專利名稱：一種轉(zhuǎn)向架及其旁承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向架及其旁承。
背景技術(shù)：
鐵路貨車一般包括車體、轉(zhuǎn)向架、制動裝置和車鉤緩沖裝置等部分。其中，轉(zhuǎn)向架的作用是支承車體，引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，并承受來自車體及線路的各種載荷。當車輛在不平順線路上運行時，車輛會產(chǎn)生車體和搖枕之間的側(cè)滾運動，為了減少這種側(cè)滾現(xiàn)象，通常在車體和搖枕之間設(shè)置旁承，起到傳遞垂向載荷的作用。請參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中旁承的結(jié)構(gòu)示意圖；下面簡要介紹這種旁承的工作原理及其存在的技術(shù)缺陷。如圖1所示，該旁承包括旁承體101、剛性滾子102、滾子軸103、旁承磨耗板104和旁承座105等部件。旁承體101通過其兩端預(yù)壓縮的橡膠墊1011與旁承座105連接，上旁承107設(shè)置在車體底部，旁承盒106設(shè)置在轉(zhuǎn)向架的搖枕上，該旁承整體設(shè)置在旁承盒106中。當車輛通過曲線路段等不平順路線時，車體與搖枕之間可能產(chǎn)生較大側(cè)滾，此時旁承體101受車體載荷的作用壓縮變形到一定程度后，上旁承107下壓，與滾子102接觸，該滾子102通過其自身滾動能夠有效降低該時刻的回轉(zhuǎn)阻力矩，從而減少車體和搖枕之間的側(cè)滾現(xiàn)象，提高車輛的曲線通過能力。然而，上述結(jié)構(gòu)的旁承僅是依靠橡膠自身的阻尼進行減振，減振效果有限，對車體與搖枕之間的側(cè)滾運動衰減效果較小。有鑒于此，亟待針對上述技術(shù)問題，進一步優(yōu)化設(shè)計上述旁承，以增強其減振效果，避免轉(zhuǎn)向架側(cè)滾現(xiàn)象的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的為提供一種用于轉(zhuǎn)向架的旁承，該旁承通過設(shè)置減振裝置取得較好的減振效果，能有效防止側(cè)滾現(xiàn)象的發(fā)生。另外，本發(fā)明的另一目的為提供一種包括上述旁承的轉(zhuǎn)向架。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于轉(zhuǎn)向架的旁承，包括與所述轉(zhuǎn)向架的搖枕連接的旁承體；還包括設(shè)于所述旁承體上方的頂蓋和隔板，所述旁承體通過橡膠墊與所述頂蓋連接、形成密封腔，所述隔板設(shè)于所述旁承體和所述頂蓋之間、將所述密封腔分隔為下腔室和上腔室，且所述隔板上設(shè)有連通所述下腔室和上腔室的節(jié)流孔，所述下腔室內(nèi)裝有減振液。優(yōu)選地，還包括隔離膜，所述隔離膜設(shè)于所述上腔室中，將所述上腔室分隔為下部分和上部分。優(yōu)選地，所述旁承體還包括底座、設(shè)于所述底座上方的環(huán)形連接筒，所述橡膠墊連接于所述底座和所述連接筒之間，所述底座與所述搖枕連接，所述連接筒與所述頂蓋連接。優(yōu)選地，所述橡膠墊包括至少兩個依次套裝的橡膠環(huán)，且每相鄰兩個橡膠環(huán)之間套裝有隔圈，其中內(nèi)層橡膠環(huán)與所述底座連接，外層橡膠環(huán)與所述頂蓋連接。優(yōu)選地，所述底座包括底盤和設(shè)于底盤上的橡膠安裝座，所述橡膠安裝座連接所述內(nèi)層橡膠環(huán)，所述橡膠安裝座內(nèi)設(shè)有連通所述下腔室的注油孔，所述注油孔內(nèi)密封連接有底蓋。優(yōu)選地，所述注油孔為從下到上漸縮的錐形孔。優(yōu)選地，所述橡膠安裝座外壁與所述注油孔側(cè)壁平行，所述連接筒內(nèi)壁設(shè)有與所述注油孔側(cè)壁平行的環(huán)錐面；所述橡膠墊為配合設(shè)于所述橡膠安裝座外壁與所述環(huán)錐面之間的環(huán)錐橡膠墊。優(yōu)選地，所述橡膠安裝座在所述注油孔的底端設(shè)有階梯凹槽，所述底蓋為與所述階梯凹槽適配的階梯圓臺，所述底蓋與所述階梯凹槽通過螺紋配合連接。優(yōu)選地，所述底蓋與所述階梯凹槽之間還設(shè)有密封圈。優(yōu)選地，所述頂蓋包括頂板和設(shè)于頂板下的套筒，所述套筒與所述隔板、所述連接筒通過豎向螺紋緊固件連接。優(yōu)選地，還包括與車體連接的磨耗板，所述頂蓋、所述磨耗板二者中的一者設(shè)有定位銷，另一者設(shè)有與所述定位銷適配的定位孔，所述定位銷插裝于所述定位孔中。優(yōu)選地，還包括與車體連接的磨耗板，所述磨耗板為所述頂板。優(yōu)選地，還包括固定座，所述固定座包括定位盤和設(shè)于所述定位盤上的導(dǎo)向筒，所述定位盤底端設(shè)有開口向下的定位凹槽，所述底盤外側(cè)設(shè)有凸起環(huán)，所述定位凹槽與所述凸起環(huán)配合設(shè)置，且所述定位盤通過螺紋緊固件與所述搖枕連接，所述導(dǎo)向筒貼合套設(shè)于所述連接筒外側(cè)。優(yōu)選地，還包括彈性部件，所述彈性部件套設(shè)于所述橡膠安裝座與所述導(dǎo)向筒之間，所述彈性部件的頂端接觸所述連接筒底端、所述彈性部件的底端接觸所述底盤頂端。優(yōu)選地，所述彈性部件為彈簧，所述彈簧外側(cè)壁與所述導(dǎo)向筒內(nèi)壁貼合設(shè)置。本發(fā)明提供一種用于轉(zhuǎn)向架的旁承，包括旁承體、頂蓋和隔板，旁承體通過橡膠墊與頂蓋連接、形成密封腔，隔板設(shè)于旁承體和頂蓋之間、將密封腔分隔為下腔室和上腔室，且隔板上設(shè)有連通下腔室和上腔室的節(jié)流孔，下腔室內(nèi)裝有減振液。采用這種結(jié)構(gòu)，當車體坐落于轉(zhuǎn)向架上時，由車體重量產(chǎn)生的載荷向下壓縮橡膠墊，即安裝于搖枕兩端的旁承會產(chǎn)生一定的壓縮量，此時旁承體的橡膠墊提供支撐車體的支撐力，并提供阻止車體繼續(xù)下壓的阻尼。下面具體說明轉(zhuǎn)向架在不平順路段上運行、產(chǎn)生橫向擺動的側(cè)滾運動時該旁承所起的作用:在車體向下擺動的一側(cè)，車體繼續(xù)壓縮橡膠墊，頂蓋、隔板的位置隨之下降，即下腔室的體積進一步減小，以擠壓下腔室中的減振液使其具有向上腔室流動的趨勢，此時由于節(jié)流孔的節(jié)流作用，減振液向上腔室流動的速度小于車體側(cè)滾作用應(yīng)當產(chǎn)生的減振液的流動速度，起到增大阻尼的作用，因此減小了車體橫向擺動的幅度，即起到了減振的作用。另外，由于減振液本身的可壓縮性較差，更進一步減弱了轉(zhuǎn)向架的側(cè)滾運動。由上述工作過程可知，采用上述結(jié)構(gòu)的旁承，能夠在車體發(fā)生側(cè)滾時減小車體橫向擺動速度，即在旁承體的橡膠墊提供阻尼力的基礎(chǔ)上進一步起到減振的作用，與現(xiàn)有技術(shù)中僅依靠旁承體的橡膠墊提供阻尼的旁承相比，增強了旁承的減振能力，進一步提高了轉(zhuǎn)向架的工作穩(wěn)定性。
本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向架，包括搖枕，所述搖枕橫向兩端設(shè)有與車體連接的旁承；所述旁承采用如上所述的旁承。由于上述旁承具有如上技術(shù)效果，因此，包括該旁承的轉(zhuǎn)向架也應(yīng)當具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中芳承的結(jié)構(gòu)不意圖；圖2為本發(fā)明所提供旁承的一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為圖2中的旁承體的底座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的俯視圖；圖6為圖2中的頂蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6的俯視圖；圖8為圖2中的固定座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖8的俯視圖。其中，圖1中的附圖標記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為:旁承體101 ;橡膠墊1011 ;滾子102 ;滾子軸103 ;磨耗板104 ;旁承座105 ;旁承盒106 ;上旁承107 ；圖2至圖9中的附圖標記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為:旁承體I ;橡膠墊11 ;內(nèi)層橡膠環(huán)111 ;外層橡膠環(huán)112 ;隔圈113 ;底座12 ;底盤121 ;凸起環(huán)1211 ;橡膠安裝座122 ;注油孔1221 ;階梯凹槽1222 ;密封圈1223 ;連接筒13 ；環(huán)錐面131 ;底蓋14 ;旋轉(zhuǎn)槽141 ；頂蓋2 ;頂板21 ;定位銷211 ;套筒22 ；隔板3;節(jié)流孔31;隔離膜4 ;磨耗板5 ；固定座6 ；定位盤61 ；定位槽611 ;導(dǎo)向筒62 ；彈性部件7 ；下腔室a;上腔室b ;下部分bl ;上部分b2 ；
具體實施例方式本發(fā)明的核心為提供一種用于轉(zhuǎn)向架的旁承，該旁承在通過節(jié)流孔連通的兩個密封腔室中設(shè)置減振液，增強了減振的效果，減小轉(zhuǎn)向架側(cè)滾的程度，增強轉(zhuǎn)向架的工作穩(wěn)定性。此外，本發(fā)明的另一核心為提供一種包括上述旁承的轉(zhuǎn)向架。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。請參考圖2和圖3，圖2為本發(fā)明所提供旁承的一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的俯視圖。
在一種具體實施方式
中，如圖2和圖3所示，本發(fā)明提供一種用于轉(zhuǎn)向架的旁承，該旁承主要包括旁承體1、頂蓋2和隔板3。旁承體I與轉(zhuǎn)向架的搖枕連接，頂蓋2和隔板3設(shè)于旁承體I的上方；旁承體I通過橡膠墊11與頂蓋2連接、形成密封腔，隔板3設(shè)于旁承體I和頂蓋2之間、將密封腔分隔為下腔室a和上腔室b，且隔板3上設(shè)有連通下腔室a和上腔室b的節(jié)流孔31，下腔室a內(nèi)裝有減振液。采用這種結(jié)構(gòu)，當車體坐落于轉(zhuǎn)向架上時，由車體重量產(chǎn)生的載荷向下壓縮橡膠墊11，即安裝于搖枕兩端的旁承會產(chǎn)生一定的壓縮量，此時旁承體I的橡膠墊11提供支撐車體的支撐力，并提供阻止車體繼續(xù)下壓的阻尼。下面具體說明轉(zhuǎn)向架在不平順路段上運行、產(chǎn)生橫向擺動的側(cè)滾運動時該旁承所起的作用:在車體向下擺動的一側(cè)，車體繼續(xù)壓縮橡膠墊11，頂蓋2、隔板3的位置隨之下降，即下腔室a的體積進一步減小，以擠壓下腔室a中的減振液使其具有向上腔室b流動的趨勢，此時由于節(jié)流孔31的節(jié)流作用,減振液向上腔室b流動的速度小于車體側(cè)滾作用應(yīng)當產(chǎn)生的減振液的流動速度，起到增大阻尼的作用，因此減小了車體橫向擺動的幅度，即起到了減振的作用。另外，由于減振液本身的可壓縮性較差，更進一步減弱了轉(zhuǎn)向架的側(cè)滾運動。由上述工作過程可知，采用上述結(jié)構(gòu)的旁承，能夠在車體發(fā)生側(cè)滾時減小車體橫向擺動速度，即在旁承體I的橡膠墊11提供阻尼力的基礎(chǔ)上進一步起到減振的作用，與現(xiàn)有技術(shù)中僅依靠旁承體I的橡膠墊11提供阻尼的旁承相比，增強了旁承的減振能力，進一步提高了轉(zhuǎn)向架的工作穩(wěn)定性。需要說明的是，上述減振液可以具體為液壓油，由于液壓油具有粘稠、密度較大、壓縮性和較差和流動性較差的特點，能保證減振效果，并且比較容易實現(xiàn)密封。當然，上述減振液也可以采用其他液體。上述節(jié)流孔31可以具體設(shè)置于隔板3的中心，這樣便于減振液均勻在下腔室a和上腔室b之間流動，當然，該節(jié)流孔31還可以設(shè)置在隔板3的其他位置。另一種具體實施方式
中，上述旁承還可以包括隔離膜4，隔離膜4設(shè)于上腔室b中，將上腔室b分隔為下部分bl和上部分b2。采用這種結(jié)構(gòu)，當下腔室a中的一部分減振液在車體載荷作用下向上腔室b后，被隔離膜4鎖定在上腔室b的下部分bl，將該部分液壓油與上腔室b的上部分b2中的空氣隔離，以防止上部分b2中的空氣在減振液在往復(fù)通過節(jié)流孔31時混入減振液，避免了減振液乳化而降低減振性能，延長減振液的使用壽命。需要說明的是，為達到較好的減振效果，應(yīng)當盡可能地將減振液充滿下腔室a，以使下腔室a、隔板3和隔離膜4之間圍成的空腔中盡可能沒有殘留空氣，以高效地增強該旁承的阻尼，且避免減振液乳化。還可以進一步設(shè)置上述旁承的旁承體I的具體結(jié)構(gòu)。請參考圖4和圖5,圖4為圖2中的芳承體的底座的結(jié)構(gòu)不意圖；圖5為圖4的俯視圖。在另一種具體實施方式
中，如圖4和圖5所示，上述旁承體I可以包括底座12、設(shè)于底座12上方的環(huán)形連接筒13，橡膠墊11連接于底座12和連接筒13之間，底座12與搖枕連接，連接筒13與頂蓋2連接。這里，底座12主要起到支撐作用，連接筒13起到連接橡膠墊11和頂蓋2的作用，橡膠墊11主要依靠其自身彈力和強度提供阻尼。具體的方案中，上述橡膠墊11可以包括至少兩個依次套裝的橡膠環(huán)，且每相鄰兩個橡膠環(huán)之間套裝有隔圈113，其中內(nèi)層橡膠環(huán)111與底座12連接，外層橡膠環(huán)112與頂蓋2連接。采用這種結(jié)構(gòu)，至少兩層橡膠環(huán)通過隔板3連接于一體的橡膠墊11具有更好的強度和抗壓縮性，在轉(zhuǎn)向架發(fā)生側(cè)滾運動時產(chǎn)生的阻尼增大，與現(xiàn)有技術(shù)中單獨一個橡膠環(huán)的結(jié)構(gòu)相比，能進一步保證轉(zhuǎn)向架的工作穩(wěn)定性。具體地，該橡膠墊11可以包括三個橡膠環(huán)，當然，上述橡膠墊11并不僅限于三層橡膠環(huán)連接于一體的結(jié)構(gòu)，還可以將其設(shè)置為其他層數(shù)的橡膠墊11，例如兩層，或者四層或更多層數(shù)的結(jié)構(gòu)。更進一步地，上述旁承體I的底座12可以包括底盤121和設(shè)于底盤121上的橡膠安裝座122，橡膠安裝座122連接內(nèi)層橡膠環(huán)111，橡膠安裝座122內(nèi)設(shè)有連通下腔室a的注油孔1221，注油孔1221內(nèi)密封連接有底蓋14。采用這種結(jié)構(gòu)，安裝過程中，先將整個旁承倒置以使注油孔1221設(shè)于頂部，將減振液注入注油孔1221，注油完成后將底蓋14與橡膠安裝座122密封安裝，然后將整個旁承翻轉(zhuǎn)使其成為工作狀態(tài)。這樣，便于減振液的注入和整個旁承的安裝。具體地，上述注油孔1221可以為從下到上減縮的錐形孔。這樣，在注油過程中注油孔1221形狀相當于漏斗，便于減振液的流動。當然，該注油孔1221還可以設(shè)置為直筒狀等其他形狀。進一步的方案中，上述橡膠安裝座122外壁與注油孔1221側(cè)壁平行，連接筒13內(nèi)壁設(shè)有與注油孔1221側(cè)壁平行的環(huán)錐面131 ;橡膠墊11為配合設(shè)于橡膠安裝座122外壁與環(huán)錐面131之間的環(huán)錐橡膠墊11。采用這種結(jié)構(gòu)，當轉(zhuǎn)向架發(fā)生側(cè)滾現(xiàn)象下壓旁承時，連接筒13的環(huán)錐面131將載荷傳遞給環(huán)錐橡膠墊11，使橡膠墊11同時受到水平方向和垂向的擠壓，起到減振的作用。當然，上述橡膠安裝座122的外壁、橡膠墊11和連接筒13內(nèi)壁還可以采用其他結(jié)構(gòu)安裝。更具體地，上述橡膠安裝座122在注油孔1221的底端可以設(shè)有階梯凹槽1222，底蓋14為與階梯凹槽1222適配的階梯圓臺，底蓋14與階梯凹槽1222通過螺紋配合連接。這種結(jié)構(gòu)能夠保證底盤121和底蓋14的穩(wěn)定連接，且便于安裝和拆卸。更進一步地，上述底蓋14可以開設(shè)有開口向下的兩個旋轉(zhuǎn)槽141，便于操作人員旋轉(zhuǎn)底蓋14以進行底蓋14與底盤121的連接。上述底蓋14與階梯凹槽1222之間還設(shè)有密封圈1223。這樣，能夠保證整個旁承在工作過程中的密封性。由于工作時下腔室a需要在較大載荷的作用下體積發(fā)生變化，密封性的要求比一般密封情況要高，因此，可以將該密封圈1223具體設(shè)置為組合密封圈等效果較好的密封圈?？梢韵氲?，上述注油孔1221與底蓋14并不僅限上述連接結(jié)構(gòu)，還可以采用其他結(jié)構(gòu)，例如，可以將底蓋14設(shè)置為設(shè)有外螺紋的單層圓臺結(jié)構(gòu)；再例如，橡膠安裝座122無需設(shè)置階梯凹槽1222，直接在注油孔1221側(cè)壁開設(shè)內(nèi)螺紋，將底蓋14設(shè)置為錐形螺釘，安裝時將底蓋14插裝入注油孔1221、與橡膠安裝座122緊固連接。只是，這種連接方式對與螺紋加工有更高的要求。還可以進一步設(shè)置上述頂蓋2的具體結(jié)構(gòu)。
請參考圖6和圖7，圖6為圖2中的頂蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6的俯視圖。在另一種具體實施方式
中，如圖6和圖7所示，上述頂蓋2可以包括頂板21和設(shè)于頂板21下的套筒22，套筒22與隔板3、連接筒13通過豎向螺紋緊固件連接。采用這種結(jié)構(gòu)，能夠方便、簡單地實現(xiàn)頂蓋2、隔板3和旁承體I三者之間的連接。當然，三者還可以采用其他方式連接。還可以進一步設(shè)置上述旁承的磨耗板5的具體結(jié)構(gòu)。在另一種具體實施方式
中，上述旁承的磨耗板5可以是與車體連接的單獨的磨耗板5，頂蓋2頂端和磨耗板5 二者中的一者設(shè)有定位孔，另一者設(shè)有與定位孔適配的定位銷211，定位銷211插裝于定位孔中。采用這種結(jié)構(gòu)，磨耗板5在工作過程中能夠避免車體與頂蓋2的直接磨損，從而保證轉(zhuǎn)向架的工作穩(wěn)定性?？梢韵氲?，上述磨耗板5并不僅限于上述結(jié)構(gòu)，還可以將頂蓋2的頂板21直接于車體連接，該頂板21即為旁承的磨耗板。采用這種結(jié)構(gòu)，能夠進一步簡化旁承的結(jié)構(gòu)，使其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊的特點。只是，這樣需要將頂板21的材料設(shè)置為耐磨性材料。需要說明的是，上述具體實施方式
并未具體設(shè)定定位銷211和定位孔的具體數(shù)量，例如，可以簡單地設(shè)置兩個定位銷211和兩個定位孔，還可以設(shè)置更多數(shù)目以進行定位。還可以進一步設(shè)置旁承體I與搖枕的連接方式。請參考圖8和圖9,圖8為圖2中的固定座的結(jié)構(gòu)不意圖；圖9為圖8的俯視圖。在另一種具體實施方式
中，如圖8和圖9所示，上述旁承還可以包括固定座6，固定座6包括定位盤61和設(shè)于定位盤61上的導(dǎo)向筒62,定位盤61底端設(shè)有開口向下的定位凹槽611，底盤121外側(cè)設(shè)有凸起環(huán)1211，定位凹槽611與凸起環(huán)1211配合設(shè)置，且定位盤61通過螺紋緊固件與搖枕連接，導(dǎo)向筒62貼合套設(shè)于連接筒13外側(cè)。采用這種結(jié)構(gòu)，定位凹槽611和凸起環(huán)1211的配合實現(xiàn)了旁承體I和固定座6的定位，定位盤61通過螺紋緊固件實現(xiàn)了固定座6與搖枕的定位，從而簡單、方便地將旁承體I與搖枕連接。具體地，該定位盤61可以具體為整體的環(huán)形盤，也可以是均布于同一平面內(nèi)的多個單獨的螺栓安裝座圍成的定位盤61。并且，該定位盤61的形狀可以具體為圓形、橢圓形等多種形狀。此外，上述連接定位盤61和搖枕的螺紋緊固件的數(shù)量可以靈活設(shè)置。在另一種具體實施方式
中，上述旁承還可以包括彈性部件7，彈性部件7套設(shè)于橡膠安裝座122與導(dǎo)向筒62之間，彈性部件7的頂端接觸連接筒13底端、彈性部件7的底端接觸底盤121頂端。采用這種結(jié)構(gòu)，當轉(zhuǎn)向架發(fā)生側(cè)滾運動，車體向下擺動從而壓縮橡膠墊11和彈性部件7之后，彈性部件7由于其自身的彈力能夠?qū)圀w施加向上的推力，以使車體較快地恢復(fù)正常工作位置。由此可見，該彈性部件7能夠在側(cè)滾運動發(fā)生時起到復(fù)位的作用，增強轉(zhuǎn)向架的工作穩(wěn)定性。并且，導(dǎo)向筒62能夠保持彈性部件7壓縮和拉伸的過程中保持豎直運動，避免彈簧發(fā)生橫向錯位等非正?，F(xiàn)象，以進一步保證彈性部件7的工作穩(wěn)定性。具體的方案中，上述彈性部件7為彈簧，彈簧外側(cè)壁與導(dǎo)向筒62內(nèi)壁貼合設(shè)置。當然，上述彈性部件7并不僅限于彈簧，還可以將橡膠作為該彈性部件7。此外，本發(fā)明還提供一種轉(zhuǎn)向架，包括搖枕，搖枕橫向兩端設(shè)有與車體連接的旁承；旁承采用如上所述的旁承。
由于上述旁承具有如上技術(shù)效果，因此，包括該旁承的轉(zhuǎn)向架也應(yīng)當具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。以上對本發(fā)明所提供的一種轉(zhuǎn)向架及其旁承進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于轉(zhuǎn)向架的旁承，包括與所述轉(zhuǎn)向架的搖枕連接的旁承體(I);其特征在于，還包括設(shè)于所述旁承體⑴上方的頂蓋⑵和隔板(3)，所述旁承體⑴通過橡膠墊(11)與所述頂蓋(2)連接、形成密封腔，所述隔板(3)設(shè)于所述旁承體(I)和所述頂蓋(2)之間、將所述密封腔分隔為下腔室(a)和上腔室(b)，且所述隔板(3)上設(shè)有連通所述下腔室(a)和上腔室(b)的節(jié)流孔(31)，所述下腔室(a)內(nèi)裝有減振液。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于轉(zhuǎn)向架的旁承，其特征在于，所述旁承體(I)還包括底座(12)、設(shè)于所述底座(12)上方的環(huán)形連接筒(13)，所述橡膠墊(11)連接于所述底座(12)和所述連接筒(13)之間，所述底座(12)與所述搖枕連接，所述連接筒(13)與所述頂蓋(2)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于轉(zhuǎn)向架的旁承，其特征在于，所述橡膠墊(11)包括至少兩個依次套裝的橡膠環(huán)，且每相鄰兩個橡膠環(huán)之間套裝有隔圈(113)，其中內(nèi)層橡膠環(huán)(111)與所述底座(12)連接，外層橡膠環(huán)(112)與所述頂蓋(2)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于轉(zhuǎn)向架的旁承，其特征在于，所述底座(12)包括底盤(121)和設(shè)于底盤(121)上的橡膠安裝座(122)，所述橡膠安裝座(122)連接所述內(nèi)層橡膠環(huán)(111)，所述橡膠安裝座(122)內(nèi)設(shè)有連通所述下腔室(a)的注油孔(1221)，所述注油孔(1221)內(nèi)密封連接有底蓋(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于轉(zhuǎn)向架的旁承，其特征在于，所述注油孔(1221)為從下到上漸縮的錐形孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于轉(zhuǎn)向架的旁承，其特征在于，所述橡膠安裝座(122)外壁與所述注油孔(1221)側(cè)壁平行，所述連接筒(13)內(nèi)壁設(shè)有與所述注油孔(1221)側(cè)壁平行的環(huán)錐面(131);所述橡膠墊(11)為配合設(shè)于所述橡膠安裝座(122)外壁與所述環(huán)錐面(131)之間的環(huán)錐橡膠墊。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于轉(zhuǎn)向架的旁承，其特征在于，所述橡膠安裝座(122)在所述注油孔(1221)的底端設(shè)有階梯凹槽(1222)，所述底蓋(14)為與所述階梯凹槽(1222)適配的階梯圓臺，所述底蓋(14)與所述階梯凹槽(1222)通過螺紋配合連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于轉(zhuǎn)向架的旁承，其特征在于，所述底蓋(14)與所述階梯凹槽(1222)之間還設(shè)有密封圈(1223)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2-8任一項所述的用于轉(zhuǎn)向架的旁承，其特征在于，所述頂蓋(2)包括頂板(21)和設(shè)于頂板(21)下的套筒(22)，所述套筒(22)與所述隔板(3)、所述連接筒(13)通過豎向螺紋緊固件連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述的用于轉(zhuǎn)向架的旁承，其特征在于，還包括隔離膜(4)，所述隔離膜(4)設(shè)于所述上腔室(b)中，將所述上腔室(b)分隔為下部分(bl)和上部分(b2) ο
11.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述的用于轉(zhuǎn)向架的旁承，其特征在于，還包括與車體連接的磨耗板(5)，所述頂蓋(2)、所述磨耗板(5) 二者中的一者設(shè)有定位銷(211)，另一者設(shè)有與所述定位銷(211)適配的定位孔，所述定位銷(211)插裝于所述定位孔中。
12.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述的用于轉(zhuǎn)向架的旁承，其特征在于，還包括與車體連接的磨耗板，所述磨耗板為所述頂板(21)。
13.根據(jù)權(quán)利要求4-8任一項所述的用于轉(zhuǎn)向架的旁承，其特征在于，還包括固定座(6)，所述固定座(6)包括定位盤￠1)和設(shè)于所述定位盤￠1)上的導(dǎo)向筒(62)，所述定位盤(61)底端設(shè)有開口向下的定位凹槽(611)，所述底盤(121)外側(cè)設(shè)有凸起環(huán)(1211)，所述定位凹槽￠11)與所述凸起環(huán)(1211)配合設(shè)置，且所述定位盤￠1)通過螺紋緊固件與所述搖枕連接，所述導(dǎo)向筒￠2)貼合套設(shè)于所述連接筒(13)外側(cè)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于轉(zhuǎn)向架的旁承，其特征在于，還包括彈性部件(7)，所述彈性部件(7)套設(shè)于所述橡膠安裝座(122)與所述導(dǎo)向筒￠2)之間，所述彈性部件(7)的頂端接觸所述連接筒(13)底端、所述彈性部件(7)的底端接觸所述底盤(121)頂端。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于轉(zhuǎn)向架的旁承，其特征在于，所述彈性部件(7)為彈簧，所述彈簧外側(cè)壁與所述導(dǎo)向筒￠2)內(nèi)壁貼合設(shè)置。
16.一種轉(zhuǎn)向架，包括搖枕，所述搖枕橫向兩端設(shè)有與車體連接的旁承；其特征在于，所述旁承采用如權(quán)利要求1-15任一項所述的旁 承。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于轉(zhuǎn)向架的旁承，包括與所述轉(zhuǎn)向架的搖枕連接的旁承體(1)；還包括設(shè)于所述旁承體(1)上方的頂蓋(2)和隔板(3)，所述旁承體(1)通過橡膠墊(11)與所述頂蓋(2)連接、形成密封腔，所述隔板(3)設(shè)于所述旁承體(1)和所述頂蓋(2)之間、將所述密封腔分隔為下腔室(a)和上腔室(b)，且所述隔板(3)上設(shè)有連通所述下腔室(a)和上腔室(b)的節(jié)流孔(31)，所述下腔室(a)內(nèi)裝有減振液。該旁承能在車體發(fā)生側(cè)滾時減小車體橫向擺動速度，進一步起到減振的作用，增強了旁承的減振能力，進一步提高了轉(zhuǎn)向架的工作穩(wěn)定性。本發(fā)明還公開一種包括上述旁承的轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)效果。
文檔編號B61F5/14GK103171580SQ201310110988
公開日2013年6月26日 申請日期2013年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月1日
發(fā)明者張得榮, 王偉, 徐世鋒, 邵文東, 王春林, 尹平偉, 劉新強 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司