專利名稱：一種轉(zhuǎn)向架及其輪對(duì)定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向架及其輪對(duì)定位裝置。
背景技術(shù)：
鐵路貨車轉(zhuǎn)向架多以鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架為主，也有少量焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，這些轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)定位裝置均采用導(dǎo)框定位式結(jié)構(gòu)。三大件轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)框式定位結(jié)構(gòu)又可以分為干摩擦定位和彈性定位兩種；焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架采用導(dǎo)框-軸箱式定位。在轉(zhuǎn)向架具有一定抗菱剛度的條件下，采用上述輪對(duì)定位裝置的貨車轉(zhuǎn)向架能夠滿足鐵路車輛120km/h速度運(yùn)行的要求。隨著我國(guó)對(duì)物資運(yùn)輸質(zhì)量和時(shí)效性的要求越來(lái)越高，運(yùn)行速度為120k/m的鐵路車輛已經(jīng)不能滿足當(dāng)前需要，運(yùn)行速度200km/h以上的高速貨車將是今后我國(guó)鐵路貨車的主要發(fā)展方向之一，而以上所提到的幾種輪對(duì)定位裝置已經(jīng)不能滿足這種高速貨車的運(yùn)行性能要求。目前，運(yùn)行速度200km/h以上的客車轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)定位裝置基本都采用轉(zhuǎn)臂式定位結(jié)構(gòu)，如圖1所示，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中鐵路客車的輪對(duì)定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，該輪對(duì)定位裝置包括轉(zhuǎn)臂I,和橡膠節(jié)點(diǎn)2'。該轉(zhuǎn)臂I'為整體式轉(zhuǎn)臂，轉(zhuǎn)臂I'的第一端部11'設(shè)有橫向通孔，橡膠節(jié)點(diǎn)2'過盈配合于該橫向通孔中，并且橡膠節(jié)點(diǎn)2'與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架側(cè)梁上的節(jié)點(diǎn)座螺栓連接。轉(zhuǎn)臂I,的另一側(cè)設(shè)有用于安裝輪對(duì)軸箱的橫向的軸箱安裝孔12'，軸箱安裝孔12'的上方設(shè)有彈簧承臺(tái)板13'，彈簧承臺(tái)板13'與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架之間設(shè)有軸箱彈簧3'，且彈簧承臺(tái)板13'與轉(zhuǎn)臂I'的水平中心面平行。工作過程中，鐵路客車在重載狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)臂I'處于水平狀態(tài)，彈簧承臺(tái)板13'即為水平面，如圖3所示，圖3為圖1中的軸箱彈簧3'的壓縮示意圖，此時(shí)該軸箱彈簧3'的下端面為水平面；當(dāng)鐵路客車由重載狀態(tài)改變?yōu)榭蛰d狀態(tài)時(shí)，如圖2和圖4所示，圖2為圖1中輪對(duì)定位裝置在轉(zhuǎn)向架處于空載時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖2所示狀態(tài)的軸箱彈簧3'的壓縮示意圖；此時(shí)構(gòu)架由于載荷的減小會(huì)以車軸中心為中心向上旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)橡膠節(jié)點(diǎn)2'向上旋轉(zhuǎn)，此時(shí)彈簧承臺(tái)板13'與水平面之間出現(xiàn)順時(shí)針的夾角a，軸箱彈簧3'的下端面也與水平面之間出現(xiàn)相同夾角，以完成空載狀態(tài)時(shí)輪對(duì)的定位。上述輪對(duì)定位裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，采用一個(gè)橡膠節(jié)點(diǎn)2，就能夠得到合理的縱向、橫向剛度匹配，較為適用于空車、重車載荷變化小的鐵路客車。然而，由于鐵路貨車的空車、重車載荷變化是鐵路客車的四倍以上，因此，如果將上述輪對(duì)定位裝置應(yīng)用于鐵路貨車上，則空車、重載狀態(tài)變化時(shí)彈簧承臺(tái)板13'和水平面之間的夾角a較大，即設(shè)于構(gòu)架和彈簧承臺(tái)板13'之間的軸箱彈簧3'的壓縮變形量較大，導(dǎo)致軸箱彈簧3,的壽命和可靠性大大降低，增大了彈簧設(shè)計(jì)的難度。此外，由于鐵路貨車空車時(shí)彈簧承臺(tái)板13'和水平面夾角較大，導(dǎo)致橡膠節(jié)點(diǎn)2'內(nèi)部的橡膠產(chǎn)生較大的扭矩角，降低了橡膠節(jié)點(diǎn)2，的壽命和可靠性。有鑒于此，亟待針對(duì)上述技術(shù)問題，對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中輪對(duì)定位裝置進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以使其適用于空車、重車載荷變化大的鐵路貨車，增強(qiáng)軸向彈簧和橡膠節(jié)點(diǎn)的使用壽命和工作可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的為提供一種用于轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)定位裝置，該輪對(duì)定位裝置能夠增強(qiáng)軸箱彈簧、橡膠節(jié)點(diǎn)的使用壽命和工作可靠性。此外，本發(fā)明的另一目的為提供一種應(yīng)用上述輪對(duì)定位裝置的轉(zhuǎn)向架。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)定位裝置，包括轉(zhuǎn)臂和橡膠節(jié)點(diǎn)，所述轉(zhuǎn)臂的頂端設(shè)有彈簧承臺(tái)板；所述彈簧承臺(tái)板與所述轉(zhuǎn)臂的水平中心面呈夾角設(shè)置，且所述彈簧承臺(tái)板在朝向所述橡膠節(jié)點(diǎn)的方向向下傾斜，以使所述轉(zhuǎn)向架重載時(shí)，所述彈簧承臺(tái)板在所述方向向下傾斜，所述轉(zhuǎn)向架空載時(shí)，所述彈簧承臺(tái)板在所述方向向上傾斜。優(yōu)選地，所述彈簧承臺(tái)板在重載時(shí)與所述水平中心面所呈的第一夾角、所述彈簧承臺(tái)板在空載時(shí)與所述水平中心面所呈的第二夾角大小相同。優(yōu)選地，所述橡膠節(jié)點(diǎn)套裝于所述轉(zhuǎn)臂的第一端部的橫向通孔內(nèi)，且所述橡膠節(jié)點(diǎn)與所述第一端部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。優(yōu)選地，所述第一端部包括前套筒和后套筒，所述前套筒和后套筒通過螺紋緊固件連接、形成所述橫向通孔。優(yōu)選地，還包括非金屬磨耗套，所述非金屬磨耗套設(shè)于所述橡膠節(jié)點(diǎn)與所述第一端部之間。優(yōu)選地,所述非金屬磨耗套為尼龍磨耗套。優(yōu)選地，所述前套筒的兩端面設(shè)有向所述橫向通孔內(nèi)側(cè)凸出的第一止擋。優(yōu)選地，所述后套筒的兩端面設(shè)有向所述橫向通孔內(nèi)側(cè)凸出的第二止擋。本發(fā)明提供一種用于轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)定位裝置，其彈簧承臺(tái)板與轉(zhuǎn)臂的水平中心面呈夾角設(shè)置，且彈簧承臺(tái)板在朝向橡膠節(jié)點(diǎn)的方向向下傾斜，以使轉(zhuǎn)向架重載時(shí)，彈簧承臺(tái)板在方向向下傾斜，轉(zhuǎn)向架空載時(shí)，彈簧承臺(tái)板在方向向上傾斜。采用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)轉(zhuǎn)向架處于重載狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)臂處于水平狀態(tài)，此時(shí)彈簧承臺(tái)板相對(duì)于經(jīng)過其最高點(diǎn)的水平面順時(shí)針旋轉(zhuǎn)形成第一夾角，此時(shí)軸箱彈簧的底端與水平面呈第一夾角；當(dāng)轉(zhuǎn)向架由重載狀態(tài)轉(zhuǎn)換為空載狀態(tài)時(shí)，構(gòu)架由于載荷減小的作用以車軸中心為圓心向上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)橡膠節(jié)點(diǎn)向上旋轉(zhuǎn)，此時(shí)彈簧承臺(tái)板與經(jīng)過其最高點(diǎn)的水平面逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)形成第二夾角，此時(shí)軸箱彈簧的底端與水平面呈第二夾角。上述第一夾角的大小和第二夾角的大小之和即為現(xiàn)有技術(shù)中夾角的大小。由此可見，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，上述輪對(duì)定位裝置將現(xiàn)有技術(shù)中彈簧承臺(tái)板在重車、空車轉(zhuǎn)換時(shí)朝上傾斜形成的一個(gè)較大的夾角分解成為朝下傾斜的第一夾角和朝上傾斜的第二夾角。顯然，設(shè)于彈簧承臺(tái)板和構(gòu)架之間的軸箱彈簧在重車、空載狀態(tài)時(shí)分別朝向兩個(gè)方向進(jìn)行較小幅度的壓縮變形，而不是如現(xiàn)有技術(shù)中只朝一個(gè)方向進(jìn)行較大幅度的壓縮變形，從而避免軸箱彈簧由于偏壓量過大而縮短使用壽命，起到增強(qiáng)軸箱彈簧工作可靠性的作用。本發(fā)明還提供一種轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪對(duì)和輪對(duì)定位裝置；其特征在于，所述輪對(duì)定位裝置采用如上所述的輪對(duì)定位裝置，所述輪對(duì)定位裝置的橡膠節(jié)點(diǎn)與所述構(gòu)架連接。由于上述輪對(duì)定位裝置具有如上技術(shù)效果，因此，包括該輪對(duì)定位裝置的轉(zhuǎn)向架也具有相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再贅述。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中鐵路客車的輪對(duì)定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示輪對(duì)定位裝置在轉(zhuǎn)向架處于空載時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1所示的狀態(tài)下軸箱彈簧的壓縮示意圖；圖4為圖2所示的狀態(tài)下軸箱彈簧的壓縮示意圖；圖5為本發(fā)明所提供鐵路貨車的輪對(duì)定位裝置的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的俯視圖；圖7為圖5所示輪對(duì)定位裝置在轉(zhuǎn)向架處于空載時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖5所示的狀態(tài)下軸箱彈簧的壓縮示意圖；圖9為圖7所示的狀態(tài)下軸箱彈簧的壓縮示意圖；圖10為圖5中的轉(zhuǎn)臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為圖10所示轉(zhuǎn)臂的右視圖；圖12為圖5中的后套筒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為圖12的右視圖。其中，圖1至圖4中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:轉(zhuǎn)臂I';橡膠節(jié)點(diǎn)2';軸箱彈簧3'；第一端部11';軸箱安裝孔12';彈簧承臺(tái)板13'；圖5至圖13中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:轉(zhuǎn)臂I ;橡膠節(jié)點(diǎn)2 ;軸箱彈簧3 ；第一端部11 ;前套筒111 ;第一止擋1111 ;后套筒112 ;第二止擋1121 ;橫向通孔113 ;非金屬磨耗套114 ；軸箱安裝孔12 ;彈簧承臺(tái)板13。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心為提供一種用于轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)定位裝置，該定位裝置通過設(shè)置傾斜的彈簧承臺(tái)板，延長(zhǎng)了彈簧和橡膠節(jié)點(diǎn)的使用壽命，增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向架的工作可靠性。本發(fā)明的另一核心為提供一種應(yīng)用上述輪對(duì)定位裝置的轉(zhuǎn)向架。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。需要說明的是，本文中出現(xiàn)的方位詞“橫向”、“縱向”均是針對(duì)安裝轉(zhuǎn)向架的軌道而言的，即“橫向”指的是圖5中垂直于紙面的方向、圖6中上下延伸的方向，“縱向”指的圖
5、圖6中左右延伸的方向；應(yīng)當(dāng)理解，這些方位詞的出現(xiàn)是以說明書附圖為基準(zhǔn)而設(shè)立的，它們的出現(xiàn)不應(yīng)當(dāng)影響本發(fā)明的保護(hù)范圍。
請(qǐng)參考圖5至圖9，圖5為本發(fā)明所提供鐵路貨車的輪對(duì)定位裝置的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的俯視圖；圖7為圖5所示輪對(duì)定位裝置在轉(zhuǎn)向架處于空載時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖5所示的狀態(tài)下軸箱彈簧的壓縮示意圖；圖9為圖7所示的狀態(tài)下軸箱彈簧的壓縮示意圖。在一種具體實(shí)施方式
中，如圖5和圖6所示，本發(fā)明提供一種用于轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)定位裝置，該輪對(duì)定位裝置主要包括轉(zhuǎn)臂I和橡膠節(jié)點(diǎn)2。轉(zhuǎn)臂I的一端設(shè)有用于連接橡膠節(jié)點(diǎn)2的橫向通孔113，轉(zhuǎn)臂I的另一端設(shè)有用于連接輪對(duì)的軸向的軸箱安裝孔12，轉(zhuǎn)臂I的水平中心面m即為通過橫向通孔113軸向中心線和軸箱安裝孔12軸向中心線的平面。軸箱安裝孔12上方設(shè)有彈簧承臺(tái)板13，該彈簧承臺(tái)板13與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架之間設(shè)有軸箱彈簧3，且該彈簧承臺(tái)板13與轉(zhuǎn)臂I的水平中心面m呈夾角設(shè)置，且彈簧承臺(tái)板13在朝向橡膠節(jié)點(diǎn)2的方向向下傾斜。且當(dāng)轉(zhuǎn)向架處于重載狀態(tài)時(shí)，彈簧承臺(tái)板13在朝向橡膠節(jié)點(diǎn)2的方向向下傾斜，轉(zhuǎn)向架處于空載狀態(tài)時(shí)，彈簧承臺(tái)板13在朝向橡膠節(jié)點(diǎn)2的方向向上傾斜。采用這種結(jié)構(gòu)，如圖5所示，當(dāng)轉(zhuǎn)向架處于重載狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)臂I處于水平狀態(tài)，此時(shí)彈簧承臺(tái)板13相對(duì)于經(jīng)過其最高點(diǎn)的水平面順時(shí)針旋轉(zhuǎn)形成第一夾角al，如圖8所示，此時(shí)軸箱彈簧3的底端與水平面呈第一夾角al ;當(dāng)轉(zhuǎn)向架由重載狀態(tài)轉(zhuǎn)換為空載狀態(tài)時(shí)，如圖7所示，構(gòu)架由于載荷減小的作用以車軸中心為圓心向上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)橡膠節(jié)點(diǎn)2向上旋轉(zhuǎn)，此時(shí)彈簧承臺(tái)板13與經(jīng)過其最高點(diǎn)的水平面逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)形成第二夾角a2，如圖9所示，此時(shí)軸箱彈簧3的底端與水平面呈第二夾角a2。上述第一夾角al的大小和第二夾角a2的大小之和即為現(xiàn)有技術(shù)中夾角a的大小。由此可見，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，上述輪對(duì)定位裝置將現(xiàn)有技術(shù)中彈簧承臺(tái)板13在重車、空車轉(zhuǎn)換時(shí)朝上傾斜形成的一個(gè)較大的夾角a分解成為朝下傾斜的第一夾角al和朝上傾斜的第二夾角a2。具體舉例說明，現(xiàn)有技術(shù)中重載狀態(tài)下軸箱彈簧底端與水平面沒有夾角、空載狀態(tài)下軸箱彈簧底端與水平面呈順時(shí)針夾角a = 5°，而本發(fā)明中重載狀態(tài)下軸箱彈簧底端與水平面呈逆時(shí)針第一夾角al = 2°，空載狀態(tài)下軸箱彈簧底端與水平面呈順時(shí)針第二夾角a2 = 3°。顯然，設(shè)于彈簧承臺(tái)板13和構(gòu)架之間的軸箱彈簧3在重車、空載狀態(tài)時(shí)分別朝向兩個(gè)方向進(jìn)行較小幅度的壓縮變形，而不是如現(xiàn)有技術(shù)中只朝一個(gè)方向進(jìn)行較大幅度的壓縮變形，從而避免軸箱彈簧3由于偏壓量過大而縮短使用壽命，起到增強(qiáng)軸箱彈簧3工作可靠性的作用?？梢韵氲?，上述彈簧承臺(tái)板13與轉(zhuǎn)臂I水平中心面m的夾角需要根據(jù)鐵路貨車能夠承受的最大載荷，并結(jié)合軸箱彈簧3的自身參數(shù)來(lái)具體設(shè)定。作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，可以經(jīng)過精確的分析和計(jì)算確定上述夾角，以使重載情況下上述第一夾角al的大小等于空載情況下上述第二夾角a2的大小，這樣能夠保證軸箱彈簧3在運(yùn)行過程中分別向兩側(cè)進(jìn)行等量的壓縮，最大程度地對(duì)保證軸箱彈簧3的工作穩(wěn)定性。在另一種具體實(shí)施方式
中，上述輪對(duì)定位裝置的橡膠節(jié)點(diǎn)2套裝于橫向通孔113內(nèi)，且橡膠節(jié)點(diǎn)2與第一端部11可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。采用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)鐵路貨車運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓堪l(fā)生變化或者由重載狀態(tài)改變?yōu)榭蛰d狀態(tài)時(shí)，構(gòu)架在載荷變化的作用下帶動(dòng)橡膠節(jié)點(diǎn)2向上或向下移動(dòng)，即帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂I繞輪對(duì)中心軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由于橡膠節(jié)點(diǎn)2與第一端部11可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，因此在載荷變化時(shí)橡膠節(jié)點(diǎn)2和第一端部11之間不會(huì)產(chǎn)生扭矩角，相比較現(xiàn)有技術(shù)中橡膠節(jié)點(diǎn)2和第一端部11過盈配合的結(jié)構(gòu)，大大增強(qiáng)了橡膠節(jié)點(diǎn)2的工作靈活性和工作可靠性，延長(zhǎng)了其使用壽命。還可以進(jìn)一步設(shè)置上述轉(zhuǎn)臂第一端部11的具體結(jié)構(gòu)。請(qǐng)結(jié)合參考圖5、圖10至圖13，圖10為圖5中的轉(zhuǎn)臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為圖10所示轉(zhuǎn)臂的右視圖；圖12為圖5中的后套筒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為圖12的右視圖。具體的方案中，如圖10至圖13所示，上述第一端部11可以設(shè)置為分體式結(jié)構(gòu)，具體包括前套筒111和后套筒112，前套筒111和后套筒112通過螺紋緊固件連接、形成橫向通孔113。采用這種分體式結(jié)構(gòu)，安裝過程中，首先將橡膠節(jié)點(diǎn)2與前套筒111或后套筒112中的一者貼合設(shè)置，然后將后套筒112或前套筒111的另一者配合設(shè)置，并根據(jù)橡膠節(jié)點(diǎn)2和第一貼合程度適當(dāng)調(diào)節(jié)螺紋緊固件的松緊程度。由此可見，分體式結(jié)構(gòu)的第一端部11便于橡膠節(jié)點(diǎn)2的安裝和拆卸。更具體的方案中，如圖5所示，上述輪對(duì)定位裝置還可以包括非金屬磨耗套114，非金屬磨耗套114設(shè)于橡膠節(jié)點(diǎn)2與第一端部11之間。這樣，能夠增強(qiáng)橡膠節(jié)點(diǎn)2和第一端部11的耐磨性，避免第一端部11或橡膠節(jié)點(diǎn)2受到磨損。該非金屬磨耗套114可以具體為尼龍磨耗套、橡膠磨耗套等多種材料的磨耗套。另外，如圖11所示，上述前套筒111的兩端面設(shè)有向橫向通孔113內(nèi)側(cè)凸出的第一止擋1111。在橡膠節(jié)點(diǎn)2相對(duì)于第一端部11轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，套設(shè)于橡膠節(jié)點(diǎn)2與第一端部11轉(zhuǎn)動(dòng)的非金屬磨耗套114會(huì)有向橫向兩側(cè)竄出的趨勢(shì)，而分別設(shè)于前套筒111兩端面的兩個(gè)第一止擋1111能夠阻止非金屬磨耗套114竄出，以固定非金屬磨耗套114的橫向位置，保證橡膠節(jié)點(diǎn)2和第一端部11的耐磨性。相類似地，如圖12和圖13所示，后套筒112的兩端面也可以設(shè)有向橫向通孔113內(nèi)側(cè)凸出的第二止擋1121。這樣，前、后的第一止擋1111和第二止擋1121相結(jié)合形成位于兩端的環(huán)形止擋面，能夠限制非金屬磨耗套114的整個(gè)端面，進(jìn)一步限制非金屬磨耗套114的位置。需要說明的是，上述第一止擋1111和第二止擋1121向橫向通孔113內(nèi)側(cè)凸出的厚度可以具體視非金屬耐磨套的厚度而定，其應(yīng)當(dāng)滿足既能夠阻擋非金屬磨耗套114向橫向兩側(cè)移動(dòng)，又不會(huì)造成對(duì)橡膠節(jié)點(diǎn)2的安裝造成干涉，以保證橡膠節(jié)點(diǎn)2穩(wěn)定安裝。此外，本發(fā)明還提供一種轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪對(duì)和輪對(duì)定位裝置，輪對(duì)定位裝置采用如上的輪對(duì)定位裝置，輪對(duì)定位裝置的橡膠節(jié)點(diǎn)2與構(gòu)架連接。由于上述輪對(duì)定位裝置具有如上技術(shù)效果，因此，應(yīng)用該輪對(duì)定位裝置的轉(zhuǎn)向架也應(yīng)當(dāng)具有如上技術(shù)效果，在此不再贅述。以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種轉(zhuǎn)向架及其輪對(duì)定位裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)定位裝置，包括轉(zhuǎn)臂(I)和橡膠節(jié)點(diǎn)(2)，所述轉(zhuǎn)臂(I)的頂端設(shè)有彈簧承臺(tái)板(13);其特征在于，所述彈簧承臺(tái)板(13)與所述轉(zhuǎn)臂(I)的水平中心面呈夾角設(shè)置，且所述彈簧承臺(tái)板(13)在朝向所述橡膠節(jié)點(diǎn)(2)的方向向下傾斜，以使所述轉(zhuǎn)向架重載時(shí)，所述彈簧承臺(tái)板(13)在所述方向向下傾斜，所述轉(zhuǎn)向架空載時(shí)，所述彈簧承臺(tái)板(13)在所述方向向上傾斜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)定位裝置，其特征在于，所述彈簧承臺(tái)板(13)在重載時(shí)與所述水平中心面所呈的第一夾角、所述彈簧承臺(tái)板(13)在空載時(shí)與所述水平中心面所呈的第二夾角大小相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)定位裝置，其特征在于，所述橡膠節(jié)點(diǎn)(2)套裝于所述轉(zhuǎn)臂⑴的第一端部(11)的橫向通孔(113)內(nèi)，且所述橡膠節(jié)點(diǎn)(2)與所述第一端部(11)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)定位裝置，其特征在于，所述第一端部(11)包括前套筒(111)和后套筒(112)，所述前套筒(111)和后套筒(112)通過螺紋緊固件連接、形成所述橫向通孔(113)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)定位裝置，其特征在于，還包括非金屬磨耗套(114)，所述非金屬磨耗套(114)設(shè)于所述橡膠節(jié)點(diǎn)(2)與所述第一端部(11)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)定位裝置，其特征在于，所述非金屬磨耗套(114)為尼龍磨耗套。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)定位裝置，其特征在于，所述前套筒(111)的兩端面設(shè)有向所述橫向通孔(113)內(nèi)側(cè)凸出的第一止擋(1111)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)定位裝置，其特征在于，所述后套筒(112)的兩端面設(shè)有向所述橫向通孔(113)內(nèi)側(cè)凸出的第二止擋(1121)。
9.一種轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪對(duì)和輪對(duì)定位裝置；其特征在于，所述輪對(duì)定位裝置采用如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的輪對(duì)定位裝置，所述輪對(duì)定位裝置的橡膠節(jié)點(diǎn)(2)與所述構(gòu)架連接。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)定位裝置，其彈簧承臺(tái)板(13)與所述轉(zhuǎn)臂(1)的水平中心面呈夾角設(shè)置，且所述彈簧承臺(tái)板(13)在朝向所述橡膠節(jié)點(diǎn)(2)的方向向下傾斜，以使所述轉(zhuǎn)向架重載時(shí)，所述彈簧承臺(tái)板(13)在所述方向向下傾斜，所述轉(zhuǎn)向架空載時(shí)，所述彈簧承臺(tái)板(13)在所述方向向上傾斜。該輪對(duì)定位裝置將現(xiàn)有技術(shù)中彈簧承臺(tái)板在重車、空車轉(zhuǎn)換時(shí)朝上傾斜形成的一個(gè)較大的夾角分解成為朝下傾斜的夾角和朝上傾斜的夾角，從而避免軸箱彈簧由于偏壓量過大而縮短使用壽命，起到增強(qiáng)軸箱彈簧工作可靠性的作用。本發(fā)明還公開一種包括上述輪對(duì)定位裝置的轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)效果。
文檔編號(hào)B61F5/04GK103171579SQ201310110989
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月1日
發(fā)明者張得榮, 張馨, 王偉, 徐世鋒, 蘇小珂, 田洪微, 邵文東 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司