專利名稱：機(jī)車車輛用鎖閉裝置及機(jī)車車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)車車輛設(shè)備，尤其涉及一種機(jī)車車輛用鎖閉裝置及機(jī)車車輛。
背景技術(shù)：
目前，機(jī)車車輛是人們常用的交通工具，機(jī)車車輛中的轉(zhuǎn)向架是機(jī)車車輛的重要 組成部件，轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架、鉸接在構(gòu)架底部的輪對(duì)軸箱和緩沖裝置。機(jī)車車輛中轉(zhuǎn)向架的 緩沖裝置通常由一系緩沖裝置和二系緩沖裝置組成，一系緩沖裝置一般為由圓柱螺旋彈簧 和油壓減振器組成，圓柱螺旋彈簧和油壓減振器位于構(gòu)架與輪對(duì)軸箱之間；而二系緩沖裝 置多為空氣彈簧，空氣彈簧位于構(gòu)架的上部。在機(jī)車車輛工作狀態(tài)下均為彈性承載，承載變 形大。若在機(jī)車車輛上裝有起吊設(shè)備或是重載荷偏載時(shí)，機(jī)車車輛在起吊側(cè)或偏載側(cè)很容 易因一系緩沖裝置變形過(guò)大失效而發(fā)生側(cè)翻，從而導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)機(jī)車車輛的可靠性較低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種機(jī)車車輛用鎖閉裝置及機(jī)車車輛， 解決現(xiàn)有技術(shù)機(jī)車車輛的可靠性較低的缺陷，實(shí)現(xiàn)通過(guò)機(jī)車車輛用鎖閉裝置提高機(jī)車車輛 的可靠性。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種機(jī)車車輛用鎖閉裝置，包括單向液壓閥、活塞 缸、活塞桿和復(fù)位彈簧，所述單向液壓閥與所述活塞缸的油口連通，所述活塞桿滑設(shè)在所述 活塞缸中，所述復(fù)位彈簧位于所述活塞缸中，所述復(fù)位彈簧的一端抵靠在所述活塞缸上，所 述復(fù)位彈簧的另一端抵靠在所述活塞桿上。本實(shí)用新型提供的機(jī)車車輛用鎖閉裝置，通過(guò)單向液壓閥控制箱活塞缸中注入高 壓油，可以使活塞桿伸出活塞缸，而在活塞缸泄壓時(shí)，復(fù)位彈簧能夠使活塞桿收縮進(jìn)活塞 缸，在機(jī)車車輛上裝有起吊設(shè)備或是重載荷偏載時(shí)，通過(guò)伸出活塞桿使活塞桿抵靠在轉(zhuǎn)向 架的輪對(duì)軸箱上，使機(jī)車車輛用鎖閉裝置在轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱與構(gòu)架之間形成剛性連接， 有效的避免機(jī)車車輛在起吊側(cè)或偏載側(cè)很容易因一系緩沖裝置變形過(guò)大失效而發(fā)生側(cè)翻， 實(shí)現(xiàn)通過(guò)機(jī)車車輛用鎖閉裝置提高了機(jī)車車輛的可靠性。如上所述的機(jī)車車輛用鎖閉裝置，為了方便牢固的將機(jī)車車輛用鎖閉裝置固定在 轉(zhuǎn)向架上，所述活塞缸的外筒上還設(shè)置有筒耳。如上所述的機(jī)車車輛用鎖閉裝置，為了更有效的提高機(jī)車車輛的可靠性，防止空 氣彈簧發(fā)生失效而導(dǎo)致機(jī)車車輛側(cè)翻，機(jī)車車輛用鎖閉裝置還包括用于連鎖控制所述單向 液壓閥和機(jī)車車輛中的空氣彈簧的控制裝置，所述控制裝置與所述單向液壓閥電連接。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種機(jī)車車輛，包括轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有 圓柱螺旋彈簧、油壓減振器和空氣彈簧，還包括機(jī)車車輛用鎖閉裝置，所述機(jī)車車輛用鎖閉 裝置包括單向液壓閥、活塞缸、活塞桿和復(fù)位彈簧，所述單向液壓閥與所述活塞缸的油口連 通，所述活塞桿滑設(shè)在所述活塞缸中，所述復(fù)位彈簧位于所述活塞缸中，所述復(fù)位彈簧的一 端抵靠在所述活塞缸上，所述復(fù)位彈簧的另一端抵靠在所述活塞桿上；所述活塞缸固設(shè)在所述轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上，所述活塞桿朝向所述轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱。本實(shí)用新型提供的機(jī)車車輛，通過(guò)單向液壓閥控制箱活塞缸中注入高壓油，可以 使活塞桿伸出活塞缸，而在活塞缸泄壓時(shí)，復(fù)位彈簧能夠使活塞桿收縮進(jìn)活塞缸，在機(jī)車車 輛上裝有起吊設(shè)備或是重載荷偏載時(shí)，通過(guò)伸出活塞桿使活塞桿抵靠在轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱 上，使機(jī)車車輛用鎖閉裝置在轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱與構(gòu)架之間形成剛性連接，有效的避免機(jī) 車車輛在起吊側(cè)或偏載側(cè)很容易因一系緩沖裝置變形過(guò)大失效而發(fā)生側(cè)翻，實(shí)現(xiàn)通過(guò)機(jī)車 車輛用鎖閉裝置提高了機(jī)車車輛的可靠性。如上所述的機(jī)車車輛，為了方便牢固的將機(jī)車車輛用鎖閉裝置固定在轉(zhuǎn)向架上， 所述活塞缸的外筒上還設(shè)置有筒耳。如上所述的機(jī)車車輛用鎖閉裝置，為了更有效的提高機(jī)車車輛的可靠性，防止空 氣彈簧發(fā)生失效而導(dǎo)致機(jī)車車輛側(cè)翻，機(jī)車車輛用鎖閉裝置還包括用于連鎖控制所述單向 液壓閥和所述空氣彈簧的控制裝置，所述控制裝置分別與所述單向液壓閥和所述空氣彈簧 的閥門電連接。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是 本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型機(jī)車車輛用鎖閉裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型機(jī)車車輛實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖一；圖3為本實(shí)用新型機(jī)車車輛實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖二。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖1為本實(shí)用新型機(jī)車車輛用鎖閉裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí) 施例機(jī)車車輛用鎖閉裝置，包括單向液壓閥4、活塞缸1、活塞桿2和復(fù)位彈簧3，單向液壓閥 4與活塞缸1的油口 11連通，活塞桿2滑設(shè)在活塞缸1中，復(fù)位彈簧3位于活塞缸1中，復(fù) 位彈簧3的一端抵靠在活塞缸1上，復(fù)位彈簧3的另一端抵靠在活塞桿2上。具體而言，本實(shí)施例機(jī)車車輛用鎖閉裝置固設(shè)在機(jī)車車輛的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上，通 過(guò)單向液壓閥4控制高壓油進(jìn)入到活塞缸1中，使活塞桿2伸出活塞缸1并抵靠在轉(zhuǎn)向架 的輪對(duì)車軸上，從而使構(gòu)架與輪對(duì)車軸之間通過(guò)本實(shí)施例機(jī)車車輛用鎖閉裝置形成剛性連 接，從而有效的避免機(jī)車車輛在起吊側(cè)或偏載側(cè)很容易因一系緩沖裝置變形過(guò)大失效而發(fā) 生側(cè)翻的現(xiàn)象。進(jìn)一步的，為了更有效的提高機(jī)車車輛的可靠性，防止空氣彈簧發(fā)生失效而導(dǎo)致機(jī)車車輛側(cè)翻，本實(shí)施例機(jī)車車輛用鎖閉裝置還包括用于連鎖控制單向液壓閥4和機(jī)車車 輛中的空氣彈簧的控制裝置(未圖示)，該控制裝置與單向液壓閥4電連接。具體的，本實(shí) 施例中的控制裝置可以采用獨(dú)立單片機(jī)等控制部件，也可以公用機(jī)車車輛中的行車電腦， 通過(guò)控制裝置連鎖控制單向液壓閥4和機(jī)車車輛中的空氣彈簧，當(dāng)本實(shí)施例機(jī)車車輛用鎖 閉裝置開(kāi)始工作時(shí)，控制裝置一方面控制單向液壓閥4使高壓油進(jìn)入到活塞缸1中，另一方 面同時(shí)控制空氣彈簧的閥門動(dòng)作開(kāi)始放氣，從而使轉(zhuǎn)向架的整體結(jié)構(gòu)處于剛性狀態(tài)，進(jìn)一 步的避免因空氣彈簧失效而發(fā)生機(jī)車車輛側(cè)翻，更有效的提高機(jī)車車輛的可靠性。其中，為了方便牢固的將本實(shí)施例機(jī)車車輛用鎖閉裝置固定在轉(zhuǎn)向架上，本實(shí)施 例中的活塞缸1的外筒上還設(shè)置有筒耳12。通過(guò)筒耳12可以將本實(shí)施例機(jī)車車輛用鎖閉 裝置牢固方便的固定在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上，從而確保本實(shí)施例機(jī)車車輛用鎖閉裝置能夠在工 作時(shí)牢固有效的固定的轉(zhuǎn)向架上。本實(shí)施例機(jī)車車輛用鎖閉裝置，通過(guò)單向液壓閥控制箱活塞缸中注入高壓油，可 以使活塞桿伸出活塞缸，而在活塞缸泄壓時(shí)，復(fù)位彈簧能夠使活塞桿收縮進(jìn)活塞缸，在機(jī)車 車輛上裝有起吊設(shè)備或是重載荷偏載時(shí)，通過(guò)伸出活塞桿使活塞桿抵靠在轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸 箱上，使機(jī)車車輛用鎖閉裝置在轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱與構(gòu)架之間形成剛性連接，有效的避免 機(jī)車車輛在起吊側(cè)或偏載側(cè)很容易因一系緩沖裝置變形過(guò)大失效而發(fā)生側(cè)翻，實(shí)現(xiàn)通過(guò)機(jī) 車車輛用鎖閉裝置提高了機(jī)車車輛的可靠性。圖2為本實(shí)用新型機(jī)車車輛實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖一，圖3為本實(shí)用新型機(jī)車車輛 實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖二。如圖2和圖3所示，本實(shí)施例機(jī)車車輛，包括轉(zhuǎn)向架101，轉(zhuǎn)向架 101上設(shè)置有圓柱螺旋彈簧1011、油壓減振器1012和空氣彈簧1013，還包括機(jī)車車輛用鎖 閉裝置102，機(jī)車車輛用鎖閉裝置102包括單向液壓閥、活塞缸、活塞桿1021和復(fù)位彈簧，單 向液壓閥與活塞缸的油口連通，活塞桿1021滑設(shè)在活塞缸中，復(fù)位彈簧位于活塞缸中，復(fù) 位彈簧的一端抵靠在活塞缸上，復(fù)位彈簧的另一端抵靠在活塞桿1021上；活塞缸固設(shè)在轉(zhuǎn) 向架101的構(gòu)架1014上，活塞桿1021朝向轉(zhuǎn)向架101的輪對(duì)軸箱1015。具體而言，本實(shí)施例機(jī)車車輛在轉(zhuǎn)向架101的構(gòu)架1014上固設(shè)有機(jī)車車輛用鎖閉 裝置102，其中，為了方便牢固的將機(jī)車車輛用鎖閉裝置102固定在轉(zhuǎn)向架101上，活塞缸的 外筒上可以還設(shè)置有筒耳。另外，本實(shí)施例中的機(jī)車車輛用鎖閉裝置102中使用的高壓油 可以通過(guò)本實(shí)施例機(jī)車車輛中自身配置的液壓系統(tǒng)提供。在本實(shí)施例機(jī)車車輛上裝有起吊 設(shè)備或是重載荷偏載時(shí)，機(jī)車車輛用鎖閉裝置102中的活塞桿1021將向下伸出并抵靠在輪 對(duì)軸箱1015上，從而使圓柱螺旋彈簧1011和油壓減振器1012處于緩解狀態(tài)，使構(gòu)架1014 與輪對(duì)軸箱1015之間形成剛性連接。進(jìn)一步的，為了更有效的提高本實(shí)施例機(jī)車車輛的可 靠性，防止空氣彈簧1013發(fā)生失效而導(dǎo)致本實(shí)施例機(jī)車車輛側(cè)翻，本實(shí)施例中的機(jī)車車輛 用鎖閉裝置102還包括用于連鎖控制單向液壓閥和空氣彈簧的控制裝置，控制裝置分別與 單向液壓閥和空氣彈簧1013的閥門電連接。具體的，本實(shí)施例中的控制裝置可以為本實(shí) 施例機(jī)車車輛中的行車電腦，當(dāng)本實(shí)施例中的機(jī)車車輛用鎖閉裝置102的活塞桿1021伸出 時(shí)，控制裝置將控制空氣彈簧1013的閥門動(dòng)作，使空氣彈簧1013排氣，從而使本實(shí)施例機(jī) 車車輛上的起吊設(shè)備或是重載荷與轉(zhuǎn)向架101之間形成剛性連接，從而更有效的避免本實(shí) 施例機(jī)車車輛側(cè)翻。本實(shí)施例機(jī)車車輛，通過(guò)單向液壓閥控制箱活塞缸中注入高壓油，可以使活塞桿伸出活塞缸，而在活塞缸泄壓時(shí)，復(fù)位彈簧能夠使活塞桿收縮進(jìn)活塞缸，在機(jī)車車輛上裝有 起吊設(shè)備或是重載荷偏載時(shí)，通過(guò)伸出活塞桿使活塞桿抵靠在轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱上，使機(jī) 車車輛用鎖閉裝置在轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱與構(gòu)架之間形成剛性連接，有效的避免機(jī)車車輛在 起吊側(cè)或偏載側(cè)很容易因一系緩沖裝置變形過(guò)大失效而發(fā)生側(cè)翻，實(shí)現(xiàn)通過(guò)機(jī)車車輛用鎖 閉裝置提高了機(jī)車車輛的可靠性。 最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車車輛用鎖閉裝置，其特征在于，包括單向液壓閥、活塞缸、活塞桿和復(fù)位彈 簧，所述單向液壓閥與所述活塞缸的油口連通，所述活塞桿滑設(shè)在所述活塞缸中，所述復(fù)位 彈簧位于所述活塞缸中，所述復(fù)位彈簧的一端抵靠在所述活塞缸上，所述復(fù)位彈簧的另一 端抵靠在所述活塞桿上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車車輛用鎖閉裝置，其特征在于，所述活塞缸的外筒上還 設(shè)置有筒耳。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)車車輛用鎖閉裝置，其特征在于，還包括用于連鎖控制 所述單向液壓閥和機(jī)車車輛中的空氣彈簧的控制裝置，所述控制裝置與所述單向液壓閥電 連接。
4.一種機(jī)車車輛，包括轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有圓柱螺旋彈簧、油壓減振器和空 氣彈簧，其特征在于，還包括機(jī)車車輛用鎖閉裝置，所述機(jī)車車輛用鎖閉裝置包括單向液壓 閥、活塞缸、活塞桿和復(fù)位彈簧，所述單向液壓閥與所述活塞缸的油口連通，所述活塞桿滑 設(shè)在所述活塞缸中，所述復(fù)位彈簧位于所述活塞缸中，所述復(fù)位彈簧的一端抵靠在所述活 塞缸上，所述復(fù)位彈簧的另一端抵靠在所述活塞桿上；所述活塞缸固設(shè)在所述轉(zhuǎn)向架的構(gòu) 架上，所述活塞桿朝向所述轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)車車輛，其特征在于，所述活塞缸的外筒上還設(shè)置有筒耳， 所述筒耳固設(shè)在所述轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的機(jī)車車輛，其特征在于，還包括用于連鎖控制所述單向液 壓閥和所述空氣彈簧的控制裝置，所述控制裝置分別與所述單向液壓閥和所述空氣彈簧的 閥門電連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種機(jī)車車輛用鎖閉裝置及機(jī)車車輛。機(jī)車車輛用鎖閉裝置，包括單向液壓閥、活塞缸、活塞桿和復(fù)位彈簧，單向液壓閥與活塞缸的油口連通，活塞桿滑設(shè)在活塞缸中，復(fù)位彈簧位于活塞缸中，復(fù)位彈簧的一端抵靠在活塞缸上，復(fù)位彈簧的另一端抵靠在活塞桿上。通過(guò)單向液壓閥控制箱活塞缸中注入高壓油，可以使活塞桿伸出活塞缸，而在活塞缸泄壓時(shí)，復(fù)位彈簧能夠使活塞桿收縮進(jìn)活塞缸，在機(jī)車車輛上裝有起吊設(shè)備或是重載荷偏載時(shí)，通過(guò)伸出活塞桿使活塞桿抵靠在轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱上，使機(jī)車車輛用鎖閉裝置在轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱與構(gòu)架之間形成剛性連接，實(shí)現(xiàn)通過(guò)機(jī)車車輛用鎖閉裝置提高了機(jī)車車輛的可靠性。
文檔編號(hào)B61F5/12GK201901150SQ20102068323
公開(kāi)日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者安海亮, 賈海燕, 趙峰強(qiáng), 路廣, 高希妨 申請(qǐng)人:南車四方車輛有限公司