專利名稱：一種b型城軌車轉(zhuǎn)向架端梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛，特別是B型城軌及地鐵車輛。
技術(shù)背景目前，我國(guó)的B型城軌及地鐵車輛(以下簡(jiǎn)稱B型車)運(yùn)行速度較高， 最高可達(dá)120km/h，由于上述車輛運(yùn)行站間距短、制動(dòng)頻繁、制動(dòng)減速度高，因此必須采用輪 盤制動(dòng)才能滿足列車制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)車輪熱負(fù)荷的要求。但是，輪盤制動(dòng)裝置必須水平安 裝；兩軸軸距要與B型車的車輛定距相匹配，而不能任意加大；B型車的車輛限界小，構(gòu)架兩 側(cè)梁中心距不能任意加寬。鑒于上述原因，兩軸內(nèi)側(cè)的空間無(wú)論如何也安裝不下輪盤制動(dòng) 裝置，只能安裝在構(gòu)架端部，構(gòu)架設(shè)端梁，構(gòu)架俯視為"日"字形結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有大鐵路動(dòng)車組和 一些A型城軌或地鐵車輛上也有"日"形構(gòu)架，但其端梁或采用圓鋼管，或采用U形型材壓 型結(jié)構(gòu)，這兩種端梁很難適應(yīng)B型車狹小的空間隨形設(shè)計(jì)，即要實(shí)現(xiàn)圓鋼管或U型管型材在 狹小的空間內(nèi)隨空間結(jié)構(gòu)的變化進(jìn)行垂向縱深方向的壓型工藝是非常困難的，這種端梁結(jié) 構(gòu)不能適應(yīng)B型車牽引梁與轉(zhuǎn)向架之間空間狹小的布置要求，構(gòu)架端梁干涉車體牽引梁。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種采用常規(guī)的壓型、焊接工藝方法就可 加工出滿足垂直縱深方向結(jié)構(gòu)空間要求的B型城軌車轉(zhuǎn)向架端梁。 本實(shí)用新型主要包括有上、下蓋板、立板和補(bǔ)強(qiáng)筋板。其中上、下蓋板均為壓制成 型的與B型車車體牽引梁和轉(zhuǎn)向架之間空間結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的俯視呈門字形、中部向下深度凹陷 的弓形鋼板，并且其折彎處內(nèi)角約為90度。上述上、下兩蓋板壓型形狀基本相同，它們分別 以過長(zhǎng)度中心的面為對(duì)稱，并且兩者疊羅在一起，但兩者之間有一定的間距。在上述上、下 兩蓋板長(zhǎng)度方向的兩側(cè)邊上分別設(shè)有與上、下蓋板所夾形狀對(duì)應(yīng)的立板，這兩立板的上、下 兩個(gè)端邊分別與上、下蓋板長(zhǎng)度方向的兩側(cè)邊相連組成箱型梁即端梁。為增加上述端梁的 強(qiáng)度，最好在箱型端梁內(nèi)間斷的設(shè)有與其所在部位空間形狀和尺寸對(duì)應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)筋板，其可 以有各種形狀，如平板、孔板及框板等。上述補(bǔ)強(qiáng)筋板有一組平行的兩個(gè)端邊，分別與兩個(gè) 立板相連，補(bǔ)強(qiáng)筋板的下端邊與下蓋板相連。另外上、下蓋板、內(nèi)立板的折彎處均為過渡圓 弧面。 使用時(shí)，上述兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同開口方向相對(duì)的端梁為一組，分別安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 前后兩端部車輪外側(cè)。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn) 1、本實(shí)用新型將預(yù)先壓制成所需形狀的上、下蓋板和剪切成所需形狀的立板組焊 成箱型端梁，既實(shí)現(xiàn)了輪盤制動(dòng)的端部安裝，又保證了轉(zhuǎn)向架端部在狹小空間內(nèi)避開中心 位置的牽引梁，與其不發(fā)生干涉。 2、本實(shí)用新型還可實(shí)現(xiàn)減振器的轉(zhuǎn)向架端部安裝和排障器在構(gòu)架和車輪前端的 就近安裝，使轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上緊湊，不冗余。 3、采用常規(guī)的壓型、焊接工藝方法就可進(jìn)行這種端梁的生產(chǎn)，減輕端梁的制造難 度，方便制造、成本低。 4、在保證空氣制動(dòng)工況強(qiáng)度的前提下，自重輕。

圖1是本實(shí)用新型之一立體示意圖。 圖2是本實(shí)用新型之二立體示意圖。 圖3是本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)立體示意圖。
具體實(shí)施方式
在圖1、圖2和圖3所示的B型城軌車輛轉(zhuǎn)向架端梁的立體示意圖 中，上蓋板1、下蓋板2均為壓制成型的與B型車車體牽引梁和轉(zhuǎn)向架之間空間結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的 俯視呈門字形中部向下深度凹陷的弓形鋼板，其折彎處內(nèi)角約為90度，并且該上、下蓋板 折彎處均為過渡弧面。上述上、下兩蓋板壓型形狀基本相同，疊羅在一起，兩者之間有一定 間距。在上述上、下兩蓋板長(zhǎng)度方向的兩側(cè)邊上分別設(shè)有與上、下蓋板所夾形狀對(duì)應(yīng)的外立 板3和內(nèi)立板4，這兩立板的上、下兩個(gè)端邊分別與上、下蓋板長(zhǎng)度方向的兩側(cè)邊焊接相連 組成箱型端梁。在該箱型端梁內(nèi)間斷地設(shè)有與其所在部位空間形狀和尺寸對(duì)應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)筋板 5，其有一組平行的兩個(gè)端邊分別與兩個(gè)立板焊接相連，補(bǔ)強(qiáng)筋板的下端邊與下蓋板焊接相 連。另外上、下蓋板、內(nèi)立板的折彎處均為過渡圓弧面。在該端梁上還設(shè)有制動(dòng)吊座6，排障 器安裝座7及二系橫向減振器安裝座8。
權(quán)利要求一種B型城軌車轉(zhuǎn)向架端梁，其特征在于該端梁上、下蓋板均為壓制成型的與B型車車體牽引梁和轉(zhuǎn)向架之間空間結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的俯視呈門字形中部向下深度凹陷的弓形鋼板，并且其折彎處內(nèi)角約為90度，上述上、下兩蓋板壓型形狀基本相同，疊羅在一起，兩者之間有一定間距，在上述上、下兩蓋板長(zhǎng)度方向的兩側(cè)邊上分別設(shè)有與上、下蓋板所夾形狀對(duì)應(yīng)的立板，這兩立板的上、下兩個(gè)端邊分別與上、下蓋板長(zhǎng)度方向的兩側(cè)邊相連組成箱型端梁。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的B型城軌車轉(zhuǎn)向架端梁，其特征在于在箱型端梁內(nèi)間斷地設(shè)有與其所在部位空間形狀和尺寸對(duì)應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)筋板，其有一組平行的兩個(gè)端邊分別與兩個(gè)立板相連，補(bǔ)強(qiáng)筋板的下端邊與下蓋板焊接相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的B型城軌車轉(zhuǎn)向架端梁，其特征在于上下蓋板、內(nèi)立板折彎處均為過渡弧面。
專利摘要一種B型城軌車轉(zhuǎn)向架端梁，該端梁上、下蓋板均為壓制成型的與B型車車體牽引梁和轉(zhuǎn)向架之間空間結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的弓形鋼板，并且其折彎處內(nèi)角約為90度。上述上、下兩蓋板疊羅在一起，兩者之間有一定間距。在上述上、下兩蓋板長(zhǎng)度方向的兩側(cè)邊上分別設(shè)有與上、下蓋板所夾形狀對(duì)應(yīng)的立板，這兩立板的上、下兩個(gè)端邊分別與上、下蓋板長(zhǎng)度方向的兩側(cè)邊相連組成箱型端梁。在箱型端梁內(nèi)間斷地設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)筋板，其有一組平行的兩個(gè)端邊分別與兩個(gè)立板相連，補(bǔ)強(qiáng)筋板的下端邊與下蓋板焊接相連。本實(shí)用新型既實(shí)現(xiàn)了輪盤制動(dòng)的端部安裝，又保證了轉(zhuǎn)向架端部在狹小空間內(nèi)避開中心位置的牽引梁，與其不發(fā)生干涉。
文檔編號(hào)B61F5/52GK201506365SQ20092020367
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月25日
發(fā)明者丁峰, 劉艷, 山麗 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司