專利名稱：軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型針對(duì)軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
伴隨國(guó)內(nèi)干線鐵路大幅提速和城市軌道交通的快速發(fā)展，要求車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架同 時(shí)兼顧輕量化與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的優(yōu)化設(shè)計(jì)。現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架構(gòu)架通常采用強(qiáng)化結(jié)構(gòu)形式，各部件與所懸掛安裝的設(shè)備均采用較為 復(fù)雜的結(jié)構(gòu)連接，特點(diǎn)是重量較大、外部安裝與承載部件占用的空間較大，不利于構(gòu)架自身 輕量化設(shè)計(jì)和車輛行駛速度的提升。有鑒于此特提出本專利申請(qǐng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的 問(wèn)題而采取焊接連接的構(gòu)架整體式結(jié)構(gòu)，以簡(jiǎn)化各梁之間的連接結(jié)構(gòu)、有效地實(shí)施構(gòu)架的 輕量化改進(jìn)。另一設(shè)計(jì)目的是，提高構(gòu)架內(nèi)部梁之間的連接穩(wěn)定性，增加構(gòu)架大角度抗扭轉(zhuǎn)的 能力、提高高速行駛狀態(tài)下的安全性能。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要包括有相互連接的一對(duì)側(cè)梁組成、端梁組成、橫梁組成和縱向輔助梁組成，縱向輔助梁組 成連接在兩側(cè)的側(cè)梁組成之間。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，組成構(gòu)架的側(cè)梁組成、端梁組成、橫梁組成和縱向輔 助梁組成，分別通過(guò)焊接而連接成整體式結(jié)構(gòu)；側(cè)梁組成、端梁組成分別由數(shù)塊鋼板焊接而成。如上述基本方案特征，構(gòu)架具有整體式結(jié)構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)連接穩(wěn)定性與強(qiáng)度的前提下 能夠有效地簡(jiǎn)化各梁之間的連接結(jié)構(gòu)和輕量化設(shè)計(jì)水平。為提高構(gòu)架內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的連接穩(wěn)定性、便于其他設(shè)備的安裝，針對(duì)縱向輔助梁 組成的改進(jìn)方案是，縱向輔助梁組成整體為箱式結(jié)構(gòu)，由中空鋼管與鋼板焊接連接，在鋼板 內(nèi)部設(shè)置有數(shù)個(gè)筋板。上述結(jié)構(gòu)的縱向輔助梁組成，箱型結(jié)構(gòu)具有較高的強(qiáng)度與剛性，中空鋼管形成貫 通上、下端的空腔而用于穿過(guò)抗側(cè)滾扭桿裝置的垂向桿、管路線路鋪設(shè)等方面。其他部件安裝方面的優(yōu)化措施是，在縱向輔助梁組成的內(nèi)側(cè)，相向地焊接有一對(duì) 橫向止擋安裝座。為提高橫梁組成的輕量化設(shè)計(jì)性能，橫梁組成具有通長(zhǎng)的鋼管結(jié)構(gòu)，在鋼管上焊 接有直線電機(jī)牽引座和二系牽引座。為提高端梁組成的輕量化設(shè)計(jì)性能，在端梁組成上設(shè)置有一體成型的基礎(chǔ)制動(dòng)安 裝座。[0017]綜上內(nèi)容，所述軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架具有的優(yōu)點(diǎn)是1、構(gòu)架的整體式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化了各梁之間的連接，有效地實(shí)施輕量化改進(jìn)設(shè)計(jì)，有利 于車輛高速行駛。2、構(gòu)架內(nèi)部連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能夠增大大角度抗扭轉(zhuǎn)狀態(tài)下的高速行駛安全性。
現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明圖1是軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的示意圖；圖2是縱向輔助梁的示意圖；圖3是圖2的側(cè)向剖面示意圖；如圖1至圖3所示，側(cè)梁組成1、端梁組成2、橫梁組成3、縱向輔助梁組成4、直線 電機(jī)牽引座5、二系牽引座6、基礎(chǔ)制動(dòng)安裝座7、中空鋼管41、鋼板42、筋板43、橫向止擋安 裝座44。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖1所示，所述的軌道車輛直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架主要包括有，相互焊接而 構(gòu)成整體式框架結(jié)構(gòu)的一對(duì)側(cè)梁組成1、一對(duì)端梁組成2、一對(duì)橫梁組成3和一對(duì)縱向輔助 梁組成4。其中，側(cè)梁組成1、端梁組成2分別由數(shù)塊鋼板焊接而成。橫梁組成3具有通長(zhǎng)的鋼管結(jié)構(gòu)，在鋼管上焊接有直線電機(jī)牽引座5和二系牽引 座6。在端梁組成2上設(shè)置有一體成型的基礎(chǔ)制動(dòng)安裝座7。如圖2和圖3所示，縱向輔助梁組成4整體為箱式結(jié)構(gòu)，由中空鋼管41與鋼板42 焊接連接。在鋼板42內(nèi)部設(shè)置有數(shù)個(gè)筋板43。在縱向輔助梁組成4的內(nèi)側(cè)，相向地焊接有一對(duì)橫向止擋安裝座44。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括有相互連接的一對(duì)側(cè)梁組成(1)、端梁組成O)、橫 梁組成C3)和縱向輔助梁組成G)，縱向輔助梁組成(4)連接在兩側(cè)的側(cè)梁組成(1)之間， 其特征在于側(cè)梁組成(1)、端梁組成(2)、橫梁組成C3)和縱向輔助梁組成(4)分別通過(guò)焊接而連 接成整體式結(jié)構(gòu)；側(cè)梁組成(1)、端梁組成( 分別由數(shù)塊鋼板焊接而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于所述的縱向輔助梁組成 (4)整體為箱式結(jié)構(gòu)，由中空鋼管Gl)與鋼板G2)焊接連接，在鋼板02)內(nèi)部設(shè)置有數(shù)個(gè) 筋板(43)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于在縱向輔助梁組成 (4)的內(nèi)側(cè)，相向地焊接有一對(duì)橫向止擋安裝座G4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于所述的橫梁組成(3) 具有通長(zhǎng)的鋼管結(jié)構(gòu)，在鋼管上焊接有直線電機(jī)牽引座(5)、二系牽引座(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于在端梁組成(2)上， 設(shè)置有一體成型的基礎(chǔ)制動(dòng)安裝座(7)。
專利摘要本實(shí)用新型所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，采取焊接連接的構(gòu)架整體式結(jié)構(gòu)，以簡(jiǎn)化各梁之間的連接結(jié)構(gòu)、有效地實(shí)施構(gòu)架的輕量化改進(jìn)。構(gòu)架包括有相互連接的一對(duì)側(cè)梁組成、端梁組成、橫梁組成和縱向輔助梁組成，縱向輔助梁組成連接在兩側(cè)的側(cè)梁組成之間。組成構(gòu)架的側(cè)梁組成、端梁組成、橫梁組成和縱向輔助梁組成，分別通過(guò)焊接而連接成整體式結(jié)構(gòu)；側(cè)梁組成、端梁組成分別由數(shù)塊鋼板焊接而成。構(gòu)架具有整體式結(jié)構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)連接穩(wěn)定性與強(qiáng)度的前提下能夠有效地簡(jiǎn)化各梁之間的連接結(jié)構(gòu)和輕量化設(shè)計(jì)水平。
文檔編號(hào)B61F5/52GK201923162SQ201020683559
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者于春廣, 周建樂(lè), 宋曉文, 張振先, 李言義, 王曉明 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司