專利名稱：面向列尾裝置的負(fù)壓混合感知自閉診斷系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于列車制動技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及面向列尾裝置的負(fù)壓混合感知自閉診斷系統(tǒng)及方法。本發(fā)明說明書中的MMI顯示，指的是人機(jī)操作界面的意思。
背景技術(shù)：
雖然旅客列車實(shí)現(xiàn)取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長的改革已經(jīng)醞釀了多年，但由于既有的各型無線列尾裝置因其受到技術(shù)和線路環(huán)境，如隧道、溝塹、山區(qū)、S彎道等復(fù)雜環(huán)境下等方面的限制，在安全方面存在著嚴(yán)重的隱患，還很難完全勝任目前運(yùn)轉(zhuǎn)車長的職責(zé)，特別是由于近幾年發(fā)生的旅客列車追尾事故和一些列車制動失靈或失效造成的放煬事故，列車車鉤斷裂造成的丟車事故，使得部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)高度關(guān)注列尾裝置的功能。經(jīng)過對現(xiàn)有貨運(yùn)列車使用的無線列尾裝置的實(shí)現(xiàn)、功能等分析后，采用一種全新的信息傳輸方式，研究《一種面向列尾裝置的負(fù)壓混合感知自閉診斷技術(shù)及方法》，實(shí)現(xiàn)列車尾部安全防護(hù)信息的安全傳輸、列車主風(fēng)管的貫通檢測與預(yù)警以及列車完整性檢查的功能，設(shè)計(jì)利用列車主風(fēng)管充氣和排風(fēng)壓力智能感知技術(shù)，產(chǎn)生一種自編碼波形，在自閉風(fēng)管內(nèi)進(jìn)行傳輸，達(dá)到列尾信息的安全傳輸、風(fēng)管的貫通性診斷和列車的完整性檢查，預(yù)報或預(yù)警提示司機(jī)列尾相關(guān)信息、風(fēng)管貫通狀態(tài)、列車完整性檢查?，F(xiàn)有列尾裝置信息傳輸采用無線通信方式，實(shí)現(xiàn)了列車尾部的安全信息的傳輸， 為列車安全運(yùn)行提供了基本保障，但是無線通信受到外界環(huán)境干擾嚴(yán)重，造成信息丟失或不穩(wěn)定。采用本發(fā)明專利技術(shù)可以保證信息傳輸?shù)目尚判?，信息可信傳輸?shù)牧形残畔鬏敿夹g(shù)是列車制動安全領(lǐng)域研究的重點(diǎn)之一。本發(fā)明專利技術(shù)可以不受外界環(huán)境的影響，同時對外界環(huán)境也不影響，達(dá)到了綠色、環(huán)保的信息傳輸要求。列尾信息傳輸?shù)目尚判灾饕齻€方面的內(nèi)容低誤發(fā)率、低誤傳率和低誤判率；其中低誤判率是信息傳輸可信的核心內(nèi)容。當(dāng)前通信領(lǐng)域?qū)π畔鬏斞芯恐饕性诨谔囟ㄐ畔鬏敿夹g(shù)的低誤碼率方面，缺少面向低誤發(fā)率、低誤傳率及低誤判率的信息可信傳輸技術(shù)方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供了面向列尾裝置的負(fù)壓混合感知自閉診系統(tǒng)及方法，以提高列車尾部信息傳輸?shù)目尚判?，確保列尾信息通信安全，同時實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行過程中主風(fēng)管的貫通性診斷和列車完整性檢查，為軌道交通列車運(yùn)輸安全提供保障。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明提供了面向列尾裝置的負(fù)壓混合感知自閉診斷系統(tǒng)及方法，其特征在于，設(shè)置有列尾主機(jī)系統(tǒng)和機(jī)車列尾控制單元；所述列尾主機(jī)系統(tǒng)設(shè)置有感知系統(tǒng)、傳輸控制模塊和信息封裝模塊；所述機(jī)車列尾控制單元中設(shè)置有感知系統(tǒng)、傳輸控制模塊、信息封裝模塊和司機(jī)控制盒。優(yōu)選地，司機(jī)控制盒設(shè)置有司機(jī)控制按鍵、MMI顯示、語音控制器、數(shù)據(jù)采集器。更優(yōu)選地，司機(jī)控制按鍵分別和語音控制器、數(shù)據(jù)采集器通過電信號連接，語音控制器分別和司機(jī)控制按鍵、匪I顯示通過電信號連接，匪I顯示分別和語音控制器、數(shù)據(jù)采集器通過電信號連接，數(shù)據(jù)采集器分別和司機(jī)控制按鍵、MMI顯示通過電信號連接。所述列尾主機(jī)和機(jī)車列尾控制單元的感知系統(tǒng)中均設(shè)置有信息源控制模塊、信息感知模塊、信息診斷模塊；所述列尾主機(jī)和機(jī)車列尾控制單元的傳輸控制模塊中均設(shè)置有標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊、信息傳輸程序模塊、信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊、信息存儲模塊；所述列尾主機(jī)和機(jī)車列尾控制單元的信息封裝模塊均設(shè)置有環(huán)境消息模塊、自發(fā)信息模塊、信息編譯模塊、異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊、標(biāo)志識別模塊、發(fā)送/接收信息自檢模塊；所述列尾主機(jī)系統(tǒng)中信息源控制模塊分別與信息感知模塊和信息診斷模塊通過電信號連接，信息感知模塊分別與信息源控制模塊和信息診斷模塊通過電信號連接，信息診斷模塊分別與信息源控制模塊、信息感知模塊和信息編譯模塊通過電信號連接， 環(huán)境消息模塊與信息編譯模塊通過電信號連接，自發(fā)信息模塊與信息編譯模塊通過電信號連接，信息編譯模塊分別與信息診斷模塊、環(huán)境信息模塊、自發(fā)信息模塊、異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊、發(fā)送/接收信息自檢模塊和信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊通過電信號連接，異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊分別與信息編譯模塊、標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊通過電信號連接，標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊分別與異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊、標(biāo)志識別模塊和信息存儲模塊通過電信號連接，標(biāo)志識別模塊與標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊通過電信號連接，信息存儲模塊與標(biāo)志/交路/GPS定位/時間指令集內(nèi)映射表模塊通過電信號連接，信息傳輸程序模塊分別與發(fā)送/接收信息自檢模塊的硬件電接口和感知系統(tǒng)的硬件電接口通過電信號連接，發(fā)送/接收信息自檢模塊分別與信息傳輸程序模塊和信息編譯模塊通過電信號連接，信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊與信息編譯模塊通過電信號相連。所述機(jī)車列尾控制單元中信息源控制模塊分別與信息感知模塊和信息診斷模塊通過電信號連接，信息感知模塊分別與信息源控制模塊和信息診斷模塊通過電信號連接， 信息診斷模塊分別與信息源控制模塊、信息感知模塊和信息編譯模塊通過電信號連接，環(huán)境消息模塊分別與信息編譯模塊和司機(jī)控制盒模塊通過電信號連接，自發(fā)信息模塊分別與信息編譯模塊通過電信號連接，信息編譯模塊分別與信息診斷模塊、環(huán)境消息模塊、自發(fā)信息模塊、異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊、發(fā)送/接收信息自檢模塊和信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊通過電信號連接，異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊分別與信息編譯模塊和標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊通過電信號連接，標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊分別與異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊、標(biāo)志識別模塊和信息存儲模塊通過電信號連接，標(biāo)志識別模塊與標(biāo)志/交路/GPS定位/時間指令集內(nèi)映射表模塊通過電信號連接，信息存儲模塊與標(biāo)志 /交路/GPS定位/時間指令集內(nèi)映射表模塊通過電信號連接，信息傳輸程序模塊分別與發(fā)送/接收信息自檢模塊的硬件電接口和感知系統(tǒng)的硬件電接口相應(yīng)部分通過電信號連接； 發(fā)送/接收信息自檢模塊分別與信息傳輸程序模塊和信息編譯模塊通過電信號連接，信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊與信息編譯模塊通過電信號連接，司機(jī)控制盒模塊與環(huán)境消息模塊通過電信號連接。所述列尾主機(jī)中的發(fā)送/接收信息自檢模塊和信息編譯模塊通過電信號連接到感知系統(tǒng)，再由高壓空氣閉域管路連接到機(jī)車列尾控制單元中的感知系統(tǒng)并與信息編譯模塊和發(fā)送/接收信息自檢模塊通過電信號連接。上述異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊對形成的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行增量復(fù)制，便于加大信息傳輸?shù)目煽啃裕恍畔⒕幾g貯備發(fā)送的信息進(jìn)行特定的編譯處理，保證信息的保密性和抗干擾能力；發(fā)送/接收數(shù)據(jù)自檢模塊對待發(fā)送/接收數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)；在信息傳輸方面，采用獨(dú)立的信息傳輸模塊，通過內(nèi)部總線式標(biāo)準(zhǔn)接口實(shí)現(xiàn)傳輸控制模塊與感知系統(tǒng)之間連接，以上保證了信息傳輸?shù)目尚判浴１景l(fā)明的工作原理是基于無線和有線傳輸理論，建立一種利用全新的傳輸介質(zhì)， 即高壓空氣傳輸媒體，再針對信息傳輸在可信性不同方面的要求，采用負(fù)壓與環(huán)境自發(fā)信息，追加自定義信息編碼加密算法的異構(gòu)信息，形成的一種負(fù)壓混合信息，在高壓管路閉域空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)端到端的信息感知、診斷與辨識技術(shù)和方法。采用分層次數(shù)據(jù)傳輸結(jié)構(gòu)，使信息源、感知系統(tǒng)、傳輸控制模塊獨(dú)立于具體的物理層傳輸技術(shù)。在保證信息傳輸?shù)目尚判苑矫?，采用發(fā)送異構(gòu)信息增量復(fù)制技術(shù)與自檢機(jī)制確保低誤發(fā)率；采用負(fù)壓-混合-自定義編碼融合算法保證低誤傳率；采用建立標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表的方法保證低誤判率。根據(jù)列車在不同交路、不通地點(diǎn)、不同時間段內(nèi)表現(xiàn)的特征差異，進(jìn)行“標(biāo)志” 字段，采用模糊感知與標(biāo)志識別方法對信息指令進(jìn)行分類，并在傳輸信息時附帶增加此類分類識別字段，降低數(shù)據(jù)傳輸?shù)恼`判率。


圖1是本發(fā)明面向列尾裝置的負(fù)壓混合感知自閉診斷系統(tǒng)的流程圖。圖2是司機(jī)控制盒的連接關(guān)系圖。
具體實(shí)施例方式參見附圖1，本發(fā)明技術(shù)方案的具體實(shí)施方法如下面向列尾裝置的負(fù)壓混合感知自閉診斷技術(shù)及方法，設(shè)置有列尾主機(jī)系統(tǒng)1和機(jī)車列尾控制單元2 ；列尾主機(jī)系統(tǒng)1設(shè)置有感知系統(tǒng)1. 1、傳輸控制模塊1. 2和信息封裝模塊1. 3 ；感知系統(tǒng)1. 1設(shè)置有信息源控制模塊101、信息感知模塊102、信息診斷模塊103 ；傳輸控制模塊1. 2中設(shè)置有標(biāo)志/交路 /GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊108、信息存儲模塊110、信息傳輸程序模塊111、信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊113 ；信息封裝模塊1. 3中設(shè)置有環(huán)境消息模塊104、自發(fā)信息模塊105、 信息編譯模塊106、異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊107、標(biāo)志識別模塊109、發(fā)送/接收信息自檢模塊112 ；機(jī)車列尾控制單元2中設(shè)置有感知系統(tǒng)2. 1、傳輸控制模塊2. 2、信息封裝模塊2. 3 和司機(jī)控制盒128 ；司機(jī)控制盒1 設(shè)置有司機(jī)控制按鍵128. UMMI顯示128. 2、語音控制器128. 3、數(shù)據(jù)采集器128. 4 ；感知系統(tǒng)2. 1中設(shè)有信息源控制模塊115、信息感知模塊116、 信息診斷模塊117 ；傳輸控制模塊2. 2中設(shè)置有標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊122、信息存儲模塊124、信息傳輸程序模塊125、信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊127，信息封裝模塊2. 3中設(shè)置有環(huán)境消息模塊118、自發(fā)信息模塊119、信息編譯模塊120、異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊121、標(biāo)志識別模塊123、發(fā)送/接收信息自檢模塊126。所述信息源控制模塊101分別與信息感知模塊102和信息診斷模塊103通過電信號連接，所述信息感知模塊102分別與信息源控制模塊101和信息診斷模塊103通過電信號連接，所述信息診斷模塊103分別與信息源控制模塊101、信息感知模塊102和信息編譯模塊106通過電信號連接，所述環(huán)境消息模塊104與信息編譯模塊106通過電信號連接，所述自發(fā)信息模塊105與信息編譯模塊106通過電信號連接，所述信息編譯模塊106分別與信息診斷模塊103、環(huán)境信息模塊104、自發(fā)信息模塊105、異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊107、發(fā)送 /接收信息自檢模塊112和信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊113通過電信號連接，所述異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊107分別與信息編譯模塊106、標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊 108通過電信號連接，所述標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表108分別與異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊107、標(biāo)志識別模塊109和信息存儲模塊110通過電信號連接，所述標(biāo)志識別模塊109與標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊108通過電信號連接，所述信息存儲模塊110與標(biāo)志/交路/GPS定位/時間指令集內(nèi)映射表模塊108通過電信號連接，所述信息傳輸程序模塊111分別與發(fā)送/接收信息自檢模塊112的硬件電接口和感知系統(tǒng)1. 1的硬件電接口對應(yīng)協(xié)議管腳通過電信號連接，所述發(fā)送/接收信息自檢模塊112 分別與信息傳輸程序模塊111和信息編譯模塊106通過電信號連接，所述信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊113與信息編譯模塊106通過電信號相連。所述信息源控制模塊115分別與信息感知模塊116和信息診斷模塊117通過電信號連接，所述信息感知模塊116分別與信息源控制模塊115和信息診斷模塊117通過電信號連接，所述信息診斷模塊117分別與信息源控制模塊115、信息感知模塊116和信息編譯模塊120通過電信號連接，所述環(huán)境消息模塊118分別與信息編譯模塊120和司機(jī)控制盒模塊1 通過電信號連接，所述自發(fā)信息模塊119分別與信息編譯模塊120通過電信號連接，所述信息編譯模塊120分別與信息診斷模塊117、環(huán)境消息模塊118、自發(fā)信息模塊119、 異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊121、發(fā)送/接收信息自檢模塊1 和信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊127通過電信號連接，所述異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊121分別與信息編譯模塊120和標(biāo)志/交路/ GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊122通過電信號連接，所述標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊122分別與異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊121、標(biāo)志識別模塊123和信息存儲模塊1 通過電信號連接，所述標(biāo)志識別模塊123與標(biāo)志/交路/GPS定位/時間指令集內(nèi)映射表模塊122通過電信號連接，所述信息存儲模塊IM與標(biāo)志/交路/GPS定位/時間指令集內(nèi)映射表模塊122通過電信號連接，所述信息傳輸程序模塊125分別與發(fā)送/接收信息自檢模塊126和感知系統(tǒng)2. 1的硬件電接口對應(yīng)協(xié)議管腳的相應(yīng)部分通過電信號連接，所述發(fā)送/接收信息自檢模塊1 分別與信息傳輸程序模塊125和信息編譯模塊120 通過電信號連接，所述信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊127與信息編譯模塊120通過電信號連接。所述發(fā)送/接收信息自檢模塊112和信息編譯模塊106通過電信號連接到感知系統(tǒng)1. 1，再由高壓空氣閉域管路3連接到感知系統(tǒng)2. 1并與信息編譯模塊120和發(fā)送/接收信息自檢模塊126通過電信號連接。司機(jī)控制按鍵128. 1分別和語音控制器128. 3、數(shù)據(jù)采集器128. 4通過電信號連接，語音控制器128. 3分別和司機(jī)控制按鍵128. UMMI顯示128. 2通過電信號連接，MMI顯示128. 2分別和語音控制器128. 3、數(shù)據(jù)采集器128. 4通過電信號連接，數(shù)據(jù)采集器128. 4 分別和司機(jī)控制按鍵128. UMMI顯示128. 2通過電信號連接。
權(quán)利要求
1.面向列尾裝置的負(fù)壓混合感知自閉診斷方法，其特征在于，設(shè)置列尾主機(jī)系統(tǒng)(1) 和機(jī)車列尾控制單元O)；在所述列尾主機(jī)系統(tǒng)(1)中設(shè)置感知系統(tǒng)(1.1)、傳輸控制模塊 (1.2)和信息封裝模塊(1.3)；在所述感知系統(tǒng)(1. 1)中設(shè)置信息源控制模塊(101)、信息感知模塊(102)、信息診斷模塊(103)；在傳輸控制模塊(1.2)中設(shè)置標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊(108)、信息存儲模塊(110)、信息傳輸程序模塊(111)、信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊(11 ；在信息封裝模塊(1. 中設(shè)置環(huán)境消息模塊(104)、自發(fā)信息模塊(105)、信息編譯模塊(106)、異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊(107)、標(biāo)志識別模塊(109)、發(fā)送/ 接收信息自檢模塊(112)；在所述機(jī)車列尾控制單元O)中設(shè)置感知系統(tǒng)(2. 1)、傳輸控制模塊(2. 2)、信息封裝模塊(2. 3)、和司機(jī)控制盒(128)；在所述感知系統(tǒng)(2. 1)中設(shè)置信息源控制模塊(115)、信息感知模塊(116)、信息診斷模塊(117)；在所述傳輸控制模塊(2.2) 中設(shè)置標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊(12 、信息存儲模塊(124)、信息傳輸程序模塊(12 和信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊(127)；以及在所述信息封裝模塊(2.3)中設(shè)置環(huán)境消息模塊(118)、自發(fā)信息模塊(119)、信息編譯模塊(120)、異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊(121)、標(biāo)志識別模塊(123)和發(fā)送/接收信息自檢模塊(1 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，司機(jī)控制盒(128)設(shè)置司機(jī)控制按鍵 (128. 1)、MMI顯示(128. 2)、語音控制器(128. 3)、數(shù)據(jù)采集器(128. 4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述信息源控制模塊(101)分別與信息感知模塊(102)和信息診斷模塊(103)通過電信號連接；所述信息感知模塊(102)分別與信息源控制模塊(101)和信息診斷模塊(103)通過電信號連接；所述信息診斷模塊(103) 分別與信息源控制模塊(101)、信息感知模塊(102)、和信息編譯模塊(106)通過電信號連接；所述環(huán)境消息模塊(104)與信息編譯模塊(106)通過電信號連接；所述自發(fā)信息模塊 (105)與信息編譯模塊(106)通過電信號連接；所述信息編譯模塊(106)分別與信息診斷模塊(103)、環(huán)境信息模塊(104)、自發(fā)信息模塊(105)、異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊(107)、發(fā)送/接收信息自檢模塊(112)、和信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊(11 通過電信號連接；所述異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊(107)分別與信息編譯模塊(106)、標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊(10 通過電信號連接；所述標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表 (108)分別與異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊(107)、標(biāo)志識別模塊(109)、和信息存儲模塊(110)通過電信號連接；所述標(biāo)志識別模塊(109)與標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊(108)通過電信號連接；所述信息存儲模塊(110)與標(biāo)志/交路/GPS定位/時間指令集內(nèi)映射表模塊(10 通過電信號連接；所述信息傳輸程序模塊(111)分別與發(fā)送/接收信息自檢模塊(112)的硬件電接口、和感知系統(tǒng)(1. 1)的硬件電接口通過電信號連接；所述發(fā)送/接收信息自檢模塊(112)分別與信息傳輸程序模塊(111)和信息編譯模塊(106) 通過電信號連接；所述信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊(11 與信息編譯模塊(106)通過電信號相連；所述發(fā)送/接收信息自檢模塊(112)和信息編譯模塊(106)通過電信號連接到感知系統(tǒng)(1. 1)，再由高壓空氣閉域管路(3)連接到感知系統(tǒng)(2. 1)，并與信息編譯模塊(120)和發(fā)送/接收信息自檢模塊(126)通過電信號連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述信息源控制模塊(115)分別與信息感知模塊(116)和信息診斷模塊(117)通過電信號連接；所述信息感知模塊(116)分別與信息源控制模塊(115)和信息診斷模塊(117)通過電信號連接；所述信息診斷模塊(117)分別與信息源控制模塊(115)、信息感知模塊(116)和信息編譯模塊(120)通過電信號連接； 所述環(huán)境消息模塊(118)分別與信息編譯模塊(120)和司機(jī)控制盒模塊(128)通過電信號連接；所述自發(fā)信息模塊(119)分別與信息編譯模塊(120)通過電信號連接；所述信息編譯模塊(120)分別與信息診斷模塊(117)、環(huán)境消息模塊(118)、自發(fā)信息模塊(119)、異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊(121)、發(fā)送/接收信息自檢模塊(126)、和信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊(127) 通過電信號連接；所述異構(gòu)信息 增量復(fù)制模塊(121)分別與信息編譯模塊(120)和標(biāo)志/ 交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊(12 通過電信號連接；所述標(biāo)志/交路/GPS 定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊(122)分別與異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊(121)、標(biāo)志識別模塊(123)、和信息存儲模塊(124)通過電信號連接；所述標(biāo)志識別模塊(123)與標(biāo)志/交路/GPS定位/時間指令集內(nèi)映射表模塊(12 通過電信號連接；所述信息存儲模塊(124) 與標(biāo)志/交路/GPS定位/時間指令集內(nèi)映射表模塊(12 通過電信號連接；所述信息傳輸程序模塊(125)分別與發(fā)送/接收信息自檢模塊(126)的硬件電接口和感知系統(tǒng)(2. 1) 的硬件電接口相應(yīng)部分通過電信號連接；所述發(fā)送/接收信息自檢模塊(126)分別與信息傳輸程序模塊(12 和信息編譯模塊(120)通過電信號連接；所述信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊 (127)與信息編譯模塊(120)通過電信號連接；所述司機(jī)控制盒模塊(128)與環(huán)境消息模塊(118)通過電信號連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，司機(jī)控制按鍵(128.1)分別和語音控制器 (128.幻、數(shù)據(jù)采集器(128. 4)通過電信號連接，語音控制器(128. 3)分別和司機(jī)控制按鍵 (128. 1) ,MMI顯示(128. 2)通過電信號連接，MMI顯示(128. 2)分別和語音控制器(128. 3)、 數(shù)據(jù)采集器(128.4)通過電信號連接，數(shù)據(jù)采集器(128.4)分別和司機(jī)控制按鍵(128. 1)、 匪I顯示(128. 2)通過電信號連接。
6.面向列車尾部安全防護(hù)裝置的負(fù)壓混合感知自閉診斷系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置有列尾主機(jī)系統(tǒng)(1)和機(jī)車控制單元O)；所述列尾主機(jī)系統(tǒng)(1)設(shè)置有感知系統(tǒng)(1.1)、傳輸控制模塊(1. 和信息封裝模塊(1. ；所述感知系統(tǒng)(1. 1)設(shè)置有信息源控制模塊(101)、信息感知模塊(102)、信息診斷模塊(103)；傳輸控制模塊(1.2)中設(shè)置有標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊(10 、信息存儲模塊(110)、信息傳輸程序模塊 (111)、信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊(113)；信息封裝模塊(1.3)中設(shè)置有環(huán)境消息模塊(104)、 自發(fā)信息模塊(105)、信息編譯模塊(106)、異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊(107)、標(biāo)志識別模塊 (109)、發(fā)送/接收信息自檢模塊(112)；所述機(jī)車控制單元(2)中設(shè)置有感知系統(tǒng)(2. 1)、 傳輸控制模塊(2. 2)、信息封裝模塊(2.3)和司機(jī)控制盒(128)；所述感知系統(tǒng)(2. 1)中設(shè)有信息源控制模塊(115)、信息感知模塊(116)、信息診斷模塊(117)；所述傳輸控制模塊 (2. 2)中設(shè)有標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊(12 、信息存儲模塊(124)、 信息傳輸程序模塊(12 和信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊(127)；所述信息封裝模塊(2. 中設(shè)有環(huán)境消息模塊(118)、自發(fā)信息模塊(119)、信息編譯模塊(120)、異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊 (121)、標(biāo)志識別模塊(123)和發(fā)送/接收信息自檢模塊(1 )；所述信息源控制模塊(101) 分別與信息感知模塊(102)和信息診斷模塊(103)通過電信號連接；所述信息感知模塊(102)分別與信息源控制模塊(101)和信息診斷模塊(103)通過電信號連接；所述信息診斷模塊(103)分別與信息源控制模塊(101)、信息感知模塊(102)和信息編譯模塊(106)通過電信號連接；所述環(huán)境消息模塊(104)與信息編譯模塊(106)通過電信號連接；所述自發(fā)信息模塊(105)與信息編譯模塊(106)通過電信號連接；所述信息編譯模塊(106)分別與信息診斷模塊(103)、環(huán)境信息模塊(104)、自發(fā)信息模塊(105)、異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊 (107)、發(fā)送/接收信息自檢模塊(11 和信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊(11 通過電信號連接； 所述異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊(107)分別與信息編譯模塊(106)、標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊(10 通過電信號連接；所述標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表(108)分別與異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊(107)、標(biāo)志識別模塊(109)和信息存儲模塊(110)通過電信號連接；所述標(biāo)志識別模塊(109)與標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊(10 通過電信號連接；所述信息存儲模塊(110)與標(biāo)志/交路/GPS定位/時間指令集內(nèi)映射表模塊(10 通過電信號連接；所述信息傳輸程序模塊(111)分別與發(fā)送/接收信息自檢模塊(112)的硬件電接口和感知系統(tǒng)(1. 1)的硬件電接口通過電信號連接；所述發(fā)送/接收信息自檢模塊(112)分別與信息傳輸程序模塊(111)和信息編譯模塊(106)通過電信號連接；所述信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊(11 與信息編譯模塊(106)通過電信號相連；所述發(fā)送/接收信息自檢模塊(11 和信息編譯模塊(106)通過電信號連接到感知系統(tǒng)(1. 1)，再由高壓空氣閉域管路(3)連接到感知系統(tǒng)(2. 1)并與信息編譯模塊(120)和發(fā)送/接收信息自檢模塊(126)通過電信號連接，所述信息源控制模塊(115) 分別與信息感知模塊(116)和信息診斷模塊(117)通過電信號連接；所述信息感知模塊 (116)分別與信息源控制模塊(115)和信息診斷模塊(117)通過電信號連接；所述信息診斷模塊(117)分別與信息源控制模塊(115)、信息感知模塊(116)和信息編譯模塊(120) 通過電信號連接；所述環(huán)境消息模塊(118)分別與信息編譯模塊(120)和司機(jī)控制盒模塊 (128)通過電信號連接；所述自發(fā)信息模塊(119)分別與信息編譯模塊(120)通過電信號連接；所述信息編譯模塊(120)分別與信息診斷模塊(117)、環(huán)境消息模塊(118)、自發(fā)信息模塊(119)、異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊(121)、發(fā)送/接收信息自檢模塊(126)和信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊(127)通過電信號連接；所述異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊(121)分別與信息編譯模塊(120)和標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊(122)通過電信號連接； 所述標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊(122)分別與異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊(121)、標(biāo)志識別模塊(12 和信息存儲模塊(124)通過電信號連接；所述標(biāo)志識別模塊 (123)與標(biāo)志/交路/GPS定位/時間指令集內(nèi)映射表模塊(12 通過電信號連接；所述信息存儲模塊(124)與標(biāo)志/交路/接PS定位/時間指令集內(nèi)映射表模塊(12 通過電信號連接；所述信息傳輸程序模塊(125)分別與發(fā)送/接收信息自檢模塊(126)的硬件電接口和感知系統(tǒng)(2. 1)的硬件電接口相應(yīng)部分通過電信號連接；所述發(fā)送/接收信息自檢模塊(126)分別與信息傳輸程序模塊(125)和信息編譯模塊(120)通過電信號連接；所述信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊(127)與信息編譯模塊(120)通過電信號連接；以及所述司機(jī)控制盒模塊(128)與環(huán)境消息模塊(118)通過電信號連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，司機(jī)控制盒(128)設(shè)置有司機(jī)控制按鍵(128. 1)、匪I顯示(128. 2)、語音控制器(128. 3)、數(shù)據(jù)采集器(128. 4)，司機(jī)控制按鍵(128. 1)分別和語音控制器(128.幻、數(shù)據(jù)采集器(128.4)通過電信號連接，語音控制器(128. 3)分別和司機(jī)控制按鍵(128. 1)、匪I顯示(128. 2)通過電信號連接，匪I顯示 (128. 2)分別和語音控制器(128.幻、數(shù)據(jù)采集器(128.4)通過電信號連接，數(shù)據(jù)采集器 (128.4)分別和司機(jī)控制按鍵(128. 1)、MMI顯示(128. 2)通過電信號連接。
全文摘要
面向列尾裝置的負(fù)壓混合感知自閉診斷系統(tǒng)，設(shè)置有列尾主機(jī)系統(tǒng)和機(jī)車列尾控制單元；所述列尾主機(jī)系統(tǒng)設(shè)置有感知系統(tǒng)、傳輸控制模塊和信息封裝模塊，所述感知系統(tǒng)設(shè)置有信息源控制模塊、信息感知模塊、信息診斷模塊，傳輸控制模塊設(shè)置有環(huán)境信息模塊、自發(fā)信息模塊、信息編譯模塊、異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊、標(biāo)志/交路/GPS定位-時間指令集內(nèi)映射表模塊，標(biāo)志識別模塊、信息存儲模塊、信息傳輸程序模塊、發(fā)送/接收信息自檢模塊、信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊，所述機(jī)車列尾控制單元設(shè)置有感知系統(tǒng)、傳輸控制模塊、信息封裝模塊和司機(jī)控制盒。本發(fā)明能提高列車尾部安全防護(hù)信息傳輸?shù)目尚判?，防止列車放煬和丟車事故的發(fā)生。
文檔編號B61L23/00GK102211598SQ20111009783
公開日2011年10月12日 申請日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者于帆, 張偉, 李秀春 申請人:北京市交大路通科技有限公司