專利名稱：用于軌道交通車輛的擋車裝置的天線裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于軌道交通車輛的擋車裝置的天線裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種擋車裝置，尤其涉及一種軌道道路交通車輛的擋車裝置的天線裝置，便于控制軌道交通車輛。
背景技術(shù)：
軌道交通自火車發(fā)明以來(lái)得到廣泛的發(fā)展，迄今軌道交通已經(jīng)涵蓋包括地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮列車、鐵軌機(jī)車等。軌道交通車在不行使的情況下?？吭谲壍郎?，為了便于車輛的固定和避免車輛沿軌道溜車，擋車裝置成為軌道交通車?？康闹苿?dòng)/止擋裝置?，F(xiàn)有技術(shù)的用于鐵路等軌道交通的擋車裝置也稱之為鐵鞋，該擋車裝置由鋼鐵等金屬材料制成，包括與軌道配合安裝的底板和與底板一體形成的擋車臂，底板為配合與軌道安裝，底板為長(zhǎng)矩形板的尖板，橫截面呈形的底板和向上與底板呈弧形斜坡的踏板。 當(dāng)軌道車輛需要?？繒r(shí)，將擋車裝置的底板與軌道扣合，軌道車的車輪壓在尖板上，車輪的前端面壓靠于踏板形成的斜坡面，由此使得軌道車止動(dòng)而避免前行或溜車；當(dāng)軌道車需要行使是，將擋車裝置從軌道上移動(dòng)即可。上述現(xiàn)有技術(shù)的擋車裝置在使用時(shí)，需人工檢測(cè)其使用狀態(tài)，若出現(xiàn)操作失誤或者檢測(cè)出錯(cuò)，則極易導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，亟需發(fā)展一種智能軌道交通擋車裝置及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，便于即時(shí)通訊監(jiān)測(cè)擋車裝置的狀態(tài)并預(yù)警，成為當(dāng)前軌道交通的擋車裝置智能化發(fā)展的趨勢(shì)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種軌道交通車輛的擋車裝置的天線裝置，可通過(guò)天線裝置收發(fā)信號(hào)的同時(shí)，又能避免天線受到損害，提高天線通信的準(zhǔn)確性，提高軌道交通的安全性。為解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)一種用于軌道交通車輛的擋車裝置的天線裝置，該無(wú)線裝置包括無(wú)線收發(fā)裝置和防護(hù)裝置，所述防護(hù)裝置利用非無(wú)線信號(hào)屏蔽材質(zhì)制造成，所述的無(wú)線收發(fā)裝置設(shè)置于防護(hù)裝置內(nèi)。所述的無(wú)線收發(fā)裝置豎直安裝于防護(hù)裝置內(nèi)部。所述防護(hù)裝置安裝了無(wú)線收發(fā)裝置的部分露出擋車裝置。所述的防護(hù)裝置至少包括第一殼體或者第二殼體，所述無(wú)線收發(fā)裝置安裝于第一殼體內(nèi)，第二殼體安裝于第一殼體外。所述第一殼體為底部開(kāi)口的中空體，第一殼體的形狀與擋車裝置的形狀相配合并部分安裝于擋車裝置內(nèi)，第一殼體安裝無(wú)線收發(fā)裝置的部分露出擋車裝置。所述第二殼體內(nèi)部中空，第二殼體與擋車裝置組裝的一端形成開(kāi)口端并與擋車裝置嵌扣固定，所述第一殼體安裝無(wú)線收發(fā)裝置的部分封閉安裝于第二殼體內(nèi)。所述第一殼體安裝無(wú)線收發(fā)裝置的部分的頂部形成豎直向上突出的天線收容腔，所述無(wú)線收發(fā)裝置豎直位于所述天線收容腔內(nèi)。所述的第二殼體與擋車裝置組裝固定的開(kāi)口端形成兩側(cè)葉片，所述兩側(cè)葉片分別夾持擋車裝置兩側(cè)并與擋車裝置安裝固定。所述無(wú)線收發(fā)裝置為差頻無(wú)線通信裝置。所述無(wú)線收發(fā)裝置的收發(fā)頻率為433MHZ。如上所述，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)第一、脫離了現(xiàn)有技術(shù)的完全機(jī)械結(jié)構(gòu)的制動(dòng)裝置，增加能夠?qū)崿F(xiàn)智能傳輸信號(hào)的天線裝置；第二、通過(guò)在軌道交通車輛的擋車裝置上增加防護(hù)裝置，確保安裝在其內(nèi)的無(wú)線收發(fā)裝置及其他電子元件能夠在環(huán)境惡劣的條件下保證正常工作，而不會(huì)受到外界侵?jǐn)_， 也容易破損；第三、通過(guò)無(wú)線裝置收發(fā)信號(hào)實(shí)現(xiàn)智能化的擋車裝置，軌道管理人員能夠及時(shí)準(zhǔn)確檢測(cè)得知軌道交通車輛是否?？浚梢杂行p少事故的發(fā)生；第四、利用非無(wú)線信號(hào)屏蔽材質(zhì)制造成的防護(hù)裝置，在保證防護(hù)裝置內(nèi)電子元件的同時(shí)，又不影響無(wú)線收發(fā)裝置對(duì)信號(hào)的傳輸。

圖1是本實(shí)用新型軌道交通車輛的擋車裝置的立體分解圖。圖2是本實(shí)用新型軌道交通車輛的擋車裝置的立體圖。圖3是本實(shí)用新型軌道交通車輛的擋車裝置顯示通訊裝置的部分剖面圖。圖4是本實(shí)用新型軌道交通車輛的擋車裝置的另一視角的立體圖。圖5是本實(shí)用新型軌道交通車輛的擋車裝置顯示天線裝置的剖視圖。圖6是本實(shí)用新型軌道交通車輛的擋車裝置顯示天線裝置的部分剖面圖。
具體實(shí)施方式為進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)特征，對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如下。如圖1及圖2，本實(shí)用新型軌道交通車輛的擋車裝置包括制動(dòng)裝置和通信裝置，通信裝置裝設(shè)于制動(dòng)裝置上，通信裝置與制動(dòng)裝置組裝并通過(guò)固定結(jié)構(gòu)固定在一起。本實(shí)用新型的制動(dòng)裝置為現(xiàn)有技術(shù)的軌道交通車輛的擋車裝置，例如現(xiàn)有技術(shù)的鐵路軌道交通所應(yīng)用的鐵鞋，并依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的擋車裝置的規(guī)格和結(jié)構(gòu)制造，該制動(dòng)裝置采用金屬材質(zhì)制造。所述制動(dòng)裝置包括一體形成的尖板11、底板12和踏板13，尖板11延伸呈長(zhǎng)方體矩形板，尖板11的一端形成梯形的薄板，尖板11另一端一體連接底板12，底板12的兩側(cè)邊豎直向下彎折形成前、后兩側(cè)翼121、122以便于與軌道扣合安裝，底板12的尾端上翹形成弧形的固定端14。踏板13從底板12的上端面呈三角形向上豎直突起，踏板13的內(nèi)部左右貫通中空形成空腔131，踏板13與底板12連接處沿尖板11方向的一面形成弧形的斜坡面 132。使用時(shí)，尖板11壓于軌道的表面，底板12的前后側(cè)翼121、122扣于軌道的兩側(cè)邊，軌道交通車輛的車輪的下端壓制于尖板11的上表面，車輪的前端面壓靠于踏板13形成的弧形斜坡面132，使得軌道交通車輛在壓制制動(dòng)裝置的同時(shí)所形成的壓力成為阻擋軌道交通車輛前行的反作用力，因此，軌道交通車輛擠壓制動(dòng)裝置后不能滑行并實(shí)現(xiàn)軌道交通車輛的制動(dòng)?？康哪康?。再結(jié)合參閱圖3，所述通信裝置包括檢測(cè)裝置和與檢測(cè)裝置連接的天線裝置30， 所述檢測(cè)裝置包括通信控制器、與通信控制器連接的狀態(tài)檢測(cè)裝置；所述天線裝置30包括無(wú)線收發(fā)裝置和防護(hù)裝置。無(wú)線收發(fā)裝置將通信控制器發(fā)送來(lái)的信號(hào)發(fā)送出去，或者將從外部接收到的信息發(fā)送給通信控制器。所述檢測(cè)裝置集中安裝于電路板上并封閉安裝于防護(hù)裝置內(nèi)。狀態(tài)檢測(cè)裝置包括第一紅外開(kāi)關(guān)51、第二紅外開(kāi)關(guān)52和機(jī)械觸動(dòng)裝置53，第一紅外開(kāi)關(guān)51包括第一紅外發(fā)射器511和第一紅外接收器512，第二紅外開(kāi)關(guān)52包括第二紅外發(fā)射器521、第二紅外接收器522。相對(duì)于水平面，所述的第一紅外開(kāi)關(guān)51呈豎直狀態(tài)， 且第一紅外發(fā)射器511與第一紅外接收器512之間呈平行設(shè)置；所述的第二紅外開(kāi)關(guān)52與水平面之間形成一銳角，且所述的第二紅外發(fā)射器521與所述的第二紅外接收器522之間呈平行設(shè)置；所述的機(jī)械觸動(dòng)裝置53在較佳實(shí)施例中位于第一紅外開(kāi)關(guān)51和第二紅外開(kāi)關(guān)52之間，這樣使得機(jī)械觸動(dòng)裝置53能夠更加靈敏，當(dāng)然不限于其他位置處。機(jī)械觸動(dòng)裝置53包括滾動(dòng)輪531和磁控開(kāi)關(guān)，磁控開(kāi)關(guān)包括聯(lián)動(dòng)軸532、彈簧 533、磁鐵534、干簧管535以及用于封閉安裝并容納前述元件的套筒536，滾動(dòng)輪531安裝于聯(lián)動(dòng)軸532的下端，彈簧533套于聯(lián)動(dòng)軸532上，聯(lián)動(dòng)軸532的上端設(shè)置磁鐵534，磁鐵 534與干簧管535連接，滾動(dòng)輪531受外力壓迫通過(guò)磁鐵534感應(yīng)并傳給干簧管535，干簧管535感測(cè)到滾輪531的受力狀態(tài)并傳輸信號(hào)給通信控制器處理。所述天線裝置的防護(hù)裝置包括第一殼體20和第二殼體40，在具體實(shí)施例中，也可以采用一個(gè)防護(hù)殼體。第一殼體20下端開(kāi)口，內(nèi)部中空形成容納空腔21，第一殼體20的外形與踏板13的空腔131的形狀一致并可以組裝于踏板13的空腔131內(nèi)，通信裝置組裝于電路板后可以從第一殼體20的下端開(kāi)口裝入容納空腔21內(nèi)，并將第一殼體20的下端開(kāi)口封閉即可將通信裝置封閉安裝于第一殼體20內(nèi)。第二殼體40大致呈倒置的U型弧狀凸起，第二殼體40內(nèi)部中空形成收容的空間， 第二殼體40與制動(dòng)裝置組裝固定的一側(cè)端開(kāi)口形成開(kāi)口端41 (圖1所示)，開(kāi)口端41的兩側(cè)邊形成兩側(cè)葉片42、43，第二殼體40的開(kāi)口端41可以與踏板13的斜坡面132相對(duì)的一端組裝，兩側(cè)葉片42、43夾持于踏板13的兩側(cè)面，并通過(guò)設(shè)置的螺紋孔451、452、453、妨4 等固定結(jié)構(gòu)與踏板13固定，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與制動(dòng)裝置以及第一殼體20均固定一體的目的。本實(shí)用新型的通信裝置安裝于第一殼體20內(nèi)之后，再將第一殼體20安裝于踏板 13的空腔131內(nèi)，通過(guò)第二殼體40與踏板13固定并將安裝通信裝置的第一殼體20同時(shí)與踏板13封閉安裝固定。將本實(shí)用新型的安裝完成的擋車裝置安裝于軌道上，尖板11與軌道平行并覆蓋于軌道上，底板12的兩側(cè)翼121、122扣合于軌道的兩側(cè)邊，狀態(tài)檢測(cè)裝置的第一紅外開(kāi)關(guān)51豎直安裝于第一殼體20的底部并與軌道豎直安裝，第一紅外發(fā)射器511和第一紅外接收器512平行安裝并分別與尖板11和底板12所在的水平面垂直，也分別與軌道豎直，第二紅外開(kāi)關(guān)52安裝于第一殼體內(nèi)20內(nèi)并與踏板13的斜坡面相交成一定角度， 以減少太陽(yáng)光照射影響紅外光的靈敏度。在具體實(shí)施例中，為了增加第二紅外開(kāi)關(guān)52的收發(fā)信號(hào)的靈敏度，第二紅外發(fā)射器521與第二紅外接收器522平行設(shè)置，第二紅外發(fā)射器 521和第二紅外接收器522分別與尖板11或軌道所在水平面成一銳角角度A、B，并使得第
5二紅外接收器522相對(duì)于第二紅外發(fā)射器521更靠近第一殼體20的底部。機(jī)械觸動(dòng)裝置 53豎直安裝于第一殼體20內(nèi)并使得滾動(dòng)輪531從底板12的底端面的透孔中突露出來(lái)，使得滾動(dòng)輪531位于底板12的兩側(cè)翼121、122所形成的凹形腔123內(nèi)(圖4所示)，機(jī)械觸動(dòng)裝置53位于第一紅外開(kāi)關(guān)51與第二紅外開(kāi)關(guān)52之間，與第一殼體20的底部豎直安裝并與軌道豎直安裝，使得滾動(dòng)輪531接觸并壓于軌道的上面。狀態(tài)檢測(cè)裝置封閉安裝于第一殼體20內(nèi)部，再將第一殼體組裝于踏板13的空腔131內(nèi)，天線裝置30的無(wú)線收發(fā)裝置封閉安裝于第一殼體20所形成的豎直向上的天線空腔22內(nèi)，安裝無(wú)線收發(fā)裝置的第一殼體20的部分從踏板13的一端露出來(lái)并連同無(wú)線收發(fā)裝置一并封閉安裝于第二殼體40內(nèi)。如圖5及圖6，本實(shí)用新型的天線裝置是實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的通信裝置與外部實(shí)現(xiàn)無(wú)線通信的信號(hào)收發(fā)裝置，由于天線裝置30的無(wú)線收發(fā)裝置安裝于防護(hù)裝置內(nèi)部后并與擋車裝置一并安裝位于野外自然界中，為了避免無(wú)線收發(fā)裝置受到風(fēng)吹雨淋，或者安裝過(guò)程中的跌落摔壞，將天線裝置的無(wú)線收發(fā)裝置內(nèi)置于防護(hù)裝置內(nèi)，增加了天線裝置的使用壽命，同時(shí)，由于無(wú)線通信的信號(hào)容易受到外界影響或者金屬的屏蔽干擾作用，防護(hù)裝置采用對(duì)無(wú)線信號(hào)不起屏蔽作用的非屏蔽信號(hào)的材質(zhì)制造，可以采用塑料材質(zhì)制造。如圖5中， 所述的第一殼體20在具體實(shí)施例中采用塑料制造，與踏板13固定并保護(hù)第一殼體20的第二殼體40也采用塑料材質(zhì)制造。本實(shí)用新型軌道交通車輛的擋車裝置與軌道安裝使用時(shí)，第一紅外開(kāi)關(guān)51用于感測(cè)擋車裝置是否與軌道接觸安裝完畢，第一紅外發(fā)射器511發(fā)射紅外光至軌道，若擋車裝置已經(jīng)安裝于軌道上，則軌道發(fā)射紅外光使得第一紅外接收器512接收到軌道發(fā)射的紅外光，由此而感測(cè)得知擋車裝置已經(jīng)安裝于軌道上的第一狀態(tài)。由于軌道常年暴露于外部的自然環(huán)境中或者其他人為原因等因素可能導(dǎo)致的軌道生銹或者沾染污漬而可能影響第一紅外開(kāi)關(guān)51的感測(cè)信號(hào)的靈敏度，本實(shí)用新型所設(shè)置的機(jī)械觸動(dòng)裝置53成為用于檢測(cè)與軌道接觸安裝狀態(tài)的第一聯(lián)動(dòng)檢測(cè)裝置，若擋車裝置安裝于軌道上時(shí)，滾動(dòng)輪531與軌道接觸時(shí)壓迫彈簧533帶動(dòng)磁鐵534產(chǎn)生磁場(chǎng)變化，干簧管535檢測(cè)到磁鐵534發(fā)生的磁場(chǎng)變化狀態(tài)并傳輸該信號(hào)至通信控制器處理得知滾動(dòng)輪531與軌道是否接觸的第三狀態(tài)， 由此通過(guò)滾動(dòng)輪531與軌道的機(jī)械壓力傳感的方式來(lái)判斷本實(shí)用新型的擋車裝置是否與軌道接觸安裝，保證了即使第一紅外開(kāi)關(guān)51受到軌道或外部的信號(hào)干擾時(shí)，仍能通過(guò)機(jī)械觸動(dòng)裝置53的機(jī)械傳感方式判斷擋車裝置是否與軌道安裝接觸。第二紅外開(kāi)關(guān)52感測(cè)軌道交通車輛的車輪是否壓制于本實(shí)用新型擋車裝置的踏板13的斜坡面132上，用于判斷軌道交通車輛是否安全?？坎⒅箘?dòng)于本實(shí)用新型的擋車裝置上的?？康牡诙顟B(tài)。第二紅外開(kāi)關(guān)52可以設(shè)置成與踏板13的斜坡面132大致垂直的方式，可以減少第二紅外開(kāi)關(guān)52受自然光中的紅外光譜的影響而誤傳輸信號(hào)。較佳實(shí)施例中，所述的天線裝置的無(wú)線收發(fā)裝置的收發(fā)頻率為433MHZ。本實(shí)用新型軌道交通車輛的多個(gè)擋車裝置可以構(gòu)成軌道交通車輛的擋車裝置的通信系統(tǒng)。由于本實(shí)用新型的擋車裝置在現(xiàn)有技術(shù)的完全機(jī)械結(jié)構(gòu)的制動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上增加了通信裝置，本實(shí)用新型的擋車裝置的檢測(cè)裝置實(shí)現(xiàn)了智能化檢測(cè)判斷擋車裝置是否與軌道安全安裝的同時(shí)，也便于及時(shí)準(zhǔn)確檢測(cè)得知軌道交通車輛是否停靠并止動(dòng)于本實(shí)用新型的擋車裝置。本實(shí)用新型的多個(gè)擋車裝置構(gòu)成的通信系統(tǒng)中，通信系統(tǒng)包括一個(gè)或多個(gè)擋車裝置、收發(fā)器和中心控制裝置，由于軌道交通車輛的擋車裝置受制于軌道之間的距離遠(yuǎn)的限制，使得擋車裝置距離中心控制裝置較遠(yuǎn)，影響信號(hào)的傳輸，或者擋車裝置暴露于自然環(huán)境中易受到外部環(huán)境的干擾，也易影響信號(hào)傳輸，本實(shí)用新型的通信系統(tǒng)所設(shè)置的收發(fā)器提供了各擋車裝置與中心控制裝置之間通信的中繼站的通信功能。收發(fā)器設(shè)置與距離中心控制裝置遠(yuǎn)的擋車裝置與中心控制裝置之間，或者設(shè)置于需要增強(qiáng)通信信號(hào)強(qiáng)度的擋車裝置與中心控制裝置之間。
權(quán)利要求1.一種用于軌道交通車輛的擋車裝置的天線裝置，其特征在于該無(wú)線裝置包括無(wú)線收發(fā)裝置和防護(hù)裝置，所述防護(hù)裝置利用非無(wú)線信號(hào)屏蔽材質(zhì)制造成，所述的無(wú)線收發(fā)裝置設(shè)置于防護(hù)裝置內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天線裝置，其特征在于，所述的無(wú)線收發(fā)裝置豎直安裝于防護(hù)裝置內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的天線裝置，其特征在于，所述防護(hù)裝置安裝了無(wú)線收發(fā)裝置的部分露出擋車裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的天線裝置，其特征在于，所述的防護(hù)裝置至少包括第一殼體或者第二殼體，所述無(wú)線收發(fā)裝置安裝于第一殼體內(nèi)，第二殼體安裝于第一殼體外。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的天線裝置，其特征在于，所述第一殼體為底部開(kāi)口的中空體， 第一殼體的形狀與擋車裝置的形狀相配合并部分安裝于擋車裝置內(nèi)，第一殼體安裝無(wú)線收發(fā)裝置的部分露出擋車裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的天線裝置，其特征在于，所述第二殼體內(nèi)部中空，第二殼體與擋車裝置組裝的一端形成開(kāi)口端并與擋車裝置嵌扣固定，所述第一殼體安裝無(wú)線收發(fā)裝置的部分封閉安裝于第二殼體內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的天線裝置，其特征在于，所述第一殼體安裝無(wú)線收發(fā)裝置的部分的頂部形成豎直向上突出的天線收容腔，所述無(wú)線收發(fā)裝置豎直位于所述天線收容腔內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的天線裝置，其特征在于，所述的第二殼體與擋車裝置組裝固定的開(kāi)口端形成兩側(cè)葉片，所述兩側(cè)葉片分別夾持擋車裝置兩側(cè)并與擋車裝置安裝固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的天線裝置，其特征在于，所述無(wú)線收發(fā)裝置為差頻無(wú)線通信裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天線裝置，其特征在于，所述無(wú)線收發(fā)裝置的收發(fā)頻率為 433MHZ。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種用于軌道交通車輛的擋車裝置的天線裝置，該天線裝置組裝在擋車裝置上，用于向外界發(fā)送擋車裝置的安裝情況以及車輛停靠狀態(tài)的情況，其包括無(wú)線收發(fā)裝置和防護(hù)裝置，所述防護(hù)裝置利用非無(wú)線信號(hào)屏蔽材質(zhì)制造成，所述的無(wú)線收發(fā)裝置設(shè)置于防護(hù)裝置內(nèi)。通過(guò)防護(hù)裝置可避免無(wú)線收發(fā)裝置受到外界破壞，即使在外界環(huán)境比較惡劣的情況下也可以將信息及時(shí)發(fā)送出去，確保將擋車裝置檢測(cè)的信號(hào)及時(shí)發(fā)送給控制中心，以便快速做出決策，有效避免事故發(fā)生，而且通過(guò)本實(shí)用新型的天線裝置實(shí)現(xiàn)車輛檢測(cè)信號(hào)的智能化收發(fā)，可方便工作人員對(duì)軌道交通的管理，提前做好防范工作。
文檔編號(hào)B61K7/10GK202034477SQ20102068272
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者林威廉 申請(qǐng)人:北京愛(ài)國(guó)者精密儀器研究院有限公司, 林威廉, 愛(ài)國(guó)者數(shù)碼科技有限公司