專利名稱：一種用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的中央牽引裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道交通車輛，尤其涉及一種用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的中央牽引裝置。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向架是地鐵車輛的關(guān)鍵部件之一，是車輛牽引力、制動力、車輛載荷和軌道外力 的直接承受者，對車輛的運(yùn)行品質(zhì)和乘客運(yùn)輸安全起著至關(guān)重要的作用。轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu) 架、一系懸掛裝置、輪對、軸箱、二系懸掛裝置、中央牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、驅(qū)動傳動裝置 等子部件構(gòu)成，其中，中央牽引裝置安置在轉(zhuǎn)向架的中心，用于連接轉(zhuǎn)向架與車體，在二者 之前傳遞牽引力和制動力，并能夠滿足二者在曲線上的小角度轉(zhuǎn)動。在現(xiàn)有技術(shù)中，中央牽引裝置由中心銷座、中心銷、牽引梁、組合彈簧、牽引拉桿和 壓蓋等組成，其中，中心銷座通過螺栓與車輛連接，中心銷上端壓裝到中心銷座中，下端與 牽引梁連接，從而傳遞牽引、制動力。然而，現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置的缺陷主要體現(xiàn)在1)中心銷座和中心銷 通過冷壓壓裝，需要專門工裝設(shè)備，而且組裝工藝復(fù)雜；2)中心銷座為一個大的鑄造件，并 且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大；中心銷為一個鍛鋼件，并需要在全長范圍內(nèi)精加工，重量大且加工 工藝復(fù)雜；3)中心銷與牽引梁內(nèi)組合彈簧的配合主要是靠大扭力擰緊壓蓋螺母時，組合彈 簧的橡膠壓縮膨脹來完成的，因此，安裝費(fèi)時費(fèi)力，并且難以把握牽引點(diǎn)的高度；4) 一旦牽 引點(diǎn)高度和牽引拉桿的高度不一致，則在車輛牽引、制動時，中心銷除了受牽引、制動力外， 還受到附加力矩，惡化中心銷受力。鑒于上述情況可知，現(xiàn)有技術(shù)的中央牽引裝置已越來越不能滿足地鐵的正常安全 運(yùn)營要求，因此，迫切需要對其進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型旨在提供一種用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向 架的中央牽引裝置，以實(shí)現(xiàn)簡化結(jié)構(gòu)，優(yōu)化生產(chǎn)組裝工藝性的目的。本實(shí)用新型所述的一種用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的中央牽引裝置，它包括一中心銷、 一牽引梁、兩個牽引拉桿、一上壓蓋和一下壓蓋，所述中心銷的上部為一空心鑄件，且該空心鑄件的頂面通過螺栓與所述地鐵車輛 連接，所述中心銷的下部為一與所述空心鑄件一體成型且由上至下直徑逐漸減小的圓錐 臺；所述牽引梁包括一圓筒以及平行設(shè)置在該圓筒上、下端面的一上板和一下板，所 述圓筒內(nèi)腔設(shè)有一用于插入所述中心銷下部圓錐臺的組合套，且該組合套的內(nèi)壁與所述圓 錐臺的外緣相匹配，該組合套的外緣與所述圓筒的內(nèi)壁相匹配；所述每個牽引拉桿包括一桿體和兩個分別連接在該桿體兩端的拉桿節(jié)點(diǎn)，且其中 一個拉桿節(jié)點(diǎn)與所述牽引梁連接，另一個拉桿節(jié)點(diǎn)與所述轉(zhuǎn)向架連接，所述的兩個牽引拉桿以中心對稱的方式連接在所述牽引梁的兩側(cè)；所述上壓蓋通過螺栓固定連接在所述圓筒的上端面；所述下壓蓋設(shè)置在所述圓筒的下端面，并通過螺栓固定連接在所述圓錐臺的底在上述的用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的中央牽引裝置中，所述中心銷上部的空心鑄件呈 由上至下直徑逐漸減小的錐形。在上述的用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的中央牽引裝置中，所述組合套包括一外套筒和一 設(shè)置在該外套筒內(nèi)腔的內(nèi)套筒，并硫化成一體，且該內(nèi)套筒的內(nèi)壁與所述圓錐臺的外緣相 匹配，該外套筒的外緣與所述圓筒的內(nèi)壁相匹配。在上述的用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的中央牽引裝置中，所述上板對稱的兩條側(cè)邊上分 別設(shè)有一用于卡裝所述拉桿節(jié)點(diǎn)的上卡槽，所述下板兩條側(cè)邊上分別對應(yīng)所述上卡槽設(shè)有
一下卡槽。在上述的用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的中央牽引裝置中，所述拉桿節(jié)點(diǎn)包括一與所述桿 體連接的橡膠圈和設(shè)置在該橡膠圈內(nèi)的卡銷，且該卡銷的橫截面呈梯形，所述卡銷的兩端 分別卡裝在所述的上卡槽和下卡槽中。在上述的用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的中央牽引裝置中，所述上板對稱的兩條側(cè)邊上分 別設(shè)有一橫向減震器安裝座，且所述的兩個橫向減震器安裝座以中心對稱的方式分別位于 所述上卡槽的一旁。由于采用了上述的技術(shù)解決方案，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、只利用一個整體鑄造中心銷，實(shí)現(xiàn)上部與車體連接，下部與牽引梁連接，從而實(shí) 現(xiàn)力的傳遞，并使結(jié)構(gòu)大大簡化；2、中心銷為空心鑄鋼結(jié)構(gòu)，大大降低整體重量；3、中心銷為錐形結(jié)構(gòu)，上部受力較大，同時截面斷面慣性矩也較大；下部受力較 小，同時截面斷面慣性矩較小，改善了中心銷受力狀況，提高中心銷強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)整個中心銷 的等強(qiáng)度受力；4、中心銷與組合套采用錐形面配合，組裝時自動對中，組裝工藝簡單；5、中心銷牽引點(diǎn)高度和牽引拉桿高度相同，牽引、制動時受力合理；6、牽引拉桿節(jié)點(diǎn)卡裝在牽引梁的卡槽內(nèi)，利用牽引拉桿節(jié)點(diǎn)傳遞牽引、制動力，受 力合理。

圖1是本實(shí)用新型一種用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的中央牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一種用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的中央牽引裝置的結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3是本實(shí)用新型一種用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的中央牽引裝置的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖4是本實(shí)用新型一種用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的中央牽引裝置中牽引梁的結(jié)構(gòu)示 意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
4[0030]請參閱圖1至圖4，本實(shí)用新型，即一種用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的中央牽引裝置，它 包括一中心銷1、一牽引梁2、兩個牽引拉桿6、一上壓蓋4和一下壓蓋5，其中，中心銷1的上部為一呈由上至下直徑逐漸減小的錐形的空心鑄件11，且該空心鑄 件11的頂面通過螺栓與地鐵車輛7連接，中心銷1的下部為一與空心鑄件11 一體成型且 由上至下直徑逐漸減小的圓錐臺12 ；牽引梁2包括一圓筒23以及平行設(shè)置在該圓筒23上、下端面的一上板21和一下 板22，其中，上板21和下板22均為整體鍛造件，上板21對稱的兩條側(cè)邊上分別設(shè)有一上卡 槽212和一橫向減震器安裝座211，且兩個橫向減震器安裝座211以中心對稱的方式分別位 于上卡槽212的一旁，下板22兩條側(cè)邊上分別對應(yīng)上卡槽212設(shè)有一下卡槽221 ；圓筒23 內(nèi)腔設(shè)有一用于插入中心銷1下部圓錐臺12的組合套3，且該組合套3包括一外套筒32和 一設(shè)置在該外套筒32內(nèi)腔的內(nèi)套筒31，兩者通過橡膠33硫化成一體，通過橡膠33的變形 滿足車體和轉(zhuǎn)向架之間的相對轉(zhuǎn)動，且該內(nèi)套筒31的內(nèi)壁與圓錐臺12的外緣相匹配，該外 套筒32的外緣與圓筒23的內(nèi)壁相匹配；每個牽引拉桿6包括一桿體61和兩個分別連接在該桿體61兩端的拉桿節(jié)點(diǎn)62， 且其中一個拉桿節(jié)點(diǎn)62與牽引梁2連接，另一個拉桿節(jié)點(diǎn)62與轉(zhuǎn)向架(圖中未示)連接， 兩個牽引拉桿62以中心對稱的方式連接在牽引梁2的兩側(cè)，傳遞牽引力和制動力；拉桿節(jié) 點(diǎn)62為橡膠彈性節(jié)點(diǎn)，它包括一與桿體61連接的橡膠圈63和設(shè)置在該橡膠圈63內(nèi)的卡 銷64，且該卡銷64的橫截面呈梯形，與牽引梁2連接的拉桿節(jié)點(diǎn)62的卡銷64的兩端分別 卡裝在上卡槽212和下卡槽221中。上壓蓋4通過螺栓固定連接在圓筒23的上端面；下壓蓋5設(shè)置在圓筒23的下端面，并通過螺栓固定連接在圓錐臺12的底面。以上結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根 據(jù)上述說明對本實(shí)用新型做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對本實(shí)用 新型的限定，本實(shí)用新型將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的中央牽引裝置，它包括一中心銷、一牽引梁、兩個牽引拉 桿、一上壓蓋和一下壓蓋，其特征在于，所述中心銷的上部為一空心鑄件，且該空心鑄件的頂面通過螺栓與所述地鐵車輛連 接，所述中心銷的下部為一與所述空心鑄件一體成型且由上至下直徑逐漸減小的圓錐臺；所述牽引梁包括一圓筒以及平行設(shè)置在該圓筒上、下端面的一上板和一下板，所述圓 筒內(nèi)腔設(shè)有一用于插入所述中心銷下部圓錐臺的組合套，且該組合套的內(nèi)壁與所述圓錐臺 的外緣相匹配，該組合套的外緣與所述圓筒的內(nèi)壁相匹配；所述每個牽引拉桿包括一桿體和兩個分別連接在該桿體兩端的拉桿節(jié)點(diǎn)，且其中一個 拉桿節(jié)點(diǎn)與所述牽引梁連接，另一個拉桿節(jié)點(diǎn)與所述轉(zhuǎn)向架連接，所述的兩個牽引拉桿以 中心對稱的方式連接在所述牽引梁的兩側(cè)；所述上壓蓋通過螺栓固定連接在所述圓筒的上端面；所述下壓蓋設(shè)置在所述圓筒的下端面，并通過螺栓固定連接在所述圓錐臺的底面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的中央牽引裝置，其特征在于，所述中 心銷上部的空心鑄件呈由上至下直徑逐漸減小的錐形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的中央牽引裝置，其特征在于，所述 組合套包括一外套筒和一設(shè)置在該外套筒內(nèi)腔的內(nèi)套筒，并硫化成一體，且該內(nèi)套筒的內(nèi) 壁與所述圓錐臺的外緣相匹配，該外套筒的外緣與所述圓筒的內(nèi)壁相匹配。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的中央牽引裝置，其特征在于，所述 上板對稱的兩條側(cè)邊上分別設(shè)有一用于卡裝所述拉桿節(jié)點(diǎn)的上卡槽，所述下板兩條側(cè)邊上 分別對應(yīng)所述上卡槽設(shè)有一下卡槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的中央牽引裝置，其特征在于，所述拉 桿節(jié)點(diǎn)包括一與所述桿體連接的橡膠圈和設(shè)置在該橡膠圈內(nèi)的卡銷，且該卡銷的橫截面呈 梯形，所述卡銷的兩端分別卡裝在所述的上卡槽和下卡槽中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的中央牽引裝置，其特征在于，所述 上板對稱的兩條側(cè)邊上分別設(shè)有一橫向減震器安裝座，且所述的兩個橫向減震器安裝座以 中心對稱的方式分別位于所述上卡槽的一旁。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的中央牽引裝置，它包括一中心銷、一牽引梁、兩個牽引拉桿、一上壓蓋和一下壓蓋，所述中心銷的上部為一空心鑄件，且該空心鑄件的頂面通過螺栓與所述地鐵車輛連接，所述中心銷的下部為一與所述空心鑄件一體成型且由上至下直徑逐漸減小的圓錐臺。本實(shí)用新型利用一個整體鑄造中心銷，實(shí)現(xiàn)上部與車體連接，下部與牽引梁連接，從而實(shí)現(xiàn)力的傳遞，并使結(jié)構(gòu)大大簡化；另外，中心銷為錐形結(jié)構(gòu)，上部受力較大，同時截面斷面慣性矩也較大；下部受力較小，同時截面斷面慣性矩較小，改善了中心銷受力狀況，提高中心銷強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)整個中心銷的等強(qiáng)度受力。
文檔編號B61F5/50GK201882100SQ20102057908
公開日2011年6月29日 申請日期2010年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月27日
發(fā)明者嚴(yán)曉明, 楊軍, 王玉發(fā), 郭祥貴 申請人:上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司