機車不需要經(jīng)過裝車樓的牽車方案的制作方法
【專利摘要】一種新型的牽車方案。它利用可伸縮的鐵牛，使得車卡在道叉之前就能實現(xiàn)鐵牛與車卡的接駁。從而機車不需要經(jīng)過裝車樓，機車可以在道叉之前脫卡，方便機車調頭。鐵牛伸縮的實現(xiàn)方法可以是通過掛多個標準重量車，或增加鐵牛長度。
【專利說明】機車不需要經(jīng)過裝車樓的牽車方案
所屬【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種新型的火車裝車中采用的牽車方案，能實現(xiàn)鐵路機車拉卡到裝車樓前方，但機車不需要經(jīng)過裝車樓，直接脫卡把火車卡停在道叉之前，由伸縮鐵牛直接牽引車卡。該方案方便機車調頭，尤其是可以經(jīng)過道叉直接掛接車卡，進而經(jīng)過裝車樓進行裝車作業(yè)。
【背景技術】
[0002]由于鐵路安全 運輸需要，鐵路機車一般都是在車卡前方牽引車卡運行，超過一定距離的調車作業(yè)都要求機車在車卡前方牽引。
[0003]目前，公知的牽車系統(tǒng)是由鋼絲繩驅動、鐵牛等組成，依靠鋼絲繩前后牽引的鐵牛是直線運行且不可能經(jīng)過鐵路道叉，在裝車樓裝車作業(yè)時要求鐵牛先回到地下鐵牛庫，機車在裝車線車卡前方牽引都是經(jīng)過裝車樓，牽引所有車卡到位后，機車脫卡經(jīng)過地下鐵牛庫上方鐵路、鐵路道叉調車到機車行走線，才能實現(xiàn)機車調頭。
[0004]但是，機車需要經(jīng)過裝車樓，裝車樓的高度需要增加2米，增大配套皮帶機能耗；需要增加約1000米的機車行走線，需要建造地下鐵牛庫及配套的約4X 150米鐵路及道叉(詳見圖1:機車過裝車樓方案平面圖)；工程費用及占用鐵路用地較多，同時增加牽車系統(tǒng)使用維護成本。

【發(fā)明內容】

[0005]為了克服現(xiàn)有的牽車系統(tǒng)的機車必須經(jīng)過裝車樓帶來的問題，本發(fā)明提供一種機車不經(jīng)過裝車樓的牽車方案，該牽車方案不僅能降低裝車樓高度、節(jié)約機車行走線用地及工程投資、節(jié)約建造地下鐵牛庫及配套的鐵路及道叉工程投資，而且能減少機車經(jīng)過裝車樓帶來的安全隱患。
[0006]本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是:機車牽引車卡到裝車樓前方道叉，機車脫卡把火車卡停在道叉之前，機車經(jīng)道叉調頭；伸縮鐵牛掛I~2個標準車卡(或增加鐵牛長度)，在鐵牛到達道叉之前，伸縮鐵牛掛鉤標準車卡已經(jīng)經(jīng)過道叉到達火車卡停放的位置(詳見圖2:機車不經(jīng)過裝車樓的牽車系統(tǒng)平面圖)，自動掛鉤，達到機車不需要經(jīng)過裝車樓，鐵牛牽引車卡經(jīng)過裝車樓裝車的目的。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:該牽車系統(tǒng)不僅能降低裝車樓高度、減少皮帶機能耗；節(jié)約1900米機車行走線、節(jié)約建造地下鐵牛庫及配套的4X150米鐵路及道叉(詳見圖2:機車不經(jīng)過裝車樓的牽車系統(tǒng)平面圖);每個項目節(jié)約工程投資約2500萬元(2500米X 10000元/米)、節(jié)約2500米的鐵路用地，而且能減少機車經(jīng)過裝車樓帶來的安全隱患。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。[0009]圖2是機車不經(jīng)過裝車樓的牽車系統(tǒng)平面圖。
[0010]圖中:1.火車卡，2.鐵牛行走終點，3.標準重量車，4.伸縮鐵牛，5.裝車樓?！揪唧w實施方式】
[0011]在圖2中，火車卡(I)停在道叉之前，機車經(jīng)道叉調頭；伸縮鐵牛(4)牽掛的標準重量車(3)，在鐵牛到鐵牛行走終點(2)之前，鐵牛牽掛的牽引車卡已經(jīng)經(jīng)過道叉到達火車卡停放的位置，自動掛鉤，達到機車不需要經(jīng)過裝車樓，鐵牛牽引車卡經(jīng)過裝車樓裝車的目的。
【權利要求】
1.一種牽車系統(tǒng)，其特征是:鐵?？缮炜s，機車不需要經(jīng)過裝車樓，由鐵牛牽引車卡經(jīng)過裝車樓進行裝車。
2.根據(jù)權利要求1所述的牽車系統(tǒng)，其特征是:鐵牛通過掛多個標準重量車，達到伸縮效果。
3.根據(jù)權利要求1所述的牽車系統(tǒng)，其特征是:通過增加鐵牛長度，達到伸縮效果。
【文檔編號】B61J3/00GK103448748SQ201210182743
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2012年5月30日 優(yōu)先權日:2012年5月30日
【發(fā)明者】邱立憲 申請人:邱立憲