行機構(gòu)框架（104）和一個橫向單元（107），所述運行機構(gòu)框架（104）支承于至少一個車輪單元（103）上，所述橫向單元（107）通過一個空氣彈簧裝置（106）支承于所述運行機構(gòu)框架（104）上并適用于支撐一個車身。所述橫向單元（107）形成一個內(nèi)腔裝置（108），適用于形成一個接收壓縮空氣的儲氣艙。一個連接器裝置（109）連接所述內(nèi)腔裝置（108）和所述空氣彈簧裝置（106），用于交換所述內(nèi)腔裝置（108）和所述空氣彈簧裝置（106）之間的空氣。
【專利說明】用于一種帶有空氣彈簧裝置的軌道車輛的運行機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的運行機構(gòu)，該運行機構(gòu)包含一個運行機構(gòu)框架和一個橫向單元，所述運行機構(gòu)框架支承于至少一個車輪單元上，所述橫向單元通過一個空氣彈簧裝置支承于所述運行機構(gòu)框架上并適用于支撐一個車身。所述橫向單元形成一個內(nèi)腔裝置，適用于形成一個接收壓縮空氣的儲氣艙。進一步地，本發(fā)明還涉及一種包含這種一種運行機構(gòu)的軌道車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代的軌道車輛，特別的是高速軌道車輛，為了達到在高速行駛時提供良好舒適度且盡可能減少能耗的目的，通常使用的運行機構(gòu)必須滿足各種不同有時甚至相矛盾的要求。
[0003]在這種情況下，這樣一種軌道車輛的次級彈簧系統(tǒng)通常包含空氣彈簧，旨在提供適當?shù)膹椈珊妥枘崽匦?，從而提高乘客乘坐的舒適性。通常情況下，相應(yīng)的次級空氣彈簧內(nèi)的空氣容量大，提供的阻尼特性就好。然而，排列在現(xiàn)代運行機構(gòu)內(nèi)的組件的數(shù)量越來越多，相對而言運行機構(gòu)內(nèi)的可用構(gòu)建空間就越來越小，這種越來越小的可用構(gòu)建空間嚴重地限制了空氣彈簧的大小，并從而嚴重地限制了空氣彈簧內(nèi)的空氣量。
[0004]進一步需要得到解決的問題是:當在運行機構(gòu)內(nèi)用到氣動式組件時，需要有一個足夠大小的儲氣艙，從而在運行機構(gòu)的區(qū)域內(nèi)使空氣能快速地供應(yīng)到相應(yīng)的氣動式組件。在這里，相對有限的構(gòu)建空間，排列這樣一種運行機構(gòu)內(nèi)的儲器區(qū)的可用空間就是一個問題了。
[0005]在這種情況下，需要指出，DE 195 444 030 Al中公開了一種通用的運行機構(gòu)，其中所述橫向單元為運行機構(gòu)的氣壓制動系統(tǒng)形成一個儲氣艙。然而，這種構(gòu)設(shè)也有缺點:需要提供一種靈活的管道系統(tǒng)，從而補償橫向單元和氣壓制動系統(tǒng)的氣壓制動單元之間的相對運動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此本發(fā)明的一個目的是提供一種如前所概述的、至少在一定程度上克服以上缺點的運行機構(gòu)和軌道車輛。本發(fā)明的另外一個目的是提供一種運行機構(gòu)和一種軌道車輛，以一種簡單而且節(jié)省空間的方式改善車輛的運行特性。
[0007]上述目的的實現(xiàn)首先需要如權(quán)利要求1的前序部分所述的運行機構(gòu)框架，其特征如權(quán)利要求1的特征部分所述。
[0008]本發(fā)明的技術(shù)原理如下:如果將內(nèi)腔裝置用作空氣彈簧裝置的儲氣艙，則可在減小構(gòu)建空間的需求的同時，實現(xiàn)對運行機構(gòu)運行特性尤其是高速行駛時的運行機構(gòu)運行特性的改善。這就意味著，可以以一種非常簡單而且節(jié)省空間的方式實現(xiàn)儲氣艙和空氣彈簧裝置之間的低節(jié)流損失。由此，可以以一種有利的方式，在不增加空氣彈簧裝置本身尺寸或者橫向單元尺寸的情況下，增加空氣彈簧的有效空氣容量。進一步地，可以在空氣彈簧裝置和橫向單元之間實現(xiàn)一種簡單的氣動式連接，該氣動式的連接也可以減小運行機構(gòu)必要的整體投入量。
[0009]因此，本發(fā)明第一方面涉及一種用于軌道車輛的運行機構(gòu)，該運行機構(gòu)包含一個運行機構(gòu)框架和一個橫向單元，所述運行機構(gòu)框架支承于至少一個車輪單元，所述橫向單元通過一個空氣彈簧裝置支承于所述運行機構(gòu)框架上并適用于支撐一個車身。所述橫向單元形成一個內(nèi)腔裝置，適用于形成一個接收壓縮空氣的儲氣艙。一個連接器裝置連接所述內(nèi)腔裝置和所述空氣彈簧裝置，用于交換所述內(nèi)腔裝置和所述空氣彈簧裝置之間的空氣。
[0010]值得注意的是，所述內(nèi)腔裝置可以由一個單個的內(nèi)腔單元形成，該獨立的內(nèi)腔單元附有一個連續(xù)的空氣容量。然而，優(yōu)選的是，由至少兩個內(nèi)腔單元形成，這兩個內(nèi)腔單元提供至少兩個獨立的空氣容量。其優(yōu)點如下:通常情況下，所述兩個空氣彈簧單元可以位于車輛的兩側(cè)，分別由各自的空氣容量中提供空氣，由此可增大系統(tǒng)的靈活性。由此，根據(jù)本發(fā)明的某有實施方案，所述內(nèi)腔裝置包含一個第一內(nèi)腔單元和一個第二內(nèi)腔單元，所述空氣彈簧裝置包含一個第一彈簧單元和一個第二彈簧單元，和所述連接器裝置包含第一連接器單元和一個第二連接器單元。所述第一連接器單元連接所述第一內(nèi)腔單元和所述第一空氣彈簧裝置，用于交換所述第一內(nèi)腔單元和所述第一空氣彈簧裝置之間的空氣，同時所述第二連接器單元連接所述第二內(nèi)腔單元和所述第二空氣彈簧裝置，用于交換所述第二內(nèi)腔單元和所述第二空氣彈簧裝置之間的空氣。
[0011]相應(yīng)的連接器單元可以是一個簡單的接口元件，該接口元件在任意時間都可以在所述相應(yīng)的內(nèi)腔單元和所述相應(yīng)的空氣彈簧單元之間提供交流。然而，在本發(fā)明的一些實施方案中，可能要對至少一個所述內(nèi)腔單元和所述相關(guān)聯(lián)的空氣彈簧單元之間的空氣交換進行控制。由此，在這種情況下，所述第一連接器單元包含一個可控制的第一閥門單元，用于控制所述第一內(nèi)腔單元和所述第一空氣彈簧單元之間的空氣交換。作為補充或者替代的方案，所述第二連接器單元包含一個可控制的第二閥門單元，用于控制所述第二內(nèi)腔單元和所述第二空氣彈簧單元之間的空氣交換。
[0012]值得注意的是，所述兩個內(nèi)腔單元可以在任意時間被氣動式地分隔。然而，在本發(fā)明的某些實施方案中，可以在第一內(nèi)腔單元和第二內(nèi)腔單元之間提供氣動式的交流。因此，在本發(fā)明的某些實施方案中，所述連接器裝置包含一個第三連接器單元，所述第三連接器單元連接所述第一內(nèi)腔單元和所述第二內(nèi)腔單元，用于交換所述第一內(nèi)腔單元和所述第二內(nèi)腔單元之間的空氣。在這種情況下，可以在任意時間在所述第一內(nèi)腔單元和第二內(nèi)腔單元之間提供氣動式的交流。然而，在本發(fā)明的某些其他實施方案中，為了增加系統(tǒng)的靈活性，所述第三連接器單元包含一個可控制的第三閥門單元，用于控制所述第一內(nèi)腔單元和所述第二內(nèi)腔單元之間的空氣交換。
[0013]所述各個內(nèi)腔單元可以是一個單個的間隔區(qū)單元。然而，在本發(fā)明的其他實施方案中，可以在內(nèi)腔單元內(nèi)形成多個獨立的間隔區(qū)。特別的是，可以控制這些獨立的間隔區(qū)之間的氣動式的交流(在多數(shù)的簡單情況下大致上是被切換成開或者關(guān))從而達到快速地修改空氣彈簧單元的有效空氣容量。因此，在本發(fā)明的某些實施方案中，所述第一內(nèi)腔單元和/或者所述第二內(nèi)腔單元包含至少兩個相鄰的間隔區(qū)，該間隔區(qū)由至少一個間隔區(qū)墻面元件分隔開來。優(yōu)選的是，所述至少兩個分隔區(qū)通過至少一個空氣通道進行交流，該空氣通道由所述至少一個分隔區(qū)墻面元件形成，所述空氣通道，特別的是，是可控制的，用于控制所述至少兩個分隔區(qū)之間的空氣交換。
[0014]此外，所述各個內(nèi)腔單元可以被分隔成多個大致上平行的分隔區(qū)。然而，在本發(fā)明的某些實施方案中，為了提供好的橫向單元的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，提供多個被傾斜地排列的墻面元件，從而實現(xiàn)類似網(wǎng)格的橫向單元的內(nèi)部加固結(jié)構(gòu)。因此，在本發(fā)明的某些實施方案中，所述第一內(nèi)腔單元和/或者所述第二內(nèi)腔單元包含多個分隔區(qū)的墻面元件，所述多個分隔區(qū)的墻面元件被傾斜地排列，用以分隔多個以類似矩陣的形式排列的分隔區(qū)。優(yōu)選的是，所述多個分隔區(qū)的墻面元件形成一個所述橫向單元的內(nèi)部加固結(jié)構(gòu)。
[0015]可以根據(jù)對所述空氣彈簧裝置和所述橫向單元的需求對所述各個內(nèi)腔單元的尺寸進行選擇。特別的是，可以為第一內(nèi)腔單元和第二內(nèi)腔單元選擇不同的尺寸。然而，在本發(fā)明的優(yōu)選方案中，所述第一內(nèi)腔單元和/或者所述第二內(nèi)腔單元，沿所述運行機構(gòu)的一個橫向方向，橫向延伸的尺寸大致上為所述橫向單元沿所述橫向方向的一半。優(yōu)選的是，所述第一內(nèi)腔單元和所述第二內(nèi)腔單元之間的分隔層大致上位于沿所述橫向方向的中心位置。此外，優(yōu)選的是，所述分隔層定義一個對稱平面，所述橫向單元大致上關(guān)于所述對稱平面對稱。
[0016]值得注意的是，由所述連接器單元提供的所述各個氣動式的連接可以有任意合適的設(shè)計。特別的是，可以使用傳統(tǒng)的管道方式(靈活的和/或者不靈活的)和閥門方式(被動和/或者主動控制的)。
[0017]在本發(fā)明的優(yōu)選實施方案中，為了提高集成的功能性，所述相應(yīng)的連接器單元也可以集成機械式連接的一部分，該機械式的連接用于傳輸至少很大一部分作用在所述橫向單元和所述各個空氣彈簧單元之間的力和力矩。因此，在本發(fā)明的某些實施方案中，所述連接器裝置包含一個連接器單元，該連接器單元機械式地將所述空氣彈簧裝置連接到所述橫向單元并集成了一個空氣連接器，該空氣連接器用于交換所述內(nèi)腔裝置和所述空氣彈簧裝置之間的空氣。
[0018]這樣一種即集成了氣動式連接又集成了機械式連接的連接器可以有任意合適的設(shè)計。通過如下方案可以實現(xiàn)一種特別簡單而且強大的構(gòu)設(shè):所述連接器裝置包含一個管狀元件，所述管狀元件被機械式地連接到所述空氣彈簧裝置和所述橫向單元。此外，所述管狀元件在所述空氣彈簧裝置和所述橫向單元的所述內(nèi)腔裝置之間形成一個空氣導(dǎo)管。
[0019]為了提供形成所述內(nèi)腔裝置的空腔，所述橫向單元可以有任意合適的設(shè)計。通過如下方案可實現(xiàn)特別簡單的設(shè)計:所述橫向單元大致上為一個箱形組件。此外，在本發(fā)明的某些實施方案中，所述橫向單兀，沿所述運行機構(gòu)的一個橫向方向，具有一個中心部分，該中心部分沿所述運行機構(gòu)的一個高度方向被降低。這樣一種構(gòu)設(shè)有利于增加穩(wěn)定性和在所述車身和所述橫向單元之間的區(qū)域集成其他的組件，例如管道系統(tǒng)、電氣式連接等等。
[0020]所述橫向單元可以用任意合適的加工工藝來形成。例如，所述橫向單元可以是一個被廣泛應(yīng)用的單片式組件，由鑄造過程或者擠壓成型過程制造。此外，所述橫向單元可以由多個單獨的組件組成，這些組件使用正面連接連接在一起，例如摩擦連接、粘接連接或者任意組合的連接方式。通過如下方案可以實現(xiàn)相對簡單的加工工藝:所述橫向單元為一個被焊接的組件，該被焊接的組件由多個組件在焊接過程中連接在一起。優(yōu)選的是，所述多個被焊接的組件包含多個金屬片元件。然而，鑄造組件也可以被用作所述橫向單元的至少一部分。[0021]在本發(fā)明的某些優(yōu)選方案中，集成的功能性可以通過將更多的功能，特別的是，用于車輛相連組件的接口部分，集成到由橫向單元的墻面元件形成的組件來推進。在本發(fā)明的優(yōu)選方案中，所述橫向單元為一個被拉長的組件，該被拉長的組件沿所述運行機構(gòu)的一個橫向方向延伸，所述橫向單元，在至少一個側(cè)向末端的區(qū)域內(nèi)，包含一個末端組件，該末端組件集成了 一個用于連接一個縱向減震器裝置的接口。所述縱向減震器裝置沿所述運行機構(gòu)的一個縱向方向在所述運行機構(gòu)框架和所述橫向單元之間動作。
[0022]優(yōu)選的是，所述末端組件為一個鑄造或鍛造的組件。作為補充或者替代的方案，所述末端組件包含一個臂狀元件，所述臂狀元件的一個自由末端形成了用于連接所述縱向減震器裝置的所述接口。
[0023]此外，本發(fā)明涉及一種包含如上所概述的運行機構(gòu)的車輛。
[0024]值得注意的是，本發(fā)明可用于以任意標稱運行速度運行的任意適當軌道車輛。然而，本發(fā)明的有益效果在高速運作中尤其明顯。因此，優(yōu)選的是，運行機構(gòu)適用的標稱運作速度在250km/h以上、優(yōu)選的是在300km/h以上、進一步優(yōu)選的是在350km/h以上。
[0025]參照隨附的權(quán)利要求書和下文對優(yōu)選實施方式的說明(參見附圖)，可以更清晰地了解本發(fā)明的更多實施方式。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一種運行機構(gòu)的優(yōu)選實施方案的一部分的示意性俯視透視圖，所述運行機構(gòu)用在根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛的一種優(yōu)選實施方式中；
[0027]圖2為圖1中運行機構(gòu)的一部分的局部截面俯視圖。
【具體實施方式】
[0028]現(xiàn)參照圖1和圖2，便可更詳細地描述根據(jù)本發(fā)明軌道車輛101的優(yōu)選實施方案，其包括如本發(fā)明運行機構(gòu)102的優(yōu)選實施方案。為簡化以下說明，圖式中引入xyz的坐標系，其中(在平直水平軌道上)，X軸表示軌道車輛101的縱向方向，y軸表示軌道車輛101的橫向方向，z軸表示軌道車輛的高度方向。值得注意到是，除非另有說明，以下所有的關(guān)于軌道車輛的部件的位置和方向的表述都指的是軌道車輛101靜態(tài)時位于直線水平軌道上。
[0029]車輛101為標稱運行速度在250km/h以上、更精確在300km/h至380km/h以上的高速軌道車輛。車輛101包括車廂主體(未圖示)，其通過懸掛系統(tǒng)支承于運行機構(gòu)102上。運行機構(gòu)102包括兩個車輪單元，其采取輪組103的形式，并通過初級彈簧單元105支持如本發(fā)明運行機構(gòu)框架104的優(yōu)選實施方式。運行機構(gòu)框架104通過次級彈簧單元106支撐車廂主體，橫向單元107被次級彈簧單元106支撐并支撐車身。
[0030]從圖1和圖2中可以看出，橫向單元107為一個被拉長的，大致上為箱形的物體，該物體在軌道車輛101的兩側(cè)沿橫向方向(y軸)延伸。橫向單元107，在橫向方向，具有一個中心部分107.1，該中心部分107.1相對于與其相鄰的末端部分107.2沿運行機構(gòu)102的高度方向(z軸)被降低。這種傾斜的構(gòu)設(shè)有利于增加橫向單元107的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性(特別的是相對于橫向軸的扭矩)。此外，這種傾斜的構(gòu)設(shè)有利于在車身和橫向單元之間107的區(qū)域集成其他的組件，例如管道系統(tǒng)、電氣式連接等等。
[0031]橫向單元107的每個側(cè)向部分107.2的底面被放置在空氣彈簧單元上，該空氣彈簧單兀分別為空氣彈簧裝置的第一空氣彈簧106.1和第二空氣彈簧106.2。橫向單兀107 的每個側(cè)向部分107.2的上側(cè)進而與車身的底面相連。
[0032]第一空氣彈簧106.1和第二空氣彈簧106.2由傳統(tǒng)的方式形成，即除其他以外包 含一個橡膠波紋管，該橡膠波紋管在所有的自由度下提供空氣彈簧106.1的彈性?？諝鈴?簧106.1的剛性組件被連接到橡膠波紋管的上側(cè)和下側(cè)，從而將橡膠橡膠波紋管分別與橫 向單元107和運行機構(gòu)框架104相連。
[0033]特別的是，從圖1中可以看出，橫向單元107為一個大致上關(guān)于一個對稱平面對稱 的組件，其中該對稱平面位于中心位置且平行于xz平面延伸。然而，在本發(fā)明的其他實施 方案中，也可能選擇與這種對稱排列有或多或少偏差的方式。
[0034]圖2所示為代表橫向單元107去除頂蓋107.3的右半部分的局部截面圖。從圖 2中可以看出，橫向單元107包含一個內(nèi)腔裝置108，該內(nèi)腔裝置108由一個第一內(nèi)腔單元 108.1和一個第二內(nèi)腔單元108.1形成，每個內(nèi)腔單元108.1延伸的尺寸大致上為橫向單元 107的一半并且由一個中心墻面元件108.2分隔開來。第一內(nèi)腔單元108.1和第二內(nèi)腔單 元108.1關(guān)于中心墻面元件108.2的平面對稱，詳情參照以下對適用于兩個內(nèi)腔單元108.1 的橫向單元107的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的解釋(圖2中僅能看到右半部分)。
[0035]每個內(nèi)腔單元108.1形成一個儲氣艙，該儲氣艙適用于接收被壓縮的空氣，從而 分別通過連接器裝置109的第一連接器單元109.1和第二連接器單元109.1分別與相關(guān)聯(lián) 的第一空氣彈簧106.1和第二空氣彈簧106.1進行交換。每個連接器單元109.1形成為一 個管狀空氣連接器元件，該管狀空氣連接器元件被機械式地連接到相關(guān)聯(lián)的空氣彈簧單元 106和橫向單元107。每個管狀連接器單元109.1在空氣彈簧單元106.1和相關(guān)聯(lián)的內(nèi)腔 單元108.1之間形成一個空氣導(dǎo)管。每個管狀連接器單元109.1被剛性地連接到空氣彈簧 106.1的上層剛性結(jié)構(gòu)(保持住波紋管的上層部分)，由此集成機械式連接的一部分，該機械 式的連接用于傳輸至少很大一部分作用在橫向單兀107和各個空氣彈簧單兀106.1之間的 位于橫向單元107.1平面內(nèi)(即xy平面)的力和力矩。
[0036]正如本文開頭所說的，相應(yīng)的連接器單元109.1可以是一個簡單的接口元件，該 接口元件在任意時間都可以在相應(yīng)的內(nèi)腔單元108.1和相應(yīng)的空氣彈簧單元106.1之間提 供交流。然而，在本發(fā)明的一些實施方案中，可能要對相應(yīng)的內(nèi)腔單元108.1和相關(guān)聯(lián)的空 氣彈簧單元106.1之間的空氣交換進行控制。在這種情況下，相應(yīng)的第一連接器單元109.1 和第二連接器單元109.1分別包含一個可控制的第一閥門單元和第二閥門單元，用于控制 第一內(nèi)腔單元108.1和第一空氣彈簧單元106.1之間以及第二內(nèi)腔單元108.1和第二空氣 彈簧單元106.1之間的空氣交換。
[0037]在任意情況下，可以以一種非常簡單而且節(jié)省空間的方式實現(xiàn)相應(yīng)的由內(nèi)腔單元 108.1形成的儲氣艙和相關(guān)聯(lián)的空氣彈簧單元106.1之間的低節(jié)流損失，由此，可以以一種 有利的方式，在不增加空氣彈簧106.1本身尺寸或者橫向單元107尺寸的情況下，增加空氣 彈簧106.1的有效空氣容量。進一步地，可以在空氣彈簧單元106.1和橫向單元107之間 實現(xiàn)一種簡單的氣動式連接，該氣動式的連接也可以減小運行機構(gòu)必要的整體投入量。
[0038]值得注意的是，兩個內(nèi)腔單元108.1可以在任意時間被氣動式地分隔。然而，在本 發(fā)明的實施方案中，可以通過一個第三連接器單元110在第一內(nèi)腔單元108.1和第二內(nèi)腔 單元108.1之間提供氣動式的交流。第三連接器單元110位于第一內(nèi)腔單元108.1和第二內(nèi)腔單元108.1的外部，包含傳統(tǒng)的管道系統(tǒng)，該管道系統(tǒng)通過一個進氣口 110.1被連接到 第一內(nèi)腔單元108.1和第二內(nèi)腔單元108.1，用于交換第一內(nèi)腔單元108.1和第二內(nèi)腔單元 108.1之間的空氣。
[0039]值得注意的是，可以在任意時間在第一內(nèi)腔單元108.1和第二內(nèi)腔單元108.1之 間提供氣動式的交流。然而，在本發(fā)明的實施方案中，為了增加系統(tǒng)的靈活性，第三連接器 單元110包含一個可控制的第三閥門單元110.2，用于控制第一內(nèi)腔單元108.1和第二內(nèi)腔 單元108.1之間的空氣交換。第三閥門單元110.2也負責實現(xiàn)第一內(nèi)腔單元108.1和第二 內(nèi)腔單元108.1到一個壓縮空氣源的連接(圖中未顯示)。
[0040]本發(fā)明的實施方案中，相應(yīng)的內(nèi)腔單元108.1被分隔成多個類似矩陣的形式排列 的分隔區(qū)108.3，該矩陣的排列形式由多個被傾斜排列的分隔區(qū)墻面元件108.4,108.5來 實現(xiàn)，分隔區(qū)的墻面元件108.4,108.5為橫向單元107形成了一個類似網(wǎng)格的內(nèi)部加固結(jié) 構(gòu)，從而提高了橫向單元107的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0041]這些獨立的分隔區(qū)108.3之間的氣動式的交流通過由墻面元件108.4、108.5上面 的開口 108.6形成的空氣通道來提供。可以控制這些獨立的間隔區(qū)108.3之間的氣動式的 交流(在多數(shù)的簡單情況下大致上是被切換成開或者關(guān))從而達到快速地修改空氣彈簧單 元106.1的有效空氣容量。因此，在本發(fā)明的某些實施方案中，可以提供打開和關(guān)閉開口 108.6 (或者相應(yīng)地減小開口 108.6尺寸)的手段。由此可以使用(被動和/或者主動控制 的)閥門手段。
[0042]在本發(fā)明的實施方案中，橫向單元107由多個獨立的組件形成，這些獨立的組件 通過焊接過程連接在一起。焊接組件包含多個鋼片元件(在橫向元件107的每個側(cè)向末端) 和一個鑄造或鍛造的剛制末端組件107.4。
[0043]末端組件107.4形成一個臂狀元件107.5，該臂狀元件107.5集成了 一個用于連接 一個縱向減震器裝置111的接口 107.6，該縱向減震器裝置111沿運行機構(gòu)102的一個縱向 方向(X軸)在運行機構(gòu)框架104和橫向單元107之間動作。
[0044]盡管本發(fā)明前文只描述了高速軌道車輛的情景，值得注意的是，只要是使用簡單 方案解決一般振動問題(如運行穩(wěn)定性問題和聲音問題)的類似問題，本發(fā)明也適用任意其 他類型的軌道車輛。
【權(quán)利要求】
1.一種用于軌道車輛的運行機構(gòu)，包含 -一個運行機構(gòu)框架(104)和 -一個橫向單兀(107)； -所述運行機構(gòu)框架(104)支承于至少一個車輪單元(103)上； -所述橫向單元(107)通過一個空氣彈簧裝置(106)支承于所述運行機構(gòu)框架(104)上并適用于支撐一個車身； -所述橫向單元(107)形成一個內(nèi)腔裝置(108)，適用于形成一個接收壓縮空氣的儲氣艙； 其特征在于， -一個連接器裝置(109)連接所述內(nèi)腔裝置(108)和所述空氣彈簧裝置(106)，用于交換所述內(nèi)腔裝置(108)和所述空氣彈簧裝置(106)之間的空氣。
2.如權(quán)利要求1中所述的運行機構(gòu)，其特征在于， -所述內(nèi)腔裝置(108)包含一個第一內(nèi)腔單元(108.1)和一個第二內(nèi)腔單元(108.1),-所述空氣彈簧裝置(106)包含一個第一彈簧單元(106.1)和一個第二彈簧單元(106.1)，和 -所述連接器裝置(109)包含第一連接器單元(109.1)和一個第二連接器單元(109.1)； -所述第一連接器單元(109.1)連接所述第一內(nèi)腔單元(108.1)和所述第一空氣彈簧裝置(106.1)，用于交換所述第一內(nèi)腔單元(108.1)和所述第一空氣彈簧裝置(106.1)之間的空氣； -所述第二連接器單元(109.1)連接所述第二內(nèi)腔單元(108.1)和所述第二空氣彈簧裝置(106.1)，用于交換所述第二內(nèi)腔單元(108.1)和所述第二空氣彈簧裝置(106.1)之間的空氣。
3.如權(quán)利要求2中所述的運行機構(gòu)，其特征在于， -所述第一連接器單元(109.1)包含一個可控制的第一閥門單元，用于控制所述第一內(nèi)腔單元(108.1)和所述第一空氣彈簧單元(109.1)之間的空氣交換， 和/或者 -所述第二連接器單元(109.1)包含一個可控制的第二閥門單元，用于控制所述第二內(nèi)腔單元(108.1)和所述第二空氣彈簧單元(109.1)之間的空氣交換。
4.如權(quán)利要求2和3中任一項所述的運行機構(gòu)，其特征在于， -所述連接器裝置(109 )包含一個第三連接器單元(110); -所述第三連接器單元(110)連接所述第一內(nèi)腔單元(108.1)和所述第二內(nèi)腔單元(108.1)，用于交換所述第一內(nèi)腔單元(108.1)和所述第二內(nèi)腔單元(108.1)之間的空氣； -所述第三連接器單元(110)，特別的是，包含一個可控制的第三閥門單元，用于控制所述第一內(nèi)腔單元(108.1)和所述第二內(nèi)腔單元(108.1)之間的空氣交換。
5.如權(quán)利要求2至4中任一項所述的運行機構(gòu)，其特征在于，-所述第一內(nèi)腔單元(108.1)和/或者所述第二內(nèi)腔單元(108.1)包含至少兩個相鄰的間隔區(qū)(108.3)，該間隔區(qū)(108.3)由至少一個間隔區(qū)墻面元件(108.4、108.5)分隔開來；-所述至少兩個分隔區(qū)(108.3)，特別的是，通過至少一個空氣通道進行交流，該空氣通道由所述至少一個分隔區(qū)墻面元件(108.4、108.5)形成； -所述空氣通道，特別的是，是可控制的，用于控制所述至少兩個分隔區(qū)(108.3)之間的空氣交換。
6.如權(quán)利要求5中所述的運行機構(gòu)，其特征在于， -所述第一內(nèi)腔單元(108.1)和/或者所述第二內(nèi)腔單元(108.1)包含多個分隔區(qū)的墻面元件(108.4,108.5)； -所述多個分隔區(qū)的墻面元件(108.4、108.5)被傾斜地排列，用于分隔多個以類似矩陣的形式排列的分隔區(qū)(108.3)； -所述多個分隔區(qū)的墻面元件(108.4、108.5)，特別的是，形成一個所述橫向單元的內(nèi)部加固結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求2至6中任一項所述的運行機構(gòu)，其特征在于， -所述第一內(nèi)腔單元(108.1)和/或者所述第二內(nèi)腔單元(108.1)，沿所述運行機構(gòu)(102 )的一個橫向方向，橫向延伸的尺寸大致上為所述橫向單兀(107 )沿所述橫向方向的一半; -所述第一內(nèi)腔單元(108.1)和所述第二內(nèi)腔單元(108.1)之間的分隔層(108.2)，特別的是，大致上位于沿所述橫向方向的中心位置。 -所述分隔層(108.2)，特別的是，定義一個對稱平面，所述橫向單元(107)大致上關(guān)于所述對稱平面對稱。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項所述的運行機構(gòu)，其特征在于，所述連接器裝置(109)包含一個連接器單元(109.1)，該連接器單元(109.1)機械式地將所述空氣彈簧裝置(106)連接到所述橫向單元(107)并集成了一個空氣連接器，該空氣連接器用于交換所述內(nèi)腔裝置(108)和所述空氣彈簧裝置(106)之間的空氣。
9.如權(quán)利要求8中所述的運行機構(gòu)，其特征在于， -所述連接器裝置(109 )包含一個管狀元件(109.1); -所述管狀元件(109.1)被機械式地連接到所述空氣彈簧裝置(106)和所述橫向單元； -所述管狀元件(109.1)在所述空氣彈簧裝置(106 )和所述橫向單元的所述內(nèi)腔裝置(108)之間形成一個空氣導(dǎo)管。
10.如權(quán)利要求1至8中任一項所述的運行機構(gòu)，其特征在于， -所述橫向單元(107)大致上為一個箱形組件 和/或者 -所述橫向單兀(107),沿所述運行機構(gòu)的一個橫向方向，具有一個中心部分(107.1),該中心部分(107.1)沿所述運行機構(gòu)的一個高度方向被降低。
11.如權(quán)利要求1至9中任一項所述的運行機構(gòu)，其特征在于， -所述橫向單元(107)為一個被焊接的組件，該被焊接的組件由多個組件在焊接過程中連接在一起； -所述多個被焊接的組件，特別的是，包含多個金屬片元件(108.4、108.5)。
12.如權(quán)利要求1至11中任一項所述的運行機構(gòu)，其特征在于， -所述橫向單元(107)為一個被拉長的組件，該被拉長的組件沿所述運行機構(gòu)(102)的一個橫向方向延伸；-所述橫向單元(107)，在至少一個側(cè)向末端的區(qū)域內(nèi)，包含一個末端組件(107.4)，該末端組件(107.4 )集成了一個用于連接一個縱向減震器裝置(111)的接口； -所述縱向減震器裝置(111)沿所述運行機構(gòu)的一個縱向方向在所述運行機構(gòu)框架(104)和所述橫向單元之間動作。
13.如權(quán)利要求12中所述的運行機構(gòu)，其特征在于， -所述末端組件(107.4)為一個鑄造或鍛造的組件 和/或者 -所述末端組件(107.4)包含一個臂狀元件(107.5)，所述臂狀元件(107.5)的一個自由末端形成了用于連接所述縱向減震器裝置(111)的所述接口( 107.6 )。
14.一種帶有權(quán)利要求1至13中任一項所述的運行機構(gòu)的軌道車輛。
15.如權(quán)利要求1 4中所述軌道車輛，其特征在于，所述軌道車輛適用的標稱運行速度在250km/h以上、優(yōu)選的是在300km/h以上、進一步優(yōu)選的是在350km/h以上。
【文檔編號】B61F5/10GK103569149SQ201210216993
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月28日
【發(fā)明者】德特勒夫·穆勒, 馬蒂亞斯·科威特尼夫斯基, 伊哥·蓋格, 保羅·基爾, ?？啤ぢ拱吞? 申請人:龐巴迪運輸有限公司