專(zhuān)利名稱(chēng)：托梁式過(guò)渡車(chē)鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵道車(chē)輛的車(chē)鉤設(shè)備，尤其是一種可與我國(guó)鐵路現(xiàn)有機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)鉤 連掛的車(chē)輛連接車(chē)鉤。
背景技術(shù)：
鉤緩裝置是用于鐵道車(chē)輛傳遞沖擊力并能轉(zhuǎn)化為沖擊能量的車(chē)輛部件，是車(chē)輛最基本的 部件之一。目前鐵道車(chē)輛廣泛使用的車(chē)鉤一種是剛性的整體式自動(dòng)車(chē)鉤，用于速度160km/h和高速 鐵路車(chē)輛上， 一種是現(xiàn)有的機(jī)車(chē)車(chē)輛用普通的自動(dòng)車(chē)鉤。這兩種車(chē)鉤在同樣的路網(wǎng)上運(yùn)行， 互相不能直接連接，因此有必要實(shí)現(xiàn)一種快速連接的車(chē)輛連接設(shè)備。目前在用的過(guò)渡車(chē)鉤能實(shí)現(xiàn)兩種車(chē)鉤之間的相互連接，因此受到很多的限制，在通用性 能上存在很大的缺陷。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有簡(jiǎn)易結(jié)構(gòu)型式過(guò)渡車(chē)鉤的不足，提供一種適用范圍廣、 連接方便、可長(zhǎng)久使用的新型托梁式過(guò)渡車(chē)鉤。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案為 一種托梁式過(guò)渡車(chē)鉤，包括連掛裝置、承托裝置以及解 鉤裝置，所述的連掛裝置包括自動(dòng)車(chē)鉤，自動(dòng)車(chē)鉤末端的連接部；所述的承托裝置包括托梁、 托梁上方的托架、以及托架上的托臺(tái)；所述的解鉤裝置為解鉤提桿；連掛裝置連接在承托裝 置的托架上，解鉤裝置安裝在承托裝置的托梁上，承托裝置通過(guò)托梁上的安裝孔與車(chē)體固接， 連掛裝置的連接部與緩沖器相連接。優(yōu)選的是，所述的連接部為卡環(huán)，或者所述的連接部為法蘭盤(pán)，且法蘭盤(pán)的中心軸與自 動(dòng)車(chē)鉤鉤體前端的鉤舌的中心軸存在的高度差。優(yōu)選的是，所述的托梁的上表面設(shè)置磨耗板，托架的下表面設(shè)置減磨墊板，減磨墊板磨 耗板之間滑動(dòng)接觸。優(yōu)選的是，所述的托架上設(shè)置有定位槽，自動(dòng)車(chē)鉤的底部設(shè)置有定位凸臺(tái)，定位凸臺(tái)嵌入定位槽內(nèi)。優(yōu)選的是，所述的解鉤提桿的一端為手柄，另一端為J形的的解鉤頭，托梁上設(shè)置有支 撐座，解鉤提桿安裝在解鉤座內(nèi)，且解鉤頭位置與自動(dòng)車(chē)鉤的鎖銷(xiāo)桿相對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型的有益效果為利用該托梁式過(guò)渡車(chē)鉤，可以輕易的將機(jī)車(chē)的整體式鉤緩裝 置更換為自動(dòng)鉤頭，這樣一來(lái)，就能夠?qū)C(jī)車(chē)由現(xiàn)有其他連掛形式的機(jī)車(chē)或其他車(chē)輛牽引， 而且自動(dòng)車(chē)鉤的連接部卡環(huán)、法蘭盤(pán)等多種形式，因此可在較長(zhǎng)的時(shí)間、較廣的范圍內(nèi)大量 使用。


圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例1的左視圖；圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例1的托架結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施例2的有鉤高差且尾端連接部為法蘭盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本實(shí)用新型具體實(shí)施例3的尾端連接部為卡環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖3所示的本實(shí)用新型的具體實(shí)施例， 一種托梁式過(guò)渡車(chē)鉤，包括連掛裝置、 承托裝置以及解構(gòu)裝置，所述的連掛裝置包括自動(dòng)車(chē)鉤l，自動(dòng)車(chē)鉤末端的連接部10;所述 的承托裝置包括托梁2，托梁2上方的托架3、以及托架3上的托臺(tái)11;所述的解鉤裝置為 解鉤提桿7;連掛裝置連接在承托裝置的托架3上，解鉤裝置安裝在承托裝置的托梁2上， 承托裝置通過(guò)托梁2上的安裝孔13與車(chē)體14固接，連掛裝置的連接部10與緩沖器15相連 接。所述的托梁2的上表面設(shè)置磨耗板5，托架3的下表面設(shè)置減磨墊板4，減磨墊板4磨耗 板之間滑動(dòng)接觸。所述的托架上設(shè)置有定位槽12，自動(dòng)車(chē)鉤l的底部設(shè)置有定位凸臺(tái)9，定 位凸臺(tái)9嵌入定位槽12內(nèi)。所述的解鉤提桿7的一端為手柄，另一端為J形的的解鉤頭，托 梁2上設(shè)置有支撐座，解鉤提桿7安裝在解鉤座內(nèi)，且解鉤頭位置與自動(dòng)車(chē)鉤1的鎖銷(xiāo)桿6 相對(duì)應(yīng)，須脫鉤時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)解鉤提桿7的手柄，解鉤提桿7以支撐座為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，解鉤頭推動(dòng)鎖 銷(xiāo)桿6時(shí)，即可完成解鉤操作。如圖4所示的本實(shí)用新型的第二具體實(shí)施例，該實(shí)施例中，所述的連接部10為法蘭盤(pán)， 且法蘭盤(pán)的中心軸與自動(dòng)車(chē)鉤鉤體16前端的鉤舌17的中心軸存在高度差D,形成一定的偏心 結(jié)構(gòu)，使得不同高度的車(chē)輛也可以使用。如圖5所示的本實(shí)用新型的第三具體實(shí)施例，該實(shí)施例中連接部10為卡環(huán)。
權(quán)利要求1.一種托梁式過(guò)渡車(chē)鉤，包括連掛裝置、承托裝置以及解鉤裝置，其特征在于所述的連掛裝置包括自動(dòng)車(chē)鉤(1)，自動(dòng)車(chē)鉤末端的連接部(10)；所述的承托裝置包括托梁(2)托梁(2)上方的托架(3)、以及托架(3)上的托臺(tái)(11)；所述的解鉤裝置為解鉤提桿(7)；連掛裝置安裝在承托裝置的托架(3)上，解鉤裝置連接在承托裝置的托梁(2)上，承托裝置通過(guò)托梁(2)上的安裝孔(13)與車(chē)體固接，連掛裝置的連接部(10)與緩沖器(15)相連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的托梁式過(guò)渡車(chē)鉤，其特征在于所述的連接部(10)為卡環(huán)。
3. 如權(quán)利要求1所述的托梁式過(guò)渡車(chē)鉤，其特征在于所述的連接部(10)為法蘭盤(pán)，且法蘭盤(pán)的中心軸與自動(dòng)車(chē)鉤鉤體(16)前端的鉤舌(17)的中心軸存在高度差。
4. 如權(quán)利要求1所述的托梁式過(guò)渡車(chē)鉤，其特征在于所述的托梁(2)的上表面設(shè)置磨 耗板(5)，托架(3)的下表面設(shè)置減磨墊板(4)，減磨墊板(4)磨耗板之間滑動(dòng)接觸。
5. 如權(quán)利要求1所述的托梁式過(guò)渡車(chē)鉤，其特征在于所述的托架上設(shè)置有定位槽(12)， 自動(dòng)車(chē)鉤(1)的底部設(shè)置有定位凸臺(tái)(9),定位凸臺(tái)(9)嵌入定位槽(12)內(nèi)。
6. 如權(quán)利要求1所述的托梁式過(guò)渡車(chē)鉤，其特征在于所述的解鉤提桿(7)的一端為手 柄，另一端為J形的的解鉤頭，托梁(2)上設(shè)置有支撐座，解鉤提桿(7)安裝在解鉤 座內(nèi)，且解鉤頭位置與自動(dòng)車(chē)鉤(1)的鎖銷(xiāo)桿(6)相對(duì)應(yīng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種托梁式過(guò)渡車(chē)鉤，包括連掛裝置、承托裝置以及解鉤裝置，所述的連掛裝置包括自動(dòng)車(chē)鉤，自動(dòng)車(chē)鉤末端的連接部；所述的承托裝置包括托梁、托梁上方的托架、以及托架上的托臺(tái)；所述的解鉤裝置為解鉤提桿；連掛裝置連接在承托裝置的托架上，解鉤裝置安裝在承托裝置的托梁上，承托裝置通過(guò)托梁上的安裝孔與車(chē)體固接，連掛裝置的連接部與緩沖器相連接。利用該托梁式過(guò)渡車(chē)鉤，可以輕易的將機(jī)車(chē)的整體式鉤緩裝置更換為自動(dòng)鉤頭，這樣一來(lái)，就能夠?qū)C(jī)車(chē)由現(xiàn)有其他連掛形式的機(jī)車(chē)或其他車(chē)輛牽引，而且自動(dòng)車(chē)鉤的連接部卡環(huán)、法蘭盤(pán)等多種形式，因此可在較長(zhǎng)的時(shí)間、較廣的范圍內(nèi)大量使用。
文檔編號(hào)B61G1/36GK201136514SQ20072018752
公開(kāi)日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2007年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月18日
發(fā)明者劉風(fēng)剛, 權(quán) 鄭 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)集團(tuán)四方車(chē)輛研究所