環(huán)保動(dòng)力電池列車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種環(huán)保動(dòng)力電池列車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括首位連接的多節(jié)車廂，各車廂的底部均設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)列車車輪的永磁電動(dòng)機(jī)，各車廂的底部還放置有多塊環(huán)保鉛氧電池，多塊環(huán)保鉛氧電池與永磁電動(dòng)機(jī)電連接，多塊環(huán)保鉛氧電池通過充電接口與外接電源連接充電永磁電動(dòng)機(jī)中的永磁體為釹鐵硼永磁體；系統(tǒng)還包括用于在永磁電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生電流的電動(dòng)機(jī)發(fā)電裝置，電動(dòng)機(jī)發(fā)電裝置與多塊環(huán)保鉛氧電池電連接。本發(fā)明通過環(huán)保鉛氧電池供電，避免無功率線損，節(jié)能環(huán)保；永磁電動(dòng)機(jī)無需勵(lì)磁，發(fā)熱量小，動(dòng)力強(qiáng)勁；通過設(shè)置電動(dòng)機(jī)發(fā)電裝置，對(duì)多塊環(huán)保鉛氧電池進(jìn)行循環(huán)充電，對(duì)電池電力進(jìn)行能源補(bǔ)充，可以提高本案列車系統(tǒng)的續(xù)航力。
【專利說明】環(huán)保動(dòng)力電池列車系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】[0001]本發(fā)明涉及新能源交通【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種環(huán)保動(dòng)力電池列車系統(tǒng)?！颈尘凹夹g(shù)】[0002]動(dòng)車,一般指承載運(yùn)營載荷并自帶動(dòng)力的軌道車輛。動(dòng)車分為動(dòng)力幾種型和動(dòng)力 分散型兩種，顧名思義，動(dòng)力集中的動(dòng)車組更接近傳統(tǒng)的機(jī)車角色，一般不承擔(dān)運(yùn)營載荷； 而動(dòng)力分散的動(dòng)車組由于每節(jié)車廂都自帶動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)，自己單運(yùn)營載荷。在中國，動(dòng)車的時(shí) 速高達(dá)200或以上，并統(tǒng)稱為“CRH和諧號(hào)動(dòng)車組”。[0003]但是，現(xiàn)有的動(dòng)車采用沿線布置的交流高壓電纜提供電力，由于交流高壓電纜裸 露在室外，會(huì)產(chǎn)生很大的無功率線損，造成很大的能源浪費(fèi)。因此，市場上急需一種環(huán)保節(jié) 能的動(dòng)力列車系統(tǒng)，不依賴裸露的交流高壓電纜驅(qū)動(dòng)，避免無功率線損，節(jié)省能源。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]針對(duì)上述技術(shù)中存在的不足之處，本發(fā)明提供一種環(huán)保動(dòng)力電池列車系統(tǒng)，采用 電池驅(qū)動(dòng)列車，避免無功率線損，節(jié)省能源。[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種環(huán)保動(dòng)力電池列車系統(tǒng)，包括首位連接的多節(jié) 車廂，所述各車廂的底部均設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)列車車輪的永磁電動(dòng)機(jī)，所述各車廂的底部還 放置有多塊環(huán)保鉛氧電池，所述多塊環(huán)保鉛氧電池與所述永磁電動(dòng)機(jī)電連接，所述多塊環(huán) 保鉛氧電池通過充電接口與外接電源連接充電；所述永磁電動(dòng)機(jī)中的永磁體為釹鐵硼永磁 體；所述系統(tǒng)還包括用于在永磁電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生電流的電動(dòng)機(jī)發(fā)電裝置，所述電動(dòng)機(jī)發(fā) 電裝置與多塊環(huán)保鉛氧電池電連接。[0006]其中，所述每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置有200塊環(huán)保鉛氧電池。[0007]其中，每塊環(huán)保鉛氧電池的容量為200Amp/h。[0008]其中，所述各車廂的底部還放置有多塊乙氫超級(jí)電容組，所述多塊乙氫超級(jí)電容 組與所述永磁電動(dòng)機(jī)電連接，所述多塊乙氫超級(jí)電容組通過充電接口與外接電源連接充 電；所述電動(dòng)機(jī)發(fā)電裝置還與多塊乙氫超級(jí)電容組電連接。[0009]其中，所述每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置有100塊乙氫超級(jí)電容組。[0010]其中，每塊乙氫超級(jí)電容組的容量為50.4VX166F。[0011]其中，所述外接電源設(shè)置在鐵路沿線的每100公里處。[0012]本發(fā)明的有益效果是:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的環(huán)保動(dòng)力電池列車系統(tǒng)，通 過與永磁電動(dòng)機(jī)連接的環(huán)保鉛氧電池供電，可以為列車系統(tǒng)提供大電流的電源，進(jìn)而直接 由永磁電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行進(jìn)，避免無功率線損，節(jié)能環(huán)保；由于釹鐵硼永磁體的磁力非常 強(qiáng)大，其矯頑力很高，制成的永磁電動(dòng)機(jī)無需勵(lì)磁，發(fā)熱量小，動(dòng)力強(qiáng)勁；在永磁電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)，通過設(shè)置電動(dòng)機(jī)發(fā)電裝置，利用永磁電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)切割磁力線產(chǎn)生回收電流，對(duì)多塊環(huán) 保鉛氧電池進(jìn)行循環(huán)充電，對(duì)電池電力進(jìn)行能源補(bǔ)充，可以提高本案列車系統(tǒng)的續(xù)航力?！緦＠綀D】

【附圖說明】[0013]圖1為本發(fā)明的環(huán)保動(dòng)力電池列車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；[0014]圖2為本發(fā)明的環(huán)保動(dòng)力電池列車系統(tǒng)的站臺(tái)換電池示意圖。[0015]主要元件符號(hào)說明如下:[0016]10、車廂11、永磁電動(dòng)機(jī)[0017]12、環(huán)保鉛氧電池13、電動(dòng)機(jī)發(fā)電裝置[0018]14、乙氫超級(jí)電容組【具體實(shí)施方式】[0019]為了更清楚地表述本發(fā)明，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地描述。[0020]請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明的環(huán)保動(dòng)力電池列車系統(tǒng)，包括首位連接的多節(jié)車廂10，各車廂10的底部均設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)列車車輪的永磁電動(dòng)機(jī)11，各車廂10的底部還放置有多塊環(huán)保鉛氧電池12，多塊環(huán)保鉛氧電池12與永磁電動(dòng)機(jī)11電連接，多塊環(huán)保鉛氧電池12通過充電接口與外接電源連接充電；永磁電動(dòng)機(jī)11中的永磁體為釹鐵硼永磁體；該系統(tǒng)還包括用于在永磁電動(dòng)機(jī)11轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生電流的電動(dòng)機(jī)發(fā)電裝置13,電動(dòng)機(jī)發(fā)電裝置13與多塊環(huán)保鉛氧電池12電連接。[0021]相較于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本發(fā)明提供的環(huán)保動(dòng)力電池列車系統(tǒng)，通過與永磁電動(dòng)機(jī)11連接的環(huán)保鉛氧電池12供電，可以為列車系統(tǒng)提供大電流的電源，進(jìn)而直接由永磁電動(dòng)機(jī)11驅(qū)動(dòng)車輪行進(jìn)，避免無功率線損，節(jié)能環(huán)保；由于釹鐵硼永磁體的磁力非常強(qiáng)大，其矯頑力很高，制成的永磁電動(dòng)機(jī)11無需勵(lì)磁，發(fā)熱量小，動(dòng)力強(qiáng)勁；在永磁電動(dòng)機(jī)11轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過設(shè)置電動(dòng)機(jī)發(fā)電裝置13，利用永磁電動(dòng)機(jī)11的旋轉(zhuǎn)切割磁力線產(chǎn)生回收電流，對(duì)多塊環(huán)保鉛氧電池12進(jìn)行循環(huán)充電，對(duì)電池電力進(jìn)行能源補(bǔ)充，可以提高本案列車系統(tǒng)的續(xù)航力。[0022]在本實(shí)施例中，上述每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置有200塊環(huán)保鉛氧電池，每塊環(huán)保鉛氧電池的容量為200Amp/h。若由6節(jié)車廂組成的動(dòng)車組計(jì)算，那么本案的電池模組就由1200塊環(huán)保鉛氧電池組成，可提供288萬安伏的大電流量供電系統(tǒng)，并可任意設(shè)計(jì)電壓作為整列列車的主動(dòng)力電源，并可簡易分離掛吊式系統(tǒng)，到站即可在五分鐘內(nèi)更換一節(jié)充好電的環(huán)保電池組，其行駛力達(dá)400KM，并可在任何時(shí)間調(diào)配。[0023]在本實(shí)施例中，上述各車廂的底部還放置有多塊乙氫超級(jí)電容組14，多塊乙氫超級(jí)電容組14與永磁電動(dòng)機(jī)11電連接，多塊乙氫超級(jí)電容組14通過充電接口與外接電源連接充電。本案進(jìn)一步地利用乙氫超級(jí)電容的快速充放電的優(yōu)點(diǎn)，加速充電和余勢(shì)能的利用。[0024]在本實(shí)施例中，上述每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置有100塊乙氫超級(jí)電容組14，每塊乙氫超級(jí)電容組的容量為50.4VX 166F。本案在每一節(jié)的車廂中放置100塊(50.4VX 166F/塊)的超級(jí)電容，即可在五分鐘內(nèi)完成充電。[0025]在本實(shí)施例中，上述外接電源設(shè)置在鐵路沿線的每100公里處。本案利用現(xiàn)有的列車原件和軌道，只取消高壓電纜，在每100公里處輔設(shè)大電流充電站，并在站臺(tái)上500米左右處設(shè)置充電電纜，即可實(shí)現(xiàn)全線的高速列車的使用。[0026]請(qǐng)參閱圖2，本發(fā)明的環(huán)保動(dòng)力電池列車系統(tǒng)中，由于是按照車廂分別布置電池組的方式供能，在列車進(jìn)站后， 即可利用簡易的分離掛吊式系統(tǒng)快速地更換一節(jié)充好電的環(huán)保電池組，實(shí)現(xiàn)環(huán)保動(dòng)力電池列車系統(tǒng)電力續(xù)航。[0027] 以上公開的僅為本發(fā)明的幾個(gè)具體實(shí)施例，但是本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng) 域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種環(huán)保動(dòng)力電池列車系統(tǒng)，其特征在于，包括首位連接的多節(jié)車廂，所述各車廂的 底部均設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)列車車輪的永磁電動(dòng)機(jī)，所述各車廂的底部還放置有多塊環(huán)保鉛氧 電池，所述多塊環(huán)保鉛氧電池與所述永磁電動(dòng)機(jī)電連接，所述多塊環(huán)保鉛氧電池通過充電 接口與外接電源連接充電；所述永磁電動(dòng)機(jī)中的永磁體為釹鐵硼永磁體；所述系統(tǒng)還包括 用于在永磁電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生電流的電動(dòng)機(jī)發(fā)電裝置，所述電動(dòng)機(jī)發(fā)電裝置與多塊環(huán)保鉛 氧電池電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保動(dòng)力電池列車系統(tǒng)，其特征在于，所述每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置 有200塊環(huán)保鉛氧電池。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的環(huán)保動(dòng)力電池列車系統(tǒng)，其特征在于，每塊環(huán)保鉛氧電池的 容量為200Amp/h。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保動(dòng)力電池列車系統(tǒng)，其特征在于，所述各車廂的底部還 放置有多塊乙氫超級(jí)電容組，所述多塊乙氫超級(jí)電容組與所述永磁電動(dòng)機(jī)電連接，所述多 塊乙氫超級(jí)電容組通過充電接口與外接電源連接充電；所述電動(dòng)機(jī)發(fā)電裝置還與多塊乙氫 超級(jí)電容組電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的環(huán)保動(dòng)力電池列車系統(tǒng)，其特征在于，所述每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置 有100塊乙氫超級(jí)電容組。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的環(huán)保動(dòng)力電池列車系統(tǒng)，其特征在于，每塊乙氫超級(jí)電容組 的容量為50.4VX166F。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的環(huán)保動(dòng)力電池列車系統(tǒng)，其特征在于，，所述外接電 源設(shè)置在鐵路沿線的每100公里處。
【文檔編號(hào)】B61C3/02GK103507819SQ201210215875
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月27日
【發(fā)明者】陳志源 申請(qǐng)人:陳志源