專利名稱：動車組密接式車鉤拆裝設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種鐵路客車的檢修設備，特別是一種動車組中用于密接式車鉤拆裝的拆裝 設備。
背景技術：
隨著鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，我國鐵路客車類型在不斷增加，2007年4月18日新型的高速列 車——200km/h動車組已正式開通。目前正在運營CRH1、 CRH2、 CRH5型動車組和即將運營的 CRH3型動車組適用的車鉤均為密接式車鉤，每種車型車鉤形式分為頭車自動車鉤和車的中間 聯(lián)掛車鉤，而且各種車型的車鉤外形、車鉤高度及安裝尺寸均不同。由于車底及車鉤周圍空 間有限，車鉤與車體在車輛端部采用螺栓連接方式，中間車鉤的重量均在200 300kg，頭車 車鉤最重的近800kg，且在車端內(nèi)部，因此在車輛檢修過程中，密接式車鉤的拆卸和安裝必須 使用專用的拆裝設備。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對動車組適用的密接式車鉤的種類、外形、高度以及安裝尺寸的不 同，提供一種各種車鉤均適用的密接式車鉤拆裝設備。
本發(fā)明的技術方案為 一種動車組密接式車鉤拆裝設備，為可移動的拆裝小車，所述的 拆裝小車上安裝有高度調(diào)整裝置、剎車裝置、液壓站及電氣系統(tǒng)，高度調(diào)整裝置上掛接有車 鉤托舉裝置；其中高度調(diào)整裝置和剎車裝置分別通過管路系統(tǒng)與液壓站相連，電氣系統(tǒng)控制 管路系統(tǒng)上的控制閥。
優(yōu)選的是所述的高度調(diào)整裝置包括固裝于拆裝小車支承底座上的支撐油缸、平衡油缸 以及位于支撐油缸和平衡油缸頂端的升降小橫梁，支撐油缸、平衡油缸分別與升降小橫梁之 間采用鉸鏈連接，車鉤托舉裝置掛接于升降小橫梁的前端。
優(yōu)選的是所述的剎車裝置包括小車后端下部的兩側分別固裝的剎車油缸，剎車油缸下 端連接的鉸鏈抱緊機構；鉸鏈抱緊機構包括固裝于油缸缸體下端的剎車支座、與油缸活塞桿 耳環(huán)連接的杠桿以及與杠桿連接并通過銷軸與剎車支座連接的抓頭；其中，杠桿與油缸活塞 桿及抓頭之間均通過銷連接。
優(yōu)選的是所述的管路系統(tǒng)經(jīng)過主控制回路后分為主回路和剎車回路，分別與高度調(diào)節(jié) 裝置和剎車裝置相連；主控制回路中設置有設定系統(tǒng)工作壓力的溢流調(diào)壓閥、控制液壓站中 電機工作電源的壓力繼電器、濾油器、單向閥以及檢測儀表；主回路上設置有控制油缸伸縮 動作的電磁換向閥、鎖定油缸的液壓鎖以及調(diào)節(jié)油缸工作速度的調(diào)速閥；剎車回路上設置有 設定剎車回路工作壓力的減壓閥、控制油缸動作的電磁換向闊、保證剎車穩(wěn)定的液壓鎖以及
用于調(diào)節(jié)油缸剎車時運動速度的節(jié)流閥。
優(yōu)選的是所述的車鉤托舉裝置包括車鉤托架箱體和與箱體固接的兩個車鉤托架貨叉； 其中，車鉤托架貨叉固裝于箱體的后端面上，車鉤托架箱體的后端面上與車鉤托架貨叉對應 的部位設置有掛鉤，箱體的前端面上設置有車鉤固定裝置，車鉤固定裝置為與車鉤鉤頭對應 的兩個圓形接口，其中一個的外表面上設置有圓環(huán)形的凸起。
優(yōu)選的是所述的車鉤托架箱體的前端面與車鉤托架貨叉相接的部位或者車鉤托架貨叉 前端的部位設置有車鉤墊塊。
優(yōu)選的是所述的車鉤托架箱體的后端面上設置有車鉤托架調(diào)節(jié)裝置，為絲杠結構，其 中一個車鉤托架貨叉固裝于車鉤托架調(diào)節(jié)裝置上，另一個車鉤托架貨叉通過車鉤托架墊板直
接固定于箱體的后端面上，車鉤托架貨叉的前端設置有車鉤墊塊。
優(yōu)選的是所述的車鉤托架調(diào)節(jié)裝置還包括車鉤托架導向槽和車鉤托架導向塊。 優(yōu)選的是所述的移動拆裝小車上設置有吊裝孔和欄桿。
本發(fā)明的有益效果為..在檢修車鉤時，使用該設備可對現(xiàn)有各種動車組車型的頭車車鉤、 中間車鉤進行有效的支撐，調(diào)節(jié)支撐高度，方便進行車鉤拆卸和組裝的檢修作業(yè)，可將需要 拆卸或安裝的車鉤在檢修軌道橋上進行搬運，方便地離開或運抵車端內(nèi)部的安裝位置，使用 叉車能方便的運送拆下或需要組裝的車鉤；設備配備專用的液壓扭矩扳手、氣動扳手和車鉤 連接裝置，保障拆卸和組裝連接螺栓達到螺栓安裝的扭力設計要求，本設備配備液壓扭矩扳 手，其扭矩范圍滿足現(xiàn)有車型車鉤連接螺栓扭矩要求(800 2300N.m),而且體積小重量輕， 更加適合現(xiàn)場操作；配置不同的車鉤托舉裝置，拆卸和組裝不同車型的車鉤，同時能夠滿足在車端內(nèi)部窄小的空間進行拆裝車鉤操作；本設備安全性高，結構簡單，操作方便。
圖1為本發(fā)明移動拆裝小車的結構示意圖
圖2為圖1的俯視圖
圖3為圖1的右視圖
圖4為本發(fā)明剎車裝置的結構示意圖
圖5為圖4的左視圖
圖6為本發(fā)明液壓系統(tǒng)的原理圖
圖7為本發(fā)明CRH3、 CRH5動車組車鉤托舉裝置的結構示意圖
圖8為圖7的側面結構示意圖
圖9為圖8的俯視圖
圖10為本發(fā)明CRH2動車組車鉤托舉裝置的結構示意圖
圖11為圖IO的俯視圖
圖12為圖10的左視圖
圖13為本發(fā)明CRH1型動車組車鉤托舉裝置的結構示意圖
圖14為圖13的俯視圖
圖15為圖14的左視圖
圖16、 17為本發(fā)明電氣控制部分的原理圖
圖18為本發(fā)明電氣控制部分使用遙控器控制時的接收端的原理圖
具體實施例方式
下面結合
本實用新型的具體實施例
動車組車鉤拆裝設備，為可移動的拆裝小車2，所述的移動拆裝小車2上安裝有高度調(diào) 整裝置4、剎車裝置3、液壓站12及電氣系統(tǒng)，高度調(diào)整裝置4上掛接有車鉤托舉裝置6; 其中高度調(diào)整裝置4和剎車裝置3分別通過管路系統(tǒng)與液壓站12相連，電氣系統(tǒng)控制管路系
統(tǒng)上的控制閥。高度調(diào)整裝置4包括固裝于拆裝小車支承底座I上的支撐油缸7、平衡油缸8 以及位于支撐油缸7和平衡油缸8頂端的升降小橫梁5，支承底座1上設置有輔助油缸升降 的導軌支架，導軌支架上固定直尺14，支撐油缸7、平衡油缸8與升降小橫梁5之間采用鉸 鏈連接，形成杠桿結構，支承油缸7為杠桿支點，平衡油缸8產(chǎn)生的力用以平衡車鉤的重量， 從而保持杠桿的平衡，當需要調(diào)整支撐高度時，兩個油缸同時升高或降低，從而帶動小橫梁 5升降；當平衡油缸8單獨升降時，可以調(diào)整小橫梁5的角度，從而調(diào)整車鉤的姿態(tài)，防止 車鉤尾部連接螺栓受力難以拆卸，同時，可在車鉤的運輸中避開障礙物，車鉤托舉裝置6掛 接于升降小橫梁5的前端。剎車裝置3包括小車后端下部的兩側分別固裝的剎車油缸21和剎 車油缸21下端連接的鉸鏈抱緊機構；鉸鏈抱緊機構包括固裝于油缸21缸體下端的剎車支座 15、與油缸活塞桿耳環(huán)連接的杠桿16以及與杠桿16連接并通過銷軸19與剎車支座15連接 的抓頭17;其中，杠桿16與油缸活塞桿及抓頭17之間均通過銷20連接，剎車支座15與抓 頭17之間的銷軸19上套裝有防偏套18，增加了抓頭17的開合過程的穩(wěn)定性。管路系統(tǒng)經(jīng) 過主控制回路后分為主回路和剎車回路，分別與高度調(diào)節(jié)裝置4中的平衡油缸8、支撐油缸7 以及剎車裝置3中的剎車油缸21相連；主控制回路中設置有控制液壓站中的油箱39里的液 壓油流出的電動機22和齒輪泵23，控制液壓油流向的單向閥25，設定系統(tǒng)工作壓力的溢流 調(diào)壓閥24、兩位兩通電磁換向閥28、控制液壓站中電動機22工作電源的壓力繼電器40、濾 油器37、 38、以及各種檢測儀表空濾計35、溫度計36、液位計34、壓力表26;主回路上設 置有控制油缸伸縮動作的三位四通電磁換向閥29、鎖定油缸的液壓鎖30以及調(diào)節(jié)油缸工作 速度的精密節(jié)流調(diào)速閥3I;剎車回路上設置有設定剎車回路工作壓力的減壓閥27、控制油缸 動作的三位四通電磁換向閥29、保證剎車穩(wěn)定的液壓鎖30以及用于調(diào)節(jié)油缸剎車時運動速 度的單向節(jié)流閥32。拆裝小車上還設置有用于拆裝車鉤的專用工具，包括液壓扭矩扳手和高 壓液壓站13、普通氣動扳手及加長桿、普通扭矩扳手。移動拆裝小車上設置有吊裝孔和欄桿 10，工作的時候，欄桿10可以保護工作人員的安全，整個液壓系統(tǒng)設置有外殼11，使得拆 裝設備外形美觀、使用方便。
如圖16、 17所示為本發(fā)明的電氣控制系統(tǒng)原理圖，其中，-H01-10為工作狀態(tài)指示燈。 -S20A為一個急停按鈕，用于緊急情況下使用。當閉合開關-S20，液壓站啟動開始工作，閉 合選擇開關-S21A之后，若閉合開關-S22，則繼電器-K22的線圈得電，使得常開觸點-K22閉 合，從而電磁閥線圈YV1得電，使得平衡油缸的活塞桿伸出；同理當開關-S23閉合的時候，
則繼電器-K23的線圈得電，使得常開觸點-K23閉合，從而電磁閥線圈YV2得電，使得平衡 油缸的活塞回縮；當開關-S20C閉合的時候，則繼電器-K22、 -K24的線圈同時得電，使得常 開觸點-K22、 -K24同時閉合，從而電磁閥線圈YV1、 YV3同吋得電，使得平衡油缸和支撐 油缸的活塞同時伸出；當開關-S22A閉合的時候，則繼電器-K23、 -1<:25的線圈同時得電，使 得常開觸點-K23、 -K25同時閉合，從而電磁閥線圈YV2、 YV4同時得電，使得平衡油缸和 支撐油缸的活塞同時回縮；閉合開關-S24則繼電器-K24的線圈得電，使得常開觸點-K24閉 合，從而電磁閥線圈YV3得電，使得支撐油缸的活塞伸出；閉合開關-S25則繼電器-K25的 線圈得電，使得常開觸點-K25閉合，從而電磁閥線圈YV4得電，使得支撐油缸的活塞回縮； 當閉合開關-S26，則繼電器-K26的線圈得電，使得常開觸點-K26閉合，從而電磁閥線圈YV5 得電，使得剎車油缸的活塞伸出；當閉合開關-S27則繼電器-K27的線圈得電，使得常開觸點 -K27閉合，從而電磁閥線圈YV6得電，使得剎車油缸的活塞回縮；繼電器-K26、 -K27形成 互鎖結構。同時，當繼電器-K22、 -K23、 -K24、 -K25、 -K26、 -K27線圈得電的時候，電磁閥 線圈-YV7得電，控制液壓卸載。電氣系統(tǒng)中還設置有過熱保護繼電器-Q20和過壓控制報警 部分；當過熱保護繼電器-Q20檢測的溫度超過預定值后，電機工作電路斷開，停止工作；過 壓控制報警部分包括壓力繼電器-S37、時間繼電器-K28、蜂鳴器-Pl和報警燈-Hll，當液壓系 統(tǒng)中的壓力繼電器19檢測到液壓超過預定值并且時間繼電器-K28檢測到超過預定值的液壓 值持續(xù)一定時間后，過壓報警裝置開始報警；-KMl、 -Q20A為斷路器。
如圖18所示，本發(fā)明還可以用遙控器控制油缸的升降，將選擇開關閉合到遙控接收器部 分電路，若-K22線圈得電，則平衡油缸的活塞伸出；若-K24線圈得電，則支撐油缸的活塞伸 出；若-K29線圈得電，則常開觸點-K29閉合，則-K22、 -K24的線圈同時得電，則平衡油缸 和支撐油缸的活塞桿同時伸出；同理若-K23線圈得電，則平衡油缸的活塞回縮；若-K25線圈 得電，則支撐油缸的活塞回縮；若-K30線圈得電，則常開觸點-K30閉合，-K23、 -K25的線 圈同時得電，則平衡油缸和支撐油缸的活塞桿同時回縮。
各種不同的車鉤拆裝設備對應不同的車鉤托舉裝置，對不同車鉤的拆裝僅需更換車鉤托 舉裝置即可。
如圖7、 8、 9所示的CRH3、 CRH5動車組車鉤托舉裝置包括車鉤托架箱體41和與箱體41 固接的兩個車鉤托架貨叉42;其中，車鉤托架貨叉42固裝于箱體41的后端面上，車鉤托架 箱體41的后端面上與車鉤托架貨叉42對應的部位設置有掛鉤43，后端面上還設置有指示直
尺14刻度的指針45，前端面上設置有車鉤固定裝置，車鉤固定裝置為與車鉤鉤頭對應的兩 個圓形接口46，其中一個的外表面上設置有圓環(huán)形的凸起47，車鉤托架箱體41的前端面與 車鉤托架貨叉42相接的部位設置有車鉤墊塊44。
如圖IO、 11、 12所示的CRH2動車組車鉤托舉裝置包括車鉤托架箱體41和與箱體41固 接的兩個車鉤托架貨叉42;其中，車鉤托架貨叉42固裝于箱體41的后端面上，車鉤托架箱 體41的后端面上與車鉤托架貨叉42對應的部位設置有掛鉤43，后端面上還設置有指示直尺 14刻度的指針45，前端面上設置有車鉤固定裝置，車鉤固定裝置為與車鉤鉤頭對應的兩個圓 形接口46，其中一個的外表面上設置有圓環(huán)形的凸起47，車鉤托架貨叉42的前端設置有車 鉤墊塊44。
如圖13、 14、 15所示的CRH1型動車組車鉤托舉裝置包括車鉤托架箱體41和與箱體41 固接的兩個車鉤托架貨叉42;車鉤托架箱體41的后端面上設置有車鉤托架調(diào)節(jié)裝置，為絲 杠結構51，還包括保持絲杠結構51穩(wěn)定的車鉤托架導向槽49和車鉤托架導向塊50，其中一 個車鉤托架貨叉42固裝于車鉤托架導向塊50上，車鉤托架導向塊50內(nèi)嵌于車鉤托架導向槽 49，另一個車鉤托架貨42叉通過車鉤托架墊板33直接固定于箱體41的后端面上，車鉤托架 箱體41的后端面上與車鉤托架貨叉42對應的部位設置有掛鉤43、 48，車鉤托架貨叉42的 前端設置有車鉤墊塊44。
工作時，拆卸過程首先將車鉤托舉裝置6安裝到移動拆裝小車2上，用電動叉車叉住 小車2的吊裝孔，并將小車2置于軌道橋的鋼軌9上，通過電氣控制系統(tǒng)控制液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié) 高度調(diào)節(jié)裝置4，使得車鉤托舉裝置6對準車輛上的密接的鉤頭部分的底部；推動移動拆裝 小車2，使車鉤托舉裝置6放置在車鉤底部，車鉤的鉤頭卡入車鉤固定裝置，移動托舉裝置6 上的車鉤墊塊44至車鉤體上適當?shù)闹挝恢茫瑢④囥^卡牢；將移動拆裝小車2上設置的剎車 裝置3打開，通過液壓系統(tǒng)使得剎車油缸21的活塞收縮，通過杠桿16，使得抓頭17牢牢的 夾緊鋼軌9，避免拆裝工作時小車2移動傷人；調(diào)節(jié)平衡油缸8，將托起的鉤體調(diào)平，選用液 壓扭矩扳手擰松螺栓后，再使用小扭矩氣動扳手和加長桿組合將螺栓擰下；移動拆裝小車2， 將拆下的車鉤運出車體端部，并在鉤體下部放置吊帶，將車鉤捆扎牢固，利用電動叉車將拆 下的車鉤移出，放置運送車上，送車鉤檢修工位進行檢修；拆卸完畢后，將小車從軌道橋上 吊裝下來。
安裝車鉤時，移動拆裝小車支承的工作原理與拆卸時相同。
權利要求
1、一種動車組密接式車鉤拆裝設備，為可移動的拆裝小車(2)，其特征在于所述的拆裝小車(2)上安裝有高度調(diào)整裝置(4)、剎車裝置(3)、液壓站及電氣系統(tǒng)，高度調(diào)整裝置(4)上掛接有車鉤托舉裝置(6)；其中高度調(diào)整裝置(4)和剎車裝置(3)分別通過管路系統(tǒng)與液壓站相連，電氣系統(tǒng)控制管路系統(tǒng)上的控制閥。
2、 如權利要求1所述的動車組密接式車鉤拆裝設備，其特征在于所述的高度調(diào)整裝置(4) 包括固裝于拆裝小車(2)支承底座(1)上的支撐油缸(7)、平衡油缸(8)以及位于 支撐油缸(7)和平衡油缸(8)頂端的升降小橫梁(5),支撐油缸(7)、平衡油缸(8) 分別與升降小橫梁(5)之間采用鉸鏈連接，車鉤托舉裝置(6)掛接于升降小橫梁(5) 的前端。
3、 如權利要求1所述的動車組密接式車鉤拆裝設備，其特征在于所述的剎車裝置(3) 包括小車(2)后端下部的兩側分別固裝的剎車油缸(21)，剎車油缸(21)下端連接的 鉸鏈抱緊機構；鉸鏈抱緊機構包括固裝于油缸缸體下端的剎車支座(15)、與油缸活塞 桿耳環(huán)連接的杠桿(16)以及與杠桿(16)連接并通過銷軸(19)與剎車支座(15)連 接的抓頭(17);其中，杠桿(16)與油缸活塞桿及抓頭(17)之間均通過銷(20)連 接。
4、 如權利要求1所述的動車組密接式車鉤拆裝設備，其特征在于所述的管路系統(tǒng)經(jīng)過主 控制回路后分為主回路和剎車回路，分別與高度調(diào)節(jié)裝置(4)和剎車裝置(3)相連； 主控制回路中設置有設定系統(tǒng)工作壓力的溢流調(diào)壓閥(24)、控制液壓站中電機工作電 源的壓力繼電器(40)、濾油器(37)、 (38)、單向閥(25)以及檢測儀表；主回路上設 置有控制油缸伸縮動作的電磁換向閥(29)、鎖定油缸的液壓鎖(30)以及調(diào)節(jié)油缸工 作速度的調(diào)速閥(31);剎車回路上設置有設定剎車回路工作壓力的減壓閥(27)、控制 油缸動作的電磁換向閥(29)、保證剎車穩(wěn)定的液壓鎖(30)以及用于調(diào)節(jié)油缸剎車時 運動速度的節(jié)流閥(32)。
5、 如權利要求1所述的動車組密接式車鉤拆裝設備，其特征在于所述的車鉤托舉裝置包 括車鉤托架箱體(41)和與箱體固接的兩個車鉤托架貨叉(42);其中，車鉤托架貨叉(42)固裝于箱體的后端面上，車鉤托架箱體(41)的后端面上與車鉤托架貨叉(42) 對應的部位設置有掛鉤(43)，箱體(41)的前端面上設置有車鉤固定裝置，車鉤固定 裝置為與車鉤鉤頭對應的兩個圓形接口 (46)，其中一個的外表面上設置有圓環(huán)形的凸起(47)。
6、 如權利要求5所述的動車組密接式車鉤拆裝設備，其特征在于:所述的車鉤托架箱體(41) 的前端面與車鉤托架貨叉(42)相接的部位或者車鉤托架貨叉(42)前端的部位設置有 車鉤墊塊(44)。
7、 如權利要求5所述的動車組密接式車鉤拆裝設備，其特征在于:所述的車鉤托架箱體(41) 的后端面上設置有車鉤托架調(diào)節(jié)裝置，為絲杠結構(51)，其中一個車鉤托架貨叉(42) 固裝于車鉤托架調(diào)節(jié)裝置上，另一個車鉤托架貨叉(42)通過車鉤托架墊板(33)直接 固定于箱體(41)的后端面上，車鉤托架貨叉(42)的前端設置有車鉤墊塊(44)。
8、 如權利要求7所述的動車組密接式車鉤拆裝設備，其特征在于所述的車鉤托架調(diào)節(jié)裝 置還包括車鉤托架導向槽(49)和車鉤托架導向塊(50)。
9、 如權利要求1所述的動車組密接式車鉤拆裝設備，其特征在于所述的移動拆裝小車上 設置有吊裝孔和欄桿(10)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種動車組密接式車鉤拆裝設備，為可移動的拆裝小車，所述的拆裝小車上安裝有高度調(diào)整裝置、剎車裝置、液壓站及電氣系統(tǒng)，高度調(diào)整裝置上掛接有車鉤托舉裝置；其中高度調(diào)整裝置和剎車裝置分別通過管路系統(tǒng)與液壓站相連，電氣系統(tǒng)控制管路系統(tǒng)上的控制閥。在檢修車鉤時，使用該設備可對現(xiàn)有各種動車組車型的頭車車鉤、中間車鉤進行有效的支撐，調(diào)節(jié)支撐高度，方便進行車鉤拆卸和組裝的檢修作業(yè)，可將需要拆卸或安裝的車鉤在檢修軌道橋上進行搬運，使用叉車能方便的運送拆下或需要組裝的車鉤；配置不同的車鉤托舉裝置，可以拆卸和組裝不同車型的車鉤；本設備安全性高，結構簡單，操作方便。
文檔編號B61G7/00GK101348122SQ20081014663
公開日2009年1月21日 申請日期2008年9月3日 優(yōu)先權日2008年9月3日
發(fā)明者周光德, 王明海, 邢曉東, 陳克芬, 飛 馬 申請人:青島四方車輛研究所有限公司