專利名稱：一種鐵路運輸共用平車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路運輸車，特別是關(guān)于一種用于在中國標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運行， 能裝載預(yù)制梁、鋼材、汽車、農(nóng)用機(jī)械、大型機(jī)械設(shè)備及軍用裝備等貨物及集裝箱運輸?shù)蔫F路運輸共用平車。
背景技術(shù)：
國內(nèi)現(xiàn)有共用平車約為21000輛，其中大多數(shù)為采用21t軸重的NX17B、NX17系列共用車，少數(shù)采用23t軸重的NX70型共用車。這些車型共同特點是載重小，集載能力低，其中，NX17B系列共用車的最大載重是61t，最大集載能力為50t/5m ；NX70的載重為70t，最大集載能力為^t/5m。由此可知，現(xiàn)有鐵路共用平車無法滿足短、粗、重等部分貨物的運輸。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種載重能力較高，高運輸效益，適用用范圍廣的鐵路運輸共用平車。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種鐵路運輸共用平車，其特征在于它包括底架，所述底架由中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁、小橫梁、大橫梁和順梁組焊制成；所述底架下部通過心盤連接兩個轉(zhuǎn)向架；所述底架上部鋪設(shè)有用于防滑以及方便貨物裝載加固的木地板，在所述木地板的兩端端部分別設(shè)置有兩個集箱鎖，所述木地板上部通過所述集箱鎖裝載集裝箱。所述中梁由兩根H型鋼、工字鋼或由鋼板組焊成工字形結(jié)構(gòu)梁切魚腹及上蓋板、 下蓋板組焊成箱形結(jié)構(gòu)。所述側(cè)梁由H型鋼或工字鋼并切魚腹形或由上蓋板、下蓋板及腹板組焊而成，所述側(cè)梁上設(shè)置有若干個柱插及繩栓。所述枕梁采用上蓋板、下蓋板以及雙腹板組焊而成的箱形結(jié)構(gòu)。所述大橫梁采用雙腹板及上蓋板、下蓋板組焊而成的箱形結(jié)構(gòu)，所述上蓋板外側(cè)端部開設(shè)有鎖座安裝孔，所述下蓋板中部開設(shè)有工藝孔。所述上蓋板、下蓋板與所述中梁的連接處采用圓弧過渡。所述小橫梁采用上蓋板、下蓋板及單腹板組焊而成的工字形結(jié)構(gòu)。所述端梁和順梁均采用L形、槽形或乙字形結(jié)構(gòu)。所述集裝箱采用一個或兩個，若裝載兩個，則每個所述集裝箱的規(guī)格為20ft ；若裝載一個，則所述集裝箱的規(guī)格為40ft。每個所述轉(zhuǎn)向架采用兩軸或三軸轉(zhuǎn)向架。本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本發(fā)明由于采用由中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁、小橫梁、大橫梁和順梁組焊制成底架，其中各梁采用H型鋼等高強(qiáng)度板材， 底架中央采用雙腹板大橫梁，使車輛的載重和集重能力大比例提高，均達(dá)到80t，增大了現(xiàn)有車輛的適用范圍，方便鐵路運輸。2、本發(fā)明由于在各種梁的相交處，均采用圓弧切口處理，因此，避免了焊縫相交，提高了疲勞壽命。本發(fā)明可以廣泛應(yīng)用于鐵路運輸車中。


圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是本發(fā)明的中梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明的側(cè)梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明的大橫梁結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括底架1，底架1由大橫梁2、側(cè)梁3、端梁4、枕梁5、小橫梁6、中梁7和順梁8組焊制成。底架1下部通過心盤連接兩個轉(zhuǎn)向架9，每個轉(zhuǎn)向架9 可以采用兩軸或三軸轉(zhuǎn)向架；底架1上部鋪設(shè)有用于防滑以及方便貨物裝載加固的木地板 10，并在木地板10的兩端端部及中部分別設(shè)置有兩個集箱鎖11，在木地板10上部通過集箱鎖11裝載一個或兩個集裝箱12。若裝載兩個集裝箱12，則每個集裝箱12的規(guī)格為20ft ； 裝載一個集裝箱12，則集裝箱12的規(guī)格為40ft。如圖3所示，上述實施例中，中梁7由兩根H型鋼、工字鋼或由鋼板組焊成工字形結(jié)構(gòu)梁切魚腹13及上蓋板14、下蓋板15組焊成箱形結(jié)構(gòu)。如圖4所示，上述各實施例中，側(cè)梁3由H型鋼或工字鋼并切魚腹形16或由上蓋板、下蓋板及腹板組焊而成。側(cè)梁3上設(shè)置有若干個柱插及若干個繩栓，其數(shù)量比現(xiàn)有技術(shù)中的平車增加了一倍，并合理地提高了其強(qiáng)度，可以減少貨物栓結(jié)點及鋼絲繩的拉纖數(shù)量， 降低了裝載加固成本。上述各實施例中，枕梁5采用上蓋板、下蓋板以及雙腹板組焊而成的箱形結(jié)構(gòu)。如圖5所示，上述各實施例中，為了提高本發(fā)明的鐵路運輸共用平車的集載能力， 位于底架1中心位置處的大橫梁2采用雙腹板17及上蓋板18、下蓋板19組焊而成的箱形結(jié)構(gòu)，上蓋板18外側(cè)端部開設(shè)有鎖座安裝孔，下蓋板19中部開設(shè)有工藝孔。上蓋板18、下蓋板19與中梁7的連接處均采用圓弧過渡，這樣避免了與連接處的中梁7上翼緣的厚度階梯形突變，改善了中梁7的受力狀態(tài)，消除應(yīng)力集中，提高了整體的強(qiáng)度。上述各實施例中，小橫梁6采用上蓋板、下蓋板及單腹板組焊而成的工字形結(jié)構(gòu)。上述各實施例中，端梁4和順梁8均采用L形、槽形或乙字形結(jié)構(gòu)。綜上所述，本發(fā)明采用的各種梁的相交處，均進(jìn)行了圓弧切口處理，這樣可以有效地避免焊縫相交，提高了本發(fā)明的疲勞壽命。上述各實施例僅用于說明本發(fā)明，各部件的連接和結(jié)構(gòu)都是可以有所變化的，在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本發(fā)明原理對個別部件的連接和結(jié)構(gòu)進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求
1.一種鐵路運輸共用平車，其特征在于它包括底架，所述底架由中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁、小橫梁、大橫梁和順梁組焊制成；所述底架下部通過心盤連接兩個轉(zhuǎn)向架；所述底架上部鋪設(shè)有用于防滑以及方便貨物裝載加固的木地板，在所述木地板的兩端端部分別設(shè)置有兩個集箱鎖，所述木地板上部通過所述集箱鎖裝載集裝箱。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路運輸共用平車，其特征在于所述中梁由兩根H型鋼、 工字鋼或由鋼板組焊成工字形結(jié)構(gòu)梁切魚腹及上蓋板、下蓋板組焊成箱形結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路運輸共用平車，其特征在于所述側(cè)梁由H型鋼或工字鋼并切魚腹形或由上蓋板、下蓋板及腹板組焊而成，所述側(cè)梁上設(shè)置有若干個柱插及繩栓。
4.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路運輸共用平車，其特征在于所述枕梁采用上蓋板、下蓋板以及雙腹板組焊而成的箱形結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路運輸共用平車，其特征在于所述大橫梁采用雙腹板及上蓋板、下蓋板組焊而成的箱形結(jié)構(gòu)，所述上蓋板外側(cè)端部開設(shè)有鎖座安裝孔，所述下蓋板中部開設(shè)有工藝孔。
6.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路運輸共用平車，其特征在于所述上蓋板、下蓋板與所述中梁的連接處采用圓弧過渡。
7.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路運輸共用平車，其特征在于所述小橫梁采用上蓋板、 下蓋板及單腹板組焊而成的工字形結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路運輸共用平車，其特征在于所述端梁和順梁均采用L 形、槽形或乙字形結(jié)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路運輸共用平車，其特征在于所述集裝箱采用一個或兩個，若裝載兩個，則每個所述集裝箱的規(guī)格為20ft ；若裝載一個，則所述集裝箱的規(guī)格為 40ft ο
10.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路運輸共用平車，其特征在于每個所述轉(zhuǎn)向架采用兩軸或三軸轉(zhuǎn)向架。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路運輸共用平車，其特征在于它包括底架，所述底架由中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁、小橫梁、大橫梁和順梁組焊制成；所述底架下部通過心盤連接兩個轉(zhuǎn)向架；所述底架上部鋪設(shè)有用于防滑以及方便貨物裝載加固的木地板，在所述木地板的兩端端部分別設(shè)置有兩個集箱鎖，所述木地板上部通過所述集箱鎖裝載集裝箱。本發(fā)明由于采用由中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁、小橫梁、大橫梁和順梁組焊制成底架，其中各梁采用H型鋼等高強(qiáng)度板材，底架中央采用雙腹板大橫梁，使車輛的載重和集重能力大比例提高，均達(dá)到80t，增大了現(xiàn)有車輛的適用范圍，方便鐵路運輸。本發(fā)明可以廣泛應(yīng)用于鐵路運輸車中。
文檔編號B61F1/02GK102180172SQ20111009798
公開日2011年9月14日 申請日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者付國華, 徐海濤, 朱麗, 朱森 申請人:南車二七車輛有限公司