專利名稱：有軌飛機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是一種有軌飛機，屬交通運輸工具技術領域。
背景技術：
火車和飛機作為交通運輸工具已被人們所慣用。火車以其運載量大、受 氣候因素影響小和安全準點的優(yōu)勢在世界各國奔馳，飛機以其快捷和充需道路'的優(yōu)勢在 藍天飛翔。盡管這樣，它們還是存在著如下缺點火車把全部荷載賓全壓在鐵軌上，若 是高速火車還要大大增加車身自重以致增加車輛制造成本，這增加的自軍對于運輸目的 來說就要多做額外功導致增加能耗，同時也增大了對鐵路設施的損耗；飛機的飛行雖然 不需道路建設和設施，但其導航系統(tǒng)和地勤配置也是極其龐大的，同時還有無法克服的 空中事故釀成的災難隱患等?？傊?，現行的火車和飛機都存在著先天的缺陷。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的就是提供一種有軌飛機，把飛機利用空氣的舉力承載和火 ,車在軌道上行使既安全又運輸量大以及受氣候因素影響小的優(yōu)勢結合起來，用以克服現 行火車把全部負荷都作用在軌道上、高速火車需要增加自重以致增加車輛制造成本、多 耗能和對鐵路設施增大損耗，飛機在運行時需要復雜龐大的導航和地勤系統(tǒng)、同時還有 無法克服的空難隱患等缺點。本發(fā)明就是在火車的車廂頂上裝上車翼，在主車輪下面鐵 軌內側裝置副車輪，讓鐵軌夾在主車輪與副車輪之間。當火車高速行駛時，車廂頂上的 車翼就產生向上的舉力，把火車提起以減少對鐵軌的正壓力，此時副車輪起到控制火車 不出軌的安全目的。 一種半是火車半是飛機的新型交通運輸工具就此形成。


圖l是本發(fā)明思想的主視圖，由車廂l、車翼2、主車輪3、副車輪4、 軌道5等部分組成，并體現全部特征。圖2是本發(fā)明的截面圖，圖3是本發(fā)明的俯視圖。
具體實施例方式本發(fā)明的目的是這樣實現的不改變原火車的驅動方式，在火車車
廂1的頂上裝上車翼2，在主車輪3下面軌道內側裝置副車輪4，其與主車輪3夾持住 軌道5。這樣，當火車高速行駛時，由于車翼2的上表面的曲面長度比下表面的平面更 長，根據流體力學流速和壓強成反比的原理，上表面的流速大于下表面的流速，因此上 表面的壓強就小于下表面的壓強，是爾就產生了向上的舉力，由于多對車翼2產生的舉 力足夠大，就能大大減小火車對軌道5的正壓力，從而節(jié)省牽引力達到減少能耗的目的。 副車輪4的作用是為了保證火車的行駛安全，避免火車脫軌而設置。
本發(fā)明的特征一，在于圖1所述的車翼2，形如兩邊相連的機翼，固定在火車車廂 1的頂上，用以使火車在高速行駛時產生向上的舉力，達到減少對軌道5正壓力的目的。
特征二，在于圖1所述的副車輪4，設置在主車輪3的下面，并與主車輪3夾持軌 道5，用以保證火車不脫軌，達到安全的目的。如果不是高速火車可不設置副車輪4。
特征三，在于圖1所述的軌道5，為原來鐵路的軌道，也可另行設計新型截面形狀 的軌道。軌道5被主車輪3與副車輪4所夾持，其作用是承載、導向和限制脫軌。
權利要求
1、本發(fā)明是一種有軌火車，其特征是在火車車廂的頂上裝上固定的車翼，在主車輪下面裝置副車輪，主車輪和副車輪把軌道夾持在中間，形成一種新型交通運輸工具。
2、 根據權利要求1所述的車翼，其特征是形如兩邊相連的機翼，固定在火車車廂 的頂上，用以使火車在行駛時產生向上的舉力。
3、 根據權利要求1所述的副車輪，其特征是固定在主車輪的下面，并與主車輪對 軌道形成夾持狀。如果不是高速火車可不裝置副車輪。
4、 根據權利要求1所述的軌道5，為原鐵路的軌道，也可另行設計新型截面形狀 的軌道。其作用是承載、導向和限制脫軌。
5.
全文摘要
本發(fā)明是一種有軌飛機，屬交通運輸工具技術領域。把飛機利用空氣的舉力承載和火車在軌道上行駛既安全又運輸量大以及受氣候因素影響小的優(yōu)勢結合起來，用以克服現行火車把全部負荷都作用在軌道上、高速火車需要增加自重以致增加車輛制造成本、多耗能和對鐵路設施增大損耗，飛機在運行時需要復雜龐大的導航和地勤系統(tǒng)、同時還有無法克服的空難隱患等缺點。本發(fā)明就是在火車的車廂頂上裝上車翼，在主車輪下面鐵軌內側裝置副車輪，讓鐵軌夾在主車輪與副車輪之間。當火車高速行駛時，車廂頂上的車翼就產生向上的舉力，把火車提起以減少對鐵軌的正壓力，此時副車輪起到控制火車不出軌的安全目的。一種新型交通運輸工具就此形成。
文檔編號B61D17/02GK101475005SQ200810145380
公開日2009年7月8日 申請日期2008年8月8日 優(yōu)先權日2008年8月8日
發(fā)明者劉庭駒 申請人:劉庭駒