專利名稱：一種轉(zhuǎn)向架及其搖枕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向架及其搖枕。
背景技術(shù)：
鐵路貨車一般包括車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置和車鉤緩沖裝置等部分。其中，轉(zhuǎn)向架承擔(dān)著裝載貨物重量和車體的自重，同時(shí)引導(dǎo)鐵路貨車在直線軌道上高速運(yùn)行或在曲線軌道上轉(zhuǎn)向運(yùn)行，因此轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)和技術(shù)參數(shù)往往決定了鐵路貨車的動(dòng)力學(xué)性能和安全運(yùn)行性能。鐵路貨車轉(zhuǎn)向架在世界范圍內(nèi)應(yīng)用最廣泛的是鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架。請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1和圖2分別為三大件式轉(zhuǎn)向架的主視圖和俯視圖；下面簡(jiǎn)要說明這種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架的工作原理及其技術(shù)缺陷。如圖1和圖2所示，所謂“三大件”指的是兩個(gè)側(cè)架I和一個(gè)搖枕2。搖枕2的中央通過下心盤3支撐裝載貨物重量和車體自重，搖枕2的兩端通過二系懸掛系統(tǒng)4支撐在側(cè)架I中央彈簧承臺(tái)上，側(cè)架I兩端的導(dǎo)框頂面支撐在軸承承載鞍5上，承載鞍支撐在輪軸的雙列滾子軸承上，再通過兩個(gè)輪對(duì)的四個(gè)車輪6把車輛總重傳遞給鋼軌。上述轉(zhuǎn)向架的側(cè)架I與搖枕2之間僅靠垂直減振裝置起到減振作用，因此對(duì)輪對(duì)搖頭位移的約束較弱，容易發(fā)生“菱形錯(cuò)位”，從而導(dǎo)致車輛蛇形運(yùn)動(dòng)的臨界速度降低，轉(zhuǎn)向架運(yùn)行不平穩(wěn)，并且車輪與軌道之間的磨耗嚴(yán)重。為了避免上述技術(shù)缺陷，逐步研發(fā)出中交叉支撐轉(zhuǎn)向架，如圖3所示，圖3為中交叉支撐轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)示意圖，該轉(zhuǎn)向架的第一支撐桿71和第二支撐桿72交叉設(shè)置，SP第一支撐桿的第一端部711和第二支撐桿的第一端部721均與一個(gè)側(cè)架I連接，第一支撐桿的第二端部712和第二支撐桿的第二端部722均與另一個(gè)側(cè)架I連接，且兩個(gè)支撐桿在中央交叉處沒有任何連接，由此構(gòu)成一個(gè)中交叉支撐結(jié)構(gòu)。采用這種結(jié)構(gòu)，能夠有效增強(qiáng)抗菱形剛度，避免轉(zhuǎn)向架發(fā)生蛇形運(yùn)動(dòng)，然而，如圖4至7所示，圖4為圖1中搖枕2的主視圖，圖5為圖4中B-B向俯視圖，圖6和圖7分別為圖4中的A-A、C-C向剖視圖；該搖枕2主要包括兩個(gè)側(cè)壁21和上蓋板22、下蓋板23，其中央截面設(shè)有兩個(gè)連接上蓋板21和下蓋板22的立筋221，兩個(gè)立筋221之間連接有一個(gè)橫筋222，用于增強(qiáng)搖枕2的強(qiáng)度，其搖枕2中央處的截面為垂向開口的箱形結(jié)構(gòu)。顯然，這種結(jié)構(gòu)不能用于穿過上述交叉設(shè)置的兩個(gè)支撐桿，因此該搖枕2不適用于上述中交叉支撐式轉(zhuǎn)向架。有鑒于此，亟待針對(duì)上述技術(shù)問題，對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的搖枕進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其滿足彈性中交叉支撐轉(zhuǎn)向架的安裝要求和安全運(yùn)行的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的為提供一種用于轉(zhuǎn)向架的搖枕，該搖枕適用于安裝中交叉支撐轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)支撐桿，并且符合轉(zhuǎn)向架的強(qiáng)度要求。此外，本發(fā)明的另一目的為提供一種包括上述搖枕的轉(zhuǎn)向架。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于轉(zhuǎn)向架的搖枕，所述轉(zhuǎn)向架設(shè)有中交叉支撐桿；所述搖枕在中心處設(shè)有由兩個(gè)側(cè)壁、上蓋板和下蓋板圍成的空腔，兩個(gè)所述側(cè)壁均在所述空腔的橫向一側(cè)設(shè)有第一通孔、在所述空腔的橫向另一側(cè)設(shè)有第二通孔，以使所述支撐桿從任一所述側(cè)壁的第一通孔穿入、經(jīng)所述空腔和另一所述側(cè)壁的第二通孔穿出。優(yōu)選地，在所述空腔中，所述上蓋板設(shè)有至少一個(gè)向下伸出、橫向設(shè)置的第一立筋。優(yōu)選地，在所述空腔中，所述下蓋板設(shè)有至少一個(gè)向上伸出、橫向設(shè)置的第二立筋。優(yōu)選地，所述空腔內(nèi)中還設(shè)有向內(nèi)伸出、縱向設(shè)置的第三立筋，所述第三立筋連接所述第一立筋、所述上蓋板、所述側(cè)壁、所述下蓋板和所述第二立筋。優(yōu)選地，兩個(gè)所述第一通孔之間、兩個(gè)所述第二通孔之間設(shè)有至少一個(gè)連接所述上蓋板和所述下蓋板的第四立筋。優(yōu)選地，所述第一通孔、所述第二通孔均為橫向距離大于垂向距離的長(zhǎng)圓孔。優(yōu)選地，所述第一通孔與所述支撐桿的橫向間隙、所述第二通孔與所述支撐桿的橫向間隙范圍均為5mm 15mm。優(yōu)選地，所述第一通孔與所述支撐桿的垂向間隙、所述第二通孔與所述支撐桿的垂向間隙均大于所述轉(zhuǎn)向架搖枕的最大垂向撓度。優(yōu)選地，所述第一通孔的上邊緣與所述上蓋板頂面的距離、所述第二通孔的上邊緣與所述上蓋板頂面的距離均大于或等于70mm。優(yōu)選地,所述上蓋板的厚度范圍為20mm 30m,所述下蓋板的厚度范圍為22mm 40mmo本發(fā)明提供一種用于轉(zhuǎn)向架的搖枕，其中心處設(shè)有由兩個(gè)側(cè)壁、上蓋板和下蓋板圍成的空腔，兩個(gè)所述側(cè)壁均在所述空腔的橫向一側(cè)設(shè)有第一通孔、在所述空腔的橫向另一側(cè)設(shè)有第二通孔，以使所述支撐桿從任一所述側(cè)壁的第一通孔穿入、經(jīng)所述空腔和另一所述側(cè)壁的第二通孔穿出。采用這種結(jié)構(gòu)，安裝上述中交叉支撐機(jī)構(gòu)時(shí)，可以先將第一支撐桿經(jīng)第一側(cè)壁的第一通孔穿入、經(jīng)空腔，再經(jīng)第一側(cè)壁的第二通孔穿出；然后再將第二支撐桿從第一側(cè)壁的第一通孔穿入，經(jīng)空腔，再經(jīng)第一側(cè)壁的第二通孔穿出。這樣，第一支撐桿和第二支撐桿在空腔實(shí)現(xiàn)了交叉設(shè)置，并能從側(cè)壁上的通孔穿出實(shí)現(xiàn)與側(cè)架的連接。由此可見，采用這種結(jié)構(gòu)的搖枕，能夠適用中交叉支撐式轉(zhuǎn)向架。本發(fā)明還提供一種轉(zhuǎn)向架，包括兩個(gè)側(cè)架，連接于兩個(gè)所述側(cè)架之間的搖枕，以及中交叉支撐桿；所述搖枕采用如上所述的結(jié)構(gòu)，所述支撐桿從所述搖枕的一個(gè)側(cè)壁的第一通孔穿入、經(jīng)所述空腔和另一側(cè)壁的第二通孔穿出。由于上述搖枕具有如上技術(shù)效果，因此，包括該搖枕的轉(zhuǎn)向架也應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再贅述。


圖1和圖2分別為三大件式轉(zhuǎn)向架的主視圖和俯視圖3為中交叉支撐轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1中搖枕的主視圖；圖5為圖4中的B-B向剖視6為圖4中的A-A向剖視7為圖4中的C-C向剖視8為本發(fā)明所提供搖枕的一種具體實(shí)施方式
的主視圖；圖9為圖8中的B-B向剖視圖；圖10為圖8中的A-A向剖視圖；圖11為圖10中的E-E向剖視圖；圖12為圖8中的C-C向剖視圖；圖13為圖8中的F-F向剖視圖。其中，圖1至圖7中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:側(cè)架I ;搖枕2 ;側(cè)壁21 ;上蓋板22 ;下蓋板23 ;立筋221 ;橫筋222 ;下心盤3 ;二系懸掛系統(tǒng)4 ;軸承承載鞍5 ;車輪6 ；第一支撐桿71 ;第一支撐桿的第一端部711 ;第一支撐桿的第二端部712 ;第二支撐桿72 ;第二支撐桿的第一端部721 ;第二支撐桿的第二端部722 ；圖8至圖13中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:側(cè)壁11 ;第一通孔111 ;第二通孔112 ;第四立筋113 ;上蓋板12 ;下蓋板13 ;空腔14 ;第一立筋141 ;第二立筋142 ;第三立筋143。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心為提供一種用于轉(zhuǎn)向架的搖枕，該搖枕通過在中心處、側(cè)壁分別開設(shè)空腔和通孔，能夠安裝兩個(gè)交叉設(shè)置的支撐桿，并且具有較大的強(qiáng)度，保證轉(zhuǎn)向架安全運(yùn)行。此外，本發(fā)明的另一核心為提供一種包括上述搖枕的轉(zhuǎn)向架。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。需要說明的是，本文中出現(xiàn)的方位詞“橫向”、“縱向”、“垂向”均是針對(duì)安裝轉(zhuǎn)向架的軌道而言的，即“橫向”指的是圖3中上下延伸、圖8中左右延伸的方向，“縱向”指的是圖3中左右延伸、圖9中上下延伸的方向，“垂向”指的是圖8中上下延伸的方向；應(yīng)當(dāng)理解，這些方位詞的出現(xiàn)是以說明書附圖為基準(zhǔn)而設(shè)立的，它們的出現(xiàn)不應(yīng)當(dāng)影響本發(fā)明的保護(hù)范圍。請(qǐng)參考圖8和圖9，圖8為本發(fā)明所提供搖枕的一種具體實(shí)施方式
的主視圖；圖9為圖8中的B-B向剖視圖。在一種具體實(shí)施方式
中，如圖8和圖9所示，本發(fā)明提供一種用于轉(zhuǎn)向架的搖枕，轉(zhuǎn)向架具有如圖3所示的中交叉支撐機(jī)構(gòu)，該搖枕具有兩個(gè)側(cè)壁，上蓋板12和下蓋板13，在搖枕的中心處，兩個(gè)側(cè)壁11、上蓋板12和下蓋板13圍成空腔14，兩個(gè)側(cè)壁11均在空腔14的橫向一側(cè)設(shè)有第一通孔111、在空腔14的橫向另一側(cè)設(shè)有第二通孔112，以使支撐桿從任一側(cè)壁11的第一通孔111穿入、經(jīng)空腔14和另一側(cè)壁11的第二通孔112穿出。采用這種結(jié)構(gòu)，安裝上述中交叉支撐機(jī)構(gòu)時(shí)，可以先將第一支撐桿經(jīng)第一側(cè)壁的第一通孔111穿入、經(jīng)空腔14，再經(jīng)第二側(cè)壁的第二通孔112穿出；然后再將第二支撐桿從第二側(cè)壁的第一通孔111穿入，經(jīng)空腔14，再經(jīng)第一側(cè)壁的第二通孔112穿出。這樣，第一支撐桿和第二支撐桿在空腔14實(shí)現(xiàn)了交叉設(shè)置，并能從側(cè)壁11上的通孔穿出實(shí)現(xiàn)與側(cè)架的連接。由此可見，采用這種結(jié)構(gòu)的搖枕，能夠適用中交叉支撐式轉(zhuǎn)向架。需要說明的是，上述“搖枕的中心處”指的是搖枕關(guān)于橫向、縱向、垂向均為中心的位置。此外，本發(fā)明所提供的搖枕并不僅適用于上述中交叉支撐結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架，還能適用于其他因提高轉(zhuǎn)向架性能而需要在搖枕腹腔內(nèi)交叉穿過桿件的轉(zhuǎn)向架。還可以進(jìn)一步設(shè)置上述空腔14的具體結(jié)構(gòu)。請(qǐng)參考圖10和圖12所示，圖10為圖8中的A-A向剖視圖；圖12為圖8中的C-C向剖視圖。具體的方案中，在空腔14中，上蓋板12設(shè)有至少一個(gè)向下伸出、橫向設(shè)置的第一立筋141。由于搖枕頂壁中心通過下心盤與鐵路貨車的車體連接，轉(zhuǎn)向架運(yùn)行過程中搖枕中心處承受的載荷較大，因此對(duì)搖枕中心處的剛度和強(qiáng)度要求較高。采用上述結(jié)構(gòu)，能夠增加搖枕在空腔14處的強(qiáng)度和剛度，避免空腔14的設(shè)置削弱搖枕的疲勞強(qiáng)度，以保證轉(zhuǎn)向架穩(wěn)
定工作。類似的方案中，如圖10和圖12所示，在空腔14中，下蓋板13設(shè)有至少一個(gè)向上伸出、橫向設(shè)置的第二立筋142。在上述第一立筋141的基礎(chǔ)上，第二立筋142能夠進(jìn)一步增強(qiáng)搖枕的剛度和強(qiáng)度，保證搖枕的工作穩(wěn)定性。請(qǐng)結(jié)合參考圖10和圖11，圖11為圖10中的E-E向剖視圖。另一種具體實(shí)施方式
中，如圖10和圖11所示，上述空腔14中還設(shè)有向內(nèi)伸出、縱向設(shè)置的第三立筋143，第三立筋143連接第一立筋141、上蓋板12、側(cè)壁11、下蓋板13和第二立筋142。采用這種結(jié)構(gòu)，縱向設(shè)置的第三立筋143能夠?qū)⒌谝涣⒔?41、上蓋板12、側(cè)壁11、下蓋板13和第二立筋142連接為一個(gè)整體，進(jìn)一步增強(qiáng)了空腔14處的強(qiáng)度和剛度。這里的方位詞“內(nèi)”指的是在水平面內(nèi)，由四面八方指向空腔14中心的方向。特別說明的是，上述具體實(shí)施方式
并未限定第一立筋141、第二立筋142和第三立筋143的具體數(shù)量和具體寬度，如圖10所示，可以具體在空腔14的縱向兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)第一立筋141、第二立筋142和第三立筋143，也可以設(shè)置其他數(shù)目的立筋。這些立筋的具體寬度可以視第一支撐桿、第二支撐桿的交叉處與空腔14內(nèi)壁的間隙而定。還可以進(jìn)一步設(shè)置上述側(cè)壁11的通孔的具體結(jié)構(gòu)形式。請(qǐng)結(jié)合參考圖8和圖13，圖13為圖8中的F-F向剖視圖。在另一種具體實(shí)施方式
中，如圖8和圖13所示，上述兩個(gè)第一通孔111之間、兩個(gè)第二通孔112之間均設(shè)有至少一個(gè)連接上蓋板12和下蓋板13的第四立筋113。采用這種結(jié)構(gòu)，連接通孔上壁和下壁的第四立筋113能夠增強(qiáng)側(cè)壁11在第一通孔
111、第二通孔112處的強(qiáng)度和剛度，以避免搖枕長(zhǎng)期使用后第一通孔111、第二通孔112由于變形造成上端和下端之間距離縮短，或者造成第一通孔111和第二通孔112內(nèi)壁開裂等不穩(wěn)定現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)一步保證轉(zhuǎn)向架的工作穩(wěn)定性。同樣地，第四立筋113的寬度W(圖8)可以視第一支撐桿、第二支撐桿的交叉處與空腔14內(nèi)壁的間隙而定。
具體地，上述第一通孔111、第二通孔112可以均為橫向距離大于垂向距離的長(zhǎng)圓孔。由于中交叉支撐機(jī)構(gòu)的兩個(gè)支撐桿均為細(xì)長(zhǎng)桿，在與搖枕裝配的過程中占據(jù)橫向空間大于垂向空間，因此，將側(cè)壁11上的兩個(gè)通孔設(shè)置為橫向長(zhǎng)度大于垂向長(zhǎng)度的長(zhǎng)圓孔能夠既能保證支撐桿順利通過，又不會(huì)因空間浪費(fèi)導(dǎo)致強(qiáng)度和強(qiáng)度的削弱，保證搖枕工作穩(wěn)定性。此外，如圖8所示，上述第一通孔111與支撐桿的橫向間隙、第二通孔112與支撐桿的橫向間隙范圍均為5mm 15_。這樣,能夠避免第一通孔111、第二通孔112與兩個(gè)支撐桿發(fā)生橫向干涉，避免由于二者摩擦造成損耗，或者由于摩擦影響抗蛇形運(yùn)動(dòng)的性能，從而保證轉(zhuǎn)向架的工作穩(wěn)定性。具體地，可以將該橫向間隙設(shè)置為10mm，當(dāng)然，還可以將其設(shè)置為其他長(zhǎng)度。類似的方案中，上述第一通孔111內(nèi)壁與支撐桿的垂向間隙、第二通孔112內(nèi)壁與支撐桿的垂向間隙大于轉(zhuǎn)向架搖枕的最大撓度。這樣，即使第一支撐桿或第二支撐桿在長(zhǎng)期工作后產(chǎn)生撓度，第一通孔111、第二通孔112仍然不會(huì)與支撐桿發(fā)生干涉，避免在轉(zhuǎn)向架運(yùn)行過程中二者由于長(zhǎng)期摩擦造成損耗，對(duì)兩個(gè)支撐桿和搖枕均起到保護(hù)作用。在另一種具體實(shí)施方式
中，上述第一通孔111的上邊緣、第二通孔112的上邊緣與上蓋板12頂面的距離H均大于或等于70mm。這樣，在通孔之上設(shè)置較大的厚度同樣能夠增強(qiáng)搖枕的剛度和強(qiáng)度，以使其具有較好的疲勞強(qiáng)度，保證工作穩(wěn)定性。具體地，可以將該橫向間隙H設(shè)置為100mm，當(dāng)然，還可以將其設(shè)置為其他長(zhǎng)度。在另一種具體實(shí)施方式
中，上述搖枕的上蓋板12的厚度范圍可以為20mm 30mm，下蓋板13的厚度范圍可以為22mm 40mm。通過增大上蓋板12和下蓋板13的厚度，也能夠進(jìn)一步增強(qiáng)搖枕的剛度和強(qiáng)度，提高其疲勞強(qiáng)度，保證搖枕的工作穩(wěn)定性。另外，本發(fā)明還提供一種轉(zhuǎn)向架，包括平行設(shè)置的兩個(gè)側(cè)架，連接于兩個(gè)側(cè)架之間的搖枕，以及中交叉支撐機(jī)構(gòu)；搖枕采用如上的結(jié)構(gòu)，中交叉支撐機(jī)構(gòu)的兩個(gè)支撐桿分別從搖枕的一個(gè)側(cè)壁11穿入、經(jīng)空腔14和另一側(cè)壁11穿出。由于上述搖枕具有如上技術(shù)效果，因此，包括該搖枕的轉(zhuǎn)向架也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種轉(zhuǎn)向架及其搖枕進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于轉(zhuǎn)向架的搖枕，所述轉(zhuǎn)向架設(shè)有中交叉支撐桿；其特征在于，所述搖枕在中心處設(shè)有由兩個(gè)側(cè)壁(11)、上蓋板(12)和下蓋板(13)圍成的空腔(14)，兩個(gè)所述側(cè)壁(11)均在所述空腔(14)的橫向一側(cè)設(shè)有第一通孔(111)、在所述空腔(14)的橫向另一側(cè)設(shè)有第二通孔(112)，以使所述支撐桿從任一所述側(cè)壁(11)的第一通孔(111)穿入、經(jīng)所述空腔(14)和另一所述側(cè)壁(11)的第二通孔(112)穿出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于轉(zhuǎn)向架的搖枕，其特征在于，在所述空腔(14)中，所述上蓋板(12)設(shè)有至少一個(gè)向下伸出、橫向設(shè)置的第一立筋(141)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于轉(zhuǎn)向架的搖枕，其特征在于，在所述空腔(14)中，所述下蓋板(13)設(shè)有至少一個(gè)向上伸出、橫向設(shè)置的第二立筋(142)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于轉(zhuǎn)向架的搖枕，其特征在于，所述空腔(14)內(nèi)中還設(shè)有向內(nèi)伸出、縱向設(shè)置的第三立筋(143)，所述第三立筋(143)連接所述第一立筋(141)、所述上蓋板(12)、所述側(cè)壁(11)、所述下蓋板(13)和所述第二立筋(142)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的用于轉(zhuǎn)向架的搖枕，其特征在于，兩個(gè)所述第一通孔(111)之間、兩個(gè)所述第二通孔(112)之間設(shè)有至少一個(gè)連接所述上蓋板(12)和所述下蓋板的第四立筋(113)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于轉(zhuǎn)向架的搖枕，其特征在于，所述第一通孔(111)、所述第二通孔(112)均為橫向距離大于垂向距離的長(zhǎng)圓孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于轉(zhuǎn)向架的搖枕，其特征在于，所述第一通孔(111)與所述支撐桿的橫向間隙、所述第二通孔(112)與所述支撐桿的橫向間隙范圍均為5mm 15_。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于轉(zhuǎn)向架的搖枕，其特征在于，所述第一通孔(111)與所述支撐桿的垂向間隙、所述第二通孔(112)與所述支撐桿的垂向間隙均大于所述轉(zhuǎn)向架的搖枕的最大垂向撓度。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于轉(zhuǎn)向架的搖枕，其特征在于，所述第一通孔(111)的上邊緣與所述上蓋板(12)頂面的距離、所述第二通孔(112)的上邊緣與所述上蓋板(12)頂面的距離均大于或等于70mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的用于轉(zhuǎn)向架的搖枕，其特征在于，所述上蓋板(12)的厚度范圍為20mm 30mm,所述下蓋板(13)的厚度范圍為22mm 40mm。
11.一種轉(zhuǎn)向架，包括兩個(gè)側(cè)架，連接于兩個(gè)所述側(cè)架之間的搖枕，以及中交叉支撐桿；其特征在于，所述搖枕采用如權(quán)利要求1-10任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)，所述支撐桿從所述搖枕的一個(gè)側(cè)壁的第一通孔(111)穿入、經(jīng)所述空腔(14)和另一側(cè)壁的第二通孔(112)穿出。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于轉(zhuǎn)向架的搖枕，所述轉(zhuǎn)向架設(shè)有中交叉支撐桿；所述搖枕在中心處設(shè)有由兩個(gè)側(cè)壁(11)、上蓋板(12)和下蓋板(13)圍成的空腔(14)，兩個(gè)所述側(cè)壁(11)均在所述空腔(14)的橫向一側(cè)設(shè)有第一通孔(111)、在所述空腔(14)的橫向另一側(cè)設(shè)有第二通孔(112)，以使所述支撐桿從任一所述側(cè)壁(11)的第一通孔(111)穿入、經(jīng)所述空腔(14)和另一所述側(cè)壁(11)的第二通孔(112)穿出。采用這種結(jié)構(gòu)，第一支撐桿和第二支撐桿在空腔實(shí)現(xiàn)了交叉設(shè)置，并能從側(cè)壁上的通孔穿出實(shí)現(xiàn)與側(cè)架的連接。由此可見，該搖枕能夠適用中交叉支撐式轉(zhuǎn)向架。本發(fā)明還提供一種包括上述搖枕的轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
文檔編號(hào)B61F5/04GK103192841SQ20131010849
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月29日
發(fā)明者邢書明, 劉振明, 穆鳳軍, 徐世鋒, 胡海濱 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司