專利名稱：鐵路運(yùn)輸車及其手制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路運(yùn)輸車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種手制動(dòng)裝置。此外本發(fā)明還提供了 一種具有上述手制動(dòng)裝置的鐵路運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
制動(dòng)系統(tǒng)是車輛用以使外界(主要是路面或軌道)在車輛的車輪施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置。制動(dòng)系統(tǒng)可以分為彳丁車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)以及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等，其中，手制動(dòng)裝置為駐車制動(dòng)系統(tǒng)的一種重要形式，其主要依靠駕駛員的手施加在駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)上的力，實(shí)現(xiàn)已停駛車輛駐留原地，防止車輛單獨(dú)停放時(shí)發(fā)生溜逸。尤其在鐵路運(yùn)輸車輛上，手制動(dòng)裝置有著更加重要的作用。目如，國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸車輛手制動(dòng)裝直王要包括手制動(dòng)機(jī)，手制動(dòng)機(jī)通過(guò)連接其制動(dòng)軸和緩解軸的部件，實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)和緩解制動(dòng)，現(xiàn)有技術(shù)中一般通過(guò)手輪連接手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)軸，手輪的轉(zhuǎn)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)車輛車輪的鎖定，另外現(xiàn)有技術(shù)一般另外設(shè)置緩解手柄連接手制動(dòng)機(jī)的緩解軸，當(dāng)車輛需要轉(zhuǎn)換為形式狀態(tài)時(shí)，操作人員操作緩解手柄解除手制動(dòng)機(jī)對(duì)車輪的鎖定。但是，現(xiàn)有技術(shù)中用于鎖定車輛車輪的手柄僅設(shè)置于貨車的一側(cè)，鐵路貨車操作人員只能在一側(cè)將貨車駐車制動(dòng)，一旦，貨車司機(jī)處于貨車的另一側(cè)相對(duì)貨車進(jìn)行駐車制動(dòng)時(shí)，必須將位置換至另一側(cè)實(shí)現(xiàn)，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)貨車車輛的駐車制動(dòng)，操作十分不方便，很可能由于操作人員駐車制動(dòng)不即時(shí)，發(fā)生比較嚴(yán)重的事故，危及人們的人身安全及造成比較大的損失。因此，如何提供一種用于鐵路運(yùn)輸車的手制動(dòng)裝置，該手制動(dòng)裝置對(duì)車輛的駐車制動(dòng)比較靈活，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題為提供一種用于鐵路運(yùn)輸車的手制動(dòng)裝置，該手制動(dòng)裝置對(duì)車輛的駐車制動(dòng)比較靈活。此外，本發(fā)明所要解決的另一技術(shù)問(wèn)題為提供一種包括上述手制動(dòng)裝置的鐵路運(yùn)輸車。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種用于鐵路運(yùn)輸車的手制動(dòng)裝置，包括手制動(dòng)機(jī)以及用于控制所述手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)、緩解的制動(dòng)機(jī)構(gòu)、緩解機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)軸連接的制動(dòng)手柄，所述制動(dòng)軸穿過(guò)所述手制動(dòng)機(jī)的箱體，且所述制動(dòng)軸的兩端部均設(shè)置有所述制動(dòng)手柄。優(yōu)選地，所述緩解機(jī)構(gòu)的緩解手柄連接所述手制動(dòng)機(jī)的緩解軸，所述緩解機(jī)構(gòu)還包括與所述緩解手柄固接的第一連接軸，所述第一連接軸與所述制動(dòng)軸平行設(shè)置，且橫向位置遠(yuǎn)離所述制動(dòng)軸，所述緩解手柄通過(guò)所述第一連接軸連接所述緩解軸。優(yōu)選地，所述第一連接軸的設(shè)置位置與所述手制動(dòng)機(jī)在所述鐵路運(yùn)輸車的安裝位置的相對(duì)，且當(dāng)所述緩解手柄向遠(yuǎn)離所述手制動(dòng)機(jī)的安裝位置側(cè)動(dòng)作時(shí)，所述手制動(dòng)機(jī)由制動(dòng)位置改變?yōu)榫徑馕恢?。?yōu)選地，所述緩解機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置于所述第一連接軸和所述緩解軸之間且一端部相互連接的曲臂和曲拐，所述曲臂的另一端與位于其上的所述第一連接軸固接，所述曲拐的另一端連接所述緩解軸。優(yōu)選地，所述緩解機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置于所述曲臂和所述曲拐之間的鏈條，所述曲拐通過(guò)所述鏈條連接所述曲臂。優(yōu)選地，所述曲臂和所述曲拐通過(guò)銷軸與所述鏈條連接。優(yōu)選地，所述緩解手柄的數(shù)量為兩個(gè)，兩所述緩解手柄布置于所述手制動(dòng)機(jī)的兩側(cè)。優(yōu)選地，所述緩解軸穿過(guò)所述手制動(dòng)機(jī)的箱體，與所述緩解機(jī)構(gòu)連接的相對(duì)側(cè)端部設(shè)置有一端懸置的偏心復(fù)位塊。優(yōu)選地，當(dāng)所述手制動(dòng)裝置位于緩解狀態(tài)時(shí)，所述偏心復(fù)位塊的重心在所述緩解軸的軸線所處的水平面上。本發(fā)明中的手制動(dòng)裝置安裝于運(yùn)輸車輛上后，因制動(dòng)軸的兩端部均設(shè)置有制動(dòng)手柄，也就是說(shuō)，沿車輛的寬度方向，手制動(dòng)機(jī)6兩側(cè)均安裝有控制有手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)手柄，操作員可以選擇靠近自己的一側(cè)完成車輛的制動(dòng)，提高了車輛制動(dòng)操作的靈活性和及時(shí)性，增加車輛制動(dòng)的可靠性。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，緩解機(jī)構(gòu)可以包括緩解手柄和與緩解手柄固接的第一連接軸，第一連接軸與制動(dòng)軸平行設(shè)置，且橫向位置遠(yuǎn)離制動(dòng)軸，緩解手柄通過(guò)第一連接軸連接緩解軸；這樣設(shè)置相當(dāng)于擴(kuò)大了緩解手柄的設(shè)計(jì)空間和可操作空間，既可以增加緩解手柄的設(shè)計(jì)尺寸，遍于操作人員的操作，又可以避免緩解手柄動(dòng)作時(shí)與制動(dòng)軸的干涉。在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中所述第一連接軸的設(shè)置位置與所述手制動(dòng)機(jī)在所述鐵路運(yùn)輸車的安裝位置的相對(duì)，且當(dāng)所述緩解手柄向遠(yuǎn)離所述手制動(dòng)機(jī)的安裝位置側(cè)動(dòng)作時(shí)，所述手制動(dòng)機(jī)由制動(dòng)位置改變?yōu)榫徑馕恢?；該設(shè)計(jì)中緩解手柄的動(dòng)作并不會(huì)影響車體的長(zhǎng)度。在上述手制動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供了一種鐵路運(yùn)輸車，包括車輪以及用于所述車輪制動(dòng)的手制動(dòng)裝置，所述手制動(dòng)裝置為上述任一項(xiàng)所述的手制動(dòng)裝置。因上述鐵路運(yùn)輸車具有上述技術(shù)效果的手制動(dòng)裝置，故該鐵路運(yùn)輸車也具有上述手制動(dòng)裝置的有益效果，在此不再一一贅述。


圖1為本發(fā)明提供的一種具體實(shí)施例中手制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中所示手制動(dòng)裝置的A-A剖視圖；圖3為圖1中所示手制動(dòng)裝置的B-B剖視圖；圖4為圖1中所示手制動(dòng)裝置C方向視圖；圖5為圖1中所示手制動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)原理圖。其中，圖1至圖4中附圖標(biāo)記和部件名稱之間的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系如下所示:I制動(dòng)手柄、2緩解手柄、41第二連接軸、42第三連接軸、5偏心復(fù)位塊、6手制動(dòng)機(jī)、7曲臂、8鏈條、9曲拐、11第一連接軸、12緩解軸、13銷軸。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心為提供一種用于鐵路運(yùn)輸車的手制動(dòng)裝置，該手制動(dòng)裝置對(duì)車輛的駐車制動(dòng)比較靈活。此外，本發(fā)明的另一核心為還提供了一種包括上述手制動(dòng)裝置的鐵路運(yùn)輸車。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖1至圖4，圖1為本發(fā)明提供的一種具體實(shí)施例中手制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中所示手制動(dòng)裝置的A-A剖視圖；圖3為圖1中所示手制動(dòng)裝置的B-B剖視圖；圖4為圖1中所示手制動(dòng)裝置C方向視圖。本文提供了一種用于鐵路運(yùn)輸車的手制動(dòng)裝置，包括手制動(dòng)機(jī)6，一般地，手制動(dòng)機(jī)包括箱體、設(shè)置于箱體內(nèi)部的齒輪、棘輪、卷鏈軸等部件，手制動(dòng)裝置還設(shè)有用于控制手制動(dòng)機(jī)6的制動(dòng)、緩解的制動(dòng)機(jī)構(gòu)、緩解機(jī)構(gòu),制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與手制動(dòng)機(jī)6的制動(dòng)軸連接的制動(dòng)手柄1，為了操作的方便，制動(dòng)手柄I可以設(shè)計(jì)為手輪形式。在本發(fā)明中，制動(dòng)軸穿過(guò)手制動(dòng)機(jī)6的箱體，制動(dòng)軸的兩端部均設(shè)置有制動(dòng)手柄1，也就是說(shuō)，制動(dòng)軸的兩端部均設(shè)置有至少一個(gè)制動(dòng)手柄I。需要說(shuō)明的是，穿過(guò)手制動(dòng)機(jī)6的箱體的制動(dòng)軸可以為同一段軸體，即兩側(cè)的制動(dòng)軸同軸，也可以為不同的軸段組成的制動(dòng)軸，即兩側(cè)的制動(dòng)軸可以不同軸，例如圖1中所示手制動(dòng)機(jī)6兩側(cè)分別由第二連接軸41和第三連接軸42連接手制動(dòng)機(jī)6內(nèi)部的制動(dòng)軸，第二連接軸41和第三連接軸42可以為連接管形式，兩端部可以再通過(guò)主動(dòng)軸3連接制動(dòng)手柄I。這樣，該手制動(dòng)裝置安裝于運(yùn)輸車輛上后，因制動(dòng)軸的兩端部均設(shè)置有制動(dòng)手柄1，也就是說(shuō)，沿車輛的寬度方向，手制動(dòng)機(jī)6兩側(cè)均安裝有控制有手制動(dòng)機(jī)6的制動(dòng)手柄1，操作員可以選擇靠近自己的一側(cè)完成車輛的制動(dòng)，提高了車輛制動(dòng)操作的靈活性和及時(shí)性，增加車輛制動(dòng)的可靠性。需要說(shuō)明的是，本文所述的手制動(dòng)機(jī)6的兩側(cè)是以手制動(dòng)機(jī)6安裝于車輛上后，沿車輛寬度方向手制動(dòng)機(jī)6的兩側(cè)。以手制動(dòng)機(jī)6的制動(dòng)手柄I順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為制動(dòng)為例，本文中的手制動(dòng)裝直的制動(dòng)和緩解原理如下所述。制動(dòng)原理:制動(dòng)手柄順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，將帶動(dòng)手制動(dòng)機(jī)6的制動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使手制動(dòng)機(jī)6內(nèi)部鏈齒輪隨制動(dòng)手柄順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，將鏈環(huán)由松弛狀態(tài)拉緊而完成制動(dòng)。緩解原理:緩解手柄2逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，緩解手柄帶動(dòng)手制動(dòng)機(jī)6內(nèi)部的緩解軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)手制動(dòng)機(jī)6內(nèi)部棘輪松解，在手制動(dòng)機(jī)內(nèi)部卷簧和鏈條制動(dòng)反力的作用下，手制動(dòng)機(jī)6內(nèi)部鏈齒輪進(jìn)行緩解旋轉(zhuǎn)，從而完成手制動(dòng)機(jī)緩解動(dòng)作。在完成緩解后，松開緩解手柄2，其在重力作用下恢復(fù)至垂直位置，此時(shí)鏈環(huán)組松弛，手制動(dòng)機(jī)6內(nèi)部棘輪和齒輪卡死，完成再制動(dòng)前的復(fù)位。當(dāng)制動(dòng)手柄I為手輪形式時(shí)，為了操作人員施加比較小的力即可獲取比較大的制動(dòng)力，故手輪的設(shè)計(jì)輪徑比較大，必然占據(jù)安裝空間比較大，但是一般手動(dòng)制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)軸和緩解軸12之間的空間有限，一般限于手制動(dòng)機(jī)6的結(jié)構(gòu)體積的限制，手制動(dòng)機(jī)6上的制動(dòng)軸和緩解軸12距離比較近，緩解機(jī)構(gòu)一般設(shè)置于制動(dòng)手柄I的內(nèi)側(cè)，不僅設(shè)置空間比較小，而且操作比較不方便，為了避免緩解手柄2動(dòng)作時(shí)與制動(dòng)軸干涉，可以按照以下方式進(jìn)行緩解手柄2的設(shè)計(jì)。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，緩解機(jī)構(gòu)可以包括與手制動(dòng)機(jī)6的緩解軸12連接的緩解手柄2，緩解機(jī)構(gòu)還包括與緩解手柄2固接的第一連接軸11，第一連接軸11與制動(dòng)軸平行設(shè)置，且橫向位置遠(yuǎn)離制動(dòng)軸，緩解手柄2通過(guò)第一連接軸11連接緩解軸12 ;也就是說(shuō)，第一連接軸11遠(yuǎn)離制動(dòng)軸的位置值(縱向位置和橫向位置)可以根據(jù)使用的實(shí)際情況設(shè)定，例如，以制動(dòng)手柄I為手輪為例，第一連接軸11可以與手輪的最高位置相當(dāng)或高于制動(dòng)手輪的上緣，并且橫向尺寸不大于手輪的輪廓尺寸。這樣設(shè)置相當(dāng)于擴(kuò)大了緩解手柄2的設(shè)計(jì)空間和可操作空間，既可以增加緩解手柄2的設(shè)計(jì)尺寸，遍于操作人員的操作，又可以避免緩解手柄2動(dòng)作時(shí)與制動(dòng)軸的干涉。進(jìn)一步地，上述第一連接軸11的設(shè)置位置與所述手制動(dòng)機(jī)6在所述鐵路運(yùn)輸車的安裝位置的相對(duì)，且當(dāng)緩解手柄2向遠(yuǎn)離所述手制動(dòng)機(jī)6的安裝位置側(cè)動(dòng)作時(shí)，手制動(dòng)機(jī)6由制動(dòng)位置改變?yōu)榫徑馕恢?；緩解手?的旋轉(zhuǎn)角度可以根據(jù)手制動(dòng)機(jī)6內(nèi)部棘輪和齒輪的嚙合角度設(shè)定，當(dāng)緩解手柄2處于制動(dòng)位置時(shí)，以棘輪和齒輪的嚙合角度a為50度為例，緩解手柄2由制動(dòng)位置至緩解位置需要轉(zhuǎn)動(dòng)50度。當(dāng)手制動(dòng)機(jī)6處于制動(dòng)位置時(shí)，緩解手柄2可以為豎直位置，也可以略微向車體方向傾斜進(jìn)一步減小緩解手柄2在車體長(zhǎng)度方向上的占用，有利于降低車體的整體長(zhǎng)度。上述緩解手柄2可以為直桿結(jié)構(gòu)，也可以為具有一定弧度的弧形結(jié)構(gòu)，使其處于車輛行駛狀態(tài)時(shí)，手制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)盡量緊湊，進(jìn)一步減小在車體長(zhǎng)度方向上的占用空間。在上述實(shí)施方式中，緩解機(jī)構(gòu)還可以包括設(shè)置于第一連接軸11和緩解軸12之間且一端部相互連接的曲臂7和曲拐9，曲臂7的另一端與位于其上的第一連接軸11固接，曲拐9的另一端連接緩解軸12 ;當(dāng)手制動(dòng)裝置緩解制動(dòng)時(shí)，操作人員轉(zhuǎn)動(dòng)緩解手柄2，緩解手柄2將帶動(dòng)第一連接軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)固接于第一連接軸11上的曲臂7讓繞與第一連接軸11的連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)曲拐9繞緩解軸12的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，因緩解軸12與曲拐9固定連接，緩解軸12也將轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)手制動(dòng)機(jī)6的制動(dòng)位置的解除。曲拐9和曲臂7的結(jié)構(gòu)可以使兩者的重心遠(yuǎn)離制動(dòng)軸和緩解軸12的豎直位置，進(jìn)一步避免緩解手柄2動(dòng)作時(shí)，與緩解軸12和制動(dòng)軸之間干涉情況的發(fā)生，并且曲拐9的結(jié)構(gòu)更有利于將直線的拉力轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，提高制動(dòng)緩解的快速性。一般情況下，連接手制動(dòng)機(jī)6的手柄在鐵路運(yùn)輸車行進(jìn)時(shí)是處于懸置狀態(tài)的，隨鐵路運(yùn)輸車一起運(yùn)動(dòng)，但是，鐵路運(yùn)輸車通常在行進(jìn)或剎車過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生一定的加速度，由于加速度的存在，緩解手柄2必將產(chǎn)生前后的晃動(dòng)，緩解手柄2的晃動(dòng)也將會(huì)間接帶動(dòng)手制動(dòng)機(jī)6內(nèi)部的棘輪轉(zhuǎn)動(dòng),造成棘舌和棘輪之間的摩擦,影響棘輪和棘舌的使用壽命。進(jìn)一步地，緩解機(jī)構(gòu)還可以包括設(shè)置于曲臂7和曲拐9之間的鏈條8，曲拐9通過(guò)鏈條8連接曲臂7，當(dāng)對(duì)手制動(dòng)機(jī)6進(jìn)行緩解制動(dòng)時(shí)，只需通過(guò)緩解手柄2張緊曲臂7和曲拐9之間的鏈條8即可實(shí)現(xiàn)，并且，當(dāng)緩解手柄2前后晃動(dòng)時(shí)，由于此時(shí)鏈條8處于松弛狀態(tài)，曲臂7并不會(huì)將緩解手柄2的晃動(dòng)傳遞給曲拐9，從而避免了緩解軸12的轉(zhuǎn)動(dòng)，有利于減小手制動(dòng)機(jī)6內(nèi)部零部件之間的磨損，保證手制動(dòng)機(jī)6工作的可靠性。
另外地，鏈條8連接曲拐9和曲臂7還可以避免曲拐9和曲臂7工作時(shí)的干涉。請(qǐng)結(jié)合圖5理解上述曲臂7、曲拐9、曲臂7在制動(dòng)位置和緩解位置時(shí)的動(dòng)作關(guān)系，其中，01為曲拐9在緩解軸12上的固定點(diǎn)位置，06為手制動(dòng)機(jī)6處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，鏈條8與曲拐9的連接點(diǎn)的位置，05為手制動(dòng)機(jī)6處于緩解狀態(tài)時(shí)，鏈條8與曲拐9的連接點(diǎn)的位置，04為手制動(dòng)機(jī)6處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí),鏈條8與曲臂7的連接點(diǎn)的位置,03為手制動(dòng)機(jī)6處于緩解狀態(tài)時(shí)，鏈條8與曲臂7的連接點(diǎn)的位置，02為曲臂7在第一連接軸11上的固定點(diǎn)位置。當(dāng)然，曲拐9和曲臂7之間的連接方式包括但不局限于上述描述，也可以為其他不可壓縮件(如連桿)或可壓縮件，在此不一一列舉。其中，上述實(shí)施例中曲臂7和曲拐9可以通過(guò)銷軸13與鏈條8連接，螺栓的連接方式比較簡(jiǎn)單，占用空間小。上述各實(shí)施例中，緩解機(jī)構(gòu)中緩解手柄2的數(shù)量可以為兩個(gè)，兩所述緩解手柄2布置于所述手制動(dòng)機(jī)6的兩側(cè)，手制動(dòng)機(jī)6的兩側(cè)均設(shè)置有緩解手制動(dòng)機(jī)6制動(dòng)的緩解手柄2，操作人員可以操作任一側(cè)的緩解手柄2解除車輛的制動(dòng)，進(jìn)一步增加車輛控制的靈活性，并且當(dāng)操作人員轉(zhuǎn)動(dòng)其中一個(gè)緩解手柄2時(shí)，另一側(cè)的緩解手柄2將在第一連接軸11的帶動(dòng)下一起轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)于緩解制動(dòng)需要較大力時(shí)，可以由多人共同操作兩側(cè)的緩解手柄2完成。上述各實(shí)施方式中，緩解軸12可以穿過(guò)手制動(dòng)機(jī)6的箱體，與緩解機(jī)構(gòu)連接的相對(duì)側(cè)端部設(shè)置有一端懸置的偏心復(fù)位塊5 ;這樣當(dāng)進(jìn)行緩解制動(dòng)時(shí)，偏心復(fù)位塊5也會(huì)隨緩解軸12轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，當(dāng)緩解制動(dòng)結(jié)束時(shí)，偏心復(fù)位塊5在自身重力的作用下，偏心復(fù)位塊5將會(huì)帶動(dòng)緩解軸12轉(zhuǎn)動(dòng)恢復(fù)至原始位置，此時(shí)手制動(dòng)機(jī)6內(nèi)部的棘輪和控制齒輪重新卡死，從而快速完成在制動(dòng)前的快速?gòu)?fù)位。為了進(jìn)一步快速和可靠的完成制動(dòng)前復(fù)位，當(dāng)手制動(dòng)裝置位于緩解狀態(tài)時(shí)，偏心復(fù)位塊5的重心在緩解軸12的軸線所處的水平面上，此種狀態(tài)下，偏心復(fù)位塊5的恢復(fù)力最大。以棘輪和齒輪的嚙合角度為50度為例，當(dāng)手制動(dòng)裝置處于制動(dòng)位置時(shí)，偏心復(fù)位塊5的重心所處的中心面與水平面的夾角為50度。偏心復(fù)位塊5是從其固定方式上命名，意思是說(shuō)，該復(fù)位塊與緩解軸12的固定位置為非重心位置。在上述手制動(dòng)裝置，本發(fā)明還提供了一種鐵路運(yùn)輸車，包括車輪以及用于所述車輪制動(dòng)的手制動(dòng)裝置，所述手制動(dòng)裝置為上述任一實(shí)施方式所述的手制動(dòng)裝置。因上述鐵路運(yùn)輸車具有上述技術(shù)效果的手制動(dòng)裝置，故該鐵路運(yùn)輸車也具有手制動(dòng)裝置的上述技術(shù)效果。鐵路運(yùn)輸車的其他方面的技術(shù)資料請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。以上對(duì)本發(fā)明所提供的鐵路運(yùn)輸車及其手制動(dòng)裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于鐵路運(yùn)輸車的手制動(dòng)裝置，包括手制動(dòng)機(jī)￠)以及用于分別控制所述手制動(dòng)機(jī)(6)的制動(dòng)、緩解的制動(dòng)機(jī)構(gòu)、緩解機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述手制動(dòng)機(jī)￠)的制動(dòng)軸連接的制動(dòng)手柄(I)，所述制動(dòng)軸穿過(guò)所述手制動(dòng)機(jī)￠)的箱體，且所述制動(dòng)軸的兩端部均設(shè)置有所述制動(dòng)手柄(I)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于鐵路運(yùn)輸車的手制動(dòng)裝置，其特征在于，所述緩解機(jī)構(gòu)的緩解手柄(2)連接所述手制動(dòng)機(jī)￠)的緩解軸(12)，所述緩解機(jī)構(gòu)還包括與所述緩解手柄(2)固接的第一連接軸(11)，所述第一連接軸(11)與所述制動(dòng)軸平行設(shè)置，且橫向位置遠(yuǎn)離所述制動(dòng)軸，所述緩解手柄(2)通過(guò)所述第一連接軸(11)連接所述緩解軸(12)。
3.如權(quán)利要求2所述的用于鐵路運(yùn)輸車的手制動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一連接軸(11)的設(shè)置位置與所述手制動(dòng)機(jī)(6)在所述鐵路運(yùn)輸車的安裝位置的相對(duì)，且當(dāng)所述緩解手柄(2)向遠(yuǎn)離所述手制動(dòng)機(jī)￠)的安裝位置側(cè)動(dòng)作時(shí)，所述手制動(dòng)機(jī)￠)由制動(dòng)位置改變?yōu)榫徑馕恢谩?br> 4.如權(quán)利要求3所述的用于鐵路運(yùn)輸車的手制動(dòng)裝置，其特征在于，所述緩解機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置于所述第一連接軸(11)和所述緩解軸(12)之間且一端部相互連接的曲臂(7)和曲拐(9)，所述曲臂(7)的另一端與位于其上的所述第一連接軸(11)固接，所述曲拐(9)的另一端連接所述緩解軸(12)。
5.如權(quán)利要求4所述的用于鐵路運(yùn)輸車的手制動(dòng)裝置，其特征在于，所述緩解機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置于所述曲臂(7)和所述曲拐(9)之間的鏈條(8)，所述曲拐(9)通過(guò)所述鏈條(8)連接所述曲臂(7)。
6.如權(quán)利要求5所述的用于鐵路運(yùn)輸車的手制動(dòng)裝置，其特征在于，所述曲臂(7)和所述曲拐(9)通過(guò)銷軸(13)與所述鏈條⑶連接。
7.如權(quán)利要求2至6任一項(xiàng)所述的用于鐵路運(yùn)輸車的手制動(dòng)裝置，其特征在于，所述緩解手柄(2)的數(shù)量為兩個(gè)，兩所述緩解手柄(2)布置于所述手制動(dòng)機(jī)￠)的兩側(cè)。
8.如權(quán)利要求2至6任一項(xiàng)所述的用于鐵路運(yùn)輸車的手制動(dòng)裝置，其特征在于，所述緩解軸(12)穿過(guò)所述手制動(dòng)機(jī)(6)的箱體，與所述緩解機(jī)構(gòu)連接的相對(duì)側(cè)端部設(shè)置有一端懸置的偏心復(fù)位塊(5)。
9.如權(quán)利要求8所述的用于鐵路運(yùn)輸車的手制動(dòng)裝置，其特征在于，當(dāng)所述手制動(dòng)裝置位于緩解狀態(tài)時(shí)，所述偏心復(fù)位塊(5)的重心在所述緩解軸(12)的軸線所處的水平面上。
10.一種鐵路運(yùn)輸車，包括車輪以及用于所述車輪制動(dòng)的手制動(dòng)裝置，其特征在于，所述手制動(dòng)裝置為權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的手制動(dòng)裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于鐵路運(yùn)輸車的手制動(dòng)裝置，包括手制動(dòng)機(jī)(6)以及用于控制所述手制動(dòng)機(jī)(6)的制動(dòng)、緩解的制動(dòng)機(jī)構(gòu)、緩解機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述手制動(dòng)機(jī)(6)的制動(dòng)軸連接的制動(dòng)手柄(1)，所述制動(dòng)軸穿過(guò)所述手制動(dòng)機(jī)(6)的箱體，且所述制動(dòng)軸的兩端部均設(shè)置有所述制動(dòng)手柄(1)；該手制動(dòng)裝置安裝于運(yùn)輸車輛上后，因制動(dòng)軸的兩端部均設(shè)置有制動(dòng)手柄，也就是說(shuō)，沿車輛的寬度方向，手制動(dòng)機(jī)兩側(cè)均安裝有控制有手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)手柄，操作員可以選擇靠近自己的一側(cè)完成車輛的制動(dòng)，提高了車輛制動(dòng)操作的靈活性和及時(shí)性，增加車輛制動(dòng)的可靠性。本發(fā)明還提供了一種包括上述手制動(dòng)裝置的鐵路運(yùn)輸車。
文檔編號(hào)B61H13/02GK103171584SQ201310110990
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月1日
發(fā)明者吳振國(guó), 何佰傳, 趙天軍, 于雷, 楊爽, 于鳳輝 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司